Les 10 del matí i 13 minuts.
Estem en directe a la quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
Parlant ara durant els propers minuts del carnet de conduir per punts.
En els últims dies ja us hem explicat
en els diferents espais informatius
algunes de les valoracions de les estadístiques
i de les xifres que s'han donat a conèixer
un any després just de l'aplicació
d'aquest permís de conduir per punts.
Un balanç que avui volem fer des altres perspectives,
des altres punts a vista.
Per això hem convidat avui a Josep Lluís Aïmat,
secretari de la Federació d'Empresaris de l'Autotransport de Tarragona.
Senyor Mat, bon dia.
Hola, bon dia.
També ens acompanya Carles Tarragó, professor de l'Autoscola Tarragó.
Carles, també bon dia.
Bon dia.
I ens acompanya també Andreu Antolín, que és director d'Aula Magna,
el centre on s'imparteixen els cursos per recobrar punts.
Uns cursos que gestionen el RAC,
però que aquí a la ciutat de Tarragona es fan a Aula Magna.
Andreu Antolín, també bon dia.
Bon dia.
Doncs comencem pels transportistes.
Josep Lluís Aïmat, quina és la valoració, el balanç
que el sector de l'autotransport fa,
certament aquest col·lectiu d'aquest permís de conduir per punts.
És una mica contradictòria l'opinió dels transportistes.
D'una banda, estem d'acord en que s'han millorat
els nivells de seguretat a les guies públiques,
això per al transport sempre és important,
però d'altra banda ens agafen molts dubtes
pel que respecta al fet que per part de les empreses,
per exemple, es planteien, molt bé,
si els meus conductors usant el turisme privat
per donar els punts, perquè després l'empresa,
la que es veu perjudicada a l'hora que no puguin conduir
els vehicles de l'empresa, els vehicles professionals,
i en aquest sentit ser perjudicada l'empresa,
donat el fet que no els poden acomiadar,
perquè no és una causa per acomiadament,
i d'acord amb el conveni també s'entén
que l'empresa la s'ha de reciclar
i la s'ha de posar en altres llocs de treball,
però és que clar, això la perjudicada,
i granament és l'empresa,
perquè a més a més no trobem prou conductors,
i el fet d'haver de recuperar o bé els punts
o bé el propi carnet, si s'arriba a la retirada del mateix,
doncs suposa uns costos enormes per a les empreses de transport.
És a dir, que aquells conductors professionals,
però que han perdut punts amb el seu carnet a particular,
per dir-ho d'alguna manera,
es veuen afectats igualment en la seva feina?
Correcte, perquè nosaltres sempre hem defensat
que el carnet professional que habilita per conduir bé
i que els professionals hauria de tindre una consideració
d'un títol formatiu,
i en aquests moments no ho és.
Per part de l'administració,
el carnet sempre ha estat considerat com un instrument privat,
és a dir, que la gent s'obté privatament
a través de la impartició per les autoescoles,
i que després el fet que amb aquest carnet
hi hagi algunes professions que el necessiten imperiosament
per poder desenvolupar la seva feina professional,
no està en compte, no està en compte com a títol formatiu,
i nosaltres pensem que s'haurien de dissociar
el que és el carnet de turisme
i el que és el carnet professional,
i aquest carnet professional tindrà un estàndard de control
diferenciat, perquè no només perjudica privadament
a la persona que és titular del carnet,
sinó també a l'empresa per la qual presta el servei.
Perquè quan comet un conductor en la seva feina
la infracció, igualment per punts,
ell com a conductor, a nivell particular, no?
Sí, sí, evidentment les dues maneres es poden perdre punts
tant utilitzant un vehicle professional
com el seu vehicle privat,
i és en aquest sentit que nosaltres pensem
que aquí hi ha una discriminació, per així dir-ho,
perquè no està en compte la consideració
del carnet professional
per poder desenvolupar la seva vida professional,
i en aquest sentit suposa el fet de deixar-li
pràcticament a l'atur,
o bé un cos exagerat per l'empresa
que li donava feina fins aleshores,
que es veu impossibilitat d'acomiadar-lo,
però que per altra banda el necessita com a conductor,
no per estar a l'oficina
sense fer res, perquè estava contratat com a conductor,
i és això el que necessiten les empreses de transport,
necessitant prioritàriament conductors.
