Sintonia de Tertúlia, matí de Tarragona Ràdio, matí de dimarts,
a temps per comentar algunes de les notícies destacades de la jornada.
Avui amb tres convidats, tot i que fa una estona
en el sumari del programa us ho anunciàvem quatre.
Hem tingut una baixa d'última hora,
en fi, per un tema personal no gens important,
però, en fi, el Rafael Muñoz, l'inspector d'ensenyament,
no ha pogut venir per una qüestió, com dèiem, personal,
relacionat precisament amb el seu cotxe particular,
amb el seu vehicle particular,
i serà una de les qüestions precisament
parlar de cotxes i de circulació que farem avui a la Tertúlia.
En fi, tenim la baixa de Rafael Muñoz,
però no tenim la baixa dels altres tres contartulis.
Avui tenim l'Antoni Vives, que és degà del Col·legi d'Advocats de Tarragona.
Antoni, bon dia.
Tenim un company de professió, el també advocat
i, a més, exdegà del Col·legi Antoni Huber.
Antoni, bon dia, també.
Bon dia.
Són dos Antonis, dos advocats, i, a més, degà i exdegà.
D'acord, perquè ell el tractament no el perd.
És un tractament vitalíssim.
Podríem dir allò d'almes gemeles, gairebé.
I, en fi, un que desentona,
en el sentit que no és advocat ni es diu Antoni,
és el Jordi Salvat, company periodista del diari Aquí.
Jordi, també, bon dia.
Bon dia.
Doncs, amb aquests tres contartulis,
i agraïnt el Rafael Muñoz, en fi,
el seu interès per trucar-nos,
per dir que no podia venir per una qüestió personal d'última hora,
comencem a repassar l'actualitat del dia.
Deia que, a propòsit de cotxes,
i a propòsit d'avui que tenim un periodista
i dos advocats en la tertúlia,
perquè ahir es va fer el segon judici ràpid
aplicant el nou Codi Penal en temes de trànsit
a un jove que circulava 216 quilòmetres
la matinada de dissabte per l'AP7
i que haurà de fer front a una multa de 720 euros
i vuit mesos de retirada de Carnet.
Recordem que des de fa deu dies aproximadament
s'aplica el nou Codi Penal
pel que fa a aquestes mesures de trànsit,
un enduriment de les penes,
i tenim ja dos casos a la demarcació de Tarragona.
Va haver-hi un judici ràpid divendres
i hem tornat a tenir un ahir dilluns.
En els dos casos, però, Jordi,
jo crec que pot sorprendre,
no sé si els periodistes i avui que tenim advocats,
el fet que tampoc els que hagin fet les infraccions
no aniran ni un dia a la presó
i que tot això s'ha resolt amb multes
i retirades de Carnet.
Què et sembla?
És que hem omplert moltes pàgines diaris,
molts minuts de ràdio, televisió,
parlant de l'enduriment del Codi Penal,
que la gent que fes infraccions més greus de trànsit
podria anar a la presó.
I ara ens trobem en que,
recordem, un noi que anava a 216 per l'autopista,
quan a límiteix 120,
que a més feia 4 mesos que s'ha dit el Carnet,
era un conductor molt novell,
doncs anava a 216,
quan a límiteix 120,
70-80% més del que podia anar,
doncs 720 euros
i 8 mesos de retirada de Carnet.
I en el cas de divendres,
anava a 186...
Ni tenia Carnet.
Quan s'havia d'anar, 80,
per la T11.
Per això vull dir que són...
Ens semblen moltes molt...
Clar, si parlen d'enduriment,
ens semblen molt toves.
Parlem també d'aquests 20 dies
de treballs per a la comunitat.
Passa també la pregunta que dèiem,
el tema de les penes a presó.
Si és una solució, no és una solució.
I l'altre problema que tenim en aquest país,
que és que tenim les presons plenes a rebussar.
i si teniu la sort de fer una visita,
doncs, si pot ser per tema professional aquí a la presó,
veieu que estan, però, a veure,
totes les cel·les són cel·les amb quatre lliteres,
vull dir que estan a doble pràcticament la capacitat.
Per tant, són temes que s'han d'estudiar.
Però el tema aquest, doncs,
ens sorprèn en aquestes dues sentències
i sentències que semblen molt toves.
Tenim dos advocats
que després ens poden donar més llum en aquest tema.
