Les 10 del matí i 12 minuts, ara us ho dèiem,
fa moment en el sumari del programa,
avui, divendres, a les portes ja del últim cap de setmana d'agost,
tot i que tenim en compte que l'altre cap de setmana
serà 1 i 2 de setembre, a punt de començar
el que molts consideren com l'operació de retorns de vacances
per a milers de conductors.
Avui ens acompanyen els màxims responsables
de l'àrea de trànsit dels Mossos d'Esquadra
aquí a la regió del Camp de Tarragona.
Ens acompanya l'inspector Agustí Migó.
Senyor Migó, bon dia.
Bon dia, bon dia.
I també el soig inspector Josep Cuevas,
senyor Cuevas, també, bon dia.
Bon dia.
Comencem parlant d'això,
del que es considera la previsió d'operació retorn
entre aquest cap de setmana i segurament tota la setmana que ve.
En fi, els responsables dels Mossos d'Esquadra, senyor Migó,
quina previsió fan del comportament dels conductors,
que ja sabem que això és segurament difícil de dir,
però quina previsió fan a partir d'avui
fins al cap de setmana d'1-2 de setembre,
quines previsions fan del que pot passar a la xarxa viària tarragonina?
Bé, d'entrada diríem que segurament els caps de setmana
serien els dies en què es preveu una major afluència
de persones que retornen de les seves vacances,
tot i que durant aquest estiu el que hem anat observant
és que la mobilitat vacacional ha estat molt repartida,
és a dir que si ara anem a l'autopista segurament trobarem que hi ha un flux
de persones que estan tornant i segurament inclús algunes que encara estan sortint.
Vull dir que hem tingut un estiu molt variable,
molt poc previsible, amb alguns caps de setmana fins i tot,
perquè els hàbits dels ciutadans, la distribució de les vacances,
cada vegada més veiem que no hi ha un cap de setmana únic per sortir
i un únic per tornar, sinó que s'ha fet tot com molt esglaonat.
Aleshores sí que preveiem que els caps de setmana
possiblement tinguin més afluència de vehicles,
però ja dic, durant tota la setmana estem observant
com moltes persones encara estan retornant.
Això que sigui poc previsible, el comportament dels conductors,
complica la feina i els dispositius que puguin fer vostès
com a Mossos de Trànsit?
Bé, nosaltres bàsicament la via que tenim més complicada
i pràcticament és l'única que permet unes grans xifres d'esplaçaments
i l'autopista P7, que és on realment prestem la màxima atenció
en aquests dies i sí que ens ho complica,
però perquè hi ha una distribució molt més àmplia
que no va ser abans, que eren uns caps de setmana molt concrets,
però sí que treballem amb aquesta dada,
o sigui que també ja sabem que durant tota la setmana
hem de prestar una atenció especial a l'autopista,
sobretot perquè qualsevol petit o gran incident que hi pugui haver,
el que genera és molta complicació.
Una simple avalia d'un vehicle alboral pot acabar generant
unes fortes retencions.
Per tant, hem d'estar molt alerta en poder resoldre
aquests incidents el més aviat possible
i aquesta autopista és prioritària
en el nostre treball del dia a dia.
Per l'impacte mediàtic que ha tingut aquest estiu,
l'embús, el famós embús, podríem dir ja,
dels 70 quilòmetres de l'autopista P7 del passat dissabte 4 d'agost,
segur que milers de persones, milers de ciutadans
d'aquestes comarques i del conjunt de Catalunya
es pregunten si és possible que es torni a repetir
una situació com aquella, com la del 4 d'agost.
Pensem que com a possible sí, però probable no.
És a dir, treballem unes xifres, ja dic, de retorn bàsicament esglaonat
i per tant bastant repartit.
Aleshores pensem que el més probable és que no es torni a repetir
almenys durant aquest estiu.
Ja tenim constància que molta gent hi ha tornat,
que molta gent ho està fent, ja dic, de manera molt repartida
i per tant, pot ser que sí que hi hagi algun diumenge a la tarda
del proper o l'altre, que hi pugui haver una certa retenció,
però pensem que tal com s'està fent la tornada no es tornarà a produir.
