Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!


Fins demà!
Fins demà!

Fins demà!
Fins demà!

Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
tarea del consignatari, anant a la figura
jurídica, que al principi
va ser regulada en el Código de Comerç
1985 i
posteriorment en diferents leis,
hasta l'última llei, que és ara, que és
la 48-2003. Però, a veure,
consignataris, des de quan
que existeixen? Des de quan que es fa servir
aquesta figura com a intermediària? Bueno,
des de fa ja molts anys.
Ja t'he dit abans que
a partir de
del...
Jo diria que pràcticament
siglo i pico, no? Ah, val.
Tot i que la regulació de les tasques, comenta
que es va fixar ja... Molt bé,
se va fixar realment en el 85,
les tasques formals.
El Código de Comerç lo tipifica
i encara una mica no...
Formalment està ahí, però no
li dona el que realment la figura
jurídica que, segons
nosaltres, professionalment, deberia de tenir.
Per què? Bueno, perquè
sempre l'han tingut com una
estructura empresarial petita, abans
el Código de Comerç,
i la espècie de que era gent que no
tenia una gran infraestructura, el consignatari,
perquè, clar, el consignatari, com hem de dir,
que és el que representa l'armador,
però no és necessària una gran infraestructura.
Avui dia, sí, és necessària una infraestructura
en el sentit de que, bueno, necessita ja personal,
a nivell informàtic,
però abans, pues no.
i llavors, clar, a nivell de Código de Comerç,
a nivell jurídic, no ha sigut los pasos,
com passa a vegades, que la pròpia llei va una mica
garantida en relació a lo professional.
Anem a veure, doncs, aquestes tasques
que estan regulades i que ha de fer,
tasques que li pertoquen al consignatari.
Bueno, les tasques que li pertoquen
és el vaixell arriba a un port
i a partir que arriba a ese port,
automàticament se persona el consignatari,
que abans, lògicament, normalment,
ja ha tingut una relació i una comunicació,
i és el que demana les autoritzacions al port,
a l'autoritat portora, en aquest cas,
que és el que dona l'autorització
per a que ese vaixell atraque,
capitania marítima, que també està implicada.
O sigui, aquí, diguéssim,
les pates del consignatari,
a nivell, diguéssim, professional,
on he d'anar a despatxar ese vaixell
serien autoritat portuària,
capitania marítima,
sanitat exterior,
aduanes i policia.
Déu-n'hi-do, eh?
Sort que hi ha algú pel mig
que fa tots els tràmits.
Clar, molt bé.
Entonces, el consignatari
s'ha convertit en el gestor,
en unes paraules més quotidianes
i d'anar més por el carrer,
és el gestor de totes aquestes qüestions.
Però, clar, això implica
que també és el responsable, diguéssim,
el que superviso una mica
a la empresa activadora,
que després, si vols,
te diré exactament lo que és,
supervisa en el sentit estricto
de comunicació a l'armador
o al fletador
per dir-li, bueno,
¿esta carga va aixell o no va aixell?
Una mica també té que estar,
independentment de lo administratiu,
té que estar també una mica
en la operativa, no?
I si, per exemple,
com a exemple,
el que he dit abans,
un tripulant se posa malalt,
doncs el consignatari
té que agafar aquest malalt
i portar-lo a l'hospital
o al metge, no?
Qualsevol gestió
de la tripulació
la té que fer el consignatari
i de la càrrega també.
Quantes empreses consignatàries
hi ha al port de Tarragona?
Doncs al port de Tarragona
exactament...
O si vol, aproximadament,
per fer-nos una idea.
27.
27 empreses consignatàries?
27, exactament.
I té xifres,
ara no sé si li pregunto massa,
de quants vaixells
al llarg de l'any
acostumen a venir aquí al port
per tasques comercials?
Ara mateix no te diria exactament...
Li pregunto d'una altra manera,
hi ha prou consignataris
per gestionar tota l'activitat
del port de Tarragona?
Sí, exactament sí.
I són empreses privades?
Sí, empreses privades.
