Un minut malcomptat i serà un quart d'onze.
Ja ens acompanya el director del Servei Català de Trànsit a Tarragona,
el senyor Josep de l'Olmo.
Senyor de l'Olmo, bon dia.
Bon dia.
Ho hem comentat al llarg del matí.
Tenim diferents qüestions damunt de la taula,
totes elles relacionades amb l'actualitat del trànsit.
Si li sembla, fixem-nos en primer lloc amb el cap de setmana de Sant Joan.
El tenim aquí a la cantonada.
Enguany pel calendari Sant Joan, la festivitat que ho han diumenge,
no estem davant d'un pont de tres o quatre dies,
però sí que en qualsevol cas és un cap de setmana
que sempre les autoritats de trànsit fixen com especialment complicat
per la gran quantitat de desplaçaments curts que es produeixen.
Quin tipus de dispositius, si és que tenen algun,
han preparat o preparen per aquests dies des del Servei Català de Trànsit?
Sí, efectivament, com diu vostè,
aquest any la rebella de Sant Joan coincideix amb cap de setmana.
Per tant, tampoc esperem que hi hagi un increment de mobilitat
excessivament diferent al que podria tenir un cap de setmana normal
d'estiu, com pot ser, per exemple, el següent,
la rebella de Sant Joan.
La majoria de vehicles sortiran el divendres a la tarda
de la zona metropolitana de Barcelona i dissabte al matí,
cap a destinacions de costa preferentment,
per tant, la nostra demarcació serà una zona d'especial afluència.
Però també s'ha de dir que la rebella de Sant Joan
sí que té una particularitat,
i és que, a més a més dels desplaçaments de cap de setmana,
en aquest cas, com hem dit,
també té els desplaçaments curts de rebella,
els que es produeixen la nit de Sant Joan.
Per tant, té dues vessants,
dues coses a considerar.
Per tant, desplaçament de cap de setmana,
desplaçament curt de rebella.
Amb tot el que comporta aquests desplaçaments curts de rebella,
pel fet que és un dia festiu,
una nit de diversió
i de celebració,
es preocupa especialment pel tema del consum de l'alcohol,
lògicament,
amb la qual cosa es reforçaran especialment
els controls d'alcoholèmia per la xarxa viària,
tant de Catalunya com de Tarragona.
El cap de setmana Sant Joan és el tret de sortida
a la temporada estival.
A l'estiu, a les carreteres de la demarcació de Tarragona,
jo anem patint els últims anys,
és habitual, especialment als caps de setmana,
però també als dies laborables,
el fet que es produeixin diferents retencions,
col·lapses, en alguns casos.
Creuen des del Servei Català de Trànsit
que aquesta situació pot repetir-se una vegada més d'aquest estiu?
Sí, evidentment, res no ha canviat en relació al 2006
pel que fa referència a la xarxa bàsica de Tarragona.
L'autopista 7 està pendent d'ampliació,
però encara, malauradament, no s'ha ampliat.
Tenim la Nacional 340 barra Autovia 7 en obres,
en el tram de Salou cap al sud,
també a la zona de la Circunvalació de Tarragona.
La C14 també la tenim en obres,
la carretera que ens uneix a Montblanc,
Tarragona a Montblanc,
i, per tant, a línies generals,
la infraestructura viària és similar a la que teníem anys enrere.
I no hi ha cap tipus de previsió
que disminueixi la intensitat de circulació viària
per a la nostra demarcació,
amb la qual cosa la retenció està servida, podríem dir.
Es donen tots els ingredients perquè no pugui ser una excepció.
recordem que any rere any ens està presentant
una situació molt particular a la zona de Tarragona,
i és que, a banda de les retencions que podem tenir
un cap de setmana d'estiu, com aquest,
que ve ara per la Revella de Sant Joan,
els dies de canícula, podríem dir,
tenim retencions cròniques a la P7,
però no cal ni que sigui en divendres ni en diumenge,
pot ser perfectament un dilluns a les 10 del matí,
un dimarts a les 10 del matí.
Els peatges al Vendrelló a Tarragona pateixen molt
l'increment de circulació que té l'autopista P7
en els mesos d'estiu,
com a gran corredor mediterrani,
que és, i per tant, una via principal a tot l'estat.
