...en les nostres comarques a mitjà termini.
Per fer-ho, per resbrinar-ho,
ens acompanya avui el president de l'agrupació provincial del taxi.
Bon dia, bon dia a tothom.
En què va consistir dimarts passat aquest acte
de la Comissió de Tarragona del Consell del Taxi?
Doncs mira, és un esgraó més
per estar sobre el tema del taxi
més damunt del paper, per dir-ho d'una manera o d'altra.
Es va constituir la Comissió Territorial de Tarragona
del Consell del Taxi
i van assistir els senyors,
el director general de transports,
el senyor Manel Villalante,
cap de Servei Territorial de Transport de Tarragona,
el Daniel Fernández,
director de Serveis Territorials Àngels Gifré,
Eusebio Olmo, cap de Servei Territorial de Trànsit...
En fi, una representació inclús de sindicats,
els quals vam posar com si diguéssim la primera pedra
per caminar una miqueta sobre l'ordenació
del que és el taxi aquí al camp de Tarragona.
Nosaltres últimament veiem que les coses funcionen
amb una velocitat allà una miqueta accelerada.
Venen les infraestructures,
hi ha unes que s'han acabat,
com pot ser l'estació de l'AVE,
unes altres que s'estan fent,
però porten un ritme accelerat.
perquè la demanda de la mobilitat al camp de Tarragona
últimament s'ha posat molt damunt del paper
perquè probablement hi havia algunes infraestructures
que feien falta,
i la veritat tenim ganes
que s'acabi el més aviat possible
i poder moure's el que és sobre el terreno
amb una prioritat
que el client se senti més a ús,
se senti més atès
i donar no solament una imatge,
sinó intentar donar servei millor del que s'està donant.
Vull recalcar que el servei del taxi actualment
s'està donant bé.
Bé, la paraula no en puc posar una altra
perquè és així, s'està donant bé.
Degut a aquestes infraestructures,
nosaltres ens trobem en moments
que ens anem reunint,
anem fent reunions periòdiques,
per exemple, en la Comissió Territorial del Tarragona
del Consell del Taxi,
vam fer un acord que jo hi veig
i veig que és força interessant,
passat el mes d'agost,
passat les vacances estivals,
quan entrem al curs normal,
per dir-ho una o una altra,
que serà el mes d'octubre,
començar a fer unes reunions periòdiques
de cada dos o tres mesos,
més que res per parlar d'infraestructures.
Jo vaig veure una predisposició,
i això als companys,
principalment,
els hi voldria donar un punt de tranquil·litat,
amb el que és el director general de transports,
amb el que és el cap de seguretat territorial,
en definitiva,
la Generalitat,
que el que vol és que nosaltres
mirem d'arribar a uns acords,
uns acords puntuals,
per poder desenvolupar la nostra feina,
alguna cosa diferent del que estem fent ara.
S'està parlant,
per concretar,
senyor Oliver,
de mancomunar el servei del taxi,
d'instaurar un sistema d'àrea metropolitana
similar al que ja existeix a Barcelona.
Ara li preguntaré sobre la seva opinió,
sobre què no penen els taxistes,
però perquè els ullents ho tinguin clar,
què suposaria,
per exemple,
mancomunar el servei del taxi?
Què suposaria la implantació,
la instauració d'aquesta àrea metropolitana?
Nosaltres el que hem de fer és...
L'àrea metropolitana de Barcelona
és un sistema que es va muntar fa molts anys,
el qual,
el meu punt de vista com a professional
de fa molts anys que estic en aquest sector,
jo crec que actualment,
avui en dia,
hi ha coses més factibles
que una àrea metropolitana.
Quin és el funcionament
del sistema de taxis
a l'àrea metropolitana de Barcelona?