Per l'experiència que vostès tenen,
quin és el principal problema de l'autopista P7?
La capacitat? És a dir, que no hi ha més capacitat?
O també les barreres troncals dels piatges,
que en aquest cas a la demarcació en tenim tres
i de ben significatives, com són Vendrell, Tarragona i Hospitalet de l'Infant?
Jo crec que és un problema de la capacitat.
Pensem que cada any hi ha un augment de desplaçaments,
no sé si de vehicles, però sí de desplaçaments,
i aleshores la capacitat és la que és,
hi ha trams que hi ha dos carrils,
i per tant, inclús els trams que es passen de tres a dos
poden generar un cert embut i fer que hi hagi retencions.
I després, també, incidències que hi ha a les autopistes.
Ja dic, una simple avaria, un petit accident o gran accident,
poden generar aquest tipus de retencions tan importants.
Al marge de l'autopista, les altres vies creuen que no patiran problemes importants a la demarcació?
Les altres vies, doncs, en aquests grans desplaçaments de sortida i tornada,
doncs, possiblement la Nacional 340 i la C14 aquí al Camp de Tarragona sí que poden tenir problemes,
però les altres vies, la mobilitat que registren és mobilitat més de gent que ja està aquí,
de vacances, que s'assuma a la gent que ja està treballant,
i aleshores sí que hi ha un augment d'intensitat de circulació,
però queda una miqueta més diluït, és més absorbible.
Pel que fa al tema de l'accidentabilitat, quines són les dades que tenen a dia d'avui, a 24 d'agost?
A 24 d'agost i pel que fa a l'estiu, diríem que hi ha hagut una contenció
i una petita reducció del nombre d'accidents
i pel que fa a la xifra de víctimes mortals, doncs, hi ha hagut un increment de víctimes mortals.
Hem tingut, malauradament aquest mes d'agost, doncs, dos accidents amb dos morts a cada accident,
més altres que hi ha hagut d'una víctima.
I pel que fa al global de l'any, al Camp de Tarragona,
doncs, estem pràcticament amb les mateixes xifres que l'any anterior
i, bé, intentarem, doncs, treballar per reduir-les.
Aquestes xifres com les valoren?
És a dir, aquesta estabilitat respecte al 2006,
recordem que l'1 de juliol del 2006 és quan es va començar a aplicar el carnet per punts,
per tant, l'any passat segurament vam tenir dues etapes diferents.
Aquest any, comptant des de l'1 de gener fins ara,
vostès, la valoració que fan amb les xifres damunt de la taula,
és que, en fi, s'han estabilitzat les xifres, això és relativament positiu?
Home, és relativament positiu perquè l'any passat, doncs, ja hi va haver una reducció,
aquesta reducció d'un any, doncs, pel que fa al Camp de Tarragona s'està mantenint,
pel que fa a la província hi ha una reducció bastant important del nombre de morts
i les valorem dintre que sempre, per nosaltres, sempre direm el mateix,
només que hi hagués un mort, doncs, ja seria una tragèdia,
però sí que les valorem, doncs, amb una, bueno, amb un cert, com a positives.
Pensem que, una mica del que deia abans, cada vegada hi ha més vehicles a les carreteres,
cada vegada hi ha més desplaçaments, i el sol fet, doncs, de contenir aquestes xifres d'accidents
i de víctimes, doncs, ja representa un esforç bastant important.
Consideren que l'efecte del carnet per punts s'ha diluït una mica?
No, en absolut. No, no, l'efecte del permís per punts és un efecte que s'ha de valorar,
jo diria, a mig i llarg termini. De fet, fa un any, pràcticament,
que s'ha implementat el permís per punts, i nosaltres, en trànsit,
no es poden fer valoracions de terminis molt curts, home, es poden fer, evidentment,
però són valoracions molt puntuals. L'efecte d'una mesura com el permís per punts,
pensem que ha de tenir un recorregut més llarg, i anar acompanyat, doncs,
de tot un conjunt de mesures més, que hi hagi molta conscienciació ciutadana,
que hi hagi molts controls a la carretera, en fi, és una tasca que es poden fer
valoracions d'una setmana, d'un mes, fins i tot de mesos, però és una tasca que jo crec
que necessita encara més temps per poder-se valorar com cal.
