Les 10 del matí, pràcticament 14 minuts.
A la quarta hora del matí de Tarragona Ràdio
parlarem avui durant uns minuts del Pla Local de Seguretat Viària
que ha rebut ja la llum verda de l'Ajuntament de Tarragona.
Un pla que, de cara al futur, preveu tota una sèrie d'objectius
i de línies estratègiques que avui volem comentar
amb el tinent d'alcalde responsable de la ponència de trànsit,
el senyor Raül Font.
Senyor Font, bon dia.
Bon dia, bona hora.
Quin és l'objectiu principal, sintètic,
d'aquest Pla Local de Seguretat Viària?
Doncs mira, el fonamental sintètic i en poques paraules
és que en el quatrièni que va de l'any 2007 al 2010
intentar assolir una reducció del 25% en el nombre d'accidents amb víctimes
i també en el nombre de víctimes l'any 2010 respecte a l'any 2005.
Nosaltres pensem que qualsevol acció de les que reflecteix aquest pla
només que aconseguim que no només dels ferits greus
o fins i tot algun mort que vam tenir durant l'any 2005
sinó dels 264 ferits lleus que vam tenir.
Només que aconseguíssim rebaixar-ne un ja ens donaríem per satisfets.
Evidentment, l'objectiu és intentar rebaixar un 25%.
No és un pla de mobilitat, és un pla de seguretat viària
que el que pretén és intentar reduir els punts negres
que es troben en la geografia municipal
per evitar justament això, els accidents.
És important aquesta concreció.
No estem parlant d'un pla de mobilitat en què es plantegin alternatives de trànsit,
millores perquè la circulació sigui més fluida,
sinó ataca bàsicament la qüestió de sinistres accidents i incidents
en els carrers en la xarxa viària de la ciutat.
Sí, senyor, és això.
Per desgràcia, insisteixo, l'any 2005 van haver-hi 264 ferits lleus,
46 ferits greus i dos morts.
També hem de pensar que la ciutat de Tarragona
és més complicada que qualsevol altra ciutat
o que la majoria de les ciutats europees,
en el sentit que Tarragona té unes trames de carreteres interurbanes
que comuniquen un barri amb un altre.
Per tant, ens trobem que hi ha accidents entre Sant Salvador i Tarragona,
per exemple, o entre la Canoja i Tarragona,
o entre Ferran i Tarragona,
que formen part d'aquest terme municipal de la ciutat
i que, en canvi, no estan ateses per la Guàrdia Urbana,
perquè és competència de Mossos d'Esquadra, en aquest cas.
Però, insisteixo, intentar reduir en mesura del possible
durant aquest quatrieni, 2007-2010, aquest 25%.
És un objectiu, no sé si n'hi arribarem o no.
Ja cal dir que ja fa temps que hi treballem,
amb això inclús abans de la redacció d'aquest pla,
en el sentit que de l'any 2005 a l'any 2006,
si comparem un any amb l'altre,
ja tenim una reducció del 12,3% en nombre d'accidents.
És a dir, ja s'hi està treballant, la Guàrdia Urbana
i des dels serveis d'enginyeria de l'Ajuntament,
la brigada municipal, etcètera,
ja hi estem treballant d'alguna manera,
però jo crec que hem de ser més ambiciosos, no?
I en aquest sentit ens hem marcat aquest objectiu.
És la primera vegada, no?, que Tarragona té un pla així,
un pla de seguretat viària, local?
Sí, d'aquestes característiques, sí.