Senyors advocats, què pensen?
Jo penso que l'anàlisi s'ha de fer de conjunt.
Em sembla absolutament correcte que s'hagi penalitzat.
Ja ho estava penalitzat anteriorment,
la conducció sense carrer de conduir,
i fins i tot les infraccions de caràcter greu
per ser conductes de risc,
de greu risc, seguien penalitzades.
Si bé ara, doncs,
s'ha accentuat la penalitat, no?
És correcte.
Qualsevol persona que estigui circulant
per una autovia a 210 km per hora
és mereixeradora d'una sanció de caràcter penal,
no administrativa com era abans,
amb pena només de multa.
La penalització ara ha comportat
la possibilitat de la pena de privació de llibertat.
Em sembla correcte, a mi,
que en una primera ocasió
en què una persona que cometi una infracció
s'assancioni penalment,
però no amb pena privativa de llibertat.
La pena privativa de llibertat
és una pena final, última,
de caràcter residual,
en el sentit que només ha de ser
per castigar conductes delictives
de caràcter greu i important, no?
Però no ens podem quedar només amb l'anàlisi
que el judici ha estat la imposició d'una multa.
Una multa que potser des d'un punt de vista econòmic
sembla llogera,
però el fet més rellevant
és que, a conseqüència d'aquesta condemna,
es genera un antecedent penal.
Això comporta que si l'endemà,
al cap d'un temps, fins que aquesta,
diguem,
la suspensió de la condemna
no ha caducat,
qualsevol altra infracció
amb sanció penal
comportarà el compliment
d'aquella pena de privació de llibertat
que li posaran amb el segon delicte
més la que té suspesa.
Això ja és més important.
Això ja dona una dimensió diferent
de l'anàlisi superficial
que es pot fer d'aquesta qüestió.
Efectivament, la penalització
ha comportat la pena privativa de llibertat.
A mi em sembla correcte,
des d'un punt de vista de política penal,
el que no s'ha hagi de complir una pena
per una infracció de trànsit
amb privació de llibertat,
entre altres raons,
també perquè col·lapsaríem les presons
i que la desproporció de la pena
respecta altres delictes,
i avui n'hi ha dit un,
el de la rossa sobre la taula,
que probablement entri i surti a la presó
en quatre dies,
ha de portar-nos a entendre
que no és lògic
que s'apliqui directament la presó
per una infracció d'aquest tipus.
Però no parem de vista això.
Ara se li suspensarà,
però si demà la torna a fer,
demà complirà la pena
de privació de llibertat
del segon delicte
més la del primer.
És com a targeta groga, doncs.
És com a targeta groga
en el simil futbolístic.
A veure, Toni.
En Toni Vives.
No podia ser d'una altra manera
de subscriure íntegrament
el que ha dit el meu estimat amic.
No hi ha discrepàncies
mai entre advocats.
Jo discreparé,
perquè si no...
Som contraris.
Si no, no seria divertida la tertúlia
i he de discrepar
perquè el meu pensament
no és un altre.
A veure, jo no soc partidari
de penalitzar
totes les conductes.
O sigui, en aquesta societat
i en aquesta societat
s'ha arribat
en una situació
que qualsevol anomalia
es penalitza el Codi Penal.
I llavors es penalitza
amb penes, com deia el Ton,
totalment desproporcionades.
Amb un senyor,
amb una conducta de risc.
Perquè la conducta
que es va penalitzar ahir
en aquest judici
no deixa de ser
una conducta de risc
a no ocasió de cap dany.
Demanar-li una pena de presó
a mi em sembla
totalment desproporcionat
quan amb delictes dolorosos
molt més greus,
ara parlàvem del tema
del de la rosa,
doncs hi haurà senyors
que sense entrar a la presó
amb una pena d'un any
han defraudat 70.000
o 70 milions d'euros.
Això,
hi ha una disfunció,
hi ha una desproporció
de la pena
i hi ha també
un olvido
de la finalitat
que té el Codi Penal.
El Codi Penal
no té la finalitat
de castigar,
sinó de reinsertar
el delinqüent.
Per tant,
jo potser
la meditació
o la reflexió
l'anticiparia una miqueta.
I a mi em sembla
que, bueno,
es té que penalitzar conductes,
s'han de castigar
a les persones
que posen en risc
la societat.