L'autopista P7 i la Nacional 340,
les vies de la costa en definitiva,
tenen tots els nombres, per tant,
de ser les vies més damnificades
o les vies més susceptibles de lluitjar retencions d'aquest estiu?
Sí, evidentment, perquè, com li dic,
la infraestructura no ha canviat,
és la mateixa dels darrers anys,
i la intensitat viària, any rere any,
es va incrementant.
Aleggerament, però és un fet constatat,
nosaltres ho tenim així calculat,
que la mobilitat i el part mòbil en si està creixent.
Creixen el nombre d'habitants que té Catalunya
i la resta d'Espanya creixen el nombre de vehicles
que cada cop estem més motoritzats.
Per tant, la intensitat circulatòria va en increment
any rere any i la infraestructura viària
s'ha de posar ràpidament al dia, de moment,
per poder suportar aquest increment de circulació.
Si li sembla, senyor De L'Olmo,
canviem de qüestió,
parlem del permís per punts,
aquest instrument del qual ara
s'encompleix gairebé un any
de la seva posada en marxa,
crec que va ser a començaments de juliol,
la data exacta en què va començar a funcionar.
És, per tant, ara moment per començar a fer balanç.
L'altre dia ja sentíem declaracions de Pere Navarro,
el responsable de la Direcció General de Trànsit de la DGT,
que en feia un primer balanç.
Deia que el carnet per punts no era una panacea,
deia textualment,
però sí que era un instrument
que creia que havia comportat millores importants.
des del Servei Català de Trànsit a Tarragona,
quin balanç en fan, senyor De L'Olmo?
Bé, podem fer una lectura general
i una lectura particular.
En primer lloc, el que cal dir és que,
justament, tal com comentava vostè ara,
fa un any que s'ha posat en marxa
la nova normativa del permís per punts.
Per tant, tot just ara,
atès que s'ha comentat reiteradament
la tramitació del procediment per retirar els punts
és una tramitació complicada i feixuga,
s'estan començant a produir ara
les primeres retirades de permisos de conduir.
Per tant, tot just ara,
es comença a notar l'efecte que es pretenia
en la implantació del permís per punts,
és a dir, la conseqüència pràctica
d'haver escomès infraccions.
Pel que fa referència a Tarragona en concret,
podem dir,
la lectura que podem fer a data d'avui,
és que ja sigui pel permís per punts,
ja sigui per l'increment de patrullatge,
ja sigui per la conscienciació dels conductors,
pel motiu que sigui,
és difícil de valorar en un termini
de temps relativament curt, com és un any,
pel que fa,
en aquests primers pràcticament sis mesos de l'any,
2007,
hem constatat una disminució
del nombre de morts a les nostres carreteres del 20%.
No s'ha de llançar les campanes al vol,
lògicament,
són xifres provisionals del que portem d'any,
la truita es pot girar en qualsevol moment,
malauradament, però sembla ser que la tendència
en aquesta línia hauria de ser positiva.
Cal veure, doncs,
el comportament que tindrà l'accidentalitat d'aquí a final d'any
i l'evolució que farà
en els pròxims anys,
però d'entrada,
sigui pel permís per punts,
sigui pels motius que li dic jo,
increment dels controls d'alcoholèmia,
de velocitat,
seguiment del pla d'instal·lació de radars fixos
per part del servei català de trànsit,
conscienciació de la gent.
D'entrada,
estem conduint
l'accidentalitat
cap a uns paràmetres
una mica més
acords amb l'entorn en què ens movem
a la Unió Europea.
Ara li preguntarem
sobre les dades de sinistralitat
a les carreteres
de la xarxa tarragonina,
però per rematar,
si em permet,
la qüestió del permís per punts,
crec que no hi ha dades específiques
sobre la demarcació de Tarragona,
no les proporciona
la DGT,
i per tant hem de parlar
dels punts retirats
en el global de Catalunya,
no, senyor De Lomo?
Sí, exactament.
Les dades estadístiques que tenim,
tancades el dia 8 de juny del 2007,
és que s'han retirat
190.659 punts
per expedients tramitats
pel servei català de trànsit,
que són un total de 62.510.
Això és amb el que li podem dir
a data d'avui,
amb dades tancades
el dia 8 de juny del 2007.
També li podem dir
que 248 infractors
han perdut
ja la totalitat dels punts,
del crèdit que tenien,
ja sigui de 12 o de 8,
arran d'expedients tramitats
pel servei català de trànsit.
