Senyor de l'Almo, bon dia.
Bon dia.
Ha sigut de forma molt genèrica,
després segurament podrem entrar en alguns detalls.
Què li sembla al Servei Català de Trànsit,
aquest enduriment de sancions, fins i tot amb penes de presó?
És a dir, aquesta reforma que s'aplica des de fa 10 dies,
reforma del Codi Penal.
Bé, la reforma que s'ha aprovat recentment, com bé ho diu vostè,
va en la línia de les propostes que ja fa uns mesos enrere
va adreçar al Servei Català de Trànsit
a la Direcció General de Tràfic
i, per tant, al Ministeri de l'Interior.
Més enllà que es puguin establir sancions en l'àmbit penal,
el que sí que nosaltres voldríem deixar palès
és que s'ha produït un fet molt important
i és l'objectivació de les infraccions penals.
És a dir, en definitiva, el que s'ha fet ara,
com a més ressenyable, és objectivar a partir de quin moment
es pot cometre un delicte,
cosa que abans quedava una mica de forma de decisió subjectiva
per part de l'autoritat judicial.
Ara no. Ara tenim ja, ben concretat per part del legislador,
que a partir d'uns determinats accessos de velocitat
o a partir d'uns determinats índexs d'alcoholèmia, per exemple,
la infracció penal ja s'ha comès.
Jo crec que és bo això en el sentit que dona seguretat jurídica a tothom,
que ja no queda el lliure arbitri de l'autoritat judicial
i, per tant, crec que és bo per garantir la seguretat jurídica dels ciutadans.
En aquesta línia crec que ho hauríem de celebrar.
és evident també que hi ha una sèrie de mesures que són bastant impactants,
com per exemple els límits de velocitat que s'han establert,
a partir dels quals es comet una infracció penal,
els d'alcoholèmia, es podrà discutir,
si són molt estrictes, poc estrictes,
tot això, lògicament, és de lliure opinió per part de tots els ciutadans.
Tots tenim la nostra pròpia opinió.
Nosaltres considerem que els accessos de velocitat
que s'han marcat per part del Codi Penal
són accessos de velocitat bastant importants.
estem parlant de circular, per exemple, per zona urbana
a més de 110 km per hora.
Tothom convindrà amb mi que això és una autèntica barbaritat,
circular per dins de Tarragona,
per on estem nosaltres ara, avinguda Roma, 110 km per hora.
Per tant, jo crec que són unes mesures prou assenyades
i no crec que estiguin fora del que una persona
amb una capacitat d'ordenament ordinària i corrent podria acceptar.
Ho valora positivament des del punt de vista de seguretat jurídica per tothom
i creu que pot contribuir, a més a més, això,
això s'haurà de veure, evidentment, en un temps prudencial,
però creu que pot contribuir a reduir la sinistralitat?
Bé, ja ho veuré.
Tampoc hem d'entendre que el Codi Penal
ha de ser la solució per a tots els mals de la seguretat diària.
Sempre s'ha dit que el principi d'intervenció del dret penal ha de ser mínim.
Això a tots els que hem estudiat dret a la facultat
se'ns va ensenyar des del primer dia.
Per tant, és una intervenció excepcional.
Sí que és cert que tenim uns nivells d'accidentalitat
superiors a la mitjana dels països de la Unió Europea que ens envolten
i és una mesura que ha de donar resultats, entenem que importants,
sobretot per reconduir aquells conductes
que la gran majoria de la gent no incorre.
Això sí que ho hem de tenir clar,
que no és una persecució salvatge per qualsevol ciutadà,
per qualsevol conductor, sinó que es va atacar en l'àmbit penal
aquelles conductes que realment són reprobables
perquè atenten directament contra la seguretat més elemental del trànsit.
Des de l'entrada en vigor de la reforma del Codi Penal,
com dèiem ara fa 10 dies,
hi hem tingut dos judicis ràpids només aquí a la ciutat de Tarragona.
Com ho valora això, el fet d'aquesta rapidesa?
Es comet la infracció i pràcticament l'endemà...
Ho valoro en el sentit que hem estat els més ràpids,
perquè hem obert via a Catalunya.
Bé, això és bo, entenc jo, perquè és l'ideal en la justícia.
Quan ja estan totes les proves recollides,
ja està l'atestat elaborat per part dels Mossos d'Esquadra,
ja en les proves que es poden presentar davant del jutge,
la immediatesa crec que dóna garanties a tothom.
