Les 10 del matí, 10 minuts, matí de Tarragona Ràdio, matí de dimarts, 2 de gener.
Avui, en l'inici del nou any, volem fer una repassada
als principals projectes d'infraestructura,
algunes obres que ja s'estan realitzant, que estan en marxa,
i d'altres que han de començar en els propers mesos, aquest any 2007,
obres i projectes que són competència de l'Estat,
aquí a la demarcació de Tarragona.
Per aquesta raó, avui, justament en aquest primer dia feiner del 2007,
hem convidat el subdelegat del Govern Central a Tarragona,
el senyor Joan Maria Aballó.
Senyor Aballó, bon dia.
Hola, bon dia.
Bon dia i bon any.
Bon any, també.
Serà un any positiu el 2007 per les comarques de Tarragona,
des d'aquest punt de vista d'infraestructures, de territori?
Jo estic convençut que sí.
De fet, el 2006 ha estat un molt bon any.
Per primera vegada tindrem, o ja tenim una infraestructura,
que ha arribat al camp de Tarragona abans que a Barcelona.
No és una tònica general des del punt de vista d'infraestructures,
i jo crec que l'arribada de l'AVE,
per tant, de tot el que és la línia d'alta velocitat,
sens dubte serà un element molt important de dinamització
del que és el conjunt de les comarques de Tarragona.
Jo crec que a partir del 18 de desembre,
quan arriba el primer tren,
tenim una estació excel·lent,
una estació que dona servei a totes les comarques del camp de Tarragona,
i que en el futur també ens enllaçarà amb Barcelona, amb Girona,
i una mica més el futur amb França.
Per tant, des d'aquest punt de vista,
de moment tenim una línia que ens porta en mitja hora a Lleida,
en una hora i mitja a Saragossa,
i en menys de tres hores a Madrid.
i a més a més que pot portar milers d'usuaris de Madrid,
de Saragossa, de Castella, de l'Aragó,
cap a les nostres comarques.
Jo crec que aquest és un fet molt important,
molt important perquè aquests usuaris,
que alguns venen en cotxe,
altres que els costa més arribar a les nostres platges,
al conjunt del que és la Costa Dorada,
ara tindran un altre element des del punt de vista de transport,
que jo crec que ajudarà moltíssim a dinamitzar encara més
alguns sectors productius del camp de Tarragona,
i també en general de les comarques de Tarragona.
Les distàncies relativament són poques.
Tenim, efectivament, des de fa 15 dies,
aquest tren d'alta velocitat,
una flamant estació situada a la seguita parafort,
però totes les administracions reconeixen
que tenim uns accessos a l'estació no gaire bons.
Els accessos són competència, bàsicament,
del Govern de la Generalitat,
no són competència de l'Estat.
Sí que tenim una carretera important,
la Nacional 240,
que és una via d'accés principal a l'estació
des del punt de vista de Tarragona-Ciutat,
i haurem d'esperar a tenir la futura autovia de Montblanc
per millorar els accessos.
Tot i així, preveuen fer alguna obra,
alguna millora concreta en l'actual 240,
en aquest tram de Tarragona-Barri-San Salvador
i les connexions amb Parafort i la seguita?
Miri, nosaltres el que vam fer va ser el vial,
que havíem de fer des de la Nacional,
com vostè diu,
fins a l'estació del Camp de Tarragona,
i el que farem és començar,
perquè les obres ja estan adjudicades,
en els propers mesos,
l'autovia.
Jo crec que aquesta és l'aposta més seriosa
i més important a l'autovia de Tarragona-Montblanc,
i començant per la primera fase,
que serà la de Tarragona-Morell.
Per tant, en aquests propers mesos,
en aquests primers mesos de l'any,
aquesta primera,
primer tram de l'autovia es començarà,
i jo crec que des d'aquest punt de vista
ajudarà molt també a tot el que és el trànsit.