Aquesta xifra es va movent
dia a dia,
lògicament,
perquè
és un
còmput acumulatiu,
per tant,
cada dia
s'estan imposant
sancions noves,
i com que és una bossa
de crèdit
que té cada conductor,
possiblement,
gent
que tenia
crèdit encara
a data 8 de juny,
avui,
dia 20,
l'ha perdut.
Pot ser.
Hem començat,
vostè ha reiterat
fa uns minuts
que la tramitació
de l'extracció,
entre cometes,
d'aquest crèdit
de punts,
és molt lent.
des del servei català
de trànsit
s'han encaixat
en moltes ocasions,
no depèn exclusivament
de vostès,
perquè això és una tramitació
que es fa a Madrid
amb la Direcció General
de Trànsit,
però per què
és tan lent
aquest procés,
senyor De L'Ulma?
Bé,
en tot cas,
l'explicació
l'hauria donat
a la Direcció General
de Trànsit
com a responsable
de la tramitació
dels procediments
que comporten
la retirada de punts.
El que sí que és
una evidència
és que el fet
que el Servei Català
de Trànsit
tramiti,
per una banda,
l'expedient sancionador
que comporta
sanció econòmica
i proposta
de retirada de punts
i que arran d'això
s'hagi de passar
la informació
a la Direcció General
de Tràfic
perquè ells
inicin un altre procediment
que comporti
la retirada de punts
no facilita les coses,
però la normativa
no preveu
que la Generalitat
de Catalunya
a data d'avui
tingui
les competències
atribuïdes
de la retirada
del permís
per punts
i per tant
em d'assumir
és així.
Això no vol dir
que no s'estigui fent,
lògicament,
la DGT està fent
la seva feina
i la fa,
entenc que bé,
el que passa
que retarda
una mica
l'aplicació efectiva
de la retirada
de punts
que se'n deriva
de les sancions
que imposa
no només
el Servei Català
de Trànsit
sinó,
per exemple,
l'Ajuntament
de Tarragona
sense anar més lluny.
Aquesta lentitud
d'aquests retards
és pel que vostès
han detectat
al llarg
de tot aquest any
l'aspecte
més negatiu
o un dels aspectes
que cal millorar
en relació
al permís
per punts?
Bé, sí,
a banda de,
com li dic,
de les dues administracions
que són competents
cadascú
amb la seva parcel·la
sobre aquesta matèria,
la mateixa DGT
i el Ministeri
de l'Interior
i també
la Conselleria
d'Interior
han propugnat
i propugnen
una modificació
de la normativa
a fi
efecte
que s'agiliti
la tramitació
administrativa
que comporti
la retirada
de punts.
Però, clar,
tot això encara
està pendent
de valoració
i, en el seu cas,
d'aprovació
per part,
o bé del Govern
de Madrid
o bé del Congrés
dels Diputats.
Abans hem comentat
que potser
a causa
del permís
per punts,
a causa segurament
també de molts
altres factors
que intervenen
conjuntament,
la sinistralitat
a les carreteres
tarragonines
ha baixat
afortunadament
en aquests
sis primers mesos
de l'any
gairebé un 20%.
No sé,
senyor De L'Olmosi,
podria posar les xifres
damunt
de la taula.
Sí, a data
d'avui,
concretament,
a la demarcació
de Tarragona
tenim 28
víctimes mortals
en carretera.
L'any anterior,
en aquesta mateixa
data,
n'hi havia 35,
per tant,
la reducció
és del 20%.
Però una cosa
jo crec
que és més important
és la valoració
amb la mitjana
dels darrers
d'últims anys.
la mitjana
dels 10
darrers últims anys
a Tarragona
ens diu
que a data
d'avui
tindríem 49
morts,
49 víctimes
mortals,
amb la qual cosa
la reducció
seria de 49
a 28,
cosa que dona
un 42%
menys
de víctimes
mortals.
Crec que és una xifra
significativa,
com a mínim,
que demostra
que com a mínim
aquest any,
torno a repetir,
la tendència
de l'accidentalitat
s'està reconduint,
però amb això
hem de ser molt prudents
perquè com li dic
en qualsevol moment
es podria girar
la truita
i per tant
hem de tenir
la guàrdia
ben alta sempre.
La Nacional 340,
l'autopista P7
i la C14
continuen sent
les vies
en què es produeix
una sinistralitat
més elevada?