A més a més, és un pla que no només fa l'Ajuntament,
sinó que el fem en col·laboració amb el Servei Català de Seguretat Viària
i amb un especialista que, com molt bé ara podreu conèixer,
és un senyor que té àmpli experiència en aquest context,
en aquest terreny,
i que, la veritat és,
i que evidentment ha comptat amb la col·laboració
i la participació de la Guàrdia Urbana
i que dirigeix i impulsa el propi Intendent Major de la Guàrdia Urbana,
el senyor de Goya,
que s'ha implicat moltíssim en aquesta idea, en aquest projecte,
i que ha sigut un treball, doncs, jo crec que molt positiu,
molt efectiu,
i que, com molt bé dius tu,
vam aprovar la setmana passada a nivell d'Ajuntament,
no només a nivell de Comissió de Govern,
que ja n'hi hauria hagut prou,
sinó que ho vam voler passar
a nivell de la Comissió Informativa de Territori,
perquè, doncs, pensem que aquest és un projecte,
amb la línia del que comentava l'Albert Ballbé fa poc, no?,
jo pensem que és un projecte on ens hi juguem molt tots, no?,
i que aquí no hi ha política, no?,
en el tema del trànsit no hi ha ni política d'ereta,
ni d'esquerres, ni de centre,
ni nacionalista, ni espanyolista, no?,
vull dir que hi ha política de seguretat,
i ens hi juguem molt tots,
i en aquest sentit vull agrair als companys
dels altres partits polítics
que van donar el recolzament en aquesta iniciativa,
doncs, que s'hagi aprovat amb aquesta àmplia majoria, no?
Com deia Raül Font,
hi ha un expert en aquest àmbit,
que ha dirigit, d'alguna manera,
els treballs que condueixen
aquest pla local de seguretat viària,
aquest document,
es tracta del senyor Ole Torson,
el que saludem ara mateix en directe a través del telèfon.
Senyor Torson, bon dia.
Bon dia.
Com a expert en trànsit
i com una persona que s'ho mirà des de fora
de la ciutat de Tarragona,
quina anàlisi faria de la situació justament de Tarragona?
En primer moment seria
bien poder decir que
la inseguridad urbana
es uno de los problemas graves
en Cataluña,
donde 80% de las víctimas
en tráfico
ya ocurren en las ciudades.
Y es esto
lo que también ha hecho
que el ser dedicado a la trànsit
ha tomado cartas en el asunto
y, digamos,
ya ofrecen a los ayuntamientos
una posibilidad de un acuerdo,
un convenio,
para poder estudiarlo.
Y dentro de esto ya he tenido
el gusto
de poder empezar a mirar
los datos
de los accidentes
en Tarragona.
Yo creo que en primer momento,
aunque cuando siempre uno suma números
y que ve que hay 260
y tantos accidentes con heridos
en un año,
parece mucho,
pero de otro lado
también hay que decir
que no hay
y no se ha detectado
ningún lugar específico
donde se van acumulando
estos accidentes.
Este tiene, digamos,
ya varias interpretaciones.
Uno es que se ha cuidado
de una manera
bastante, digamos,
ya diligente
el análisis,
los proyectos,
la gestión de tráfico
en los calles.
De otro lado,
hay unos problemas
de la propia red de calles,
como ya ha dicho
el concejal,
de que hay tramos
más rectas,
largas,
donde una serie
de conductores,
digamos,
llevan un poco demasiado
lanzados,
olvidan de lo que pasa
muy cercana
y este puede dar
una serie de problemas
de algunos choques
en momentos de giro,
en momentos de que peatones
cruzan las calles,
etc.
Pel que coneix,
doncs,
vostè,
i com a expert
en aquest àmbit,
on creu,
quines serien
les principals actuacions
que creu
que s'haurien de fer
aquí a Tarragona?
Algunas de las actuaciones
pueden ser
de, digamos,
planificar,
plantear
las calles
para que
cada vez que lo miramos
tenemos en cuenta
todos los tipos
de usuarios.
Este quiere decir
los peatones,
los conductores de coches,
los de carga y descarga,
los autobuses,
etc.
Entonces,
este ayuda,
seguramente,
a repartir
el espacio
en el futuro
un poco más claro
para que cada uno
de los usuarios
también
saben
lo que esperamos
de ellos.
Digamos,
hay problemas
en este momento
que hay que valorar
y pensar
de
ubicar
algunos pasos
de peatones
en sitios
más en acorde
con el eje
natural
de los peatones.
Hay que darles
algo más de tiempo
en algunos
de los posibilidades
de cruce,
los semáforos.
hay que poner
isletas
en algunos
sitios centrales
de cruce
de calles
y esto
tiene,
digamos,
ya dos
ventajas.