Doncs l'àrea metropolitana de Barcelona
el funcionament
és un ràdio d'equits quilòmetres
que tots els taxis
que compres aquelles poblacions
fan uns serveis rotatoris
que poden parar
en qualsevol punt de parada,
poden parar en qualsevol punt
que arribi,
un que sigui,
per exemple,
tocant a Barcelona d'un poble,
pot parar a la Rambla,
com el de la Rambla
pot parar a l'àreoport...
Un taxi de Badalona,
d'Hospitalet,
de Barcelona...
Ho fan d'aquesta manera.
Però és que
jo sempre t'he dit
que el que és la zona de Barcelona
és molt diferent
del que és la zona de Tarragona.
Aquí a Tarragona,
nosaltres,
jo crec que hauríem d'anar
més aviat
per unes àrees
de prestació conjunta.
Unes àrees
de prestació conjunta,
jo crec que
el taxi es queda
més regulat.
Queda més regulat.
Aquí mateix tenim
uns flujos
de gent
en caràcter estacional,
com pot ser
la línia de cost,
el que és Salou,
Salou a l'estiu
té molta fenya,
en canvi arriba l'hivern
i no en té.
Un àrea metropolitana
potser
desequilibraria
una miqueta
el que és la demanda.
Potser se n'aniríem
tots a línia de cost
a l'estiu
perquè allà
baixi a molta fenya
i potser
deixaríem una miqueta
el que és
la part de muntanya
desemparat.
dic jo, no?
Jo crec que
unes prestacions
d'àrees conjuntes
és agafar
un sistema
com pot ser
per exemple
l'estació de l'AVE
com pot ser
per exemple
l'estació intermodal
que s'està fent
a l'aeroport
a Reus.
Aquestes infraestructures
que per dir-ho
d'una manera
o altra
estan donant servei
a la comarca
Portaventura
també.
Portaventura
també.
Portaventura
en cert punt
ja es va fer
una àrea
de prestació
conjunta
el que és
Salou
i la Pineda
Vilaseque
estan allí.
Doncs bueno
jo anava
una miqueta
per aquesta línia
amb les infraestructures
com pot ser
l'estació de l'AVE
com pot ser
l'estació intermodal
i si convé
doncs
parlar de l'aeroport
doncs també
en podríem parlar
no és que ens tanquem
en banda.
Però bueno
esclar
aquestes coses
fins ara
les infraestructures
noves que es fan
per estació
d'àrea conjunta
no hi veig
jo massa
el problema.
Jo hi veig
una miqueta
més en farragós
quan hi ha
una infraestructura
que pot ser
l'aeroport
de Reus
que fa anys
que està fet
que allà
hi ha un sistema
de treball
i això ho sabem
tots
els taxis de Reus
clar
els taxis de Reus
fins a la fetxa
allí
doncs
han fet
una sèrie
de torns
i una sèrie
de coses
que s'està donant
un bon servei.
Que cal entrar
i també
amb el tema
que l'aeroport
també ha d'haver
una àrea
de prestació
conjunta
que hi ha
d'estar
els taxis
de les zones
de comarca
i tal
i qual
ja en parlarem
d'això
no és que
ens tanquem
amb bandes
ni Reus
ni Tarragona
ni res
però jo crec
que hem d'anar
més aviat
per les infraestructures
que s'estan fent noves
que aquestes sí
que s'ha donat
un servei nou
i el servei nou
s'ha donat
d'una manera
que potser
reguli més
el que és
la zona
a nivell
del camp de Tarragona.
Vostè ha posat
com a exemple
l'estació de l'AVE
del camp de Tarragona
que segurament
va ser un dels punts
d'inici
d'origen
que es comencés
a parlar
d'aquestes qüestions
d'un ídol conflicte
d'un ídol conflicte
d'un ídol conflicte
d'amèrica.