No només pel en causat, sinó que també té l'efecte
davant de la societat mostrar quines són les conseqüències
de les conductes antisocials.
Per tant, en aquest sentit, celebro que els judicis
es puguin celebrar amb rapidesa,
perquè no hi hauria motiu per demorar-ho.
Les proves ja estan totes.
La conducta es va produir en el seu moment,
s'el·laborar l'atestat,
hi ha els tiquets d'alcohòlèmia,
hi ha la fotografia del cinemòmetre,
per tant, poca cosa més hi ha instruït.
No tindria sentit prorrogar-ho més.
Hem tingut dos judicis ràpids.
En recordem els casos.
Un conductor que anava a 186 km per hora
en un tram de màxima velocitat de 80,
que era el tram de la T11,
l'autovia de Reus entrant a la ciutat de Tarraona,
a la zona dels barris de Ponent,
perquè ens entenguin els oients.
I després hem tingut un altre cas d'un conductor
que anava a 216 km per ser un conductor novell.
Sembla que feia quatre mesos
que s'havia tret el carnet de conduir.
216 km per hora per l'autopista, per l'AP7.
En els dos casos, però, senyor De L'Olmo,
no hi ha hagut pena de presó,
que segurament és el que, en fi,
a la societat en general pot impactar més
de la reforma del Codi Penal.
Hi ha hagut unes multes,
que poden ser considerables o no,
però potser ha perdut una mica l'efecte,
o creuen que si no s'estableixen penes més dures
pot perdre una mica l'efecte
a aquesta reforma del Codi Penal?
Bé, jo no soc qui per valorar les decisions del jutge,
no? El jutge ha aplicat el Codi Penal,
ell ha fet la valoració de les proves
que li ha portat el cos de Mossos d'Esquadra,
i, per tant, la sanció, la pena que ha imposat,
està dins de la legalitat.
Ja veurem com evolucionen les pròximes sentències,
però, en principi, doncs,
hem de respectar el que ha decidit el jutge
perquè ha obrat d'acord amb la normativa
que havia d'aplicar.
Lògicament, hauria pogut imposar penes més dures,
ja veurem, ja dic com evolucionen les coses,
però hem de respectar, en aquest sentit,
la decisió del jutge.
En fi, tenim aquesta reforma del Codi Penal
que s'afegeix en el temps pràcticament
amb les limitacions de velocitat
en alguns trams d'autopista i de carretera
en els accessos a Barcelona,
en l'àrea metropolitana de Barcelona.
Aquí recordem elegant motius de seguretat
i també temes de medi ambient.
Tenim, en fi, la implantació ara fa un any i mig
pràcticament del permís de conduir per punts.
Tenim noves mesures pel que fa
al carnet de conduir per motocicletes
que anunciava aquesta mateixa setmana
el Ministeri de l'Interior.
Tota aquesta ofensiva en matèria de seguretat vial
creuen que donarà fruits positius?
Per això es fan.
Lògicament, els fruits es veuen
en el moment en què s'han de recollir.
entenem que estem sembrant.
S'està adoptant una bateria de mesures
que no només afecten el que és la normativa sancionadora,
sinó també recentment anunciava el ministre Rubalcaba
que es faran modificacions a la infraestructura
per protegir la seguretat dels motoristes,
el canvi de les beyondes.
és una bateria de mesures,
tant en l'àmbit penal com en l'àmbit administratiu
com en l'àmbit d'infraestructures.
És evident que tant pel govern de l'Estat
com pel govern de Catalunya
la seguretat viària s'ha convertit en una prioritat
dins del marc de la Unió Europea
i en aquesta línia estem...
Lògicament, hi ha molt marge de millora.
Si ens comparem amb els països de l'entorn,
també s'ha de dir
que conforme va reduint la victimització
a les nostres carreteres
es fa més difícil la reducció.
És la famosa curva.
Cada cop costa més arribar a punts més avançats,
però és la nostra obligació
i el que sí que s'està produint
de moment estem veient any rere any
és una certa tendència a la baixa
creiem que bastant marcada.
Caldrà veure com evoluciona els pròxims anys,
però entenem que la línia no és errònia.
El fill de l'últim que deia,
de la tendència a la baixa,
en fi, pel que sabem fins ara,
pel que saben vostès,
les estadístiques que tenen a dia d'avui
pràcticament ja ha només dos o tres setmanes
de tancar l'any 2007.