Uno,
de mejorar
las condiciones
de los peatones,
que en esto,
digamos,
ya los atropellos
alcanza
o de los implicados,
un cerca,
un 20%
del total
de los implicados
y al mismo tiempo,
digamos,
de reestructurar
algunos de los
que también
indica
a los conductores
que tienen
que mantener
bien
las velocidades.
L'objectiu
del pla,
ens comentava
el regidor
el senyor Raúl Font,
l'objectiu general
és reduir
els sinistres
i, de fet,
ja en l'últim
any s'ha notat
una davallada
del nombre
d'accidents
als carrers
de la ciutat
de Tarragona.
Ara que està tan de moda
parlar del carnet
per punts,
senyor Torson,
vostè creu que
també el carnet
per punts
influeix
en els accidents
que es produeixen
a les ciutats,
en les trames urbanes
o és un tema
que sobretot...
Está muy claro
que influye,
que, digamos,
ya no hay nada
que pasa en el tráfico
que es aislado
y, por lo tanto,
digamos,
cuando hay una mayor
concienciación
de los conductores
en carretera,
también este tiene
un efecto
en ciudad.
y también,
digamos,
ya las actuaciones,
esto de la policía local
de, en este caso,
de Tarragona,
digamos,
ya influye también
en que los conductores
ven que en todos los sitios
hay que tomar las cosas
en serio
y esto en Tarragona
puede ser una actuación,
digamos,
muy clara
con las cosas
de infracciones
de movimiento
que pueden ser
de saltar un semáforo,
un stop,
de ir con demasiada velocidad,
etcétera,
que son las cosas
que los conductores
tienen que tener
incorporado
muy claramente
y que afecta,
digamos,
de un lado
los puntos
si, digamos,
no se cumple
y hay una sanción
y de otro lado
que mejora
la seguridad vial
cuando empiezan
a cumplir mejor.
Senyor Ole Torson,
gràcies, doncs,
per atendre
aquesta trucada
de Tarragona Ràdio
i parlarem més endavant
d'algunes de les qüestions
que es vagin aplicant
d'aquest pla local
de seguretat viària
de Tarragona.
Moltes gràcies.
Molt bé,
moltes gustes.
Adéu-siau,
bon dia.
Era en directe
la veu de Ole Torson,
aquest especialista
nascut a Suècia,
per cert,
i que ha treballat
ja fa anys
al nostre país
en qüestions relacionades
amb la seguretat viària.
Ella ens deia que,
en fi,
no es detecta
una situació
especialment greu
o complicada
a la ciutat de Tarragona,
sí que proposa
alguna sèrie de millores
com les que comentàvem.
Tot i així,
vostès per les estadístiques,
senyor Font,
sí que han detectat
alguns carrers, no?,
o alguns punts
que són una mica,
no sé si dir-ne punts negres,
però que sí que és evident
que són on s'han registrat
més accidents.
Sí, són...
De fet,
nosaltres hem detectat
en aquest treball
que s'ha fet
o que ha fet
el senyor Ole Torson
conjuntament amb la Guàrdia Urbana
vuit punts
més conflictius
que d'altres, no?,
concretament,
si vols,
un és el tram-Rambla-Vellas-Tanislau-Figueres,
no?,
que té eix,
que és gairebé una via,
entre cometes,
ràpida
que hi ha al centre
de la ciutat de Tarragona,
que, entre parèntesis,
també ens va molt bé
perquè descongestiona molt
el tema del trànsit.
Aquí hauríem de discutir
jeràrquicament
què té més prioritats,
si el dret del peató,
que jo crec que sí,
que és aquesta,
la jerarquia que ha de prevaldre,
o bé el dret a la mobilitat,
que també és un dret
que tenen els ciutadans, no?,
o és una via relativament ràpida,
la via Roma,
aquí davant mateix,
la finestra que donen aquí els estudis,
doncs és una via
que hem d'anar dulcificant,
hem d'anar transformant en via urbana,
perquè la gent encara
tenim una tendència
a interpretar-la
com una via interurbana
i a vegades s'agafa
una mica més de velocitat,
però en canvi,
com que està habitada,
la gent ha de creuar
d'un lloc a l'altre,
a vegades no respecten els semàfors,
etcètera.
