Potser, lògicament, a tots ens agradaria que la disminució fos molt més contundent,
però, clar, les fórmules miraculoses no existeixen i no és fàcil capgirar una tendència.
El que sí que és important és que la corba sembla ser que és descendent
i el que hem de fer és mantenir-la i anar reduint progressivament l'accidentalitat.
Pel que fa a aquests catalans que han perdut el carnet per punts,
fonamentalment les infraccions per aquesta retirada de punts del seu carnet
per on han passat en el conjunt de Catalunya?
És a dir, que eren accessos de velocitat?
Sí, les infraccions més clàssiques que comporten la pèrdua de punts són l'accés de velocitat,
l'alcoholemia i la no utilització de sistemes de seguretat passiva,
com seria el casc i el cinturó.
És normal que sigui així si tenim en compte la quantitat de radars
tan fixos del servei català de trànsit com mòbils,
per part dels cos de Mossos d'Esquadra,
que fa que el nombre de denúncies per accés de velocitat s'hagi disparat en els darrers temps.
Per tant, és lògicament el factor o la infracció més preponderant a l'hora de treure punts en els conductors.
L'alcoholemia també és molt important, precisament perquè és molt contundent,
la xifra de punts que comporten les denúncies d'alcoholemia,
estem parlant sempre de sis o quatre punts de retirada com a mínim,
cosa que la velocitat comença amb una detracció de dos punts.
i lògicament també, malauradament, encara que sembli estrany,
molta gent encara condueix sense portar acordat el cinturó de seguretat
i lògicament comporta també retirada de punts.
Després parlarem altre cop d'aquestes dades del balanç d'aquest any de l'entrada en vigor del canet per punts,
però també m'agradaria destacar, i és important,
són dades que acabem de conèixer del primer semestre de l'any aquí en el conjunt del camp de Tarragona,
dels accidents mortals que han registrat les nostres carreteres.
També, abans ho comentàvem al començament, a l'inici d'aquesta conversa,
un descens del 14%, el 14,3%.
Sí, és una tendència que està pràcticament a la línia de l'Olobal de Catalunya.
En l'Olobal de Catalunya estem en una reducció del 10%, pràcticament, de mortalitat,
en el que és el camp de Tarragona, amb el 14,3%.
Per tant, estaríem en un índex lleugerament superior a la mitjana catalana.
Bé, són dades del primer semestre de l'any,
cal veure com es comporta l'accidentalitat amb el que queda d'any,
que és la part més complicada, lògicament, perquè estem parlant dels mesos d'estiu.
Per tant, la demarcació de Tarragona, lògicament, té una afluència de vehicles molt més important,
tant de gent que està aquí de vacances com gent que va de viatge cap a la seva destinació
i que utilitza la demarcació de Tarragona com a desplaçament obligatori.
Però sí, la tendència és lleugerament positiva en el sentit que la reducció,
si bé no és espectacular, sí que és ressenyable.
Estem parlant pràcticament d'un 15%,
però amb la precaució que no podem baixar la guàrdia,
ja veiem com podem tancar l'any,
que esperem que sigui amb resultats millors que l'any 2006.
Justament li anava a preguntar això, que no es pot baixar la guàrdia,
perquè encara hi ha 35 persones, crec que,
que han perdut la vida en aquests primers sis mesos de l'any.
No, bé, són 18 persones,
i 35 és la mitjana dels darrers d'últims anys.
Per tant, si comparem amb les dades de l'any anterior,
veurem que el 30 de juny del 2006 hi havia 21 víctimes mortals,
el 30 de juny d'aquest any 18,
per tant és la reducció pràcticament del 15, com dèiem,
però és que la mitjana en els darrers anys,
en els darrers deu anys és de 35.
Per tant, aquí sí que podem veure que hi ha una reducció important
i molt notable.
Estem parlant de pràcticament el 50% de reducció de víctimes mortals.
Jo crec que ens hauríem de quedar amb aquesta dada
i no intentar fer comparatives d'anys pròxims o colindants,
perquè amb una demarcació relativament petita com aquesta
i amb un període de temps de sis mesos,
doncs es poden produir dents de serra molt acusats,
per circumstàncies diverses, no?
Un accident múltiple pot comportar una distorsió
de l'índex d'accidentalitat.
Jo crec que el més raonable i el més assenyat
és fer un estudi de la tendència,
veure com s'han comportat els darrers deu semestres
primers de l'any a la demarcació o al camp de Tarragona
i efectivament la reducció podem dir que és pràcticament del 50%.