Jo crec que aquesta via va més enllà,
evidentment, de l'estació del Camp,
i sobretot permetrà que les mercaderies
del port de Tarragona,
de la indústria petroquímica,
puguin tindre una sortida molt més ràpida
cap al nord i cap a l'Aragó, Navarra,
en fi, cap al nord d'Espanya.
Al mateix temps, jo crec que també serà
un motor de desenvolupament del Camp
i de la Conca de Barberà,
perquè, sens dubte,
se situen poblacions com Tarragona i Reus
en un quart d'hora.
I, per tant, des d'aquest punt de vista,
sens dubte, aquests propers mesos
també marcaran canvis des d'aquest punt de vista.
Tarragona-Morell és el primer tram.
Tot el conjunt de l'autovia,
quins terminis, si és que es poden fer ara,
aquests càlculs,
permetrien connectar, doncs, això,
la capital del Tarragona
és amb la de la Conca de Barberà?
Bé, nosaltres hem de calcular que cada tram,
aproximadament, són dos anys i mig de construcció.
Jo crec que, si ara estem al 2007,
doncs, sobre el 2010-2011,
tindrem l'autovia completa.
Una autovia, que torno a repetir,
d'una importància cap dalt
en quant a les connexions d'aquestes tres comarques,
tres, quatre comarques del Camp de Tarragona.
Ja que parlem d'infraestructures,
ja que hem entrat en aquesta matèria,
infraestructures de carreteres,
tenim algunes obres d'aquelles
que segurament el ciutadà es planteja que són petites
i com és possible que triguin tant de fer-se
com és la famosa connexió de l'autovia de Reus,
de la T11, amb el pont de Santa Tecla,
aquí a l'entrada al centre de la ciutat de Tarragona.
Un fet, un projecte, una obra,
que fins i tot ha provocat les reivindicacions
de les associacions de venys,
sobretot dels barris de Ponent,
pel que suposa,
suposarà de millorar aquesta connexió
entre això, els barris de Ponent de Tarragona
i el centre de la ciutat.
Aquesta obra, tan petita,
pel que fa a la seva envergadura
des del punt de vista del ciutat,
quan començarà?
Bé, aquesta obra començarà
en aquest primer trimestre de l'any.
I per tant, des d'aquest punt de vista,
aquest és el compromís del Ministeri de Foment.
El que passa és que també voldria recordar
que el Ministeri de Foment,
durant aquest any 2006,
ha fet precisament una gran obra
amb aquesta zona de la que parla vostè,
que són unes rotondes,
que són més que unes rotondes,
sinó que són els accessos
per una part molt important
de la ciutat de Tarragona
i també de connexió entre Tarragona Reus
i una part dels seus barris de Ponent.
i és evident que durant aquests dies,
si recordem com les cues quilomètriques
que hi havia a l'arribada
a la ciutat de Tarragona,
precisament per sota els ponts
i per l'entrada dels ponts
a la ciutat del riu Francolí,
veurem que des d'aquest punt de vista
l'obra que vam poder posar en marxa
aproximadament a meitat de l'any passat,
jo crec que va ser un punt molt important.
I per tant, des d'aquest punt de vista,
cal recordar-ho en tot el context.
És cert que aquesta connexió,
que tot cal dir-ho que en el seu moment,
en fi, en el pont no el va fer
l'administració de l'Estat,
però bé, que en aquests moments
els acords a què es va arribar
és que l'administració de l'Estat
tiraria endavant aquesta connexió,
es farà en aquest primer trimestre,
i a més a més continuarem
amb tots aquests excessos
i totes aquestes connexions
que són tan importants per a la ciutat.
Vull recordar que en aquests moments
s'està fent la rotonda
des de Camp Clar i de Bonavista,
que des del punt de vista d'accessibilitat
d'aquests dos barris és molt important,
i també que hi ha
de connexió
de la Nacional 340
amb la carretera del Callà.