Puede ser 2.500,
quasi 3.000 vaixells,
al cabo del l'any,
més o menys.
I, bueno,
com t'he dit,
al principi el consignatari
aglutinava altres figures
que eren la empresa estibadora,
que ara té d'una forma escueta
el que és,
i la empresa transitària.
Vull dir,
el consignatari
és el que feia aquestes tasques.
Què fa la empresa estibadora?
La empresa estibadora
és la que carrega i descarrega
els vaixells,
estiva i desestiva.
Vull dir,
un vaixell porta a bodegues,
el que porta a bodegues
per a la càrrega general
i de sa bodega
a altres vegades
hai que canviar la mercancía,
això es diu estiva i desestiva.
Molt bé.
Què ocorre?
Que abans,
el consignatari
era el que feia,
no existia l'empresa estibadora,
va ser el consignatari.
I llavors,
l'empresa estibadora
existe aquí a Tarragona,
l'associació,
és el 18 del 10 del 79.
Ara diguéssim
que aquesta tasca,
o sigui,
s'està especialitzant tot més.
Les tasques estibadores,
com diu vostè,
ja estan rellegades
a una altra...
No,
a una altra figura
que és la empresa estibadora.
Molt bé.
En el seu context,
con treballadores portuaris,
que és una empresa
que aquí a Tarragona
se diu estarraco,
que fue en el año,
se va a crear en el año 1987.
Molt bé.
i l'empresa estibadora
a Tarragona
ni a Nou.
I després també
la empresa transitària,
que diguéssim
la empresa transitària
és,
per a mi,
també una explicació
una mica del carrer,
és el transitàrio
és el arquitecto
del transport.
És a dir,
és el que,
per exemple,
la mercancía
és a la gent
de viajes
tro que al viajero.
És a dir,
la mercancía
és al transport
com el viajero
a la agència de viajes.
Sí,
estaríem parlat
que és que
qui s'encarrega
del producte en si.
Sí,
del producte,
més que res,
del transport,
de la distribució,
de vegades buscar el client
és el transitari.
A Tarragona,
en principi,
de moment,
no és molt fort.
Les dues associacions
i les dues figures
més importants
són els consignataris
i les empreses activadores.
El transitari,
de moment,
doncs clar,
tenint a Barcelona,
que està aquí al costat,
i a València,
de moment,
no és molt fort.
En el futur,
jo crec que sí,
lo serà.
I l'associació de transitàries
es va crear aquí a Tarragona
en el 1986.
A de bonans,
bueno,
esto es lo que es la figura,
diguéssim,
etimològicament
i formalment,
ja l'hemos explicat.
Si vols alguna cosa
que te diguin
les associacions
cuando se van crear
o una miqueta
per aquesta...
Tinc algunes preguntes
per fer-li
respecte a tot això
que explicava.
Per tant,
el consignatari
és neutral
en el sentit
que fa d'intermediari
entre l'aflatador,
que és qui lloga
l'espai del vaixell,
i l'armador,
que seria el propietari.
Treballen sempre,
però suposo,
amb els mateixos vaixells,
amb els mateixos propietaris.
O sigui,
estan distribuïts o...
Com va això?
No, no.
Això és un vaixell,
una vegada
puede agafar un consignatari
i otra vegada no.
I una vegada
el que fleta el vaixell,
el que alquila el vaixell,
le puede decir
al propietari del vaixell
jo vull el consignatari
Pepe,
ser un altre diferent
al que vulgui
l'armador.
La qüestió és que
tots dos
han de compartir
un consignatari,
no és que fletador
tingui un
i armador l'altre.
No, a vegades
cada escú sí,
perquè existe
la figura que es diu
consignatari el agent protector.
És a dir,
que tu,
com a armador,
dius
jo vull que el meu consignatari
ha sigut fulano,
Pepe Sánchez,
i vull que l'empresa
Pepe Sánchez,
quan jo arribi a Tarragona,
també en sigui,
però com a protector.
En canvi,
com a consignatari
de la mercancía
i del buque
serà el que digui
el fletador.