Evidentment,
és una brutalitat
anar per una carretera
amb un pas tebre,
em sembla que anava
a 100,
no sé quant,
quan el limit era de 80
i sense carret de conduir,
això realment
és una temeritat.
Però, bueno,
per què no anem
a conductes educatives?
A mi el que em crida l'atenció,
aquest matí
fullegeva el diari,
en un sis de cotxes
el que destaquen
és la velocitat del vehicle,
la gran potència del vehicle.
Per què es posen
en venda
vehicles
de gran cilindrada?
A tots els cotxes
no n'hi ha cap
que es limiti
la velocitat
a 120 km per hora.
Per què no comencem
per no posar al mercat
vehicles
a altres cilindrada?
A veure,
és com penjar
un pernil
a la porta
de la casa
d'un famèl·lic.
És el mateix,
o sigui,
pengem un pernil
a la porta
de la casa
d'un famèl·lic.
Com acabarà el pernil?
Mossegat?
Doncs, home,
si donem un vehicle
a mans de persones
irreflexives
o a mans
de qualsevol tipus
causen la temptació
aquí a la baixada
de Sant Pere i Sant Pau
per baixar 80 km per hora
es d'anar frenant.
Llavors,
siguem una miqueta realistes
i per què no fem?
Bueno,
doncs,
vehicles que no corrin,
limitadors de velocitats,
campanyes d'educació,
castiguem a la gent.
A mi,
posar a la presó
per un excés de velocitat
de tots els que estem aquí,
que em reconeixi
qui no ha passat
alguna vegada
de 200 km per hora,
encara que només sigui
per provar el cotxe.
L'ofensiva
sobre el tema
de seguretat viària
dels últims mesos,
que l'últim exemple
seria aquesta última reforma
del Codi Penal,
creuen que està tenint
efectes en general
en la circulació?
Circulant jo crec que no.
Tu vas per la carretera
i veus gent que t'adavanta,
però...
Però majoritàriament
no creu, Jordi,
que...
No, no,
a veure, majoritàriament
sí,
la conducta majoritària
de la gent...
Hem deixat de córrer.
Jo he deixat de córrer
molt menys.
Controlem...
Controlem més, sí, sí.
O no bevem.
Hi ha una sensibilització general
que ens porta
a reduir les velocitats...
La majoria sí,
però hi ha un tant percent
de gent
que no hi ha manera
que els hi entri.
el tema de beure conduint
i el tema de la velocitat,
que són els dos grans pecats.
Suposo que sempre hi haurà
una minoria...
I la conducció
sense carat de conduir
i que l'han penalitzat
afortunadament,
afortunadament l'han penalitzat,
seguirà succeint.
Però,
atenció,
sens dubte
que es produirien
moltes menys infraccions
d'aquest tipus.
Moltes menys,
però quedaran
i n'hi hauran.
Jo crec que sí,
jo crec que tot
el que s'està fent
és una bona política
en aquest moment
per millorar
el que és
la seguretat vial.
no ens podem quedar
de totes maneres
només amb les qüestions
d'excés de velocitat.
No heu vist
com circulen
determinats ciclomotors
per a les ciutats
fent autèntiques bogeries.
Avui el diari
porta una notícia,
em sembla que és el diari
o ahir vaig sentir
que un nen
està greument
internat
per
un home
el va trobar
fent el cavallet
per Torredembarra.
És que no estem cansats
de veure fer cavallets
per les ciutats,
per vies urbanes,
amb trànsit de persones.
Jo penso que
no només ens hem de fixar
o la policia
no només té
que tenir en compte
aquests excels
de velocitat
amb els radars
que ja és correcte
sinó que
una bona política
de prevenció
també
i sancionadora
en el casc
en els cascs urbans
amb totes aquestes conductes
que són
greument
perilloses.
Són
el codi penal
que sanciona
no és l'excés de velocitat
sanciona
conductes de risc
per tant
aquestes dues són
apliquis aquí també
una bona política
seriosa
de seguretat
amb sancions.