I en via és com aquesta
que els especialistes
que proposen,
potser posar semàfors,
passos de vianants
més pròxims?
Sí,
és una bateria d'actuacions
que sovint es plantegen,
no?,
una de les coses
que més insisteix,
que més insisteix
el senyor Torson
en aquest treball,
en aquest projecte,
en aquest pla,
és, per exemple,
reduir les cadències
dels semàfors,
no?,
el primer cop d'ull xoca,
no?,
dius,
escolti'm,
però si reduïm
el temps
de cada una
de les fases
dels semàfors,
molt sovint
els accidents es troben
justament quan el semàfor
està en àmbar,
no?,
que el cotxe diu,
calla,
que encara puc passar,
passa,
l'altre també creua,
a vegades es poden fer accidents,
no?,
però en canvi,
sembla ser
i s'ha demostrat
que els disminueix,
els disminueix en el sentit
que a vegades els peatons,
les persones,
quan actuem de peatons,
perquè,
per desgràcia,
tenim aquesta duplicitat,
no?,
no ens comportem sempre igual
quan som a vegades peatons
o quan som vianants
o quan som conductors,
doncs molt sovint
si el semàfor vermell
triga massa temps,
la gent té una tendència,
si impacienta,
si impacienta,
infringeix
i el peató passa
amb color vermell,
amb color vermell,
no?,
sembla ser que si redueix
les fases
i són més curtes
en lloc d'haver-te d'esperar
un minut
a que es torni a posar
el semàfor en verd
a nivell de peató,
si només t'has d'esperar
20 segons,
sembla ser que redueix molt
aquesta infracció
del vianant
i sembla ser que redueix
moltíssim el tema,
no?,
bàsicament,
aquí hi ha un tema
de convivència urbana,
hi ha un tema,
per tant, transversal,
hem de pensar
que a prop del 75%
dels accidents
que es produeixen
a Tarragona
es produeixen
fora de les interseccions,
fora de les cruïlles,
per tant,
això denota clarament
que es tracta
d'un tema
no que no respectin
tant els semàfors,
sinó que potser
en alguns trams
s'agafa massa velocitat,
això que dèiem,
no?,
Rambla Vella,
Avinguda de Roma,
Carrer Real,
Carrer Ramon i Cajal,
la Rambla Nova,
sobretot el tram Vallellano,
etcètera,
el passeig marítim
Rafel de Casanova,
curiosament,
doncs,
també hi ha
alguns nivells
relativament elevats,
a l'Avinguda de Catalunya,
també Déu-n'hi-do,
i també,
curiosament,
a nivell de barris,
en el carrer Gaià,
el carrer Gaià,
la zona de
entre Camp Clar,
la Granja,
etcètera,
allà sembla que també
hi ha un petit
lloc on hi ha
una lleugera
índex d'accidents
una mica més superior
del reste de la ciutat,
no?,
cal dir que els accidents
més freqüents
a Tarragona
són els atropellaments
i, en canvi,
a nivell de Catalunya
són els xocs
frontolaterals
de vehicles,
no?,
per tant,
això ja ens dona
una pista
d'allò que deia abans,
no?,
aquesta ciutat
que és massa,
té barris massa separats,
és poc radial,
i, a més a més,
això fomenta
que s'utilitzi
més el cotxe privat
que en altres ciutats,
no?,
justament,
la gent que s'ha de desplaçar,
per exemple,
de Sant Pere i Sant Pau
al centre de la ciutat,
doncs,
més fàcilment
agafarà el cotxe
que si el barri
estigués completament
adossat o enganxat
o que formés part
de la mateixa
radialitat
de la ciutat de Tarragona,
no?,
per tant,
hem de treballar
tots aquests aspectes
d'una manera intensa,
però, sobretot,
insisteixo,
es tracta de reduir
els accidents,
no és un pla de mobilitat,
el pla de mobilitat
s'hi està treballant,
també,
amb la MT
i des d'altres accions
que s'estan fent
a l'Ajuntament,
però, sobretot,
és un tema
de reduir
aquests punts negres
i també,
molt important,
si em permet,
Ricard,
molt breument,
també,
a nivell d'actuacions
del pla,
hi ha una part importantíssima
que pensem impulsar
durant aquests propers quatre anys,
que és la part d'educació,
formació,
campanyes preventives,
pensem que
volem crear
la figura
d'un responsable
del pla de seguretat
viària de Tarragona
dins de l'Ajuntament,
que tingui la formació
necessària i contínua
i que impulsi
i dirigeixi
tots aquests plans d'actuació,
hem de mantenir
cicles de formació
d'agents
de la policia local
en temes de seguretat,
això,
jo crec que és molt important
que la nostra policia
estigui
més formada,
si cal,
i més reciclada
contínuament,
formació constant
en aquests temes de seguretat,
que també són variables,
i van
variant en el temps,
mantenir el nivell
d'activitats d'educació
viària,
requerir eventualment
la col·laboració
del Servei Català de Trànsit,
el cos de la policia
i dels Mossos d'Esquadra,
etcètera,
però sobretot
treballar amb els joves,
pensem que els joves
són els vianants
del futur,
hi ha molts accidents
que es produeixen
amb motocicletes,
amb ciclomotors,
i fer moltes campanyes preventives.