És una miqueta,
és molt senzill,
el que passa
és que he explicat així
una vegada...
No, no,
però jo ho vaig agafant
i si no li pregunto.
Molt bé.
Quins són els problemes
habituals
amb què es troben
en la seva tasca
els consignataris?
Bueno...
Parlàvem abans,
per exemple,
se m'acut d'autoritzacions.
Tota la paperassa,
per què no es pot concedir
una autorització?
Quins són els criteris
que a vegades impedeixen
l'autorització
que entri un vaixell?
Bueno,
un vaixell entra
i abans d'entrar
hay que anunciarlo,
vull dir,
hay que dirle
a la capitania marítima
i a l'autoritat portuària
concretament
el vaixell tal
entrarà
d'una forma aproximada
quan el consignatari...
Normalmente
quan el consignatari
té ja notícia
de que va arribar
ese vaixell
que ja l'ha notificat
que él serà el consignatari,
el que fa automàticament
se denomina
un document
que es diu
aviso d'arribada,
que ese aviso d'arribada
lo envia
a l'autoritat portuària
i la capitania marítima
i ja està
el vaixell anunciat.
I ja...
Entonces,
en la documentació
ja ven que el vaixell
està autoritzat,
és legal,
vull dir,
que reúnen
los requisits
per poder
i automàticament
le donen la autorització.
Clar,
a vegades,
pues bueno,
podria ser que algun requisit,
que ara estaria aquí
molt difícil de numerar
perquè són molts,
pues no lo cumpla
o qualsevol cosa
o l'horari a vegades
que té enviat
i no ha sortit
a nivell informàtic
l'autorització
o jo m'he oblidat
o l'hora
ho hem tancat
i bueno,
i entonces,
però clar,
aquí a Tarraona concretament
normalment
esto está bastante superat
perquè
com no hi ha molts consignataris
la relació
con autoridad portuària,
capitania marítima,
la doana
són,
i lo he de dir,
excel·lents
en estos moments,
hi ha una relació
extraordinària,
esto no vol dir
que a vegades,
pues bueno,
pero bueno,
la relació actualment
és molt positiva,
pues no hay problema
normalment en este sentit.
Doncs quins problemes
es poden trobar,
quins són els habituals?
És que el consignatari,
pues mira,
per exemple,
un malalt que se posa malalt
en el veixell
a les 3 de matí,
entonces el consignatari
tiene que anar al veixell
y agafar ese malalt
y portarlo a l'hospital.
No es que sea problema,
sinó que tiene que anar
a una persona física,
al no ser urgent,
que trucarà a l'ambulancia,
i anar allí
i decirle al capitán
¿quién es?
Y entonces el tripulant
va allí a l'hospital
o on sigui,
¿no?
O a nivel de mercaderías,
que el capitán
a vegades no está d'acord
una miqueta
en l'estiva
i desestiva
la carga y descarga
i el consignatari
pues tiene que estar allí
fent una miqueta
la figura
a ver qué ha pasado
en las bodegas
o una mica...
Però normalment
no es que yo
volia eludir
que no n'hi ha problemes.
Hay situaciones
más o menos
del momento
pero que está
todo ya
muy planificado.
Entren dins
del previsible
y de todos
estos años de experiencia.
Exactamente.
O por ejemplo
un día que ahí pluya
pero ya como está
previsible y se para
la carga o descarrega
pues bueno
hay que notificar
a l'armador
o fet d'hora
que el día de hoy
se para de las tantas horas
la carga
porque claro
eso contrae unos diners
de demora de baixell
etc.
Está bastante planificado
en este sentido.
Jo pel que veig
hi ha feina
tan burocrática
tan feina de despatx
com feina presencial.
Molt bé.
Molt bé.
D'estar allí.
Exactamente.
Es así.
Es así.
Avui en dia
l'altre dia
parlàvem amb la Mercè
la directora
del Museu del Port
la Mercè Tuldrà
i ens deia
és que antigament
un vaixell
trigava fins i tot
mesos a en sortir
perquè ell quedava
atracat al port
i llavors
les mercaderies
les anaven empujant
i quan estava ple marxava.