I per tant, des d'aquest punt de vista,
jo crec que durant aquest any
tindrem tots aquests excessos acabats
i per tant ens permetrà
tindre una millor accessibilitat
a la ciutat de Tarragona.
Ja que estem en aquesta zona,
i parlàvem de la T11,
de l'autovia de Reus,
hi ha un projecte de gran embargadura
que és d'alguna manera
convertir aquesta autovia
en el tram que ens portaria fins,
en fi, pràcticament els accessos
també a l'aeroport de Reus
i a l'autopista P7
en una via molt més urbana.
Aquest projecte,
en quina fase està
i quan podrien començar les obres?
Bé, aquest projecte
està ja licitat
i per tant el que es farà
durant aquest any
és ja l'adjudicació de les obres.
Per tant, durant aquest 2007
es podran començar
aquestes obres de la T11
que, com vostè diu,
van més enllà
d'una via
només per la ciutat de Tarragona.
És la connexió segurament més important
entre dues ciutats
del camp de Tarragona.
Té dos trams,
un, com vostè diu,
molt urbà,
que és una vegada pensat
en les Gavarres
i per tant
en el moment que entra
pels barris de Camp Clar,
de la floresta,
de l'Albada,
del pàrrio Clar,
i un altre que no és
estrictament urbà
que és fins a les Gavarres
i per tant es tracta
de poder complementar
aquestes dues qüestions
i sobretot al voltant
de les Gavarres
tot un sistema
de connexions
que ja vam presentar
en el seu moment
que pugui permetre
que els ciutadans
que venen d'arreus
puguin entrar
a les Gavarres
adequadament,
que els que venen
de Tarragona
que al mateix temps
es puguin llançar
correctament també
amb el que és
tota la circunvalació
i per tant
la Nacional 340
que de fet és aquesta
i jo crec que aquesta
sí que és una obra
important,
una obra que
va més enllà
d'una redistribució
urbana
d'aquesta T11,
jo crec que
des d'aquest punt de vista.
També
és d'aquelles grans obres
que junt
amb la variant
de Tarragona
formen part
de tot aquest
estat d'obres
que s'ha de començar.
la variant continua
i en aquest cas començar.
Quins terminis
preveuen
en el cas
de la T11?
La T11
estem parlant
de dos anys
de construcció.
Però començarien
els propers mesos.
Sí.
Una obra que ja està en marxa
ara ho deia
és la de la famosa
per dir-ho d'alguna manera
variant
de Tarragona
de la 340
la que va des de la Mora
fins a la Sabinosa.
Aquí els conductors,
els usuaris,
els ciutadans
poden veure ja
el moviment de terres
en la zona més propera
a la Mora.
Quin és l'estat
de les obres
i en fi
quines previsions
en fan
d'aquest projecte?
Jo crec que les obres
van com
han d'anar.
És indubtable
que hi ha una primera fase
de qualsevol obra
que
es visualitza menys
però és un treball
imprescindible
que és el que han de fer
les empreses
encarregades
dels que se'ls han adjudicat
les obres.
Després
és indubtable
que en alguns trams
ja s'ha entrat
en una fase
de moviment
de terres
com vostè deia
i per tant
això es visualitza més
i per tant
estem, diguem,
des del nostre punt de vista
amb els treballs normals
que ha de comportar
una obra
d'aquestes característiques
que
hi ha
un compromís
més que compromís
és l'adjudicació
que va realitzar
el Ministeri de Foment
a l'empresa
que realitza
les obres
està al voltant
dels dos anys
i per tant
des d'aquest punt de vista
aquesta és una obra
que
fins a mitjans
de l'any 2008
no la veurem
acabada
però de totes maneres
jo crec que estem
amb els plaços
raonables
d'una obra
d'aquestes característiques
en quant
als quilòmetres
en quant
a la dificultat
i en quant
a la importància
de l'obra.