Crec que el crèm per punts
va fer que
el crèm per punts
es va aplicar
si no mal no recordo
el juliol del 2006
crec que veu
una baixada
d'accidents
i de mosca de carretera
però ara fa poc
avisaven
tu vas per l'autopista
poses 120-130
i t'adavanten
però pocs
si no
no
hi ha hagut una certa
relaxació
amb el tema aquest
últimament
un cop
primer quan va haver
el carnet
quan era nou
el tema del carnet
per punts
la gent vigilava molt
però al cap d'un anyet
mig any
la gent ha tornat
relaxats una mica
veus molta gent
parlant pel mòbil
una altra vegada
per la carretera
el minús passat
que va ser el primer dia
del límit de velocitat
a l'entrada de Barcelona
a 80
als 80 per hora
jo et puc dir que
des de la sortida
de l'últim túnel
a l'autopista
del Garraf
fins a Barcelona
hi ha un límit de 80
i pocs vehicles
jo anava a 85
pocs vehicles
pocs vehicles
pocs vehicles
em van avançar
i estan d'acord
per ser amb aquesta limitació
en una autopista
a 80
a totes hores
al dia
encara que no hi hagi trànsit
jo el trobo un xerrat
jo també
jo el trobo un xerrat
però l'Antoni Pibes
ho va complir gairebé
sí, no, no
jo el compleixo
perquè si no et cau
et cal sanció
si no et costa 300 euros
hi ha un radar
a cada pont
a pas elevat
però l'arrou que donen
que és el tema
de la contaminació
un estudi del RAC
per exemple
que la crema molta polèmica
diu que no
diu que consumeixes més temps
a la més
encara consumeixes més
però bueno
no té
mira
jo penso que
s'ha vist a la iglesia
i els has de creure
llavors has de complir
per sentit comú
poca contaminació
més o menys
es deu produir
anant a 80
o a 100 km per hora
la diferència és important
jo a 80
penso que és una exageració
vas a 80
sembla que estic
vagis parat
els cotxes van parats
sí que hi ha
un flux més uniforme
però la veritat
és que els embussos
segueixen produint
els mateixos a Barcelona
en fi
ja que estem parlant
de qüestions
relacionades amb trànsit
hi havia un tema
també que els hi volia proposar
per comentar
en la tertúlia
ahir va venir
el nou cap
de la Guàrdia Urbana
de Tarragona
Enrique Fernández
aquí al matí
de Tarragona Ràdio
recordem que avui
és un dia
molt important
per la Guàrdia Urbana
perquè es fan
tota una sèrie d'actes
per commemorar
el 150 aniversari
de la creació
de la policia local
i entre les coses
que va dir
el nou cap
de la Guàrdia Urbana
pensant en el futur
a mig termini
de la ciutat de Tarragona
va dir que
amb tota probabilitat
Tarragona
haurà d'adaptar
alguns dels principals
carrers
de la ciutat
amb un únic
sentit de circulació
és a dir que
tard o d'hora
va venir a dir
s'haurà d'estudiar
la viabilitat
que alguns dels principals
carrers de Tarragona
que ara són
de doble sentit
tinguin
un únic sentit
de circulació
perquè tot això
afavoreix
el trànsit
i així està demostrat
en altres ciutats
del nostre entorn
Què els sembla?
Creuen que
a curt o mig termini
alguns d'aquests carrers
que segurament
tots podem tenir
al cap
quins poden ser
s'hauríem d'adaptar
Ja es van fent
ja fa anys
que es van fent
per exemple
jo recordo
el carrer L'Unió
el carrer
Sí, però estem parlant
d'això de fa bastants
ens van fer
amb direcció única
penso que això
va ser
Sant Francesc
el carrer
Gasòmetre
hi ha quantitats
de carrers
que abans
eren de doble direcció
ara són de direcció única
a mi no em sembla
com una política
si realment
això millora
els tècnics
tenen la paraula
si ells
que fan els estudis
les comprovacions
els han de creure
i es prenen mesures
per millorar
a mi em sembla
positiu
i sobretot
em sembla positiu
que reflexioni
potser portàvem
molt de temps
que en tema
de circulació viària
en aquesta ciutat
no s'havia fet res
perquè portàvem
amb les reformes
de feia moltíssims anys
que vingui una persona
i faci una reflexió
doncs ja és important
i que faci un estudi
doncs és important
i m'imagino