Curiosament
el que se'ns està produint
i per això
tenim aquestes xifres
que entenc jo
positives
en relació
a la mitjana
que li estava citant
fa un moment,
s'ha reconduït
l'accidentalitat
de forma notòria
a la Nacional 340,
a la P7
i a la xarxa principal
de Tarragona.
Bàsicament
el que veiem
és que ha baixat molt
l'accidentalitat
de la 340,
concretament tenim
sis víctimes mortals
amb el que portem d'any,
això és menys
d'una quarta part,
quan normalment
any rere any
veiem que
una carcera part
de les víctimes mortals
de la demarcació
es produïna
a l'any 340.
amb la qual cosa
d'aquí veiem
que s'estan
millorant els resultats
a la Nacional 340,
la C14
ha baixat radicalment
l'accidentalitat
i veiem
que el rànquing
que tenim
en aquests
pràcticament
sis primers mesos
de l'any
on la Nacional 340
amb sis víctimes mortals,
l'autopista
AP7
que en té quatre,
són xifres
relativament normals,
són les dues vies
principals
de la demarcació,
les que tenen
més quilòmetres,
les que tenen
més intensitat
de circulació,
per tant és normal
que tinguin
més accidentalitat
i en tercer lloc
millor dit
estaria
la Nacional 240
amb tres víctimes mortals.
Però com li dic
la C14
una via
especialment complicada
any rere any
ha millorat molt
la tendència
i les xifres
d'accidentalitat
poden influir
molts factors,
entre altres coses
per exemple
la instal·lació
de tres radars fixos
que té el Servei Català
de Trànsit
només a la demarcació
de Tarragona,
a l'alçada
entre Salou Reus
a la Selva del Camp
o a l'arriba,
l'increment del patrullatge
lògicament
també ha tingut
els seus efectes.
La posada
en funcionament
d'aquests radars
ha comportat
també una disminució
de la velocitat mitjana
en tenen
com posses constància?
Sí,
de l'ordre
d'aproximadament
uns 10 km per hora
tot i així
encara hem d'aconseguir
reduir la velocitat.
Penso que
en els darrers estudis
que tenim
la velocitat mitjana
a Catalunya
per l'autopista
és de 124 km per hora
al límit.
La velocitat mitjana
és de 124 km
o sigui que la velocitat mitjana
ja està per sobre
del límit.
Exacte,
amb la qual cosa
això vol dir
que encara hi ha feina
per fer,
però tot i així
s'ha reduït
una mitjana
d'uns 10 km per hora.
Entenc que és una xifra
significativa.
No només s'ha d'aconseguir
a base d'instal·lar radars
lògicament
ni de patrullatge
de Mossos d'Esquadra
sinó d'un canvi
de consciència del conductor.
A partir d'aquí
és una feina doble.
La feina que proporciona
el mateix conductor
autoconscienciant-se
de la seva responsabilitat
al portar el vehicle
i la feina de l'administració
a l'hora de vigilar
el compliment de la normativa.
Dues de les últimes
víctimes mortals
que malauradament
es van registrar
a la demarcació
van ser dos ciclistes,
van ser dos sinistres mortals,
dues persones
que van perdre la vida
aquest cap de setmana
en carreteres
de la demarcació
de Tarragona.
Ciclistes,
en aquest cas,
aquests accidents
han tornat a posar
de relleu,
han tornat a posar
en primera plana
de l'actualitat
la difícil convivència
que tenen
els ciclistes
i els conductors tradicionals,
els conductors de turisme
en les carreteres,
en la xarxa viària
convencional.
És possible,
senyor de l'Olmo,
aquesta convivència?
És difícil,
és una convivència difícil.
Hi ha multitud
de factors
que incideixen
en això.
El primer factor
és la vulnerabilitat
del ciclista
pel fet
que
és un usuari
de la via
que circula
en un vehicle
molt fràgil.
En qualsevol topada
el ciclista va a terra,
és atropellat,
no té pràcticament massa.
en segon lloc,
la intensitat
de la circulació,
com diem,
enrere any
es va incrementant.
També el nombre
de ciclistes
que surten a carretera,
és un esport de moda
el ciclisme,
la gent surt
al cap de setmana,
l'època d'estiu,
primavera,
la demarcació
de Tarragona
nota un increment
molt palpable
del nombre
de ciclistes
que van per vies
importants.