També aquest any 2007
s'ha anunciat
senyor Balló
que
a FESA
la concessionària
de l'autopista
després del conveni
signat amb el Ministeri
de Foment
començarà
les obres
d'ampliació
del tram
a la demarcació
de Tarragona
el tercer carril
i també la supressió
dels piatges troncals
per les notícies
que vostè té
aquestes obres
aquest projecte
començarà
relativament aviat?
Sí, com vostès saben
l'any 2006
es va signar
el conveni
entre el Ministeri
de Foment
i la companyia
a FESA
en el que
fonamentalment
hi havia
dos grans
projectes
un que era
el famós
tercer carril
entre
el Vendrell
i l'acabament
d'aquesta
autopista
de FESA
per tant
a prop
d'Esta Salou
per dir-ho d'alguna manera
i després
que els piatges troncals
del Vendrell
i de Tarragona
desapareguessin
i per tant
es poguessin
col·locar
a les sortides
el projecte
per part de l'empresa
es va fer
i en aquests moments
el que s'està
ja pendent
és de la
adjudicació
d'aquestes obres
que durant el 2007
també es començarà
i durant un període
de temps
no és una obra
senzilla
explicada així
sembla que això
sigui poca cosa
però és un
sistema
de piatges
tancat
de la mateixa manera
que té l'autopista
des de Barcelona
fins a la
frontera francesa
és el que hi haurà
per dir-ho d'alguna manera
des de Martorell
fins a Salou
i per tant
des d'aquest punt de vista
vol dir que tots els piatges
i totes les seves sortides
formen part
d'un bloc
i des d'aquest punt de vista
hi ha d'haver
expropiacions
hi ha d'haver
resituació
d'alguns peatges
i al mateix temps
paral·lelament
perquè aquesta sí que és
la intenció de l'empresa
és realitzar les obres
del tercer carril
és a dir
poder fer les dues obres
paral·lelament
per tant
des d'aquest punt de vista
també
aquesta com a vostè
no se li escapa
és una obra
que cal fer
sense
produir excessius
problemes
als usuaris
de l'autopista
i per tant
vol dir que el tercer carril
majoritàriament
es farà
aprofitant ja
l'espai central
de les mitjanes
entre una part
i l'altra
de l'autopista
i intentant
que
no hi hagi
talls
a l'autopista
i per tant
des d'aquest punt de vista
vol dir que
s'ha de fer
una obra
no només ben feta
que sense dubte
es farà
però sí
molt curosa
des del punt de vista
dels usuaris
de manera paral·lela
de forma paral·lela
a l'autopista
hi ha la 340
el desdoblament
de la 340
la conversió
en bona part
en autovia
de fet
abans parlàvem
del desdoblament
de Tarragona
més cap al sud
s'estan fent les obres
en diferents trams
això de manera paral·lela
a l'AP7
s'estan fent
aquests trams
de desdoblament
de la 340
en quin moment es troben
quines són les
fases posteriors
durant aquest any
2007
a finals del 2007
tindrem
els dos primers trams
el tram
Vilaseca
Cambrils
jo crec que aquest és un tram
importantíssim
amb la mesura que
durant
molts anys
el
que la carretera
passés per
Cambrils
realment
era un
tema
que ocasionava
sobretot
els mesos
jo diria
durant tot l'any
però sobretot
en els mesos
d'estiu
molts problemes
els visitants
a totes les persones
que es desplaçaven
a la costa dorada
i tot el moviment
que en general
hi ha a l'estiu
i per tant
des d'aquest punt de vista
aquest primer tram
estarà el 2007
el segon tram
també està previst
pel seu acabament
a finals del 2007
i els altres dos trams
per tant
els que
anirien
fins a
l'Hospitalet
Vendellós
seria
durant el 2008
i per tant
el que podem preveure
és que
en un període
realment important
un període
que no anirà
més enllà
dels
4-5 anys
tindrem
tota probabilitat
en tota seguretat