Les xifres de retirades de punts entre els conductors, de les accions que vostès,
de les intervencions que els Mossos d'Esquadra han fet aquí a la regió,
a l'àrea regional de Tarragona, quines són les últimes xifres?
Bé, les xifres de retirades nosaltres no les tenim perquè nosaltres no instruïm
els expedients administratius, nosaltres fem controls a les carreteres
i fem el primer pas, que és posar aquesta denúncia.
Després això regraeix un tràmit administratiu i, per tant, no tenim la xifra definitiva.
El que sí que nosaltres treballem a peu de carretera són aquelles infraccions
que poden comportar més perill.
Per exemple, en aquests moments nosaltres a Tarragona estem sobre les xifres de l'any passat
en quant, per exemple, al colèmia, que vam fer 5.000 positius l'any passat.
Aquest any estem sobre els 2.500, 2.600, que és una xifra important
perquè l'alcohol té una forta incidència.
Per exemple, aquest estiu, amb el tema de drogues s'han fet més proves de drogues,
s'han detectat més positius en drogues, que també és un tema que ens interessa moltíssim.
I després, en altres àmbits, com els cinturons de seguretat, la velocitat,
el tema dels controls de transports, que són aquests àmbits que després poden comportar
aquestes pèrdues de punts.
I, per tant, a mesura que es vagin acabant d'instruir aquests expedients administratius,
aniran retirant de les carreteres aquests conductors que, amb aquestes conductes tan greus,
que moltes vegades són en aquests percentatges de conductors, a més a més són reiteratives,
pensem que poden fer, en alguns casos, que aquests conductors perdin el permís de conduir
i, en altres, potenciar l'efecte preventiu amb la resta de conductors.
El problema és que és un procés massa llarg, no?
Des que vostès intervenen, per dir-ho d'alguna manera, a peu de carretera,
per dir-ho gràficament, des que vostès imposen la sanció fins que a un determinat conductor
se li pot retirar el permís perquè ha esgotat tots els punts que tenia, no?
Aquest és el principal problema i això ens fa que les anàlisis i les valoracions
les haguem de fer més endavant.
Sí, a veure, el procediment administratiu té uns passos, té unes garanties,
que jo crec que també és positiu, i porta el seu temps.
Segurament, doncs, si fos més àgil, més curt, l'efecte seria més positiu,
però bé, d'entrada és el que hi ha i és el que hem d'anar treballant.
Des de l'implantació del carnet per punts s'ha parlat-hi molt i s'ha dit moltes vegades
que la velocitat s'ha reduït, sobretot a les vies ràpides, a les autopistes.
Vostès, senyor Cuevas, que estan a peu de carretera,
veuen i observen que, en fi, els comportaments més arriscats
ja no tenen tant a veure amb la velocitat excessiva com amb altres temes,
com el tema d'alcoholèmia, o no?
O això que diem que potser es redueix la velocitat no és ben bé així?
No, de fet, sí que hem pogut comprovar que hi ha una baixada de...
Bueno, hi ha menys conductors, més conductors,
que comencen a aplicar tot el permís per punts,
ha començat ja a aplicar-se dintre del que veiem a les vies
i automàticament, quan van a la carretera, ja comencen a pensar
i intel·litzar tot el que, de fet, ens pot passar.
Què vol dir això?
Vol dir que l'usuari comença a veure i a responsabilitzar-se
de les possibles conductes que pot tenir el fet de conduir
a unes velocitats molt grans, com pot ser 180 km per hora
o 200 km per hora per la autopista,
i el fet que un accident amb aquestes velocitats
pot fer perdre la vida seva i dels seus acompanyants
i de la resta d'usuaris que, de fet, la gran majoria
ja comencen a veure que això pot ser un perill molt gran.
comencen a anar a unes velocitats més adequades.
Totes maneres, l'accés a velocitat continua sent el principal motiu d'accidents?
