Pràcticament és un quart d'onze del matí.
Seguim en directe al matí de la ràdio de la ciutat,
parlant ara de trànsit i fem balanç de com ha anat l'any 2006
a les carreteres de Tarragona,
amb algunes informacions que han sorgit aquests primers dies del nou any,
amb les estadístiques, amb els números d'accidents i de víctimes mortals
que hi ha hagut a les carreteres de les nostres comarques.
Ara mateix comentarem les dades, farem una valoració,
i buscarem les raons de com han anat les coses,
parlant amb el senyor Javier Almirell,
que és cap de l'oficina del Pla Català de Seguretat Viària.
Senyor Almirell, bon dia.
Bon dia.
Quines són, primer que res, les dades ja definitives, imagino,
oficials que tenen vostès des del Servei Català de Trànsit
de l'any 2006 a Tarragona?
Bé, de l'any 2006 el que tenim en aquest moment
és el nombre d'accidents mortals, amb víctimes mortals,
i el nombre de morts que s'han produït a les vies interurbanes.
i el resultat és que hi ha hagut un total de 80 accidents
amb resultat de mort d'alguna persona
i que 89 persones en moren en aquests 80 accidents.
Que això significa, en quant al nombre d'accidents
en víctimes mortals,
significa tenir els mateixos que hi havia l'any anterior,
però en quant al nombre de morts,
hi ha una disminució de 9,
és a dir, que hagi bé d'un 10%, un 9,2%,
respecte als 98 morts que van haver-hi l'any passat
a la demarcació de Tarragona.
Aquestes són les xifres fredes, podríem dir, les estadístiques.
Aquest descens de gairebé un 10% pel que fa a les víctimes mortals,
com l'interpreten?
Bé, nosaltres aquest enguany el que hem pogut veure
és que hem tingut un primer semestre,
diguem-ne, amb unes xifres altes,
en el sentit que la disminució anava sent molt minsa
respecte a la disminució que ja portem en els últims anys,
en canvi hem tingut un segon semestre
amb una disminució molt forta,
diguem-ne, de nombre de persones mortes.
I això d'alguna manera ho interpretem
com l'efecte que ha tingut la posada en marxa
del permís per punts,
que d'alguna manera el que ha fet ha sigut
potenciar les mesures que ells estan prenent
des de fa anys respecte a les infraccions de més risc
com la velocitat o l'alcohol
o no utilitzar els sistemes de seguretat dels cinturons
i les cadiretes dels nens.
Aquestes infraccions que són les que d'alguna manera
fa temps que estem treballant
perquè són les que incideixen més en la mortalitat
i en la gravetat dels accidents,
doncs que el nombre d'infeccions en aquesta mena d'infeccions
s'ha disminuït.
D'alguna manera les velocitats excessives a les carreteres
ja no són les que eren,
tenim una baixada global
de dos o tres quilòmetres per hora
en el conjunt de la xarxa
i doncs pensem que pot ser l'efecte positiu
del permís per punts,
tenint en compte que el temps
de posada en marxa és molt curt,
per tant en aquest moment encara no podem fer
un anàlisi estadístic seriós
dels efectes,
però aquesta concentració en els segons sis mesos de l'any
doncs ens poden donar a entendre
que pot ser així, tot i també tenint en compte
que el permís per punts,
tota la part formativa, pedagògica, preventiva dels cursos,
tot això encara no ha començat
degut a la quantitat de temps
que cal emprar per acabar,
diguem-ne, tramitar la sanció
en el nostre sistema de censurador que tenim.
Segurament ha tingut el carnet per punts,
un efecte immediat,
en fi, perquè ha estat motiu de debat
i d'impacte en els mitjans de comunicació
durant aquests mesos d'aplicació
des de l'1 de juliol, no?
Sí, sí, sí.
És a dir, la part, diguem-ne,
que ha incidit en la població conductora
ha estat sobretot el tema del conèixer,
diguem-ne, la normativa,
l'impacte mediàtic que ha tingut
i el fet que des del primer moment,
des de la denúncia que fa el Mossos d'Esquadra
i de totes les notificacions que rep l'infractor
des del Servei Català de Trànsit,
se li indica que aquella infracció
pot portar la pèrdua d'un nombre de punts.
O sigui que, d'alguna manera,
des del primer moment s'ha estat insistint
en aquesta nova mesura
que pensem que ha de ser una mesura eficaç
per aconseguir el compliment de les normatives.
Tenen vostès dades, senyor Almirall,
de les notificacions, justament,
de denúncies que han fet els Mossos
en aquests sis mesos
i que suposen pèrdua de punts entre els conductors?