El Servei Català
de Trànsit
setmanes
rere setmanes
està autoritzant
esdeveniments esportius
en pràctica
de ciclisme,
a banda
estan els aficionats
que surten
pel seu propi compte.
És una doble
conscienciació,
per una banda
la del ciclista
i per l'altra
la del conductor
de vehicles
de motor.
El ciclista
ha de ser prudent,
ha de circular
pel voral,
ha de ser conscient
de la seva fragilitat,
ha de senyalitzar
adequadament
les maniobres,
ha de ser conscient
que malgrat
pugui tenir preferència
amb una cruïlla,
potser no se li donarà
i les conseqüències
per ell
poden ser fatals,
ha de portar
millors reflectants,
ha de portar casc
i el conductor
ha de ser conscient
que la carretera
no només,
el conductor
de vehicles
de motor,
ha de ser conscient
que la carretera
no només
està destinada
a l'ús
de turismes
o de motocicletes
o de camions,
sinó també
de vianants
o de ciclistes
perquè tenen
autoritzada
la circulació,
ha de fer avançament
quan sigui el moment
deixant un marge
d'un com a 5 metres
com a mínim
amb el ciclista
i el que ha d'evitar
doncs és
ha de procurar
és tenir precaució
quan vegi
la presència
de ciclistes
per la carretera,
disminuir la velocitat
i facilitar
les maniobres
del ciclista
en el sentit
que com estem dient
és la part més fràgil
dels usuaris
de la via
juntament amb el vianant
lògicament.
Aquests dies
hem pogut sentir
declaracions
de diferents
agrupacions
de ciclistes
de diferents ciclistes
professionals
o exprofessionals
que remarcaven
aquest caràcter
d'indefensos
que tenen
el col·lectiu ciclista
i a més afegint
un altre element
que és la particularitat
que moltes
de les carreteres
on habitualment
circulen els ciclistes
doncs el voral
l'arcent popular
doncs no té
les característiques
mínimes
exigides
no serem
una altra vegada
a mancances
de la xarxa
d'infraestructures
de la demarcació
senyor de l'Homo
les carreteres
d'entrada
i és així
és una realitat
són les que tenim
i no estan
d'entrada
o no estaven
d'entrada
pensades
per l'ús
dels ciclistes
una altra cosa
és que s'hagin
de fer modificacions
a la infraestructura
que es faran
no només
pels ciclistes
sinó per millorar
com dèiem abans
la capacitat
de la xarxa
viària
però el que sí
que és una evidència
és que hi ha carreteres
que són molt
perilloses
pel ciclista
per les pròpies
característiques
que té la via
tant d'infraestructura
com d'intensitat
de circulació
sense anar més lluny
entenc jo
que no és molt assenyat
per posar un exemple
circular per la C14
entre Reus i Salou
amb bicicleta
és una carretera
que té un moral
molt minso
és una carretera
que té una circulació
molt elevada
els mesos d'estiu
i per tant
és un risc
que assumeix el ciclista
potser innecessari
potser pot buscar
algun altre tipus de via
això és el que sí
que demanaria
a banda de la prudència
del conductor
i és que el ciclista
sigui intel·ligent
en el sentit
doncs de mirar
quines són
aquelles carreteres
amb les quals
pot minimitzar el risc
perquè per molt
que s'incrementi
el patrullatge
per part de Mossos d'Esquadra
lògicament
no poden controlar
tots els punts
quilomètrics
simultàniament
de la xarxa viària
per on van els ciclistes
per tant
prudència
responsabilitat
i intel·ligència
també
a banda
pel ciclista
que sigui conscient
que assumeix un risc
en determinats dies
i en determinades hores
per determinades carreteres
de la demarcació
doncs amb aquestes recomanacions
acabem
senyor de l'Olmo
Josevi de l'Olmo
director del servei català
de trànsit
a Tarragona
gràcies una altra vegada
per les seves explicacions
molt didàctiques
molt clares
a la vegada
gràcies per compartir-les
amb els oients
de Tarragona Ràdio
i reiterem una vegada més
que s'acrida
a la prudència
als vehicles
als conductors
de la demarcació
de Tarragona
no només aquest cap de setmana
a Sant Joan
sinó també
aquests dies d'estiu
moltes gràcies
bon dia
a veure bon dia
gràcies
gràcies