Aquest
conflicte
fins a cert punt
sempre que es fa
una infraestructura nova
i més d'aquestes dimensions
ja hi entra
una mica
el tema
que s'han de muntar serveis
s'han de muntar
no solament els taxis
ja s'han de muntar
les línies d'autobusos
s'ha de muntar
un servei
de cotxes de lloguer
en fi
i tot això
ja reporta
aquest rifi ràfe
que hi pugui haver
en certs moments.
nosaltres vam trobar
que a l'estació de l'Ava
quan es va muntar
esclar
automàticament
el que es havia de donar allí
era servei
això per descomptat
el passatger
havia d'arribar
i havia de trobar taxis
i quan havia de marxar
havia de marxar
amb un taxi
nosaltres vam fer
uns preacords
uns preacords
que jo els considero
avui en dia
encara provisionals
provisionals
però bueno
que vam aconseguir
que es donés servei
es van donar
les llicències noves
que es van crear
en aquella zona
de la Secuita
i Perafort
que és allà
on hi ha el terme
es van crear
unes llicències
pels d'Ajuntament
de la Secuita
unes llicències
pels d'Ajuntament
de Perafort
la majoria
ja s'han concedit
són ells primers
de la Secuita
després els de Perafort
els que tenen preferència
i la resta de taxistes
doncs també tenen
l'oportunitat
però jo hi dono
repeteixo
hi dono una provisionalitat
en aquestes coses
hi dono una provisionalitat
perquè hem d'anar
hem d'anar
amb un sistema
una mica més
més concret
més concret
això que dintre
d'una parada
dintre d'una parada
hi hagi preferència
per uns senyors
que són d'allí
els que arribin
mentre hi hagi
aquells senyors al davant
no poden fer
els que arriben
de l'arrere
això
de moment
jo ho trobo bé
per donar-hi una sortida
però aquí
a través de moltes reunions
hem d'arribar
amb un altre sistema
que sigui més lògic
sistema més lògic
que quan s'arriba una parada
el primer que arriba
és el primer que ha d'encutjar
però de moment
ho hem de fer
d'aquesta manera
el sector del taxis
no és fàcil
fer-li
canviar els sistemes
no és fàcil
els taxistes
cada municipi
té el seu sistema
de treballar
cada municipi
té les seves tarifes
ubicades
entre el taxímetre
però jo crec
que a poc a poc
a través de moltes reunions
i amb la confiança
d'aquests senyors
directors generals
de la Generalitat
de la Generalitat
en definitiu
amb reunions
jo crec
que podem arribar
amb alguns acords
jo vaig veure
que hi ha molta predisposició
de la Generalitat
en dones
a nosaltres
un marge
de confiança
a veure si som
capaços
de muntar
algú
per
m'encomunar
alguna àrea
d'aquestes
d'infraestructura
com estic dient jo
estació de l'AVE
estació intermodal
Port Aventura
com ja s'està fent
amb Vilaseca
Salou
i si arriba el cas
també amb l'AVE
Port de Reus
no ens hem de tancar
en banda
jo crec
que
el sector
ja està
bastant
bastant mentalitzat
que aquí hi ha d'haver canvis
però cuidado
jo sempre demano
molta prudència
i molta precaució
amb això
perquè és clar
no deixem de ser
els taxistes
caps de família
que tenim
els nostres
els nostres negocis
que són els taxis
i hem d'anar
molt amb cuidado
amb les coses que fem
jo crec
que amb prudència
i precaució
anirem caminant
jo demano als companys
principalment
que deuen estar escoltant
en aquests moments
ràdio
que per cert
ràdio de reguna
s'està escoltant molt
de que
jo en aquests moments
representant d'ells
els donaria un marge
de tranquil·litat
de que
hi ha d'haver canvi
hi ha d'haver canvi
però aquest canvi
el farem a poc a poc
aquest canvi
