D'aquí 5 minuts seran 3 quarts 11 del matí.
Seguim al matí de Tarragona Ràdio.
Ara fa uns minuts parlàvem de temes relacionats amb la mobilitat
i, si fa no fa, seguirem parlant de qüestions relacionades amb mobilitat,
en aquest cas, amb transports, amb vehicles pesants.
Hem convidat avui el secretari general de la FEAT,
la Federació d'Empresaris de l'Autotransport de Tarragona,
perquè ens expliqui un projecte que estarà en marxa molt aviat,
el polígon de Riucla.
La construcció, la instal·lació d'un simulador de conducció de vehicles pesants.
Ara sabrem què és, perquè a més és una iniciativa,
sembla que pionera a nivell de tot Catalunya,
que estarà aquí al polígon de Riucla.
Senyor Josep Joseimat, bon dia.
Hola, bon dia.
Ara fa uns dies, vostès, la FEAT,
signava amb la Generalitat, amb el Departament de Política Territorial i Obres Públiques,
un conveni per instal·lar aquest simulador, no?
Bé, la veritat és que el simulador ja està instal·lat
i ara del que es tracta, precisament, és de fer un instrument jurídic
per qual la federació se'n fa càrrec de l'explotació i de l'ús d'aquest simulador.
Llavors, en aquest sentit, l'aposta en marxa es farà tan aviat
com tinguem un personal format.
Aquesta és una eina tecnològica complicada
que està feta a França i haurà d'enviar-se personal a França
per ser format en tot el que és l'ús d'aquest simulador.
Primer, expliquem de manera planera als soients,
a la gent que ens estigui escoltant,
què és un simulador de conducció de vehicles pesants?
Doncs, un simulador és una eina tecnològica del màxim nivell
que permet reproduir d'una manera virtual
totes les condicions que es pot trobar un vehicle passat
quan està pel carrer.
És a dir, aquesta és una tecnològica que es va desenvolupar
en l'àmbit primer dels avions
per aprendre a pilotar avions sense necessitat d'arriscar la vida
i l'aparell, que són aparells molt cars.
I després es va també passar amb els temes militars
per l'aprenentatge de conducció de tancs i vehicles passants
que són cars, molt cars de mantindre i per l'ús de combustible.
Llavors es van fer simuladors que són reproductors virtuals
de tal manera que és un aparell, és una cabina sencera,
com si fos d'un vehicle de carretera,
una tractora d'un vehicle passat,
i que senzillament té unes pantalles
en les quals es reprodueix de manera digital
a través d'uns ordinadors i uns programes de simulació
totes les condicions que un conductor es pot trobar realment
si conduís per carretera.
Jo l'he provat perquè hi ha un simulador en aquests moments
que funciona concretament,
és un simulador que està muntat a sobre d'un semirremol
que té la Confederació Espanyola de Transport de Mercaderies
i la veritat és que la sensació és absolutament realista.
I de què ha de servir el simulador?
Perquè totes les persones que es vulguin dedicar a això
hauran de passar una determinada prova amb aquest simulador
o per fer altres coses?
La veritat és que es pot utilitzar
per fer cursos de conducció racional i econòmica,
per poder fins i tot formar conductors en situacions de risc,
és a dir, per exemple, si es fa un programa
per aprendre a usar un vehicle en condicions,
per exemple, meteorològiques molt adverses,
o baixar un port de muntanya en carretera glaçada,
per exemple, que és una prova de foc
per veure realment el virtuosisme
de determinats conductors
sense necessitat arriscar, evidentment, la vida,
perquè es poden reproduir condicions en el simulador
que en la vida real podrien ser molt perilloses.
Llavors, en aquest sentit, el nostre projecte formatiu
que s'engega i que va al voltant d'aquesta eina tecnològica
és per respondre a les necessitats noves formatives del sector.
Ara, aquest any que ve, el 2008 i després el 2009,
tant els conductors de transport de viatgers com de mercaderies
hauran de, per ser empregats amb una empresa de transports,
passar a una qualificació inicial,
que és un curs de formació de 280 hores
i de 140 hores si es fa de manera accelerada,
en la qual una de les parts,
és a dir, una part d'aquesta formació
ha de ser feta en pràctica, en vehicle pràctic.