Bé, nosaltres el que en aquest moment tenim
són dades del conjunt de Catalunya,
no tenim dades segregades per demarcacions,
i el que sabem en aquest moment
és que nosaltres estem tramitant en aquest moment
81.000, quasi 82.000 expedients,
i aquests 82.000 expedients
sumen un total de 252.000 punts
que s'ha de treure en el moment en què siguin ferms.
Això, d'alguna manera,
seria el nombre de punts i d'expedients,
o d'expedients,
que per cada infecció és un expedient, diguem-ne,
que durant els primers sis mesos
s'han produït a tot Catalunya.
I després, d'aquests 81.000 expedients,
sabem que hi ha 5.400,
quasi 5.500,
que són persones que han tingut
més d'un expedient.
És a dir, són persones reincidents,
que és d'alguna manera el que el permís per punts pretén,
és a dir, no pretén trobar o sancionar
o perseguir aquell infractor
que en un moment ha aïllat al llarg dels anys,
doncs un dia, com és una infracció,
segurament involuntària,
sinó les persones que habitualment
reincideixen en les infraccions,
que són els que d'alguna manera els afectarà
el permís per punts
perquè els anar restant els punts
fins que es quedaran sense poder conduir.
Per tant, hi ha 5.500,
que són aquests reincidents,
i d'aquests 5.500 n'hi ha quasi bé 800
que ja esgoten els 12 punts.
El que està passant és que aquesta gent
encara avui no se'ls hi ha restat
perquè el procediment sancionador
doncs té uns quants mesos
si hi ha alegacions,
hi ha recursos d'alçada i tal,
hi ha uns quants mesos de tramitació
i per tant amb aquests 6 mesos
que portem de funcionament
doncs encara no els ha afectat
en la part final,
que és quan és ferma la sanció.
Per tant, dit d'una manera molt clara
i molt concisa,
hi ha 800 conductors que perdran els punts
de manera més o menys immediata.
Exactament.
Aquests 8 ja l'han perdut tot
i se'ls està notificant aquests dies
o se'ls ha notificat fa pocs dies
i aquests 800 els perdran
en els propers mesos
però molt d'immediat, diguem-ne.
Són gent que d'alguna manera
ja ho deuen saber
perquè se'ls han anat notificant prèviament
i ja estan esgotant el temps de recursos.
Aquests 81.000 expedients
que comentava el senyor Mirall
en el conjunt de Catalunya
ja en aquests 6 mesos
són molts o pocs?
En fi, pels nostres oients
perquè sàpiguen realment
si vostès ho valoren
com una xifra normal
o no,
o està per damunt
del que preveien vostès.
Pensem que són bastants.
És a dir,
no tenim una experiència anterior
que puguem dir
que estem pujant o baixant
perquè és una cosa de nou
però d'alguna manera
són forces
és a dir,
si realment
i esperem que baixin
és a dir,
nosaltres
el que d'alguna manera busquem
en el
tot el, diguem-ne,
el procediment sancionador
és aconseguir
disminuir les sancions
però no per falta de,
diguem-ne,
de vigilància
sinó per millorar
la teleconducta
dels usuaris.