Per aquí a Tarragona, el sector ja s'ha trobat
amb algun conductor que hagi perdut tots els punts,
se li hagi reiterat el carnet i no pugui treballar?
En aquests moments, que jo tingui constància, no,
però és un fet que està allà
i que pensem que s'hauria de considerar,
i a més a més no solament s'hauria de considerar això,
sinó que nosaltres entenem, a més a més,
que hi ha importants lagunes jurídiques
pel que respecta al tema de com està regulat aquí a Espanya
el carnet per punts.
En primer lloc, el Tribunal Europeu de Drets Humans
va considerar que aquest tipus de sancions
eren sancions de tipus penal,
i per tant nosaltres entenem
que hauria de retirar-ho un tribunal,
no un organ administratiu,
per molt que la llei digui que això és una sanció administrativa.
No és veritat, és una sanció penal
que està recullida pel Tribunal Europeu de Drets Humans
en aplicació de la pròpia Convenció Europea de Drets Humans,
de la qual Espanya signa des de l'any 79.
D'altra banda, nosaltres entenem
que hi ha una doble imposició de pena,
d'una banda retirada de punts
i d'altra banda també la sanció econòmica.
Hi ha un principi legal que diu
que no es poden ficar dues sancions
per un mateix fet quan l'interès jurídic protegit
és el mateix.
Hi ha altres també, algunes jurídiques,
per exemple, resulta que hi ha països
dintre la Unió Europea
que tenen el carnet per punts i altres no,
però resulta que només se li retira
el nacional d'un país que té un carnet
que està sotmès al tema de punts
i si resulta que aquí ve, per exemple,
un andorrà amb un carnet d'Andorra
i va a 190 per l'autopista,
no li passa res, no té aquesta sanció.
Per tant, hi ha un fet
que no hi ha un espai de trànsit únic
a nivell europeu
que pensem que hauria de menester també
per poder fer un tractament unificat
i no haver-hi aquestes discriminacions
en funció del règim interior de cada país.
Totes aquestes queixes,
el sector del transport,
les ha portat ja el govern central?
Sí, sí, les hem portat.
L'únic que vam aconseguir en aquest sentit
és que amb el tema de la recuperació de punts,
doncs els conductors professionals
tenen l'avantatge de poder-se avançar
una miqueta en respecte als usuaris particulars
de turismes
per recuperar punts
i intentar pal·liar aquesta situació
que el govern també va veure
que era important
el fet que les empreses no eren culpables
del fet que al cap de setmana
un conductor pugui fer una mica
de més i de més
perquè l'empresa evidentment és la perjudicada
però d'altra banda no té cap culpa.
Aquest és el punt de vista dels transportistes.
De les autoescoles, Carles,
quin balanç en feu?
Si és que es pot fer una valoració global de l'any?