que aquest estudi
una vegada
estigui finalitzat
arribarà a unes conclusions
que realment
per mi és positiu
que es posin
en pràctica
sí perquè caldrà veure
si en fi
adoptant aquestes mesures
després
afavoreix o no
o al revés
si no es rectifica
si t'equivoc
es rectifica
de savis
és rectificar
no
i en definitiva
les mesures
penso que han de ser
resultat d'un
d'un estudi
d'un estudi
de trànsit
ho deia
perquè potser
en altres ciutats
sí que hi ha més alternatives
perquè es puguin
fer els carrers
d'una única direcció
i potser a Tarragona
si comencem a pensar
en alternatives
quan fas
un carrer
amb direcció única
és més difícil
de trobar-ne
Tarragona
i els tarragonins
hem de fer un canvi
de mentalitat
i de cultura
viària
Tarragona
per la seva configuració
de ciutat
és una ciutat
que permet
el desplaçament
a peu
a tot arreu
i per tant
el trànsit
jo entenc
que ha de ser
pensat
per el desplaçament
d'accés
a casa teva
al teu gratge
però per fer
un desplaçament
per Tarragona
per sortir de la ciutat
però no per anar
a fer recadus
per Tarragona
que és el que genera
la problemàtica
els carrers
seran d'una sala
de direcció
o de dues direccions
millor potser
d'una sala de direcció
però si
no hi ha
si no s'atura
una mica
el que és
aquest trànsit
d'aturada
d'aparcar
de fer el recado
aquesta mobilitat
d'anarquia
aquest és el gran tema
d'anarquia
d'anarquia
d'anarquia
d'anarquia
d'anarquia
ahir el cap de la guarda urbana
reconeixia
que aquesta és
jo passo per la rambla vella
deu vegades al dia
i està col·lapsada
pels vehicles
que paren
que ocupen un carril
i col·lapsen
des de la rambla vella
fins al sol ric
al via Augusta
o sigui
això és un senyor
la rambla nova igual
la rambla nova
és d'un sol carril
perquè està absolutament
no veus
i la rambla vella
també déu-n'hi-do
la rambla vella
a més la gent es para
amb una autèntica
el pitjor lloc
el pitjor lloc
del resto
i no veus mai
cap guàrdia
que estigui per allí
quan se sap
que són zones
conflictives
de trànsit
a més
intens
i amb hores
determinades
especialment
no veus
que hi hagi
algú
que
no
i etica multi
sinó que no deixi aturar
la presència
és preventiva
la presència d'un guàrdia
Jordi
a tu què et semblaria
això de convertir
alguns carrers
en una única direcció
el que hem d'estudiar
és com també altres coses
que s'estan comentant
que és de peatonalitzar
altres zones
se comentava
la zona
del voltant
del mercat central
també se'n està estudiant
la peatonalització
és el tema aquest
d'integrar
trànsit
i peatons
i el tema aquest
que comentava
l'Antoni Uber
de fer canvi
de mentalitat
d'això
de l'encàrrec
de no voler arribar
fins davant del banc
o fins davant del quiost
com vols comprar el diari
sinó que vols aparcar
cinc minuts
caminar una mica
agafar el diari
i comprar el pa
i tornar a agafar el cotxe
caminar un quart d'hora
caminar un quart d'hora
el diuen que és bo
de més caminar
tu et passeges
tu et passeges
per qualsevol ciutat
fins i tot diria
d'Espanya
si te'n vas fora
ja ni t'ho explico
el que és l'Ordre de França
França especialment
ha estat pràcticament
tot peatonalitzat
tot el que és
el casc antic
i jo solta'm tu
i no passa res
no passa absolutament res
però deixes el cotxe
més enllà
o parques en un pàrquing públic
a l'entrada de la ciutat
i vas caminant
o utilitzes el transport públic
Tarragona
són quatre els carrers
peatonalitzats
quatre
no passarà res
si realment
es comença
a restringir
el trànsit
per determinats carrers
i això comporti
o ajudarà
a que canviem una mica
de mentalitat
dient no
per terra on hem d'anar a peu
es pot anar a peu
i fa anys que es parla
del tema dels pàrquings
i dels disuasoris
alguns partits
ja ho inclouen
dins dels seus problemes electorals
però arriba el moment
d'aplicar-ho
i no s'aplica
i si tu arribes amb el cotxe
i pots aparcar
en uns pàrquings
a prop del centre