Quant de temps tarda
avui en dia
aproximadament un vaixell
anar a carregar
i fer la seva ruta?
Bé, primer, diferent.
evidentment un vaixell
no tots els vaixells
són iguals, no?
Diferent el tonel·laje
però és molt ràpid.
Vull dir, aquí tenen en compte
també que a Tarragona
ens arriben molt vaixells líquids
amb productes líquids
que són de horas.
Vull dir, un vaixell
pot estar tres hores
en el pantalà d'accessa
en terquinza
a nivell de tuberia
i en quatre o cinc hores
el vaixell
se larga
descarrega o carga
i se larga.
O la morobolla
que a vegades
vienen vaixells
més grans
però també relativament
tarden o un dia
o dia i mig
o hores, no?
O de carga general
però com ara
també estan les grues
i hi ha mecanismes suficients
doncs en funció
de les tonel·lades
que porta
que carga o descarrega
així tarda
però realment
la mitjana
doncs bueno
un vaixell
pot ser hora
de horas
o cinc hores
a nivell de líquids
però això és molt clar
perquè no són tots
els vaixells
el mateix
i a nivell de carga general
també ràpid
en funció
x tonel·lades
un dia
dos dies
Déu-n'hi-dos
molt ràpid
sí, sí, sí
vostès que treballen
amb tota aquesta paperassa
tot el que són
els tràmits formals
d'entrada
i sortida
dels vaixells
al port
creu que a nivell
com li diria
a nivell administratiu
està ben muntat
hi ha prou
protecció
n'hi ha massa
hi ha massa burocràcia
hauria de facilitar-se
les coses
com ho tenim
evidentment
hi ha una miqueta
de burocràcia
però ara
precisament
estem tratant
la mateixa
associació
de consignataris
i estibadors
està tratant
amb la autoritat portuària
i capitania marítima
i la duana
d'intentar reduir
a la mida de lo possible
aquesta paperassa
aquesta burocràcia
que evidentment
aquesta burocràcia
no és fortuita
normalment
viene regulada
vull dir
clar
tinguin portar
que el port de Tarragona
és molt important
en el sentit
que a nivell
de líquids
tenim problemes
de certificats
per a veure
com viene
aquesta mercaderia
i tal
i vull dir
que
pot ser
que hi ha una miqueta
de paperassa
però
s'està
intentant simplificar
en la medida
de lo posible
que hi ha
certa compatibilitat
que ja l'hi
entre la
capitania marítima
a duana
i autoritat portuària
Funciona igual
el paper del consignatari
en un port
com el de Tarragona
en comparació
amb ports més grans
com seria el de Barcelona?
Normalment sí
el que passa
és que
a l'hora
de la feina
vull dir
en la operativa diària
a lo millor
ja és qüestió
de la ventanilla
i del
el tracte
aunque
últimament
ja com és
a nivell informàtic
s'està fent
el despatx
i en realitat
s'està guanyant
molt de temps
perquè a nivell
informàtic
és el que s'imposa
jo crec que
pràcticament
és el mateix
el que passa
és que
un port de Barcelona
o un port
de Algeciras
o València
tenen molt més
veixells
que el de Tarragona
també té més consignataris
clar
evidentment
com es comuniquen
amb tots aquests
tots aquests
veixells
que han d'arribar
amb els fletadors
i els armadors
suposo que via internet
fantàsticament
com es comunica aquí
el veixell
al consignatari
allò que dèiem
el tràmit
privé
de dir
jo el vull a vostè
de consignatari
facin tots els tràmits
no, però esto no lo diu
normalment
el veixell no lo diu
el armador
o el fletador
abans
el veixell no truque
li diu
normalment
oiga
si no el consignatari
quan ven aquí
a Polo de Tarragona
i diu
jo vull que sigui consignatari
la empresa A
no
ja normalment
al no ser una emergència
o un buc
i tal
esto ja viene designat
molt abans
molt abans
i com a fan
la comunicació
a nivell informàtic
a nivell telefònic
normalment
si és
veixells que tornen
por aquí
diverses vegades
ja se conoixen
el consignatari
con el fletador
o armador
aquí a Tarragona
venen vaixells
d'arreu del món
bàsicament europeus
d'arreu del món
d'arreu del món
funciona igual
la figura del consignatari
a tot arreu
sí
bueno
no
no
a nivell
a nivell europeu
sí
normalment
sí
eh
en alguns païs
Francia
Itàlia
normalment sí
per tant
ells ja estan acostumats
ja estan acostumats
evidentment
evidentment
però en els llocs
suposo
que no tinguin
aquesta figura
pues clar
suposo
que aquesta figura
aunque realment
si no lo dicen
consignatari
le diran
un altre
nomenclato
o sea
le diran
bueno
pues
no sé
el gestor
de
no sé
en països terceros
bàsicament
pero
normalment
ese gestor
ja cada vegada
es imprescindible
o sea
es imprescindible
porque clar
enlaçant
manifestant
lo que he dit
al principi
si no existeix
esa figura
¿qué pasa?