Quines dades tenen de sinistralitat
durant aquest any aquí a Tarragona?
Doncs amb el que portem d'any,
és a dir, fins al dia d'avui,
s'han produït 75 víctimes mortals
a les carreteres de Tarragona.
Això vol dir un 10% menys aproximadament
que la mateixa data de l'any passat,
que era en 83.
Però sí que destacaria
que és el nombre de víctimes mortals
més baix que hem tingut en els darrers anys,
amb molta diferència.
Pense, per exemple, a vostè,
que en aquesta mateixa data,
però l'any 1998,
s'havien produït 142 víctimes mortals.
Estem parlant de pràcticament la meitat.
L'any 2000, per exemple,
venint una mica més cap aquí, 127.
Per tant, durant molts anys
hem superat el llindar,
amb aquesta data d'avui,
dels 100 morts a la carretera tarragonina.
Creiem que el fet que s'hagi arribat
a 75, tot i que és un nombre força elevat encara,
doncs ens fa mantenir l'esperança
que la línia que s'està seguint és bona.
I, per tant, això ens ha d'animar
a continuar en aquesta línia,
però no només a nosaltres, com dic sempre,
no només a l'administració,
no només als Mossos d'Esquadra,
sinó que la pròpia ciutadania,
entenc jo,
que ha d'assimilar favorablement
moltes de les mesures que es van adoptant,
perquè, en definitiva,
són en benefici de tots.
Pensem que cada cop
el trànsit s'està complicant.
Això és una evidència.
La circulació,
sobretot els que ja tenen
o tenim una certa edat,
que fa anys ja que tenim
el carnet de conduir,
el permís de conduir,
haurem pogut observar
com la conducció,
si bé s'han eliminat força punts negres,
força punts d'accidentalitat
de les carreteres,
s'ha complicat.
S'ha complicat perquè hi ha més trànsit,
perquè hi ha més rotondes,
perquè hi ha més interseccions,
perquè hi ha més volumen general
de circulació,
més ciclomotors,
més bicicleta a la carretera,
més camió.
És un espai reduït
pel nombre de vehicles que tenim.
Tenim problemes d'infraestructura.
A Tarragona estem ampliant
vies molt importants,
sense anar més lluny la P7.
Per tant,
si no fem un ús racional
i cívic
i no mantenim l'ordre
i la norma
de la circulació,
difícilment podrem assegurar
una certa tranquil·litat
a l'hora de circular
per les carreteres.
Aquestes xifres que comentava ara,
vistes amb la perspectiva del temps,
jo crec que resulten
d'un impacte especial
perquè ens fan adonar-nos
que en 10 anys
hem reduït
pràcticament a la meitat
el nombre de morts,
que es diu fàcil,
però no ens en recordem
que fa 10 anys
morien 150 persones
pràcticament en un any
a les carreteres terragonines
i ara estem en 75.
Sí, sí, 142,
sense anar més lluny,
fa 4 dies,
l'any 98.
Tampoc fa tant d'això,
no estem parlant
de la prehistòria.
Crec que és una data
a tenir molt en compte,
aquesta.
D'aquestes 75,
d'aquestes 75 víctimes mortals
i per, en fi,
les característiques
dels accidents
que es produeixen,
alguna cosa
que els preocupi especialment,
troben,
estimen que hi ha
algun tipus d'accident,
alguna tipologia
que sigui especialment preocupant
o que hagi tingut
un protagonisme especial
aquest any, malauradament?
Bé,
ens preocupa bastant
els accidents
de motoristes,
això és una evidència,
això és una prioritat,
el Servei Català de Trànsit
ha encarregat un estudi
per analitzar
la tipologia d'accident,
afecta normalment
a gent jove,
això és una evidència,
però també està afectant
en un grup de gent
de mitja edat
que ha recuperat
el gust per la motocicleta
que segurament,
potser ara valorant
d'una forma genèrica,
té una certa tendència
a comprar moto
de gran cilindrada
i fer sortida
de cap de setmana,
ens estem trobant
amb bastants accidents
greus de cap de setmana
per les carreteres de Tarragona
amb motos
de gran cilindrada,
això ens preocupa
i des d'aquí
volem fer una crida
a la prudència,
cada conductor
ha de ser conscient
de les seves possibilitats
i ha d'ajustar la moto,
la motocicleta
que porta
a les seves capacitats
i això
això sí que és una cosa
molt important
i que s'ha d'apel·lar
a la responsabilitat
de cadascú
de nosaltres.