És un dels principals motius d'accidents, com l'alcohoèmia,
com la distracció, que són uns dels motius més importants
que tenim ara mateix a l'hora dels accidents.
I observen també els Mossos que a vegades o sovint es produeixen
els accidents més greus a les vies secundàries,
i no tant a les grans vies, en aquest cas seria l'autopista
o la Nacional 340?
És a dir, hi ha més risc o es produixen més accidents
comparativament a vies secundàries?
Bé, el que hi ha potser és una certa relaxació
quan passem d'una via interurbana amb molta circulació
a una via secundària,
en la qual moltes vegades l'usuari coneix
o sembla que coneix perfectament
i es relaxa a l'hora que pensa que, com coneix la via,
la fa cada dia, comença a relaxar-se
i algunes conductes, com potser el cinturó de seguretat,
que és molt important, les deixa de fer.
També tenim, per exemple, a l'hora de vacacional,
aquestes persones que venen de vacances a Tarragona,
a les costes i a l'interior,
que quan fan el desplaçament llarg, es posen el cinturó,
intenten anar a una velocitat adequada,
a l'hora que ja estan dintre del seu joc vacacional,
comença a relaxar-se,
de tal manera que no es posa el cinturó,
li costa començar a unes velocitats normals
adequades per la via,
i és quan comencem a tenir aquests problemes
d'accidents greus,
accidents en què, per exemple,
un nen no porta el sistema de retenció infantil
i surt disparat,
i, bé, tenim després aquesta mancança.
El fill d'això que deia,
seu amico, vam tenir aquest mes d'agost,
hem tingut aquest cas de l'accident de l'Hospitalet de l'Infant
d'una família marroquina, si no m'equivoco,
amb dos nens morts,
precisament perquè no portaven cap a sistema de seguretat, no?
És un dels temes en què vostès també com a controls estan incidint més?
Segurament fins ara incidien més en alcoholèmies i velocitats, crec jo,
i no sé si ara, justament, des de fa un temps...
No, des de fa ja molt de temps,
els sistemes de seguretat passiva són un dels àmbits
que és prioritari per nosaltres.
El que passa és que amb el tema dels cinturons
i dels sistemes de retenció infantil,
doncs encara aquest percentatge que oscil·la entre el 30 i el 35%
de persones que no en fan ús,
doncs està fent molt, molt de mal,
perquè pensem que portar un nen a dintre d'un vehicle
sense aquests sistemes adequats de retenció, de seguretat,
doncs evidentment en el cas,
ja no dic d'una gran topada,
simplement una frenada brusca del conductor,
doncs pot ser la diferència
que el nen quedi perfectament il·lès
a que tingui lesions greus o fins i tot la mort.
Jo diria que en aquest cas que vam viure a l'autopista
és un cas dramàtic, és un cas tràgic,
en el que s'observa com uns pares,
en aquest cas el conductor,
que per reglament general de circulació
és el responsable que dintre del vehicle
totes les persones vagin degudament cortades,
i més els nens,
doncs com aquest senyor,
per una imprudència que nosaltres valorem com a molt greu,
doncs bé,
li passa el que li passa en aquest sentit.
és una llàstima que si aquests nens haguessin anat cortats,
doncs nosaltres estem bastant convençuts
que haguessin salvat la vida,
i una mica el que pensem és això,
en aquests llargs recorreguts
hi ha mesures que són bàsiques i imprescindibles,
i qui no les aplica és perquè realment té una descurença molt important.
En aquest cas, cinturons, sistemes de retenció infantil,
un altre tema que és bàsic,
el més mínim símptoma de cansament hem de parar.
No podem continuar conduint si ens estem adormint,
perquè és que és molt fàcil que en dècimes de segon
perdem el control del vehicle,
i a partir d'aquí el que pugui passar és imprevisible.
I després un altre tema que possiblement també estava en aquest accident
és el tema de la velocitat.
Són tres factors...
Una combinació explosiva.