Per tant,
aquesta és la primera vegada
diguem-ne
que donem xifres
ja d'uns quants mesos
de sancions
per punt per punts
pensem que són bastants
que hi ha molta feina aquí
doncs del cos
de mosos d'esquadra
i dels serveis
diguem-ne
de gestió
de les sancions
de trànsit
però
pensem que són bastants
vaja
no
no
no
no són pocs
82.000 expedients
El que està clar
és que
en fi
els sis mesos
d'aplicació
del carnet per punt
s'han tingut efectes positius
per les dades
que vostè comentava
de la demarcació
de Tarragona
per les que sabem
del conjunt de Catalunya
i fins i tot
per les que ha donat
la direcció general
de trànsit
a nivell general
de l'Estat
en fi
les xifres
com a mínim
per el que fa
reducció d'accidents
i de víctimes mortals
són evidents
Sí, sí
Nosaltres pensem
que el permís per punts
diguem-ne
s'ha iniciat
en positiu
s'ha evidenciat
a tot arreu
com dèieu
de l'Estat
i de Catalunya
aquesta disminució
centrada
especialment
en el segon semestre
i després
tenint en compte
el desenvolupament
que això tindrà
és a dir
vol dir que l'any vinent
la previsió
és que si l'any vinent
les notificacions
que avui encara
no han arribat
arribaran
es començaran
a posar en marxa
aquests cursos
de sensibilització
de l'educació viària
és a dir
hi haurà
diguem-ne
una implantació
que potser
més lenta
del que estava previst
però que afectarà
diguem-ne
més temps
al llarg del temps
diguem-ne
la posada en marxa
d'alguna manera
això
també afectarà
aquesta població conductora
que anirà rebent
una sèrie d'informacions
del que està passant
que ara comencen els cursos
que hi ha uns centenars
o milers d'infractors
que comencen a tenir
que passar
per unes aules
a passar
aquestes hores
de reflexió
i d'estudi
sobre el problema
de l'accidentalitat
que pensem
que evidentment
seguiran positiu
l'experiència
de la posada en marxa
del permís per punts
pel que fa
als accidents
que hi ha hagut
aquest any
a la tipologia
d'accidents
les principals raons
continuen sent
l'excés de velocitat
o potser
el consum d'alcohol
l'excés de velocitat
al meu entendre
és la primera
la primera causa
tenint en compte
que l'excés de velocitat
té una doble vertent
que és causa
d'accidents de trànsit
en alguns casos
però en pràcticament
tota la resta
de casos d'accidents
l'excés de velocitat
agreuja les conseqüències
de l'accident
si l'accident
es produeix
per una avaria mecànica
es produeix
per una distracció momentània
es produeix
pel que sigui
si hi ha un excés
de velocitat
les conseqüències
d'aquest accident
sobretot la mortalitat
les conseqüències
per les persones
que s'agreixen
per tant
en el moment
en què es redueix
la velocitat
siguin
la velocitat
motiu
causa principal
o factor causal
de l'accident
o sigui una altra causa
el fet de baixar
la velocitat
redueix ràpidament
els efectes
sobre les persones
pel que fa
a les vies
on es produixen
majoritàriament
els accidents
en el cas
de la demarcació
de Tarragona
en fi
els Mossos de Trànsit
ja havien fet
estudis anteriors
que indicaven
el risc
que hi havia
a la carretera nacional
340
continua sent
aquesta
la via
més conflictiva
sí
en la nacional
340
encara
continua sent
la via
més conflictiva
de fet
fa pocs dies
es van presentar
també un altre estudi
que és l'euro rap
conjuntament amb el RAC
i amb el Departament
de Política Territorial
i dels punts
diguem-ne
amb major occidentalitat
sobretot
de vehicles pesants
sortien
entre els deu primers
sortien
sis punts
de l'any 340
en el tram
de Tarragona
és a dir
l'any 340
que en aquest moment
en algun tram
ja s'està reformant
i que ja
en propòsit
de reformar
pràcticament
fins al límit
amb la comunitat
valenciana
doncs segueix sent
en la demarcació
de Tarragona
un dels punts
diguem-ne
un dels trams
negres
en quant a accidentalitat
aquests dies
d'altra banda
aquests dies
que encara estem
de mig de vacances
per a moltes persones
els dies de Nadal
cap d'any
encara ens queda
la festivitat
a Anderreix
com observen
des del Servei Català
de Trànsit
el comportament
dels conductors
han notat
en fi
algunes millores
respecte als 3 anys
tenim més o menys accidents
que en anys anteriors
nosaltres
el que hem notat
una mica
és que es manté
aquesta disminució
de l'accidentalitat
el fet
per exemple
que comentàvem
l'altre dia
que tenim ara
menys
d'un mort diari
de mitjana
i això
s'està reproduint
als començaments
d'aquest any
els primers dies
que portem
d'aquest any
diguem-ne
és una notícia
tristament bona
el fet
que es mori
la gent
evidentment
no
però
és positiva
degut a que
l'experiència anterior
realment era
molt pitjor
i d'altra banda
el que
seguim detectant
amb uns controls
que fem mensuals
de les velocidades mitjanes
a la xarxa viària
és que es manté
que va haver
una baixada
forta de velocitat
el mes de juliol
de l'any passat
que després
es va recuperar
lleugerament
però mantenim
una baixada mitjana
que és molt difícil
de baixar
baixar un quilòmetre
per hora
de mitjana
de la xarxa viària
costa molt
i aquesta
aquesta baixada
s'està mantenint
en aquest moment
en els últims estudis
que tenim
de finals
de l'any passat
també s'està
baixant
les puntes
aquests casos
de vehicles
que passaven
a unes velocitats
fortíssimes
doncs
està decreixent
també molt
aquest tipus
de comportaments
en les carreteres
és a dir
en general
es nota
un millor comportament
dels conductors
en les carreteres
En el tema
de la velocitat
queda clar
ja ho ha dit
diverses vegades
vostè
en el tema
de l'alcoholèmia
del consum d'alcohol
i pels controls
que vostès fan
noten algun canvi
alguna diferència
o no?