Llavors, a partir d'aquí, doncs, continua treballant,
l'accidentalitat és alta, tenim marge per millora, lògicament,
ens hem d'anar apropant als països del nostre entorn,
països que porten un sistema de prevenció d'accidentalitat
des de fa molts més anys que nosaltres i molt més acusat.
Nosaltres, com aquell que diu ara,
pràcticament estem començant, ja tenim resultats positius,
la mesura del permís per punts porta un any tot just funcionant,
hi ha altres països que fa més de 8 i 10 anys que la tenen aplicada,
per tant, entenem que hauríem de tenir encara camp
per millorar l'índex d'accidentalitat.
Creu-me que el carnet de per punts ha servit
per treure els conductors i infractors reincidents de la carretera?
Bé, treure'ls n'hem tret pocs encara,
perquè precisament en la roda de premsa que va fer l'altre dia
el conseller d'Interior i el director del Servei Català de Trànsit
es va constatar que el mecanisme per la detracció de punts
i retirada del permís de conduir és manifestament millorable
pel que fa referència a la seva agilitat.
Per tant, el que ens trobem ara és que tenim molts conductors
que virtualment han perdut el permís de conduir
perquè són conscients que per les denúncies que han rebut
el seu crèdit és zero, però que no s'ha fet efectiva
encara la retirada de punts, això per una banda.
Per altra banda, efectivament hi ha gent que ha perdut punts
o el permís i per tant han hagut de començar els cursos
de recuperació de punts o fins i tot de recuperació del permís de conduir,
però sí que nosaltres entenem que la tendència és constatable
en el sentit que, per exemple, s'ha disminuït la velocitat mitjana
de circulació de les autopistes de Catalunya, això és un fet
que nosaltres ens demostra que la tendència en aquest sentit
de reducció de la velocitat ha pogut ajudar molt
l'entrada de la normativa pel permís per punts
juntament, lògicament, amb la instal·lació de radars
per les diverses carreteres de Catalunya.
Més qüestions que s'han dit aquests dies en aquest balanç,
una, per exemple, fa referència a una proposta concreta
que no cal desvetllar perquè s'ha de fer pública en els propers dies,
una proposta concreta de la càrrega de trànsit,
a trànsit, a tràfic, en aquest cas,
per tal d'agilitzar aquests 10 mesos
que són el que triga a fer-se la tramitació.
La pregunta que ens fem, i que segurament són alguns soñons també,
és per què és tan lenta aquesta tramitació?
Un cop el conductor ja està informat
per la gent dels Mossos o perquè sigui que l'aturat
que ja no té punts a estar retirat fins que es fa efectiu 10 mesos?
Per què triga tant?
Bé, és un problema, i es va manifestar l'altre dia
a la roda de premsa el conseller i del director del servei,
català de trànsit,
no té una lògica perquè precisament el permís per punts,
la normativa del permís per punts,
té un efecte, a la vegada, pedagògic i exemplarificador.
Per tant, no té molt sentit que una infracció
que cometem nosaltres el mes de juliol del 2007,
la retirada efectiva de punts,
ens produeixi el mes de maig del 2008.
El lògic és que perdem crèdit
en la mesura que anem cometent infraccions,
que és quan l'efecte pedagògic és més potent.
És un problema que hi ha,
no és un problema que hagi descobert el servei català de trànsit,
la Direcció General de Tràfico també n'és conscient,
tots en som conscients,
totes les administracions que tenim responsabilitats
en temes de trànsit,
i es tractaria de mirar d'agilitar,
en la mesura del possible,
la retirada dels punts,
derivades de sancions fermes per infraccions de trànsit.
Bàsicament, el problema deriva en que
el servei català de trànsit,
com també els ajuntaments de Catalunya,
l'Ajuntament de Tarragona sense anar més lluny,
són competents per imposar sancions
per infraccions de trànsit.
Segons quines infraccions comporten una detracció de punts,
perquè així ho estableix la normativa,
i, clar, aquesta competència de detracció de punts
li correspon aplicar-la a la Direcció General de Tràfico,
que a la vegada inicia un altre procediment,
amb notificació a l'interessat,
tot això fa una mica feixuc.
Tenim un sistema de dret administratiu
que, per bé o per mal,
aquí no ho vull entrar,
és molt garantista amb l'infractor,
i, clar, això fa que,
precisament aquest garantisme que té,
que no dic ni que sigui bon ni que sigui dolent,
simplement és una constatació,
fa que es puguin allargar molt les tramitacions,
perquè es permeten moltes presentacions,
delegacions de recursos, de tràmits de prova,
fins que no es ferma.