Llavors, dintre de les hores que s'han d'utilitzar vehicles en la pràctica,
una part d'aquestes es poden usar,
sense necessitat d'anar per la carretera,
utilitzant aquest simulador d'alt nivell,
perquè està reconegut a la normativa
que aquest simulador, que evidentment,
no és un simple joc tipus PlayStation,
sinó que realment és una eina complicada,
és una eina que val més d'un milió d'euros
i que, per tant, realment permet aquesta realitat,
aquesta virtualitat autènticament real,
que realment serveix per poder desenvolupar aquestes habilitats.
D'aquesta manera, tot el projecte formatiu que es fa al voltant
és important.
Nosaltres preveiem que quan estigui al centre al màxim rendiment
passaran més de 700 alumnes a l'any per formar-se
i l'ús del simulador ens permetrà estalviar 35.000 litres de gasoll
que no s'hauran de cremar, diguem-ne,
en pràctiques en carretera.
Déu-n'hi-do, perquè a més serà com una eina complementària
a les pràctiques que ja puguin fer els conductors a la carretera,
perquè és evident que algunes d'aquestes condicions extremes
que planteja el simulador,
en fi, aquí a les carreteres del nostre territori,
difícilment poden passar, no?
Afortunadament.
Afortunadament, però clar, seran com un bon complement de pràctiques.
Sí, sí, és un bon complement
i tinguem en compte que si ve molts xòfers
doncs poden desenvolupar la seva feina aquí al voltant,
també és veritat que quan van a l'estranger
i es poden trobar amb altres situacions, clar,
poden trobar-se amb carreteres glaçades,
amb pors de muntanya complicats,
perquè no sempre es pot anar per camins tan planers
o amb unes condicions meteorològiques tan bones
com les que afortunadament gaudim aquí a Tarragona.
Quant creu que podran començar a fer ja aquest projecte de formació?
Bé, ara està acta de formar el personal
i nosaltres pensem...
Primer s'han d'autoformar?
Sí.
Per dir alguna manera la gent de la FEAT
per després poder ensenyar als conductors?
Clar, aquesta és una eina que ha estat desenvolupada
per una empresa francesa que es diu Tales,
que és la que va guanyar el concurs,
que va fer la Generalitat per poder adjudicar
la instal·lació d'aquest simulador.
Llavors s'haurà d'enviar el personal a França
perquè allí sigui informat tant en l'ús
i el manteniment del hardware, diguem-ne, de la maquinària,
com també de l'utilització dels programes de simulació
que estan desenvolupades
i a partir d'aquí, a més a més, doncs, bueno, nosaltres també estarem en contacte
amb altres centres de formació per intercanviar-se programes formatius
i anar a mica en mica posant en marxa tot el projecte,
que ja dic, quan estigui en ple funcionament,
pensem que serà un centre emblemàtic en quant a la formació de conductors
aquí a les nostres comarques.
Què creu, que es podrà posar en funcionament al llarg del 2008?
Sí, sí, sens dubte, el 2008 estarà ja operatiu
i esperem que cap al final del 2009 ja estigui al 100% de rendiment.
I qui se'n podrà beneficiar? Conductors de tot arreu o no?
O només, evidentment, els relacionats amb les empreses de Tarragona?
A nosaltres ens agradaria que es poguessin beneficiar
no solament els conductors d'aquí de les empreses,
sinó que, a més a més, les capacitats que té el simulador a ple rendiment
permet també establir protocols de col·laboració
amb altres associacions de transportistes de Catalunya
i també, fins i tot, que una part de les pràctiques
que puguin fer alumnes d'autoescoles,
diguem-ne, que vulguin traure's el carnet de conduí professional,
també es puguin fer en aquest simulador, no?
L'ús del simulador, nosaltres entenem que ha de servir
per estalviar també el que és l'ús de vehicles reals a carretera.
Ja et dic que els instruments són de la mateixa qualitat
i, en aquest sentit, no deixa d'estalviar-se gasoll
i també tot el relatiu a congestió, etc.
Llavors, nosaltres pensem que l'ús d'aquests instruments tecnològics
és correcte i va en la bona direcció.
Per la FEAT, com a institució, com a Federació de l'Autotransport,
què suposa el poder gestionar, d'alguna manera,
aquesta eina tecnològica com és el simulador?
Doncs serveix per nuclear entorn a aquesta eina
un projecte formatiu molt més ambiciós.
Nosaltres, amb els números tancats del 2006,
vam passar pel nostre centre formatiu
unes 320 persones que van fer cursos
de conducció matèria periosa, conducció racional,
conductor professional, etc.