En aquest sentit,
ja et puc avançar
que nosaltres segurament
d'aquí 15 dies,
després d'haver aprovat aquest pla
i la voluntat
és que també passi
pel plenari
per donar-li més solemnitat,
tot i que ja ha estat aprovat
per una àmplia majoria
pels grups polítics
de l'Ajuntament,
la intenció nostra
és la de crear
una mena d'òrgan assessor
civil, cívic,
on hi participi
gent del món
de les autoescoles,
del Real Automobil Club,
del món
del transport
de les empreses
que es dediquen
al transport
de viatger
per carretera,
de clubs ciclistes,
en fi,
tots aquests agents,
companyies d'assegurances,
etcètera,
tots aquests agents
cívics,
socials,
de la pròpia
societat civil
terraunina,
que ens assessorin,
que ens ajudin
a que aquest pla
sigui
una eina de treball
que no només sigui
teledirigida
des de l'Ajuntament
i del senyor
Lethorson
i de la col·laboració
dels Mossos d'Esquadra
i de la policia local,
sinó que sigui
un pla
que fem entre tots,
la pròpia societat civil
jo crec que hi té
molta cosa a dir
i si algú dels oients
que en aquests moments
cregui
que té coneixements
suficients
com per poder-hi participar,
que s'adreci a mi
i a l'Ajuntament
a l'àrea de trànsit
de l'Ajuntament
de Tarragona,
que amb molt de gust
doncs mirarem
si pot encaixar
en aquesta estructura
cívica
assessora
que volem treballar
des de l'Ajuntament.
El pla comença ara,
és la primera vegada
que Tarragona
disposa d'un pla
d'aquestes característiques
de seguretat viària,
l'objectiu és aplicar-lo
durant quatre anys
així que tindrem temps
d'anar comentant
els diferents passos
i les mesures
i els objectius
que es marquen
els responsables polítics
i tècnics
d'aquest pla.
Avui el volíem
donar a conèixer
als oients
del matí de Tarragona Ràdio
a través del seu
responsable polític,
l'atinent d'alcalde
de la ponència de trànsit
Raül Font
i també l'expert
que ha dirigit
el pla
el senyor Ole Torson
al que hem saludat
fa uns minuts
per telèfon
en directe
i en aquest programa.
Senyor Font,
moltes gràcies
i ens retrobem
en una altra ocasió.
Gràcies a Valtros
i recordar simplement
que un objectiu
també secundari
i indirecte
d'aquest pla
és reduir
el nombre de multes.
No pretenem
quan la Guarda Urbana
ha d'imposar
alguna sanció
és justament
per evitar
que es produeixin
accidents.
Si treballem
amb aquesta altra línia
més preventiva,
més educativa,
més formativa,
doncs segurament
també reduirem
el nombre de sancions
que també és un objectiu
que des del punt
de vista ciutadà
crec que hem d'assolir
tots plegats.
Un objectiu
que agrairà
als conductors especialment.
Senyor Font,
moltes gràcies i fins la propera.
Gràcies a Valtros.