A veure, si hem de mirar el balanç
a nivell del fet
que això porta menys accidents
i porta menys morts
doncs no et diré que no
perquè l'evidència està aquí
no tan sols en Espanya
amb el que portem en aquest any
sinó tan sols en els altres països
que s'ha aplicat
però ens trobem també una mica
desprotegint el nostre sector
que també no deixa de ser un sector
en el qual som professionals
de la conducció
i el que ens afecta
el fet que el nostre professorat
pugui en hores particulars
o en hores de lleure
tindre pèrdua de punts
perquè llavors això
perjudica l'empresa en si
tot i també el fet
que el criteri de la policia
a l'hora de sancionar
quan estem en feina
no valora
directament el fet
que puguis fer una infracció
lleu pel fet que el vehicle
en aquell moment el porta l'alumne
i moltes vegades
no és que li deixis fer
la infracció lleu a l'alumne
el que li deixes fer
és perquè se'n doni a compte
del que ha fet
però prèviament has valorat
que aquella infracció
o aquell fet es pogués fer
sense perill
llavors l'alumne pot avaluar
in situ i en directe
el que ha fet
i el que hagués pogut passar
perquè moltes vegades
si li retens el vehicle
abans que allò passi
no s'entera del que hagués pogut passar
no ho veu
i llavors la nostra feina docent
se'ns fa una mica dificultosa
envers aquesta espècie
d'espada de mocles que tenim
a partir d'ara
les coses les farem d'una altra manera
i si no s'entera d'una manera
ja s'entrarà després d'una altra
perquè no pots portar a la pràctica
moltes coses
pel sol fet de saber
que si et veuen
els punts són teus
no són de l'alumne
perquè ell encara no en té
per tant passa una mica
també
igual que els transportistes
és que un professor d'autoscola
pot arribar a perdre temporalment
la feina
per si perd els punts
a nivell particular
naturalment
i a veure
el que ell ha dit
ens van donar com a regalo
el fet que ens puguem treure
puguem recuperar els punts
tres mesos abans
que la gent de peu
però
això no és cap regalo
sincerament
ens van tapar la boca
perquè
en realitat
no tenia per què ser així
som gent professional
la majoria
i la majoria
a veure
estem
amb una feina
que és la conducció
i estem al carrer
contínuament
el tant percent d'hores
que nosaltres estem al carrer
amb el tant percent d'hores
que està
la gent de peu
pel carrer
no en té res a veure
amb la nostra
la nostra probabilitat
de perdre punts
és moltíssim més elevada
per molt professionals
que siguem
que no una persona
que treu el cotxe
cada cap de setmana
que és
crec
més perillós
aquesta persona
que treu el cotxe
cada cap de setmana
que nosaltres
estem tot el dia al carrer
això és una cosa
que és molt difícil
de valorar
jo ho comprenc
jo comprenc
que l'administració
quan posa
una cosa en marxa
ser totalment imparcial
i ser totalment
quan impara tothom
ha de ser molt difícil
perquè
comprenc
que ha de ser molt difícil
però jo crec
que hi poden haver
mecanismes
que això ho puguin regular
el sistema
del carnet de conduir
suposo que
s'està explicant
i ensenyant
les autoescoles
el sistema per punt
el sistema
o dir bàsicament
quines són
les principals infraccions
i el que suposa
de retirada
de moment encara
els exàmens teòrics
no demanen
les puntuacions
és a dir
les infraccions
per puntuació
és a dir
en l'examen teòric
no s'incorpora cap pregunta
sobre el tema
l'examen teòric
de moment encara
no està implantat
i vostè creu
que s'hauria de
posar ja
és a dir
que l'alumne
els alumnes
que arriben a l'autoescola
jo crec que
no
jo crec que
l'alumne
ha de saber que
passar un semàfor
marmell
és una infracció
molt greu
no greu
molt greu
i no té per què saber
que li prendran
sis punts
és com si
em fessin aprendre
tot el
tot el
tot el llistat
de totes les sancions
i el que corresponen
crec que
jo crec que
t'ha d'anar
per donar-li
a l'alumne
un bon ensenyament
i no
si fas això
te faran això
o si fas això
te faran allò altre
és a dir
ha de tenir clar
el que s'ha de fer
i el que no s'ha de fer
ja previst
de totes maneres
que es puguin incorporar
preguntes
d'aquest tipus
als exàmens
o de moment
no tenen constància
de moment
això no tenim constància
l'únic que tenim constància
és que
possiblement
i dic possiblement
perquè ja portem
dos anys d'enrediment
possiblement
l'any 2008
s'implantarà
el nou sistema
de teòrica
per ordinador
i amb 4 respostes
en més de 3
llavors
suposem
que quan surti
el nou model
suposem
que estarà instaurat
i a l'hora
de fer les pràctiques
els professors
d'autoescola
han modificat
d'alguna manera
doncs això
el seu comportament
la manera
de fer les pràctiques
amb els alumnes
justament
per lo del carnet
per lo del permís
de conduir per punts
amb algunes coses
sí
algunes coses puntuals
l'alumne
per exemple
jo abans
un alumne
quan ja el tenia
preparat
abans d'anar a l'examen
doncs m'agradava
posar-me en autopista
amb ell
i fer-lo córrer
perquè veiés
que el control
del vehicle
no té res a veure
a 80
que a 100
ni a 120
però clar
això no ho pots fer
ara
això
te limites
te limites
perquè si en aquell moment
t'agafen
durant la classe
en aquesta velocitat
et diuen
el carnet
és el meu
no el de l'alumne
els alumnes
arriben més preocupats
ara pel tema
del carnet
per punts
que abans
quan no hi havia
carnet
per punts
no
per res
com si no existigués
el comportament de la gent
és igual
per mi
exactament igual
això en una autoscola
a l'aula magna
com dèiem
és el centre
on s'imparteixen els cursos
que gestiona el RAC
però que aquí a la ciutat de Tarragona
els fa a l'aula magna
senyor Antolín
quants alumnes
han tingut
en aquests mesos
d'aplicació del carnet?