I el que ens tracta és de, més que doblar aquesta capacitat,
posar en marxa tot el projecte,
significarà passar a una capacitat d'uns 750 alumnes anuals
de formar. Això ho necessiten les nostres empreses
perquè necessiten xòfers ben formats.
I, a més a més, no hem d'oblidar que, a més a més,
de la qualificació inicial, tot el part de conductors actual
que està prestand servei a les empreses de transport,
també cada cinc anys hauran de fer un reciclatge,
un reciclatge d'unes 35 hores en aquell any que li toqui.
Llavors, en aquest sentit, aquesta eina també,
i tot el projecte formatiu al seu voltant,
permetrà també que aquestes necessitats formatives
de les empreses de transport de les comarques de Tarragona,
doncs també puguin fer-ho, sense necessitat d'enviar
els seus xòfers junys, sinó que tindran el centre formatiu
aquí en un lloc emblemàtic com és l'aparcament de vehicles de Riu Clà.
Avui parlem amb un representant del sector del transport
amb clau positiva per aquesta iniciativa tan interessant del simulador,
però és veritat que moltes vegades quan es parla
amb la gent del món del transport és per notícies més aviat negatives
o en moments de conflicte en què ells, fins i tot els transportistes,
el sector ha plantejat queixes, reivindicacions,
sobretot en els últims anys per la pujada del combustible.
Ara mateix, en aquesta recta final del 2007,
i aprofitant avui la seva presència aquí a Tarragona Ràdio,
com està l'ambient en el sector del transportista?
Aparentment sembla que hi ha més tranquil·litat, no?
Sí, hi ha tranquil·litat però també preocupació
perquè els costos del gasoll no deixen de pujar
i clar, el gasoll és un cost fonamental per a les empreses de transport.
Hem de tenir en compte que el gasoll,
doncs històricament ha estat la segona partida de costos
de les empreses després del personal,
però en aquests moments ja una altra vegada
amb aquesta pujada ja ha tornat a situar-se en primer lloc,
és a dir, el 2005, a finals del 2005 es va assolir el rècord històric
i en aquests moments ja hem tornat a assolir una altra vegada
els preus històrics del final del 2005.
Llavors, per una empresa de transport, per exemple, que faci ruta,
doncs el gasoll en aquests moments ja li suposa més del 35% dels seus costos.
Cada punt que puja, doncs és un sobrecos importantíssim
per a l'estructura de l'empresa i això, doncs, sempre que succeix,
doncs afloren tard o d'hora tensions importants entre el sector, evidentment.
Aquestes tensions poden afectar a determinades empreses,
a determinats col·lectius d'aquí de les nostres comarques?
Hi ha algun risc pels propers mesos en aquest sentit?
No es pot descartar cap risc,
perquè aquí el problema sempre és
quan la pujada del cos del gasoll és sobtada,
és a dir, quan és progressiva,
més o menys les empreses i els seus clients
van ajustant els preus de transport,
però sempre que hi ha una puja sobtada
d'un element de cost tan important
per a les empreses de transport com és el gasoll,
es produeix una situació d'absorpt desfasi.
No es poden acompanyar,
no s'acompanyen a la repercussió en costos,
és a dir, la repercussió en els preus que es cobren els clients
de l'increment de costos que pateixen les empreses.
Això és el que realment genera una forta tensió,
perquè d'una banda tenim la por a perdre els clients,
a no respectar-li els contractes o els preus que estan fixats,
però d'altra banda també és veritat
que cada vegada que vas a fer un quilòmetre,
en segons quines condicions,
és per perdre diners,
i això, clar, no hi ha empresa que ho pugui suportar
durant molt de temps.
En fi, veurem com evolucionen els preus.
De moment, les notícies de les últimes setmanes
no són gaire positives,
perquè el preu del gasoil continua pujant
i això és evident que afecta a totes les economies,
les domèstiques,
però també les dels empresaris del transport.
En fi, avui hem parlat d'això
i sobretot d'aquest simulador
de conducció de vehicles passants,
un simulador per conduir camions,
perquè la gent ens entengui,
instal·lat al polià un riu clar
i que es posarà en funcionament d'aquí poc temps.
Josep Llosa Imaig,
secretari general de la Fiat,
de la Federació de l'Autotransport de Terrana.
Moltes gràcies i que vagi molt bé.
Gràcies a vosaltres i bon dia.
Bon dia.