Les 10 del matí, 39 minuts, seguim endavant el matí de Tarragona Ràdio.
Ara volem parlar d'una iniciativa prou original i molt interessant
que s'ha presentat a Tarragona.
De fet, és una iniciativa pionera a nivell de l'estat espanyol.
És una iniciativa de l'Autoescola Jordi de Tarragona.
Una iniciativa anomenada Carneta Ecològic,
el primer ecocar d'Espanya.
Una iniciativa que avui volem comentar amb el director,
amb el responsable de l'Autoescola Jordi de Tarragona,
que és Jordi Llorenç.
Jordi Llorenç, bon dia.
Molt bon dia.
Explica'ns primer, que res, què és això del Carnet Ecològic?
Doncs mira, és molt senzill.
No és només que pugueu ferir a les nostres persones
que estiguin interessades en tindre el permís de conduir,
de fer-ho amb un cotxe que, amb emissions de CO2,
sigui el que en aquests moments està fent-ne menys en l'atmòsfera.
És un cotxe híbrid de la casa Toyota,
que combina un propulsor mecànic tradicional de gasolina,
i un propulsor elèctric.
El cotxe dóna, l'elèctric dóna uns 50 cavalls,
el de gasolina en dóna uns 65-70,
acumula una potència de 115 cavalls aproximadament, d'acord?
És un cotxe que, doncs, els fums que genera l'atmòsfera
són, per quilòmetre, 104 grams de CO2, de dinhidric carbònic,
i està molt per sota de la normativa europea
que es vol implementar a l'any 2012,
en què volen que els cotxes no vagin allà del 120, 130,
alguns diuen, grams per quilòmetre.
Aquesta ha sigut la iniciativa de poder oferir
als nostres clients que vulguin siguin ecològics,
perquè això cada vegada ja saps que va a més,
que demanem, doncs, des del reciclar cas,
el cartró, el vidre, etc.,
en l'àmbit de l'educació,
nosaltres hem volgut prendre aquesta iniciativa.
Aleshores, qüestions pràctiques.
Avui mateix, un divendres, com avui,
el client va a Autoscola Jordi,
un client jove, que encara no tingui el carnet de conduir,
o un altre que ja el tingui i que potser el vulgui canviar.
A veure, ara ens explicaràs com funciona.
Ha de triar entre el carnet,
el permís de conduir tradicional i el carnet ecològic.
És diferent o no?
Sí, és diferent.
És diferent amb el mateix que aquest cotxe
incorpora pel seu funcionament
un sistema automàtic d'acceleració.
Vol dir que el conductor no té que elegir
quina marxa vol portar.
Tu només tens un pedal de gas
i doncs gas o frenes, segons et convingui, d'acord?
I el volant.
És molt fàcil de conduir.
Però, per tant, la teoria i la pràctica...
La teoria tindria la mateixa.
I la pràctica ja es fa amb aquest vehicle.
Amb aquest vehicle, no?
Aquest vehicle està pensat,
a part de la part ecològica,
per aquelles persones que no vulguin tindre
tanta dificultat a l'hora d'aprendre a conduir
amb portar un cotxe, en canvi, automàtic.
Està pensat en un segment de població
que tenim ja aquí entre nosaltres immigrant,
normalment de Sud-amèrica,
mexicans, veneçolans,
que de vegades et demanen
si tenim cotxe automàtic a l'escola.
Està pensat per aquelles persones,
també aquesta facilitat de conducció,
que puguin tindre alguna minusvalia física
i que els hi sigui...
Nosaltres també li hem incorporat
tot sistema electrònic i mecànic
perquè una persona que tingui algun tipus de minusvalia
també pugui accedir a obtindre
el permís de conduir amb aquest vehicle.
Per tant, com dèiem,
la teoria, evidentment, era la mateixa
perquè tots som conductors de vehicles,
però en la pràctica canvia amb això.
M'imagino que de models d'aquest,
com el Toyota Prius,
es diu així, aquest cotxe,
n'hi ha molts?
O és l'únic que hi ha en aquests moments
en el mercat nacional?
Mira, nosaltres, quan vam comprar aquest cotxe,
Toyota Tarragona Autofòrum,
vam preguntar a les diferents delegacions
i no s'havia vengut cap cotxe per autoescola.
Vam agafar aquest cotxe
i el vam portar a Madrid,
equipar-lo pel doble comandament d'autoescola
i per equipar-lo per les minusvalies físiques.
A la casa que vam portar,
que és una casa a nivell nacional
que treballa amb dobles comandaments,
no havíem fet mai
ni havíem vist un cotxe com aquell.
L'enginyer que va dissenyar el doble comandament
va recalcar-ho
i va dir-ho que serviria per model
pels futurs clients que agafessin aquest vehicle.