molt més
quilòmetres
d'autovia
que els que vam tindre
en 8 anys
i per tant
des d'aquest punt de vista
jo crec que també
aquest és un avenç
molt important
perquè l'objectiu
de l'administració
de l'Estat
i en concret
del Ministeri de Foment
i la seva demarcació
de carreteres
és poder tenir
una
autovia
que sigui
per dir-ho d'alguna manera
una alternativa
a l'autopista de peatge
i per tant
des d'aquest punt de vista
a finals del 2008
tindrem
aquests 4 trams
i
durant aquest temps
també
tenim dos trams
que el primer tram
s'aprovarà
un dia d'aquests
després de tot el període
que hi ha hagut
d'informació pública
i de delegacions
que és el que va
de Castelló
fins
al
Parelló
a l'Hospitalet
i jo crec que
des d'aquest punt de vista
l'acord
que hi va haver
al territori
a les Terres de l'Ebre
en fi
va ser molt positiu
perquè va poder
permetre
que
aquesta fase
d'al·legacions
se superés
sense excessives
dificultats
i
en aquests moments
com vostès saben
també tenim
el tram
que va des de
la Mora Altafulla
fins a Vilafranca
que
l'objectiu
és que també hi hagi
autovia
és bastant complex
aquest tram
perquè
sens dubte
està molt més
edificat
passar per municipis
en molta població
i per tant
des del punt de vista
d'un urbanisme
bastant extensiu
hi va haver
moltes al·legacions
finalment
el Ministeri
va recollir
unes al·legacions
que havia fet
en una part
molt important
la Generalitat de Catalunya
i en aquests moments
aquestes al·legacions
estan a informació pública
donat
que la nova proposta
de traçat
canvia algunes qüestions
i per tant
des d'aquest punt de vista
jo crec que també
durant aquest any
podrem
entrar en una altra fase
que ens permetrà
també avançar
en aquesta part
de l'autovia
hem parlat
fins ara
d'obres de carreteres
d'autovies
i d'autopistes
obres pressupostades
en el capítol
del Ministeri de Foment
hi ha un altre projecte
hi ha una altra obra
que correspon
al Ministeri de Medi Ambient
que ja està
en fi
elaborada fa temps
d'acord amb l'Ajuntament
de Tarragona
que és el tema
de la platja llarga
sobre el que
en les últimes setmanes
s'ha parlat bastant
per diverses
en fi
protestes
d'alguns
col·lectius
aquest any
serà l'inici
de les obres
de la remodelació
de la platja llarga
que insistim
recordem
és un projecte
pactat
entre el Ministeri
de Medi Ambient
i l'Ajuntament
Miri, l'objectiu
del Ministeri
de Medi Ambient
i de la seva direcció
general de costes
ha estat
sempre
que
la costa
de Tarragona
i quan parlem
de la costa
de Tarragona
parlem de tota
la província
pugui
tindre
en algunes zones
passejos
en altres
són camis de ronda
en altres
espais
intermitjos
que permetin
als ciutadans
un fet
que
en fi
s'assemblaria obvi
però que no és tan obvi
per la construcció
i per
tots els problemes
que vam tenir
durant molts anys
al voltant
de les nostres coses
és que
el domini públic
i per tant
l'ús públic
d'aquestes zones
costaneres
es pugui fer
per tots els ciutadans
independentment
de
la seva edat
i de la seva
situació
i el
projecte
de la platja llarga
està en aquest context
és un projecte
més
com els que
durant aquests darrers mesos
s'ha anat fent
en tota la costa
vull recordar
que en aquests darrers mesos
des dels passejos
fluvials
del Tebre
o des de tot
el projecte
que ja s'ha inaugurat
de les platges
del sud
de Cambrils
que han estat projectes
molt potents
i molt importants
per tornar
al domini públic
i a l'ús públic
als ciutadans
el de la platja llarga
està també
en aquest context
i es fa
sobre una base