aproximadament
han fet dos cursos
i en un total
d'uns 18
vén al nom
aproximadament
en total?
en total
i quins cursos fan?
quin tipus de cursos fan?
bàsicament és d'aquest tipus
de curs
que quan
l'usuari
doncs
perd tots els punts
ha de realitzar
el curs
de reciclatge
que es diu
ben bé
el nom
no el desconec
però
és el tipus de curs
que quan un infractor
doncs
acaba
perdent tots els punts
és el curs
que ha de realitzar
hem de recordar
que la Magna
és el centre
que d'alguna manera
posa la infraestructura
i l'espai
i les aules
però que això
ho gestiona el RAC
de totes maneres
quant duren els cursos
quins horaris
es fan
a la Magna
tot això
com funciona?
aproximadament
són cursos
que duren un cap de setmana
i comencen el divendres
a la tarda
i acaben el dissabte
al migdia
és a dir
són molt curts
sí
són uns cursos intensius
cursos intensius
i quin tipus de gent
han tingut?
bé
és gent de tota mena
gent doncs
de franges d'edat
doncs
de 18, 19, 20 anys
o sigui
gent que acaba
d'adreus
el carnet de conduir
i que doncs
hi ha pel motiu
que sí
doncs
i gent una miqueta
més gran
però normalment
és cert
que han fet dos cursos
i per tant
no podem fer
una valoració
representativa
que ens podem trobar
però jo m'atreviria a dir
que són gent
jove
i
de franges
de 18, 20, 22 anys
i de 25 a 30 anys
aproximadament
estem parlant
de l'únic centre
de la ciutat de Tarragona
on fan les classes
sí
diguem-ne que
el RAC
quan va guanyar
aquest concurs
prèmiament
va fer un estudi
de tots els centres
que hi havia aquí a Tarragona
i per una qüestió
d'espai
d'identitat
de qualitat
de serveis
va apostar
per nosaltres
a la memòria
que va presentar
el RAC
per poder
guanyar
aquesta licència
doncs
ja va reflexar això
i a posterior
quan la va guanyar
va ser quan vam començar
ja l'execució
dels mateixos
aquests cursos
de moment
els que han fet
són només
per alumnes
que han perdut
alguns punts
però no tots els punts
no no són alumnes
que han perdut
tots els punts
per això
han de fer el curs
tot i així
si no m'equivoco
també hi ha cursos
per gent que vulgui
no sé si això
el Carles Tarragó
recuperar
recuperar
si has perdut 4 punts
o 6 punts
pots recuperar
però
d'aquesta tipologia
encara no
encara
els que han vingut
han sigut els que
estem comentant ara
fa un moment
aquesta xifra
20 alumnes
diríem
només a la ciutat
de Tarragona
al Carles Tarragó
li sembla una xifra
molt alta
al revés
mira
és que
és
és molt complicat
jo
crec que
perdre els punts
pot ser relativament fàcil
molt fàcil
i pot ser difícil
a veure
si tu condueixes bé
i no fas cap infracció
lògicament
no tindràs cap pèrdua de punts
però hi ha moments
en els que
segons quin tipus d'infracció
que tampoc
moltes vegades
és tan greu
com per dir
li entre tots els punts
perquè
pensem que
per una alcoholèmia
que jo estic totalment d'acord
que l'alcohol no s'ha de
és a dir
l'alcoholèmia no té d'existir
però si pensem
que el 0,25
d'alcohol en sang
és
pràcticament res
que si
que no
no anem
no és allò de dir
va borratxo
no
no és una persona
que no s'aguanta dreta
però lògicament
si passa el 0,25
el límit és aquest
i llavors
llavors clar
anem sumant
i acaben perdent
tots els punts
no dic tothom
però dic
puntualment
algú
ha perdut els punts
una mica
jo no diria injustament
perquè lògicament
ho ha fet
doncs
ho ha de
se li ha de donar
però
no dic que
sigui tot gent
molt
molt
molt
delinqüent
hem de pensar
que
la pèrdua
de punts
quan és així
com aquests senyors
que ja han fet els cursos