O sigui, que es van quedar com a sorpresos.
I una altra anècdota petita, simpàtica.
El dia que vam anar a ITB aquí a Tarragona,
a passar a ITB,
perquè veguessin l'adequació
i la transformació que havíem fet de cotxe d'escola,
va vindre l'enginyer
i companys de la línia que estaven mirant els cotxes,
es van posar tots a sota el cotxe,
mirar el motor,
impressionats,
no havíem vist mai un cotxe d'aquest tipus.
Ojo, que a vegades la gent es pensa
que això deu ser com un avió,
deu ser complicadíssim.
És més fàcil que anar amb bicicleta, aquest cotxe.
És molt fàcil la conducció d'aquest cotxe.
En el cas dels conductors
que ja tenim permís de conduir
i que per sensibilitat ecològica
o per qualsevol altre error que comentàvem
volguessin accedir a aquest carnet ecològic,
han de fer tot el procés igual des del principi,
com si fos treure's el permís de conduir des de zero?
No, no, no.
Si una persona veia que ja té el permís de conduir,
escolta, només cal que vulgui provar aquest cotxe,
en cinc minuts es prema amb la conducció del cotxe.
Llavors, si ell decideix comprar-se aquest cotxe,
pot anar a la Toyota
o a altres cases que facin aquest tipus de cotxes híbrids
i accedir a aquest tipus.
Però és una conducció.
Jo em presto aquelles persones,
i de fet, ara estem a la plaça Impreial Tàrroco
amb un estant, amb una carpa,
tenim dos o tres cotxes d'aquest tipus,
més el cotxe de pràctiques,
i la casa Toyota s'ha ofert a aquelles persones
que tinguessin aquesta curiositat,
fins dissabte al migdia,
aquella persona tingués curiositat
i volgués vindre sense cap compromís,
li farem un tomb per Tarragona
i comprovarà la fiabilitat
i la conducció d'aquest vehicle.
Des del punt de vista ecològic,
hi ha molta diferència entre aquest cotxe
i la resta de cotxes que circulen pels nostres carrers?
Mira, un cotxe normal,
un cotxe d'entre 1.200 i 1.500 cúbics de gasolina,
pot tindre una emissió de contaminant
de 150 a 250 grams de...
No parlo de cotxes d'alta gamma,
parlo d'utilitaris.
Aquest cotxe està en 104.
És una barbaritat de diferència.
I les prestacions són pràcticament les mateixes?
Les prestacions?
És com qualsevol cotxe.
Mira, nosaltres ens hem quedat un cotxe
que porta ABS,
porta control d'estabilitat,
és un cotxe que porta navegador,
és un cotxe que porta una càmera incorporada en el GPS
en què quan poses marxa atrás
t'enfoca a l'espai on vols aparcar.
I té un dispositiu electrònic
que pren els paràmetres de la distància a l'aparcar,
li dones un botó,
deixes el volant
i el cotxe ell sol,
amb els paràmetres que li has donat prèviament,
aparca.
Tu només has de controlar el fre
perquè el cotxe no se t'embali.
Déu-n'hi-do.
O sigui que té prestacions de més i de menys,
hi ha diverses models i pots triar.
És un cotxe que en el mercat surt als 23, 25, 27,
depenent de les prestacions
que tu vulguis incorporar en el vehicle,
però no és un cotxe excessivament cart.
En el mercat automobilístic d'altres països
del nostre entorn,
estan més avançats que nosaltres
amb el tema de cotxes d'aquest tipus?
Hi ha un despertar ecològic.
Toyota potser són pioners
en els països asiàtics i als Estats Units,
el mercat està molt més avançat que aquí a Europa.
Ara aquí a Europa estem en ple ebullició,
ara hi ha el Saló de l'Automòbil de Frankfurt
i els cotxes ecològics,
en manera de concept card,
en manera de projecte,
han sortit de totes les cases.
La casa Peujot,
d'aquí abans del 2010,
tindrà un 308 híbrid.
La casa Volkswagen també.
La casa Mercedes i la casa BMW
volen fer esforços
i compartir mecanismes
per treure un cotxe híbrid.
per cert que els alemanys
estan pressionant
a la senyora presidenta Merkel,
això està a internet
i es pot buscar,
amb que,
com que els francesos
ja han fet els seus deures
i ja estan construint motors
per estar pel 120 grams
de CO2 per quilòmetre,
els alemanys,
en els seus models,
sobretot a la casa Mercedes,
bé bé bé,
que els costa més d'aconseguir
estar per sota d'aquests,
volen que la normativa
estigui a 130.
totes les cases
estan preparant-se
per la normativa aquesta
de preservar el mig ambient
i de fer aquest tipus de motors
i aquest tipus de mecanismes
perquè serà obligatori.