Aquest,
perdoni,
senyor Dolomó,
aquest tema de les motocicletes
és un tema que,
en fi,
ja ha paregut
en els últims mesos,
és una novetat
respecte al que passava
fa uns anys,
és a dir,
han notat
un increment significatiu.
S'ha incrementat
el nombre d'accidents
de motocicletes,
ara mateix no li puc donar
les dades estadístiques,
però sí que és una preocupació.
Nosaltres tenim
una sèrie de carreteres
que són bastant atractiu
pels motoristes.
Aquí,
aquesta mitja muntanya
de Tarragona,
tenim llocs
macos,
bonics,
emblemàtics,
que ajuden
a passar un bon cap de setmana,
sense anar més lluny,
doncs el Priorat,
la Conca de Barberà,
totes comarques tarragonines
tenen un cert atractiu
i estem molt a prop
d'un nucli poblacional
molt important
com és el de Barcelona
que permet aquests
desplaçaments
de cap de setmana.
Si circulem nosaltres
un dissabte,
un diumenge
per la N420
o per carreteres
del Priorat
o de la Conca
o de l'Alcant,
veurem que moltes vegades
hi ha un grup de motos.
No volem criminalitzar
amb aquest sector de gent,
al contrari,
simplement diem
que sí que és una realitat
que se surt bastant en moto,
sobretot quan fa bo,
encara la primavera estiu
i que estarem tenint accidents
d'aquest tipus
amb gent
que pateix accidents,
sobretot els caps de setmana
per aquest tipus de carretera
i ens preocupa
i es fan controls
de casc,
de velocitat,
per part de Mossos d'Esquadra
i d'altre tipus
té documentació també
perquè es minimitzin
en la mesura del possible
els riscos d'accident.
Al barge del tema
de les motocicletes,
alguna altra tipologia
o alguna altra qüestió
que els preocupi?
Bé,
la tipologia reina
en els accidents,
sempre ho direm,
tot i que potser
a vegades
sembla com si
intentis treure pilotes fora,
és la distracció del conductor.
És un fet insoslaïable
que som sers humans
que moltes vegades
tenim moltes coses al cap
amb el sistema de vida
que portem
amb tanta rapidesa
i tantes coses
a la vegada que es fan
i la conducció
moltes vegades
es fa de forma automàtica.
Tots som conscients d'això,
que a vegades estem conduint
i estem pensant
en altres coses.
Aquest descuit
és moltes vegades
molt greu.
tots n'han tingut
alguna gana.
El mòbil que sona,
el nen que diu alguna cosa,
la ràdio que està massa forta,
el cartell aquest
que anuncia no sé què.
Això,
no ens enganyem,
és un factor importantíssim
a l'hora de produir accidents.
Si a tot això
ajuntem
els excessos de velocitat,
les infraccions,
la senyalització viària
o, per exemple,
la conducció
sota els efectes
de l'alcohol,
lògicament
la probabilitat
de tenir un accident
creix de forma exponencial.
Però el rei
de l'accident
de per si
és la distracció.
tot això, com dic,
conjuminat
amb una sèrie
de factors més concorrents
sobre si
els que podem actuar nosaltres.
Perquè sobre la distracció
del conducte
difícilment podem fer res.
Difícilment podem fer res.
Tots som sers humans
i tots podem cometer errors.
Sobre el que sí
que podem incidir
són sobre infraccions.
Ara estem a 18 dies,
només ja del final de l'any.
Ara tenim per davant
un parell d'altres setmanes
que jo m'imagino
que són de risc especial.
No sé si vostès
al Servei Catalat Trànsit
duels Mossos de Trànsit
les qualifiquen
de risc especial
perquè tenim
celebracions,
sopars, diners,
trobades a familiars,
amics,
companys d'empresa
i després
les festes de Nadal
i la nit
de cap d'any.
Davant d'això,
en fi,
suposo que hi haurà
controls
de velocitat,
d'alcoholèmia...
Sí, efectivament.
Són dades complicades.
És l'època,
fins i tot,
podríem dir,
amb un risc més alt
de tot l'any o no?
Bé,
és una època complicada.
És una època complicada
precisament pel que diu vostè,
el tema aquest,
doncs,
dels sopars de Nadal,
les celebracions familiars...
Tot això fa, doncs,
que es planifiquin
controls d'alcoholèmia
de forma especialment intensa
durant l'època final de l'any.