jo demano temps
i a poquet a poquet
ho anirem fent
quan diu a poc a poc
vostè té en ment
l'agrupació
del taxi
la fe
o fins i tot
amb la Generalitat
tenen algun calendari
en ment
la Generalitat
no ens dona
un calendari concret
la Generalitat
només s'adon
que
nosaltres
li anem explicant
a la Generalitat
i en aquests moments
no caldrà explicar-li
perquè
la Comissió Territorial
del Consell del Taxi
estaran presents
en les reunions
que fem
per tant
ells mateixos
en les reunions
ja en veient
el desenvolupament
com s'ha de desenvoluparà
això
jo crec
que no hi ha
un calendari fixat
que tal fetge
s'ha d'haver fet
això
s'ha d'haver fet
allò
però el que sí
la Generalitat vol
jo crec
que està dintre
la lògica
és que vegi
que doncs
el sector del Taxi
a poc a poc
s'ha d'entenent
van arribant
amb acords
principalment
amb diverses concretes
el que és el tema
de metropolitana
pura
jo
no és que ho vulgui
descartar
no és que ho vulgui
descartar
perquè
doncs
hi ha companys
que la millor
de gent de la metropolitana
parlem
que també pot ser interessant
però jo
els sondets
que hi ha
a nivell
del sector en general
de les 5 agrupacions
com si diguéssim
de PES
que puguin ser
Tarragona
Pineda, Vela Seca
Salou, Cambrils, Reus
que són les
no és que jo vulgui
deixar
els pobles
cuidado
jo ho vull aclarir molt
els pobles petits
que poden ser
el que hem dit abans
també se'ls ha d'escoltar
però és obvi
que les agrupacions
principals
s'han de tenir
un PSO
exacte
però doncs
jo també
em vull escoltar
a les poblacions petites
perquè tenen molt
que dir també
però esclar
qui ha de liderar
una miqueta
la cosa aquesta
han de ser
les agrupacions grans
que són les que
estan ubicades
els nuclis
on se mou més gent
en aquesta reunió
d'aquesta setmana
també s'havia parlat
de la possibilitat
de posar en marxa
d'atorgar
llicències estacionals
i llicències
per un període
concret
reduït de temps
especialment l'estiu
per donar servei
doncs especialment
abans parlàvem
amb el cas
en el cas de Salou
o d'altres poblacions
de la costa
veu vostè
efectible
creu que
hi hauria
professionals
interessats
en aquestes
llicències estacionals
les llicències
estacionals
més que res
estan
per aquestes zones
que diem
d'estivals
zones de moviment
concret
de fetges
concretes
amb molt de moviment
però jo
de moment
torno a cridar
la paraula
de precaució
perquè
és que
hem d'anar
molt amb cuidado
quan una llicència
és d'on
retirar la llicència
és pràcticament
impossible
hem de fer uns estudis
seriosos
uns estudis
seriosos
de realment
realment
se necessiten
més llicències
s'està donant
bon servei
àrees de prestació
conjunta
poden solventar
el problema
que en un moment
donat
en un lloc
no hi hagi taxis
amb les mateixes
que ja hi ha
adjudicades
jo crec que
si fem un estudi
seriós
i som capaços
de
no repartir
no repartir
taxis
en zones
concretes
sinó mirar
que allà
n'hi hagi
alguna cosa més
de demanda
si moguin
més taxis
i allà
n'hi hagi
menys
se'n moguin
menys
jo crec que
primer
hem d'anar
per aquí
dedueixo
o el noto
una mica
reticent
atorgar
més llicències
suposo que
vostè considera
que falta
estudiar-ho
falta concretar-ho
però que
vostè creu
que ara per ara
ja hi ha
el nombre
de llicències
el nombre
de professionals
adequat
per estar
en un servei
correcte
jo crec
que si
a través
de reunions
arribem
amb alguns
acords
jo crec
que les llicències
que hi ha
avui per avui
al camp de Tarragona