També et vull dir
una cosa que és molt interessant.
A nivell fiscal,
ja han pres iniciativa
alguns ajuntaments
a posar exempció
en quant a l'impost
de circulació municipal.
El govern de l'estat espanyol,
no sé si és electoralisme o no,
diu que els cotxes
que facin unes evisions
molt reduïdes
estaran exents
de l'impost de matriculació.
O sigui,
estem parlant ja
d'un benefici econòmic,
no?
Clar,
la gent,
home, sí,
és que aquest cotxe,
doncs clar,
jo si em compro un cotxe
utilitari
em costa 12.000 euros,
10.000 euros,
14.000 euros,
perquè aquest cotxe
en val 24, 25,
són 10.000 euros més,
però si t'estolvies
3.000 euros
de l'impost de matriculació,
si no pagues
l'impost de circulació municipal,
pot ser una empenta
que aquest producte
doncs tingui
molt més bona...
sortida.
Estem a l'inici
segurament d'una carrera
o d'un procés,
no?,
que ens portarà
d'aquí a uns anys
segurament
a que aquest tipus
de vehicles
ecològics
molt menys contaminats
que els actuals
es vagin imposant,
no?
Imposant.
Ara estem segurament
això,
al principi de tot,
en el quilòmetre zero.
Nosaltres ara
volem traslladar
aquesta qüestió
a Madrid,
volem parlar
amb la Direcció General
de Trànsit,
volem parlar
amb el Parlament,
amb la Càmera Baixa,
que presideix el senyor
Jordi Janer,
de Convergència i Unió,
és el diputat
que està al càrrec
de la Seguritat Viària
al nostre país,
i traslladar-li
la següent qüestió.
Si una persona,
actualment,
en el nostre reglament
de circulació,
amb tres anys
d'antiguetat,
pot conduir una moto
fins a 125 centímetros cúbics
sense fer cap examen,
sense fer,
tindre cap noció
de conduir una motocicleta,
per què no un senyor
que obtingui el permís
de conduir amb un cotxe
de caixa automàtica,
amb un any o dos
d'experiència,
no pot conduir en el temps
un vehicle
de canvi manual.
D'acord?
Així també,
els senyors que obtenen
una llicència de ciclomotor,
que no tenen cap noció
de portar un ciclomotor,
poden accedir
a portar un ciclomotor
de quatre rodes
i posar-se a la carretera,
és veritat
que fan un curset
de sensibilització
i d'aprenentatge
de les normes,
però de pràctica,
de moment,
no està reglamentat
de fer-ne cap.
Si se li dona
una autorització
per circular
per les vies públiques,
entenem que un senyor
que vagi amb un cotxe automàtic
i tingui
un cert
quilometratge
i anys d'experiència,
doncs també pugui
convalidar
aquest permís
amb el vehicle
de canvi
no automàtic,
del canvi manual.
En fi,
és una iniciativa
molt interessant
per qualsevol persona
que ens estigui escoltant
i que vulgui més informació.
Primer, Jordi,
recordeu que estem
fins demà
al migdia
aquí a la plaça Imperial Tàraco
amb una carpa.
Correcte.
I que a partir de dilluns
també s'hi volen més informació?
Nosaltres tenim
sis centres
a la província de Tarragona,
ens hem especialitzat
en el carnet ràpid,
qualsevol permís
de conduir
el fem en menys de set dies
en quant a l'ensenyança teòrica.
Estem aquí a Tarragona
al carrer Vidal i Barraquer
Dos Baixos,
tenim escola Cambrils,
a Reus
a la plaça Prim,
14 segons segona,
estem a l'Espluga de Francolí
d'on vam sortir
a Montblanc
i al Cuber.
Molt bé,
doncs aquí està la iniciativa
de l'autoscola.
Jordi,
si volen més informació
encara tenen temps
de passar
i veure aquests vehicles
in situ
a la plaça Imperial Tarragona
i si no,
per qualsevol informació
com dèiem
aquí a la ciutat de Tarragona
a l'Avinguda Vidal i Barraquer
al costat de la plaça
de la Generalitat
trobaran la gent
d'autoescola.
Jordi,
que presenten
aquest primer carnet ecològic
una iniciativa pionera
a nivell de l'estat espanyol.
Jordi Jurens,
felicitats per la iniciativa
i en fi,
que vagi molt bé.
Ara comencem,
comencem de zero,
com dèiem,
segur que això d'aquí uns anys
ho veurem
amb una perspectiva
molt diferent.
Molt agraït
i gràcies per l'oportunitat
de poder-ho explicar
així amb el públic.
Moltes gràcies.
Gràcies i bon dia.
Bon dia.
Gràcies.