que en deu minuts
t'aplantes al centre
potser no s'apliquen
perquè trobarien
la resistència
de molts ciutadans
clar
aquí és el problema
col·lectius
botiguers
veïns
en general
que moltes vegades
sí
es parla molt
de pàrquings
dissuasoris
però després tothom vol
la botiga i guanyaria
són espetonals
perquè es fa francament còmodo
i a més és una activitat
consumeixes més
passejant
que potser
anar a passejar
el shopping
és més
estàs
camines
estàs cansat
passa a fer un cafè
efectivament
en fi
parlant de qüestions
d'això
de comunicacions
de seguretat
viària
o de viabilitat
millor dit
de manera
de moure'ns
per la zona
de Tarragona
i del camp
hi ha una altra notícia
de la jornada
ahir la Confederació
d'Empresaris
va presentar propostes
a l'avantprojecte
del Pla Territorial
del Camp de Tarragona
i va sortir
una d'aquelles qüestions
que en fi
el de sempre
la manca d'infraestructures
planifica el territori
pensant en les necessitats
dels propers 10, 15 o 20 anys
i una de les propostes
va ser
que hi hagi
un mitjà de transport
directe
amb l'estació de l'AVE
una mena de tren
lleuger
proposa l'acepta
entre Tarragona
l'estació de l'AVE
del Camp
i fins i tot
també que connecti
amb Baix
és a dir
que l'Eix Baix Tarragona
estigui connectat
directament
amb l'estació
de l'AVE
estaríem d'acord
ara que per cert
l'estació de l'AVE
serà notícia
perquè d'aquí pocs dies
farà justament un any
de l'arribada
de l'alta velocitat
a Tarragona
ens falta algun mitjà
de transport directe
home és que
queda demostrat
i ara ho veiem més
que l'obligació
de l'estació de l'AVE
potser no és la correcta
i ara quan ja
portem aquest any
Jordi potser no
segur que no
traiem el potser
aquí es veu clarament
a veure
jo l'hauria posat
una mica més amunt
aquesta ironia
l'hauria de buscar
la Lleida
o la Barcelona
l'hauria posat
una mica més
tocant avall
potser
el pal de Santa Maria
però clar
potser és el moment aquest
el moment d'analitzar
perquè s'ha col·locat allà
ara no podem canviar
l'obligació
ara no la podem canviar
però a veure
l'ho lògic que era
on havia d'estar
l'estació de l'AVE
suposant que a mig camí
entre Tarragona i Reus
o a Tarragona
o a Tarragona directament
però no
això de mig camí
la veritat que a mi
no contentes a ningú
en aquesta ciutat
han fet totes les coses
a mitges
a l'universitat
a mitges
l'AVE a mitges
no sé què
a mitges
on està Neida
on està Girona
on estarà Barcelona
Saragossa
Madrid
Barcelona
el centre de la ciutat
perquè està Reus
a la vora
però si està Reus
a la vora
quina sort eren els de Reus
que estigui a la vora
de Tarragona
però ha d'estar
al costat d'un gran nucli
de població
tot buscant-ho
posar-ho a mitges
per contentar
que al final
com diu l'Antoni
no es contenta amb ningú
és un greu error
ens vam queixar poc
la culpa és una mica nostra
la culpa és una mica nostra
ens vam queixar poc
aquí hi ha que haver
un moviment
quan dius nostre
vols dir de la societat civil
dels partits polítics
de les institucions
jo ho dic en primera persona
de tots els tarragonins
òbviament incluint institucions
i de més
però bueno
ara ja no podem canviar-ho
no ho sé
tot és possible
però difícil
es pot posar-hi
una peadera
del tren aquest
de Valls Tarragon
ara
el que es podria fer
el que es podria fer
és el que ha fet a Madrid
un metro directe
que va de noves ministerios
al terminal
de la T4
de Barajas
per això
fem alguna cosa
que pots fins i tot
facturar
facturar
noves ministerios
però en la línia
d'això que diem
la Confederació d'Empresaris
diu que a mig o llarg termini
en fi
s'hauria d'establir
un sistema de comunicació
directe
una mena de tren lleuger
des del centre de Tarragona
fins a l'estació
i estarien d'acord
o creuen que un cop
ja ubicada l'estació
allà on està
estem entre cometes
condemnats
a anar-hi bàsicament
amb transport privat
no home