La sanció passa bastant de temps,
i si, a més a més, amb això afegim,
que és una altra administració,
la competent per fer la detracció de punts,
tot això complica una mica
la tramitació efectiva de la retirada.
I jo crec que seria, com deia abans,
una mesura molt positiva,
agilitar-ho precisament perquè la gent,
diguem, pagui la culpa
en el moment més pròxim
a la comissió de la infracció,
que és quan realment un és conscient
de la justificació de la detracció
per la seva conducta,
no 8-10 mesos després,
quan hi ha el millor,
aquella persona ja té un altre tipus de conducta,
i precisament veu la conseqüència
de la infracció que va cometre fa un any.
Sí, per tant,
entra dintre dels paràmetres de la normalitat
que així, a prop de 300 conductors a Catalunya
sense punts,
conduint,
perquè encara no estan notificats,
i de fet ells no poden fer res,
fins que no arriben la notificació a la DGT,
en fi, no...
Evidentment és el que deia abans,
hi ha molts conductors,
a Catalunya i a Espanya en general,
que virtualment ja no tenen crèdit,
perquè ja en són conscients.
El que passa és que encara no s'ha fotut
la retirada efectiva del permís
perquè està en tramitació.
però virtualment són conscients
que no tenen crèdit.
Veig que el perfil mitjà dels conductors,
i després, si se'm a parlar amb altres qüestions,
que han perdut tots els punts,
són home en el 92% dels casos,
de la normalitat espanyola,
i d'entre 18 i 35 anys d'edat,
que són el 74%,
és a dir que fonamentalment són joves.
Sí, sí, sí,
efectivament són joves.
No és un descobriment que farem ara
que precisament la gent jove,
tots hem sigut joves en algun moment,
doncs adopten conductes de risc
molt més importants que la gent ja més madura.
Això forma part de la condició humana.
Per tant, moltes infraccions,
com poden ser alcoholemies,
excessos de velocitat
o no utilització del cintur de seguretat,
costumen a ser dins de les proporcions
de conductors que tenim a les carreteres
efectuades per gent jove,
és a dir, gent de 35 anys cap avall.
Això no vol dir ni que siguin ni millors
ni pitjors conductors,
simplement que moltes vegades
la joventut va associada a conductes de risc
pel propi conducte humana.
Li sembla que parlem,
encara que sigui breument,
dels cursos de recuperació de punts,
perquè també qui ens escolti
en aquests moments
saber que t'ha crèdit zero de punts,
que no té zero, no té crèdit,
haurà de saber què ha de fer.
Un cop li notifiquin ja que no pot conduir,
que ha de fer el curs de recuperació.
Imagino que li diran,
però en què consisteix?
Crec que s'ha d'anar
en algun dels llocs de formació
específics determinats.
A Tarragona, concretament,
n'hi ha, no?
Sí, pel que fa referència
a la ciutat de Tarragona,
tenim una aula que ha habilitat al RAC,
que és el que té, diguem,
per concessió l'autorització
per fer l'impartiment d'aquests cursos,
que és aquí, precisament,
molt a prop nostre,
a tastar l'Acadèmia Aula Magna.
Però, de tota manera,
tothom que estigui interessat
a fer algun tipus de curs,
ja sigui per recuperació del permís
o de punts,
el que hauria de fer, doncs,
és, o bé, trucar
al Servei Català de Trànsit,
que se li informarà,
o bé, a través del RAC,
o bé, a entrar a la pàgina web
del Servei Català de Trànsit,
on hi ha una icona
que indica permís per punts,
i allà està perfectament, doncs,
explicat,
tots els tràmits que s'han de fer,
les aules que hi ha a Catalunya,
per exemple, el que és a la demarcació,
a banda de Tarragona
n'hi ha una a Reus
i una a Tortosa,
amb la qual cosa, doncs,
mirem de repartir territorialment
la prestació d'aquest servei
perquè, doncs,
el conductor que ha perdut punts
o el permís
no tingui que fer desplaçaments
massa llargs.
En qualsevol cas,
no recuperen tots els punts
a través d'aquest curs,
en recuperen uns quants,
no tots?
Sí, recuperen un màxim de quatre.
També és important dir
que es recuperen sols els punts
si no es fan més infraccions.