Nosaltres tenim
un índex de positius
el que aquí
és poc
és poc indicador
del comportament general
perquè no és un estudi
nosaltres
estem fent un estudi
mostral
de tota la població
conductora
però
les dades
que ja tenim
són dades
diguem-ne
que els molts
us fan
en els llocs
i en els horaris
que poden ser
conflictius
en quant a l'alcohol
amb la qual cosa
no és
d'alguna manera
en aquest moment
tenim més positius
que l'any anterior
l'any passat
van haver-hi més positius
d'alcoholèmia
que l'any anterior
però evidentment
això no vol dir
que es vegi més
segurament vol dir
que s'està afinant més
en trobar
els punts
on
o els horaris
on hi ha persones
que van
amb un nivell
d'alcohol superior
però
d'alguna manera
també cal dir
que des de fa
ja uns mesos
els Mossos
estan fent
el control
de drogues
a vegades
independent
de l'alcohol
és a dir
hi ha persones que no fan
la prova
diguem-ne
d'alcohol
i que sí
se'ls fa la prova
de consum de drogues
que també estan prohibits
i que també pot arribar
a ser delicte
per tant
m'he introduït
jo crec
un element nou
important
que és el control
de la presència
de drogues
en els conductors
una última
aquesta senyor Almirall
amb tot aquest panorama
que ens ha dibuixat
que hem mirat
d'explicar
en fi
quin és l'objectiu
que ens podem marcar
o que s'han marcat vostès
de cara a aquest 2007
nosaltres tenim un pla
de societat viària
que acaba justament
a final del 2007
que és trienal
que proposa
una baixada
de l'accidentalitat
que teníem
l'any 2000
en un 30%
en el que és la xarxa
interurbana
en aquest moment
ja estem en el 32%
és a dir
la baixada
ja ha estat
diguem-ne
ja ha complert
d'alguna manera
l'objectiu
però aquest objectiu
no era només
de la xarxa interurbana
sinó també
de l'urbana
per tant
el que a més
del tema
de la velocitat
tenim
com a gran eix
diguem-ne
de les nostres
polítiques
de societat viària
està en el tema
de donar
tota la col·laboració
i tot el suport
als ajuntaments
per aconseguir
també
baixar
l'accidentalitat
en l'àmbit urbà
i la mortalitat
en l'àmbit urbà
i en això estem
estem fent uns plans
locals
de societat viària
que els hi financem
als ajuntaments
per mirar
que
l'evolució
que en els ajuntaments
estava
sent pràcticament
la mateixa
els últims anys
es mantenia
el nombre de morts
i el nombre
d'accidents
amb morts
aconseguim
també
aquesta evolució
cap avall
o aquesta baixada
de les xifres
també en l'àmbit urbà
hi ha raons
que expliquen
que no es produeix
aquest descens
d'accidents
en vies urbanes
bé
és complicat
o cada municipi
és un món
evidentment
les competències
en quant a gestió
del trànsit
cada ajuntament
les té
diguem-ne
llavors hi ha
ajuntaments
amb un cos
tècnic important
amb una gran
preocupació
pel tema
i que fan
unes polítiques
molt encertades
i que estan
aconseguint
uns efectes
positius
i n'hi ha d'altres
que potser
això
no està
en primer pla
i per tant
també cal
tenir en compte
factors
com és
el tema
de les motocicletes
que Catalunya
s'ha incrementat
molt
a partir
que el permís
de conduir bé
permet conduir
fins a 125 centímetres
cúbics
que d'agut a això
hi ha hagut
també un increment
del nombre
de motocicletes
en funcionament
i que també ha pujat
aquest segment
diguem-ne
de vehicle
aquest tipus de vehicle
s'ha incorporat
en l'accidentalitat
d'una forma
més important
del que tenia abans
En fi
ens quedem
amb aquest objectiu
de mirar
de reduir
els accidents
i les víctimes
a les vies
urbanes
dels municipis
de Catalunya
Senyor
Xavier Almirall
cap de l'oficina
del Pla Català
de Seguretat Viaria
moltes gràcies
per atendre
aquest matí
en directe
la trucada
de Tarragona Ràdio
Moltes gràcies
Gràcies
bon dia
i bon any
Bon dia
Gràcies
Gràcies