que els han perdut tots
un tant percent
serà gent
que realment
ha tingut
en un moment determinat
una infracció
molt greu
els altres
això sí que s'ha detectat
que la gent
que ha perdut els punts
a parts
no s'han preocupat
gaire encara
per fer la recuperació
de per punts
no sé si
més endavant
quan vegin
que realment
això va endavant
i que li tornen
a perdre punts
també s'ha de dir
que això són
gent
que més aviat
és reincident
és molt complicat
és molt complicat
avaluar
el fet que
però fixeu-vos-hi
una cosa
tu ara estaves dient
0,25
quants anys hem estat
en límits d'alcoholèmia
de 0,80
i en tots els peixos
de l'any europea
que és el mateix
límit d'alcoholèmia
no
continua sent diferent
per la qual insisteixo
en el que vinc dient
mentre no hi hagi
un espai
a nivell europeu
de trànsit
tenim aquí
en funció
de les diferents
normes nacionals
de si es poden
perdre punts
o en funció
dels límits d'alcoholèmia
diferents
etc.
tractaments
absolutament diferenciats
que fins i tot
poden perjudicar
extraordinàriament
a gent
que realment
no hi ha
o no té
objectivament
un risc senyalat
és a dir
moltes vegades
les autoritats
administratives
i de tràfic
s'han portat
les mans al cap
quan determinats
tribunals
a Espanya
i a altres països
han revocat absolutament
les sancions
que havien imposat
jo penso que
amb tota la raó
perquè no es pot ser
absolutament objectiu
és a dir
la llei
la 17 parra 2005
que és la llei
que imposa el tema
del carnet per punts
i incompleix una altra vegada
també tota la Convenció Europea
de Drets Humans
quan no permet
a un tribunal
graduar
en funció
de les circumstàncies
concretes
de cada cas
i en funció
de la regla
de proporcionalitat
el fet imposable
és a dir
la sanció
que se li imposa
per part de l'administració
després resulta
que un tribunal
només pot dir
si és correcte
o no és correcte
però no pot graduar
fins i tot
la importància
de la sanció
en funció
d'aquesta
individualització
concreta
de les circumstàncies
de cada cas
i això és absolutament
contrari
a tots els principis
de dret sancionador
i per tant
no entenem
aquest fet
que els tribunals
s'hi permet
i què passa
que els tribunals
llavors
com reaccionen
doncs a vegades
en sentències
que la gent diu
home potser
s'han passat el jutge
aquí
a l'extremar
les garanties
amb el conductor
però és que no
li han deixat més remei
ho ha tingut
que deixar a zero
perquè no podia graduar
i llavors
davant d'una possible
injustícia
al posar una sanció
desproporcionada
en funció
de les circumstàncies
del cas
el jutge
prefereix
desestimar
tot el procediment
és que hi ha
un mal plantejament
és un bon començament
això és una cosa
que en molts àmbits
del món
de la conducció
existeix
partint de les velocitats
i partint
d'algunes petites normes
a la Unió Europea
no s'han posat d'acord
i jo crec
que és un tema
en què la mobilitat
és totalment lliure
tindrien que ser
totes
però igual
però
a veure
digues
de fet el que estic a dir
és que
a veure
amb la poca experiència
que tenim
perquè això s'acaba d'aplicar
fa dos dies
a l'Aula Magna
que l'han fet dos cursos
i el que sí veus
és una miqueta
és un tipus de gent
molt heterogènia
o sigui
no veus
l'únic
element modal
de personal
també en conflictiva
que saps
que no té límits
i que bueno
que ja visualment
la pots identificar
que no et dic
que no la vegis
però que no és
representativa
de tota la gent
que està formant
sinó que diria
que hi ha
moltes tipologies
dintre d'un grup