que ese baisel
tenía que demorar
porque el capitán
del baisel
no se va a dedicar
a anar a capitania
a l'utilitat portuària
etcétera
no?
doncs el senyor
Pepe Pedregal
recordem
és gerent
de l'associació
provincial
de consignataris
de vaixells
de Tarragona
com és que
se n'ha associat
tota
bueno
s'esmeixo
que són
totes les empreses
d'aquí de la província
que es dediquen
a
aquesta tasca
sí
molt bé
el que jo
volia dir
i és molt important
que a nivel
i lo digo
desde la
figura
de la humildad
una mica
és que
l'associació
de consignataris
de Tarragona
si mal no record
és la segona
o tercera
en la antiquetat
de España
de tot el estat
vull dir
la associació
de consignataris
se va a crear
a Tarragona
en el 1914
a diabora
no era tal
associació
sino que era
una excepció
de agents
y consignataris
que és
en la Cámara de Comerç
de Industria y Comerç
de Tarragona
y després
en el 36
precisamente
en el 1936
se creó
con carácter
independent
la associació
y ya
en el año
1980
se constituye
la associació
provincial
de consignataris
y en el 67
incluso
con local propio
vull dir
que es que
vamos
nos falta 7 años
para hacer el centenario
Déu no i do
pues si de las más antiguas
d'Espanya
sí
seguro
sí
penso que era
la de Naviera Valenciana
o la de Bilbao
y estamos ya en altros
quins avantatges
tenen
amb això
d'associar-se
totes les empregues
consignataris
bueno
independentment
de que ara
esto nos portaria
aquí molt de temps
en el sentit
que la associació
de consignataris
és
diguéssim
la que coordina
informa
i en definitiva
és el vínculo
permanent
a los estaments
oficials
diguéssim
la autoridad portuària
com he dit abans
capitanía
aduana
etcétera
per qualsevol
situació
i qualsevol
informació
en aquest sentit
tenen comisiones
de treball
estem representant
en el consell
de administració
per exemple
de la autoritat portuària
en el consell
de navegació
i port
en capitania
marítima
a nivell
nacional
estamos també
vinculats
amb l'ANESCO
que és la associació
nacional
estamos vinculats
amb el port del estat
amb la direcció
general
de l'anima
americà
és
formalment
jo és el que
sempre dic
i clar
qualsevol
l'heren
lo diu
perquè
su nòmina
és d'ahí
de la associació
que és la meva
però si
Tarragona
no tingués
una associació
de consenatari
la tindria
que crear
és fonamental
és necessària
perquè
una persona
físicament
o una empresa
el coordinar
tot el procés
tota la normativa
reunions
convenis
és impossible
és una petita
COE
o FOMEN
a nivell
molt local
i dic
des de la
Bassana
humilde
perquè nosaltres
no som rics
en el sentit
que són
unes quotes
per ingressos
a nivell de rebut
però
una associació
molt digna
i que
per l'antigüetat
i per el seu procés
i com funciona
doncs
mira
estem funcionant
d'una forma normal
Jo li volia preguntar
ja per acabar l'entrevista
no sé si a vostè
se li ha quedat
alguna cosa
per explicar-nos
alguna cosa
pendent
important
No
bàsicament
hem dit
el que és
cada figura
la figura del consenatari
estibador transitari
on ve regular
regulada
a nivell jurídic
la funció
que desempenya
quan se van crear
les associacions
i per a què
estan les associacions
jo crec que
bàsicament
d'una forma
Per cert
una cosa molt important
on s'aprena
a ser consenatari
on s'aprena
aquest ofici