s'ha de millorar
la comunicació
i la comunicació
en transport públic
és que a veure
pensem en els que estem
a la taula
però i la gent que ve de fora
els turistes que ven de fora
que es troben allà
en una estació
és com si tu arribessis a Madrid
i et deixessin el caladera
al mig del camp
i sense un transport públic
que marxa molt abans
marxa molt abans
sense obligació
que no saps ni on estàs
imagina't tu
m'imagino que et deus sentir orfa
la sensació que tens
és orfandat
on m'he posat
de dir on m'he posat
deuen tardar
tardes més
d'anar
de l'estació Port Aventura
amb un transport públic
que era de l'estació Madrid
jo m'imagino
que deus començar a donar tomb
si no coneixes
els mitjans de comunicació
o que hagi anat a Cambrils
per exemple
que hagi anat a Cambrils
l'Eida és bona
Ricard
i a més ara
aquí teníem que pressionar
perquè això sigui una realitat
sigui una realitat
més o menys immediata
o diguem
un futur
proper
immediat
el tema
de l'estació de l'AVE
a Perefort
ha estat
un error
greu
pels tarragonins
l'haver-ho consentit
o el no haver pressionat
més
jo estic segur que si s'hagués pressionat
més
haguéssim aconseguit
l'estació
aquí a Tarragona
que és on t'hi diria que està
els efectes de l'AVE
un any després
la impressió que tenen
a nivell particular
ens ha anat bé
ho han notat d'alguna manera
vostès des del seu punt de vista
en fi
la vida
particular
particular
i viatja molta gent
tenen la sensació
els caps de setmana
va ple
els tarragonins
ja han deixat
d'utilitzar
el pont aèri
sens cap dubte
per anar a Barcelona
ja no tinc
per anar a Lleida
és una comoditat
Saragossa
el mateix
és un tren
és una línia més
de negocis
que de turisme
creuen fins ara
o no
aquest turisme
de cap de setmana
hi ha gent
que l'aprofita
per anar a Madrid
sí
i ara que baixaran els bitllets
que diuen que fan ofertes
de cap de setmana
això seran els trens
a baix cos
com les línies àrees
jo penso que sí
s'ha de motivar la gent
perquè també l'ho digui
jo tinc dos fills
que festeixen a Madrid
i la veritat és que estan
festeixen més
estan més que contents
de tindre l'AVE
que els permet festejar més
com diu l'Antoni
i molt més econòmic
del que els hi suposava
possibilita que hi hagi
més parelles
més relacions
i quan arribi el tren
a Barcelona
què?
ho notarem
d'alguna manera?
jo penso que sí
que serà molt important
molt
quins efectes creuen
que poden tenir
des del punt de vista
de Tarragona
al Tarragoni
li costarà més
potser anar a agafar l'AVE
i acabar-se
no passa a agafar-lo
aquí
els trens
que circularan
per la via actual
jo penso que
a més que seran
trens ràpids
i d'un flux
de curt espai de temps
jo penso que n'hi ha
molt millor
que anar a buscar l'AVE
en fi
comencem amb la tertúlia
parlant d'un tema judicial
pel judici ràpid
amb aquest conductor
que anava 216 per hora
la matinada de dissabte
a l'AP7
i els hi proposo
acabar també
amb un altre tema judicial
en fi
ràpidament
perquè només ens queden
quatre minuts
ahir
s'ha sabut
i s'ha sabut que una sentència
del jutjat de primera instància
de l'Audiència de Tarragona
dona la raó a l'Ajuntament
en un letigi
que mantenia
amb una arrendatària
l'única que hi havia
en l'edifici del Teatre Metropol
és a dir, el número 46
de la Rambla Nova
sembla que
la llogatera
tot i que pot recórrer
aquesta sentència
hauria de deixar l'immoble
en el termini d'un mes
i això permetria
a l'Ajuntament
disposar
de tot
l'edifici
poden recórrer
suposo
pot recórrer
i això per tant
pot anar per llarg
suspèn l'execució
és a dir, que no ens fem
gaires il·lusions
mitjanyet més
totes les sentències no fermes
que comporten
el desal·lutjament
d'una vivenda
se suspenen
per l'interprocedió
del recurs
i està anunciat
el recurs
doncs ho anonim
que m'acaba
8 mesos més
s'ha d'esperar
el resultat final
es veu que hi ha hagut
diversos processos