molt clara
en tots aquests casos
el ministeri
fa el projecte
el ministeri
el licita
sempre i quan
s'hagin fet
ja les expropiacions
per part dels
ajuntaments respectius
i per tant
des d'aquest punt de vista
en el moment
en què totes les expropiacions
de la platja llarga
s'hagin fet
el ministeri
licitarà
el projecte
de la platja llarga
el projecte
que vull recordar
que va ser
fet
i després
es van recollir
tot un seguit
d'al·legacions
d'algunes
organitzacions
mediambientalistes
com de PANA
o alguns grups
com el grup municipal
d'iniciativa
o també Mediterrània
si no recordo malament
els 4 o 5 col·lectius
que en aquell moment
van presentar
les seves al·legacions
i que es va considerar
que milloraven
en alguns aspectes
el projecte
i per tant
des d'aquest punt de vista
hi ha un projecte
ja
molt detallat
molt
molt acabat
jo crec que és
un projecte
molt curós
amb
el medi ambient
amb
la platja llarga
amb el respecte
a
tots els seus
valors
naturals
i sobretot
amb l'objectiu
que els ciutadans
el puguin gaudir
i el puguin
disfrutar
tots els ciutadans
des d'aquells
que hi van a peu
fins que els que hi van
amb un cotxet
portant els seus fills
i per tant
des d'aquest punt de vista
en el moment
que les expropiacions
estiguin totes fetes
el ministeri
elicitarà
i jo estic convençut
que això
es podrà fer
durant aquest proper any
Acabem
amb dos equipaments
que també corresponen
al govern central
que s'han de fer
aquí a la ciutat de Tarragona
i que també
teòricament
haurien de començar
els propers mesos
comandància de la Guàrdia Civil
la nova
i també nova comissaria
de la policia
les dues aniran
a la zona
de Joan XXIII?
Bé
són
són
diferents
és a dir
el matís
a la zona
de Joan XXIII
va la comandància
de la Guàrdia Civil
la que substituís
la del carrer
López Pelaez
és un equipament
molt important
molt important
per la Guàrdia Civil
pensi que aquest edifici
té més de
més
s'aproxima
als 100 anys
no?
el del carrer
López Pelaez
i per tant
era absolutament
imprescindible
que hi hagués comandància
aquesta comandància
comença
durant aquests dies
les seves obres
i per tant
des d'aquest punt de vista
hi haurà una comandància
moderna
i
amb tots
els
avantatges
que comporta
una comandància
de la Guàrdia Civil
de la importància
que li vol donar
el Ministeri
de l'Interior
a la de Tarragona
jo crec que
aquesta és una fita
important
per la Guàrdia Civil
i també pel servei
de seguretat ciutadana
que donen els ciutadans
en quant a la comissaria
no estem parlant
d'una nova comissaria
la comissaria
relativament
és nova
el que es pot entendre
per nova
uns 20 anys
no gaire més
i el que
l'objectiu
és fer
unes obres
d'ampliació
en aquesta comissaria
el que succeeix
que hi ha
alguns temes
urbanístics
de modificació
de pla general
que s'estan portant
per part
de l'Ajuntament
i això
desgraciadament
comporta
que ens tinguem
que esperar
un temps
per poder
iniciar
aquestes obres
en fi
doncs
parlant d'això
d'aquesta comissaria
de policia
i de la nova
comandància
de la Guàrdia Civil
a la zona
Joan XXIII
acabem aquest repàs
avui
amb el subdelegat
del govern
central de Tarragona
hem parlat
bàsicament
d'obres
de projectes
de carreteres
sobretot
hem parlat
també
de l'arribada
del tren
d'alta
velocitat
i en fi
un altre dia
ben aviat
el tornarem
a convidar
per parlar
d'altres
qüestions
o la immigració
senyor Joan Maria Veio
moltes gràcies
per venir aquest matí
en directe
a Tarragona Ràdio
i fins la propera
gràcies a vostès
bon dia
bon dia