que està formant-se
com qualsevol altre curs
que puguem fer
a l'Aula Magna
per tant
no podem identificar
un factor
com a persona
altment conflictiva
que ve a fer
el curs
a l'Aula Magna
malgrat tot
sí que us he de dir
que visualment
sempre
n'identifiquem
amb alguns
però no és representatiu
de tot el col·lectiu
que actualment
a l'Aula Magna
han vist
que estan fent curs
i per cert
la gent que ve
ve molt emprenyada
allò
dient de tot
de l'administració
perquè li han tret els punts
o ve
en fi
doncs
resignada
a fer el curs
a veure
quan ve
l'Aula Magna
clar
l'Aula Magna
és difícilment
identificable
amb una empresa
vinculada a l'administració
perquè som empresa
totalment privada
i aquí a Tarragona
val dir que tothom ens coneix
i tothom sap
el que és l'Aula Magna
per tant
en aquest sentit
no hem notat
no hem notat
i si algú ha vingut puntualment
ha sigut una gran excepció
però no hem notat
aquesta mena de rebuig
aquesta mena
doncs de
vindre cap allà
i una mica
doncs haver abocat
tot el que
a mi m'ha passat
no hem notat
ha mogut potser sí
però ha sigut molt puntual
els cursets aquests
Carles
tu creus que serveixen
d'algú
sobretot per les persones
reincidents
et sóc franc
jo no sé
el resultat dels cursets
això sí que és una cosa
que hem d'esperar
un temps llarg
per saber-ho
perquè
aquesta gent
que ha anat
a l'Aula Magna
m'agradaria
allò individualment
sapiguer cadascú
crec que en més
en complert
amb un expedient
han pagat
el que costava
per tindre els punts
i s'ha quedat
el bròquil
i se n'obliden
totalment
jo no sé
fins a quin punt
es podrà corregir
el comportament
perquè les actituds
són molt difícils
de corregir
amb un individu
que ja ha superat
la majoria d'edat
les actituds
es poden corregir
però les aptituds
són molt molt difícils
de fet
jo tinc a fer
una evocació positiva
perquè
val a dir
que aquests cursos
es fan
tot un dia a la tarda
intensiu
tot un dia a la matí
intensiu
per tant
a veure
és un tipus de curs
molt intensiu
i que a més a més
si te'l fan fer
de forma obligatòria
pot generar
un rebuig
o un fàstic
important
sota la perspectiva
que tenim poca
realitat
per poder comentar
la gent
no envies
un rebuig
al contrari
envies
potser
una submissió
a realitzar el curs
malgrat
ha sigut
moltes hores seguides
de la importació
del mateix
però hem intentat
entre tots
i entre tots
que puguin ser
el més suaves possibles
primer amb els docents
que el RAC ha portat
i després
nosaltres
amb la molestia
que puguem aportar
com a centre receptor
els transportistes
han modificat
d'alguna manera
creu vostè
senyor Aïmat
la forma de conduir
el comportament
a la carretera
o a l'autopista
a veure
més que modificar
perquè també és veritat
que els vehicles de transport
normalment
tampoc és que permetin
emular el Ferran d'Alonso
són vehicles
que tenen
una utilització
molt racional
en el sentit
que són per
intentar
fer un transport
amb unes velocitats
molt controlades
pels seus dimensions
etcètera
però realment
sí que per part dels empresaris
han de notar
que els conductors
doncs
vull dir
a veure
s'ho prenen
amb una mica
d'en sèrio
perquè clar
ells sí que és veritat
que reconeixen
no solament el perjudici
que usen a tercer
sinó també ells mateixos
és a dir
el fet de
no poder conduir
en un moment determinat
encara que l'empresa
tingués obligació
de reciclar
en un altre posto de treball
no deixaria de ser
una baixa
important de sou
donat al fet
que bueno
doncs
conduir
és una tasca
important
per les empreses