no, aquest és més recient
em sembla
hi ha hagut diversos processos
que els havia perdut
tot l'Ajuntament
i aquest l'ha guanyat
i l'ha guanyat
anava de demandar
l'Ajuntament
em sembla
per el que hi ha pogut
anava de fer
una demanda reconvencional
amb un tema
d'una declaració
de ruïna tècnica
i l'ha guanyat
en Guassolcas
i més enllà
del tema judicial
que els hi sembla
que deixés
aquesta dona
el primer pis
d'aquest edifici
i que tot l'immoble
fos de propietat municipal
ja hem dit
que volem fer
un equipament públic
d'àmbit cultural
patrimonial
sempre és interessant
tindre
en un lloc
com la Rambla
un equipament públic
en aquest cas
ha de prevaldre
l'interès general
en fi
els interessos
particulars
que pugui tenir
aquesta dona
arrendatària
llogatera
de l'immoble
Sí, sí
Sí, però preservant
els drets
del que
pateix
la conseqüència
d'aquest interès
públic o general
jo diria
que
en tot cas
és desitjable
en aquestes ocasions
que s'arribi
a acords
extrajudicials
parlant
la gent
s'entén
sempre hi pot haver
una postura
intransigent
que impedeixi
l'acord
no sé si
no parlo
en aquest cas
en concret
potser s'ha intentat
i no s'ha aconseguit
però jo veig difícil
que si les dues parts
seuen en una taula
de negociar
ni es preserven
els interessos
de les dues parts
no s'arribi a un acord
com perquè no es hagi
de fer aquest peregrinatge
judicial
que a més comporta
despeses
gasto per a l'administració
etc.
Estic íntegrament d'acord
amb el que diu
el Ton
crec que
difícilment
no es pot arribar
a un acord
amb un assunto
d'aquestes característiques
hi ha l'interès general
que això seria
un espai
molt important
per a la ciutat
però també
s'ha de preservar
l'interès
d'aquesta pobra senyora
que està allà
d'avançada d'edat
que en aquesta edat
deixar-la al carrer
sense un sostre
crec que aquesta senyora
se la pot protegir
facilitant-li
un altre lloc
on anar a viure
amb molta més dignitat
que la pot viure allí
perquè allò em sembla
que és un casalot
de simonònic
totalment amb ruïna
que no deu tindre
ni serveis
que no ho sé
tampoc
entens
aquestes situacions
de rebutjar
qualsevol possibilitat
d'acord
l'Ajuntament
té quantitat
de vivendes
que m'imagino
que facilitar-ne una
perquè aquesta senyora
pugui acabar
els seus dies
amb dignitat
no deu ser
una solució
molt difícil
l'ubicació
de l'edifici
és ideal
perquè està just
al centre
i per tant
seria important
que l'Ajuntament
disposes un altre espai
és un espai importantíssim
per dedicar-la
a activitats públiques
o inclús
oficines municipals
llars
d'entitats
és un espai
al centre
de Tarragona
amb un edifici
emblemàtic
maquíssim
ja està el Teatre Metropol
i el Jardí
que és un referent
per la ciutat
que és un lloc
especialment conegut
que també és una pena
que durant tots aquests anys
per aquesta ocupació
hagi estat
hipotecat
sí perquè recordem
que les altres tres plantes
ja són de l'Ajuntament
cridem el seny
com deia el Ton
cridem el seny
i que s'arribi
en un acord
satisfactori
per tothom
per la senyora
per la ciutat
per l'Ajuntament
per els ciutadans
per tothom
que no crec
que no sigui difícil
ara que s'apropen
aquestes dates de Nadal
que conviden a la concòrdia
i a l'acord
a veure si és possible
que llegi finalment
aquest acord
entre l'Ajuntament
i aquesta dona
que a nivell particular
viu en aquest immoble
de Montjuç
en el primer pis
de l'edifici
del Teatre Metropol.
Així acabem avui
la tertúlia
que hem compartit
amb l'Antoni Vives
amb l'Antoni Obert
i amb el Jordi Salvat
com dèiem
al principi de la tertúlia
amb la baixa última hora
per un tema personal
del Rafael Muñoz.
A tots tres
moltes gràcies
per convertir aquesta zona
amb nosaltres
si no ens tornam a veure
bones festes
bon Nadal
i potser serà ja
fins l'any que ve.
Gràcies.
Bones festes
bon Nadal
fins l'any que ve.
Que vagi bé.
Adéu-sia.
Bon dia.
Bon dia.