si el sector
el sector mateix
no la Generalitat
el sector
que és el que coneix
el terreno
i el moviment
som capaços
de
fer
alguns acords
alguns acords
amb les mateixes
que hi ha
jo crec que
el servei de taxis
pot quedar
completament ben servit
que ja ho està ara
però
doncs
amb acords
puntuals
referent-me directament
en aquestes noves
infraestructures
jo crec que pot quedar
ben regulat
sempre això
hem de temps
a donar llicències
però crec que jo ara
el primer punt
no és aquest
el primer punt
és saber
regular bé
les llicències
que hi ha
hem repassat
el que va donar
de si
aquesta reunió
d'aquesta setmana
aquesta reunió
de Constitució
de la Comissió
de Tarragona
del Consell
del Taxi
però aprofitant
que avui ens acompanya
del sector Oliver
ens han trucat
alguns ollents
és un tema
recorrent
moltes vegades
quan es parla
del taxi
especialment
a la ciutat de Tarragona
la gent es queixa
pregunta
per què són tan cars
els taxis
de la ciutat de Tarragona
un cop a l'any
dos surten
aquestes enquestes
aquests rànquings
a nivell assetal
i la ciutat de Tarragona
surt en el top 3
en el podi d'honor
i moltes vegades
en el primer lloc
per què la ciutat de Tarragona
són tan cars
els taxis
comparats
amb altres poblacions
miri
les tarifes
del taxi
sempre
se fa
un estudi econòmic
un estudi econòmic
sempre es fa
de la zona
on s'han de
demanen
les tarifes
un estudi econòmic
és
el nivell de vida
que hi ha
en aquella ciutat
si les tarifes
del taxi
el que és
Tarragona
el que és
Reus
i alguna població
tocant
aquests dos nuclis
importants
tenen el taxi
amb la tarifa
una mica més enrodonir
jo no posaria més cares
jo posaria
potser
una mica més
a l'alça
és el que diuen els rànquings
sí
sí
jo
això dels rànquings
també
n'hi ha molt
que parlar
d'aquestes coses
però bueno
jo posaria
que aquestes tarifes
surten
com he dit abans
dels estudis
econòmics
que es fan
de la zona
si nosaltres
tenim aquestes tarifes
vol dir que la zona
on estem treballant
també és una de les zones
més cares
que hi pot haver a Catalunya
o Espanya
si ho diem
més àmpliament
aquí
i nosaltres
a la zona
de Tarragona
sembla estrany
però tenim
les refineries
del petrol
aquí mateix
i en canvi
tenim el gasoi
més car
de tot arreu
quan el gasoi
el gasoi
que és la nostra matèria
primer
és el que gastem més
sembla que potser
l'hauríem de tindre
alguna cosa més barata
si les tenim aquí mateix
si tenim aquí mateix
el que és
la petroquímica
tenim
en canvi
el paguem més car
és l'alt cost
de la vida
tot en general
la demarcació
de Tarragona
el que condiciona
aquestes tarifes
elevades
nosaltres
jo aniria una miqueta
per aquí
per això es fa
un estudi econòmic
de la zona entestada
l'estudi econòmic
de la zona entestada
diuen
a veure
els neumàtics
per exemple
l'any passat
què valien
això és una matèria
prima nostra
esclar
nosaltres parlem d'això
perquè és el nostre
el nostre sosteniment
doncs mira
l'any passat valien tant
ara valen tant
molt bé estudi econòmic
el preu de la gasolina
o de la gasoia
diem-li
com vulguem
què valia
l'any passat
a què valia tant
molt bé
les hores de mecànica
a portar el cotxe
el mar
què valia l'any passat
quant val ara
l'any passat valia tant
d'aquí surten
les tarifes
i no entrem
amb l'evolució
del que val
un pis
i del que val
totes aquestes coses
així
esclar
els taxistes
també tenim família
nosaltres també tenim fills
van als col·legis
també
els col·legis