i tenen una sèrie
de complements
i de dietes
etcètera
cosa que no tindrien
en el cas
de fer altres fenyes
i llavors
una mica
sí que
se'ls ha vist
que
en un moment determinat
abans
abans de fer
qualsevol cosa
doncs
els conductors
poden dir
home
això
això
ara ja no ho faig
perquè ara
resulta que a més a més
no es podria perdre
jo no discuteixo
que el tema dels punts
puguin millorar
les condicions de seguretat
a les vies
perquè les estadístiques
estan allà
i nosaltres
sempre hem estat favorables
a aquest tipus de mesures
que puguin
redondar
en una major seguretat
a la via pública
però sí que estic segur
que s'hauria d'aplicar
amb criteris
de proporcionalitat
s'haurien de veure
quins col·lectius
no solament els afecta privadament
sinó també
a tot el desenvolupament
socioeconòmic
del seu sector professional
o de les seves empreses
per les quals treballen
i això és el que jo entenc
que l'administració
doncs no ha estat capaç
d'entendre
que el títol de conduir
el carnet de conduir
no és solament
un títol d'interès privat
per les persones
que el poseeixen
sinó que també
en algunes circumstàncies
són títols
que permeten desenvolupar
una professió
que són títols professionals
i aquesta consideració
no han estat capaç
de reconèixer
L'última pregunta
Carles
tu creus que
ha canviat
el comportament
dels conductors
en general?
Naturalment
que ha canviat
jo crec que sí
En què es nota?
Un professor d'autoscola
com tu
que segur que analitzes
la conducció
quan estàs a la via
Et podria dir
que en via urbana
no es nota
però tu et poses
la carretera
i es nota
es nota
l'autopista
per autovia
les autopistes
sobretot
tu et poses conduint
a Barcelona
i la gent va
a veure
no et diré
que van a 120 clavats
però a 130 clavats
i no es belluguen
i no es belluguen
els adelantaments
ara sí que realment
duren
tu estàs fent un adelantament
i no augmentes velocitat
tu continues la teva velocitat
i ara acabaràs adelantant
és a dir
jo crec que sí
es nota
es nota
sobretot en velocitat
en velocitat
en velocitat
amb infraccions
a veure
la gent
la gent no condueix malament
la gent no condueix malament
en la ciutat
sí que veus
algunes
algunes coses
dius
aquest s'ha passat
aquí
a posar molt
de les doble files
a posar molt
d'aparcar malament
però infraccions
com a tals
de passar semàfors
o en vermells
o coses d'aquest tipus
jo a la ciutat de Tarragona
en concret
no en veig
fora
no ho sé
perquè no
no he veï tant per fora
però jo
l'únic que sí
he detectat
i molt
és
amb la velocitat
la gent no se va pels radars
això
sí
sí naturalment
jo crec que sí
una altra cosa
jo els radars
jo no els senyalitzaria
jo
que estiguin on vulguin
que els posin els que doni la gana
llavors seria la manera
que s'acabaria tot
però bueno
en el moment
estan obligats a senyalitzar-los
en fi
ha passat un any
segurament
que algunes d'aquestes valoracions
i balanços
cadrà que esperar
una mica més de temps
per veure com evoluciona tot
però en fi
avui volíem fer
una mica de valoració
i de comentari
amb la federació
de l'autotransport
amb un professor d'autoscola
o també
amb un dels centres
de fet l'únic centre
que hi ha a la ciutat de Tarragona
on s'imparteixen els cursos
per recuperar els punts
d'aquelles persones
que han perdut ja
el permís de conduir
Josep Lluís Aimat
Carles Tarragó
Andreu Antolit
moltes gràcies per venir
doncs aquest matí
una estona
als estudis de Tarragona Ràdio
i fins la propera
gràcies a vosaltres
adeu bon dia
gràcies bon dia