Això és a Pantà, en Borgesse, molt bon dia.
Bon dia.
Quines són les repercussions d'aquestes jornades de vaga
d'ahir dilluns i d'avui de març?
Bé, nosaltres al final considerem que aquesta vaga
com va ser planificada correctament
i es va fer el previs en el moment que tocava
des dels marges que va calar a llei,
doncs els superadors portuaris han tingut temps
de preveure quins són els efectes
i quins podrien ser les repercussions sobre el transport,
sobre la càrrega, descarrega, no?
Per tant, jo diria que estem al voltant de,
si ho volguéssim quantificar econòmicament,
estaríem al voltant d'uns 20.000 euros per barc i dia.
Però bé, la quantitat és relativament petita,
sobretot perquè ha tingut aquesta gran importància
que és la planificació,
l'organització que s'ha pogut fer per part del món empresarial
per avançar o atrasar les operacions de càrrega i descarrega.
El que no està previst en aquest moment encara
i no tenim quantificat és el que s'ho pot significar
tot els ports d'Espanya per l'economia d'un país, no?
Però bé, la meva obligació i la meva responsabilitat
és el port de Tarragona
i des d'aquest punt de vista jo crec que
podem tenir dintre del que significa de negatiu
tenir una vaga i tenir el port parat,
però que podem tenir la satisfacció
que hem tingut possibilitats
que la repercussió econòmica fos la més petita possible.
D'altra banda, no tots els baixells que entren
requereixen de la tasca dels estimadors.
Bé, aquí tenim dos tipus de baixells
durant aquests dies principalment,
són les terminals de líquids,
de productes químics i petrolífers
que han continuat treballant 24 hores al dia
i aquests no necessiten són terminals privades
i no necessiten mà d'obra de l'empresa d'estiva,
de la societat d'estiva.
I sobretot els que s'han vist afectats
és la càrrega general i els granels,
ja siguin sòlids o ja siguin agroalimentaris.
Bé, jo crec que el que hem de veure en positiu
és que esperem que el dia d'avui
el port pugui adquirir de nou la seva normalitat,
pugui tenir ja a partir de les dues de la tarda
activitat normal
i passem ja d'aquestes hores,
d'aquest dia que hem tingut el port tancat.
Vostè en el seu moment ja va dir
que aquesta nova normativa que es debat a Europa
havia de fer-se amb el consens de totes les parts implicades,
amb el màxim de consens possible,
si no canvia res, avui és debat,
des d'ahir és debat, avui també i demà s'aprovarà.
Com la veu, aquesta nova normativa?
Bé, jo, primer el que he dit
és que sembla que no s'aprovarà aquesta normativa
i no s'aprovarà perquè,
pel que ha anat veient a la premsa
i el que va i veient que els parlamentaris estan manifestant,
i no s'aprovarà precisament
perquè no hi ha el consens suficient entre les parts.
Aquesta normativa és una normativa molt important
per als països europeus,
no només és un tema dels estimadors,
té a veure amb la importació i exportació,
té a veure amb la categoria
i amb la qualitat de l'empleu a Europa
i té a veure amb moltes coses.
Les repercussions són molt més grans
dels que puguin semblar.
I, per tant, si no hi ha un acord
entre els sindicats, els agents socials,
en definitiva,
que són navies representant dels estimadors,
dels consignataris,
empreses estimadores,
treballadors de l'estiva,
si no hi ha un acord no ens en sortirem.
El que passa és que cridar l'acord
és fàcil, no?
O sigui,
el que...
aquesta normativa,
sempre sentiu la que sigui,
no sortirà endavant,
sinó que som un acord de màxims,
entre els màxims responsables,
el que cal és fer la crida,
no perquè es posin d'acord,
sinó perquè les parts
tinguin voluntat de posar-se d'acord.
En aquell moment,
jo crec que les distàncies
són molt importants
entre les diferents posicions
i, bé,
avui estava llegint
els mitjans europeus,
mitjans econòmics europeus
i el que diuen
és que comencem
una altra vegada de ser-ho.
Haurà estat la segona intentona,
esperem que la tercera
doncs sigui la vençuda,
però insisteixo,
si tots no es posen d'acord
o sigui,
si tots no manifesten la voluntat
i la demostren
de posar-se a treballar,
continuarem sense la normativa.
Els punts discrepants
serien aquesta liberalització
del sector
que permetria, doncs,
que bé que pogués prescindir-se
de la figura
en alguns casos concrets
dels estimadors?
Bé,
Aquest és el gran repte,
per això diré
que ha de veure molt
amb la qualitat de la feina.
Posso un exemple pràctic
que és avui
moltes tripulacions,
per això té uns grans efectes,
moltes tripulacions
són de tercers o quarts països,
són de tripulacions del baixeix
que són molts mà d'obra barata,
poc professional,
amb barcos de bandera de conveniència,
doncs això té molt poc a veure
amb la qualitat del treball
que volem a Europa,
però que jo també vull
per països
d'on venen
totes aquestes tripulacions.
Per tant,
estem parlant de qualitat
del treball
i no podem permetre fàcilment,
inclús per seguretat,
per professionalitat,
per rendiments,
que qualsevol
entri
en el mercat
de l'estiva
i desestiva.
Això vol dir
que ens hem de tancar,
no,
això vol dir
que ens hem de cobrir,
però ens hem de cobrir
controladament,
professionalment,
perquè els rendiments
i la seguretat
és el més important,
doncs sigui
el banderí d'enganxer
d'aquesta normativa.
Gràcies.
Moltes gràcies.
Gràcies.
Gràcies.