No és l'única manera
de recuperar punts fer el curs,
sinó simplement canviar la conducta.
Per tant, no és obligatori
tenir que fer el curs.
el que sí que és obligatori
és fer el curs
per recuperar el permís
si s'han perdut els crèdits
inicials de vuit o dotze punts.
Però la recuperació de punts,
si ve és convenient
per aquella persona
que hagi reduït
el seu nombre de punts,
el seu crèdit,
cal deixar constància
que canvien la conducta
i deixen de cometre infraccions,
automàticament
es regenera el crèdit inicial
amb el pas del temps.
En aquests moments,
hi ha nou conductors a Tarragona
que estan pendents
de recuperar aquests punts.
Imagino que fent el curs ja
són nou de les 44
que en el conjunt de Catalunya
han perdut tots els seus punts,
el seu crèdit.
Se'ns acaba el temps,
Osebi i l'Homa,
però voldríem aprofitar
que som aquí,
que hem vingut a l'unitat mòbil
a la seu del Servei Català de Trànsit
a l'Avinguda Roma número 9
per explicar així grans trets
quina és la tasca
que desenvolupen
des d'aquest estament territorial,
perquè abans he vist
que entrava gent
i anava una mica despistats a vegades.
Sí, perquè ja fa temps
que estem funcionant
com a Servei Català de Trànsit
a Tarragona.
Nosaltres tenim transferides competències
de l'administració de l'Estat
per tot el que fa referència
a tramitació d'expedients sancionadors,
és a dir, denúncies de trànsit
que poden efectuar Mossos d'Esquadra
o bé policies locals
o Guàrdia Urbana
per determinades infraccions,
com poden ser, per exemple,
en el cas de la Guàrdia Urbana de Tarragona,
tot el que fa referència
a denúncies per manca d'assegurança,
per conduir sense tenir el permís,
per no haver passat l'ITB,
tot això és competència nostra,
malgrat que les infraccions
es cometin a dins de la ciutat,
i totes les infraccions
que es produeixen a carretera
i que, per tant,
són denúncies dels barmosos d'Esquadra.
Això seria una part molt important
de la tasca que fem,
i per altra banda
també tenim competències
per tot el que fa referència
a autoscoles,
és a dir, centres de formació
de conductors,
autoritzem autoscoles,
professors, vehicles,
també tenim competència
per autoritzar transports especials,
són aquests macrotransports
que Tarragona en té bastants,
lògicament,
pel tipus d'indústria que té,
això quan ha de sortir carretera
ha d'anar avalat
per una autorització nostra,
també proves esportives,
com poden ser proves ciclistes,
tenim també molt d'interès
en tot el que fa referència
a la formació d'educació viària,
per tant,
donem recolzament
a consells comarcals,
ajuntaments,
escoles,
facilitant formació,
parcs infantils de trànsit,
material d'educació viària,
una mica,
a grans trets seria això,
i la banda que fa referència
a renovació de permisos de conduir
o a matriculació
de vehicles
i expedició també
de permisos de conduir
és una competència
que és romànt,
encara,
en l'àmbit
de l'administració de l'Estat
i, per tant,
el ciutadà s'haurí de dirigir
a la plaça Imperial Tàrraco,
on està la jefatura
provincial de tràfic
de la DGT a Tarragona.
Queda clar,
és que abans hem vist
justament persones
que venien aquí
a intentar fer
aquesta tramitació
quan és allà.
Ho sabeu de l'OMO,
cap de la CERA,
que tal de trànsit,
gràcies per atendre'ns
a les instal·lacions
d'aquí a l'Avinguda Roma
i esperem poder fer balanç
ben aviat
dels propers sis mesos
i que l'estiu
no sigui dur
perquè fa la pèrdua de vides
a la cartera,
una forma molt trista
de perdre la vida.
Sí, efectivament.
És una forma molt trista,
molt estúpida
i que s'emporta
moltes vides
de gent
malauradament molt jove.
Esperem que tinguem
un estiu
relativament tranquil
i que al final d'any
puguem fer un balanç
positiu,
entre cometes,
de l'accidentalitat
de Tarragona.
Gràcies.
Això és tot des d'aquí,
des de la seu
del Servei Català de Trànsit.
Recordem l'Avinguda Roma
el número 9.
Som aquí al costat mateix
de Tarragona Ràdio
i de fet,
de seguida tornem cap aquí,
cap a les instal·lacions
centrals de la ràdio
i l'estudi número 1
per continuar amb el directe.
Fins ara, bon dia.