de cada dia
valen més
no sé jo si aquí a Tarragona
o res per dir
els dos nuclis més importants
un col·legi
val més
que el que pugui val
de Barcelona
però en fi
la vida i quins som
a part
que jo parteixo
potser si hi ha més comoditats
o si n'hi ha menys
però quins som
és un dels postos cars
d'altres vegades
quan els taxistes
han argumentat
el perquè d'aquestes tarifes
també han explicat
que és una zona
aquesta
en què tampoc
no hi ha un gran volum
de negoci
i que precisament
com que moltes vegades
expressen pocs serveis
doncs aquest és un dels motius
si no
i un dels motius
a part del que diu vostè
que té tota la raó del món
també és que el taxis
ara surt per exemple
un taxis d'aquí a la parada
Tarraco
o surt un taxis
de la plaça
Primer de Reus
per dir
o de Salou
de la Font Lluminosa
sortirà
anirà a recollir
la persona
que l'ha trucat
la portarà
a l'ambulatòria
o la portarà
al cine
si hi convé
i quan quedi lliure
aquest taxi
el 99%
torna de 8
una altra vegada
a l'ubicació
de la seva parada
jo faria una crida
als passatgers
i als usuaris
del taxi
quan vegi un taxi
amb el llum verd
pel carrer
que no els hi faci
reparo
i xeca el braç
i paral
llavors potser
les tarifes
s'arreglarin una mica
però esclar
nosaltres
si hem d'anar
acabat
una altra vegada
de 8
a la zona
on hem sortit
esclar
tot això surt
de l'estudi
econòmic
la compensació
que se'n diu
a Barcelona
no passa això
a Barcelona
agafaràs un taxi
per exemple
a l'estació de Sants
i et dirà
porta'm a la plaça Espanya
i n'estic segur
que arribar a la plaça Espanya
pararà una miqueta
però allí el tornant a agafar
per anar cap
a una altra zona
és el que he dit
Barcelona
és una diferència
tremenda
de la manera
que es mola el taxi
allà
amb qui en Tarragona
per això
no podem comparar
amb res
ni metropolitanes
ni tarifes
ni res
allò és una zona
completament diferent
a Barcelona
hi ha una gent
una gent
flotant diàriament
que entra i surt
uns centros hospitalaris
tremendos
que són poblacions
una quantitat de gent
que és molt terrible
sí que a Barcelona
hi ha potser
a la ratlla
d'11 o 12.000 taxis
ja ho sabem això
però és que hi ha molta gent
hi ha molta gent
i a Barcelona
de la manera
que s'han posat
el cotxe privat
que el treus
jo tinc companys
a Barcelona
que si treuen
el cotxe privat
del pàrquing
no saben
tant l'aparcament
ni pagant
és que ni pagant
treuen aparcament
doncs llavors
se dediquen més aviat
al servei públic
els autobus de Barcelona
s'estan
s'estan arreglant molt bé
i la gent
els hi costa
deixar el cotxe privat
la gent
els hi costa
nosaltres ho veiem
aquí mateix
la zona aquesta
que som de Tarragona
ho veiem
veiem que
inclús
quan comencen
les escoles
els col·legis
és tremendo
un munt de cotxes
les portes
dos, tres i quatre files
si convenix
i si passa l'autobus
ja no passa
però jo crec que això
a poc a poc
s'anirà regulant
i la gent
jo crec que
s'anirà mentalitzant
que el transport públic
és el futur
doncs ho veurem
com evoluciona
senyor Joaquim Oliver
president de l'agrupació
provincial del taxi
gràcies per haver-nos ajudat
a comprendre
la repassar l'actualitat
d'aquest sector
a les nostres comarques
i fins a l'hora
gràcies a Valtrus
per haver-me cridat
i poder aclarir una miqueta
la situació
del que és el sector del taxi
i estic a la vostra disposició
sempre que em crideu
per aclarir el que convingui
a veure'm
molt bon dia
gràcies a Valtrus
bon dia