Sí, que són letals i que constitueixen, ja dic,
una imprudència gravíssima,
que està contemplada, en aquest cas, també al Codi Penal,
i per tant, jo crec que si aquestes persones,
en aquest cas concret,
però es pot generalitzar a qualsevol ciutadà del nostre país,
de fora, d'on sigui,
si petllem per conduir en condicions adequades,
si complim la velocitat
i si complim amb aquests sistemes de retenció infantil
i per adults,
doncs amb les possibilitats de tenir un accident
i que sigui de conseqüències greus,
doncs es redueixen moltíssim.
Ara que citava, senyor Migó, el tema del Codi Penal,
a partir del setembre es tornarà a debatre,
o es debatre, de fet, l'enduriment de penes
en alguns temes de trànsit.
Creuen que aquest debat que tornarà a sortir segurament
a través dels mitjans de comunicació,
perquè és un debat que s'impulsa a nivell legislatiu
al Congrés dels Diputats,
creuen que ajudarà precisament això,
a conscienciar encara més els conductors en general?
I creuen fins i tot que les mesures noves
que es derivin del Codi Penal seran positives?
Home, pensem que sí.
Pensem que la idea és acabar d'anudar coherència,
per exemple, el tema del permís per punts.
Hi havia temes que no quedaven degudament resolts,
en el sentit, per exemple,
que una persona que no té permís de conduir,
que no se la trec mai,
d'alguna manera sortia més ben parada
que una persona que ha perdut els punts
i que el tenia, en aquest sentit.
Llavors, ja dic,
hi ha tota una sèrie de conductes
que per la transcendència que tenen,
després en les xifres estadístiques,
jo crec que el Codi Penal acabarà
de tancar, diguéssim, aquest procés, no?
No és...
Pensem que, per exemple,
les xifres de victimització que hi ha a Catalunya,
a l'Estat i inclús a Europa,
doncs són molt elevades
i creen, doncs, un mal social, diguéssim,
molt important
i pensem que sí que el Codi Penal
acabarà d'ajudar a reduir aquestes xifres.
Acabem ja.
Algún consell, una recomanació bàsica
per a conductors
que s'hagin de posar al volant
en els propers dies,
tenint en compte que això,
que hi haurà molt de trànsit,
sobretot a l'autopista?
Bàsicament és el dir
que la conducció
és una activitat que fem tots,
que és una activitat molt positiva
per a la nostra societat,
però que la conducció
no és una rutina,
sinó que requereix una atenció
molt concreta, molt especial
i que hem de posar-hi els cinc sentits
i si hi ha una normativa
i hi ha tot unes mesures per aplicar,
és precisament perquè
s'intenti evitar
aquesta tragèdia
que són els accidents de trànsit
i aquestes víctimes tan greus
que tenim,
amb morts i amb ferits greus,
i demanar això,
que en aquests dies,
sobretot que hi ha tants vehicles
a les carreteres,
que s'extremin les mesures
de precaució,
que conduïm amb molta atenció
i que si hem de conduir,
doncs ens dediquem a conduir
i no a manipular el mòbil,
no a distreure'ns,
si estem cansats,
doncs,
recomanació,
parar i, doncs,
estirar les cames,
fer un cafè,
en fi,
estar en plenes condicions
per conduir
i això farà, doncs,
que molts, molts, molts usuaris
puguin retornar
de les merescutíssimes vacances
i poder-les explicar com Déu mana
i no haver de lamentar,
doncs,
això,
tornar amb les vacances,
doncs,
amb una tragèdia familiar
i una tragèdia social.
Doncs, a veure si es compleixen
bones previsions
i tenim una operació de retorn,
sobretot perquè aquests dies,
això,
hi ha molts vehicles a les carreteres,
doncs,
es poden complir els objectius
que no hi hagi víctimes mortals
a les carreteres.
Agustí Migó,
inspector de l'àrea regional de trànsit
dels Mossos d'Esquadra,
Josep Cuevas,
soig inspector de la mateixa àrea,
moltes gràcies,
bona feina aquests dies,
aquests dies i sempre
i gràcies per acompanyar-nos
aquest matí en directe
a Terraona Ràdio.
Moltes gràcies a vosaltres.
Bon dia.
Bon dia.