També cal tenir en compte
que moltes vegades
les carreteres
no estan en condicions òptimes,
sobretot per les nits.
Poden haver gelades,
poden haver, doncs,
fins i tot alguna nevada,
amb zones altes
de mitja muntanya,
i, per tant, això ha de fer
augmentar la precaució
per part dels conductors.
Nosaltres a Tarragona
tenim clar
que tenim
una afectació viària
molt important,
que és l'època de primavera-estiu,
on tenim aquests fluxes
tan grans
per les vies principals,
som una demarcació
turística de costa,
per tant,
no tenim pistes d'esquí,
el gruix de circulació,
la complexitat
en la circulació,
el risc d'accident
s'incrementa molt a l'estiu,
això és una evidència,
però aquest final d'any
no som una excepció,
a la resta del país,
perquè precisament
aquestes celebracions
tenen lloc aquí,
igual que en altres zones.
Per tant,
sí que tindrem
especial cura
de fer controls
d'alcoholèmia,
sobretot,
d'estupefàents
i de velocitat
en aquestes nits
de final d'any,
de Nadal
i de Cap d'any,
perquè, lògicament,
sí que hi ha un risc
potencial
d'accident
i sí que hi ha
un risc potencial
que bastants conductors
no respectin
les limitacions
tant d'alcoholèmia,
de límits d'alcohol
com de velocitat.
Ja fa molts anys
que els Mossos de Trànsit
fan controls d'alcoholèmia
i de velocitat.
En els últims anys
s'han incorporat
aquests controls
d'estupefàents.
Sí.
En fi,
més enllà de les dades
o les estadístiques
concretes que tinguin,
aniran a més
aquests controls
que han detectat
fent aquests controls
puntuals
en determinats llocs
de la xarxa viària?
Doncs sí,
efectivament,
com diu vostè,
es fan ja controls
d'aquests estupefàents
des de fa un temps
cap aquí
i tenen un comportament
bastant acusat.
De la franja horària
i de la zona
on es fan els controls
els resultats
són uns o són uns altres.
És evident
que estan orientats
en un sector
de la població
bastant concret,
gent jove sobretot
i nits de cap de setmana.
Això és una evidència
i ens preocupa lògicament
per l'afectació
que això té a la conducció.
En canvi,
els controls d'alcoholèmia
d'alguna manera
són més extensos
o en hores,
en franges horàries
i poden afectar
més a la població en general.
És evident
que la cultura de l'alcohol
en aquest país
és una cultura ancestral
i per tant
això pot afectar
qualsevol franja horària,
qualsevol franja d'edat,
la cultura del vi,
de la cervesa,
està molt lligada
amb els nostres costums.
El consum d'estupefàents
ja és més concret,
ja és més relacionat
amb determinades franges d'edat
i amb determinades hores del dia.
En fi,
acabem aquesta entrevista.
a dia d'avui
tenim 75 víctimes mortals
a les carreteres terronines.
És una xifra negra
però que si la comparem
amb la de fa uns anys
és una xifra relativament positiva.
A veure si aquest final d'any
el comportament és bo, no?
Sí, esperem, doncs,
que no s'incrementi aquesta xifra.
D'aquí a 31 de desembre
seria una gran notícia
per a tothom.
Apel·lar una mica
a tots els que ens estan escoltant
a que siguin curosos
amb la normativa de trànsit,
que això no és una broma,
que els morts es produeixen
dia sí, dia també,
qualsevol carretera del país
i que, per tant,
doncs,
qualsevol mesura de seguretat
que adoptem
a l'hora de conduir
serà positiva.
que tinguin en compte això,
que són dies especialment complicats,
que hi hagi, doncs,
la idea ben clara
de que si se surt a sopar
i s'ha de conduir
no es consumeixi alcohol,
que no es facin elucubracions
sobre si una copa o dos
no donaré positiu.
Qualsevol ingesta d'alcohol
ja té una certa afectació
a la conducció
i, per tant,
és millor deixar-ho de banda.
Si ja es té intenció
de veure que no es condueixi,
és molt senzill.
Doncs amb aquest missatge
ens quedem, senyor Uso Vidal,
el meu cap del Servei Català
de Trànsit aquí a Tarrona.
Moltes gràcies,
bona feina al Servei
Trànsit en aquest final d'any
i a veure si les estadístiques
al final del 31 de desembre
són relativament positives.
Gràcies i que vagi molt bé.
Moltes gràcies, bon dia.
Bon dia.