quin perfil
és la persona
que pot treballar
una pregunta
està molt ben feta
en el sentit
que nosaltres
intentem
i cada vegada més
regular
formalment
la professió
del consenatari
de forma reglada
vull dir
que el consenatari
sigui una persona
titulada
i no ho dic
per el títol
de la titulitis
sinó a nivell
formatiu
que tenga
uns coneixements
actualment
no és necessari
actualment
el que passa
és que tenen
bastant rotació
els treballadors
vull dir
a nivell consenatari
una empresa consenatària
que s'instal·la
en Tarragona
ja el que busca
és normalment
una persona
que hagi treballat
en una altra consenatària
perquè
no és que
és necessari
que sàpiga
matemàtica
o física
però sí que és necessari
que tenga
uns coneixements
mínims
llavors
hi mancança
en aquests moments
i en altres
a nivell formal
ja estem dient
i estem manifestant
i activa
i per passiva
que és necessari
regular aquesta figura
a nivell professional
però hi ha uns estudis
que
no
en aquest moment
no hi ha estudis
estaríem parlant
de gent
que té nocions
d'administració
de relacions laborals
molt bé
bueno
de relacions laborals
lo mínim
d'administració
general
sí
i sobretot
a nivell marítim
saber lo que es un flete
saber
una mica
el Baixels
l'operativa
no és que sigui
vull dir
no és necessari
insisto
que sea
el diploma
o licenciat
perquè a vegades
los grandes professionals
que Tarragona ha tingut
i los tiene
encara
i los que s'han jubilat
pues bueno
tienen un referent important
però clar
professionalment
tiene que saber
com se desarrolla
el Baixel
en toda la tasca
y los que estén
a ver si de forma arreglada
en el futuro se fa
hem parlat del passat
del present
de la tasca del consignatari
parlem ja per acabar
ara sí
l'entrevista del futur
cap on va la professió
segur que
que s'ho han preguntat
o han avaluat
més d'una vegada
cap on va la professió
del consignatari
per una banda
ja ens ha avançat
que això
cap a la professionalització
dels seus
dels seus membres
potser també
cap a l'especialització
en plan de dir
bueno
sí
és tant la feina
que tenim
que haurem d'especialitzar
sí
pot ser que sí
que en el futur
hi ha los
consignatari
més dedicat
a los líquids
que a la carga general
però jo diria
que los menos
normalment el consignatari
en este sentit
la especialització
no
jo diria
que més professional
en quant a la tasca real
però en una especialització
concreta
a nivell especial
que diga
vull fer d'un vaisel
que descarga
carga general
o un vaisel
que descarga líquid
pot ser més complicat
segurament
la descarga general
per los contenedors
o no
però normalment no
no va en esa línia
per exemple
actualment
hi ha 26 consignataris
fa 10 anys
hi havia 25
26
vull dir
sempre està
sempre està
més o menys
en aquesta tasca
empreses locals
i empreses nacionals
e internacionals
molt bé
doncs ja
ja ho heu vist
jo ho he trobat molt interessant
ens soltava
tocar aquesta figura
la del consignatari
avui n'hem parlat
amb el gerent
de l'associació provincial
de consignataris
de vaixells de Tarragona
el senyor Pepe Pedregal
senyor Pedregal
moltíssimes gràcies
que ens ha fet aprendre
un munt de coses avui
res
moltes gràcies a Valtrus
i bueno
que Tarragona
se merece
que el consignatari
como lo és
sigui un buen consignatari
d'or