Passen cinc minuts a dos quarts d'onze del matí.
Seguim al matí de Tarragona Ràdio.
Deixem les qüestions polítiques, deixem la campanya electoral,
parlem d'altres temes, parlem de trànsit.
D'una banda, ja sabeu que un redactor, un periodista de Tarragona Ràdio,
ha sortit fa una mitja hora aproximadament del centre de Tarragona
per agafar l'A7, el tram nou que s'obre avui al trànsit,
entre Vilaseca i Montrotxa del Camp.
Ens acaba d'explicar que el tram encara no s'obre al trànsit.
S'està esperant a veure si s'obre al llarg dels propers minuts.
En fi, estarem pendents d'aquesta qüestió
i d'aquí una estona connectarem de nou amb Josep Soñé.
Avui la nostra intenció era saber les facilitats que pot suposar
pels ciutadans, pels conductors en general del Camp de Tarragona,
tenir ja disponible i en servei aquest tram d'uns 14 quilòmetres de l'A7,
que és una gran alternativa a la Nacional 340.
En fi, estarem pendents d'aquesta connexió d'aquí uns minuts amb Josep Soñé.
Ara el que anem a fer és parlar no de l'A7,
sinó precisament de la 340,
d'alguns dels trams de la 340 que són dels més conflictius
pel que fa a accidents de trànsit.
Davant d'aquesta situació,
els Mossos han decidit endegar una campanya d'intervenció especial
en aquesta via amb la finalitat de reduir els sinistres
i de perseguir les infraccions dels conductors.
Ara mateix, aquí, al matí de Tarragona Ràdio,
els estudis, ens acompanya el senyor Javier Roy,
que és sotsinspector de l'àrea regional de trànsit de Tarragona
dels Mossos d'Esquadra.
Senyor Roy, bon dia.
Bon dia.
Les estadístiques que tenen indiquen això,
que la 340, en fi, no és una novetat,
ja fa temps, històricament,
és la via més conflictiva, no?
La via que presenta més accidents.
És de les vies que té més accidents a la demarcació de Tarragona,
sí, és veritat.
Concentra el 34% dels accidents mortals
que hi ha hagut l'any passat, durant el 2007.
Més del 30%.
Aquesta majoria d'accidents tenen una mica la tipologia
dels sinistres que es produeixen en aquesta via?
Sí, tenen molt a veure amb les causes que són infraccions,
les altres causes són els elements del mateix conductor,
l'element personal, l'element humà, que diem,
de les distraccions, i en altres casos tenim una velocitat també,
i en algun altre cas, alcoolèmies.
I per què es produixen tants accidents a la 340?
Doncs hem de preveure que és una via de la xarxa principal,
i llavors, clar, tenim molt de desplaçament de vehicles,
tant del que és del tram de tot el corredor del Mediterrani
que enllaça amb Europa,
com també dels mateixos veïns que de la zona,
de tots els ciutadans que vivim al voltant, al llarg de la 340.
Davant d'aquesta situació,
vostès han decidit de fer aquesta campanya especial.
Jo m'imagino que això no vol dir que la resta de l'any
no tinguin una intervenció segurament més acurada
en aquesta via que no pas en altres carreteres de la demarcació.
Sí, és veritat.
Com a servei públic ens dediquem on hi ha més demanda d'intervenció,
i és així que la 340, la Nacional 340, l'autopista,
també són vies que hi ha molt de trànsit i on ens hi dediquem.
Normalment ja es fan plans específics per reduir l'accidentalitat,
no només a la 340, també a la resta de vies,
però en aquest cas a la 340 també ens hi hem dedicat,
a la Nacional 340 ens hi hem dedicat sovint per això,
per l'elevant nombre d'accidents que hi ha.
I això ens porta a que fem uns plans.
Si bé aquest pla estava previst,
clar, hi ha hagut una mena de pensar que ha sigut a posteriori
d'aquests dos accidents molt greus que hi han hagut,
sobretot l'última allà al Canà,
però això ja estava previst.
Són campanyes que es realitzen i l'aprofitem just abans
de moments on hi haurà una previsió de molts desplaçaments,
com és el període de Setmana Santa.
Llavors hem engegat aquesta campanya de 15 dies,
des del 3 al 15 de març, just abans de Setmana Santa,
i després estava previst del 2 al 29 de juny.
Just abans de les vacances d'Istiu.
Molt bé, correcte.
És que hi ha més desplaçaments de vehicles.
I en què consisteix el pla?
El pla especial d'actuació?
El pla especial consisteix en destinar
o en fer tota una planificació de controls
i de presència a la carretera,
la Nacional 340, al llarg de tota ella.
I concretament ens centrem en quatre trams,
el que anar fins a Sant Carles de la Ràpida fins a Emposta,
més o menys,
després tenim des de l'Ampolla fins a Montroig,
i l'últim tram de Roda Creixell fins al límit en Barcelona.
Per què?
Perquè són els punts on hem detectat
que hi ha punxes d'increment o de concentració d'accidents.
Llavors és aquí on dediquem amb més força.
Però això no vol dir que ens descuidem de la resta de la 340,
perquè el patrullatge en si es realitzarà per tota ella.
Llavors, amb aquest, la 340, què farem?
Controls d'alcolèmia, que ja els venim fent,
que ja vostès saben que és un cavall de batalla dels Mossos
des del desplegament.
Farem controls dels elements de seguretat passiva,
és a dir, que on provarem que els usuaris dels vehicles
porten cordats els cinturons,
tant els de davant com els de darrere,
que també el transport,
el tema del transport també ens interessa molt
perquè hi ha una afectació important
sempre que hi ha un accident
en què es veu involucrat un vehicle que es dedica al transport
hi ha una afectació important a la via.
Llavors també ens centrem en aquest tipus de controls
i després estem reforçats també pels mitjans aèris, l'helicòpter.
En aquest cas havien de venir dilluns
que prova haver-hi la boira
i vam haver d'anul·lar el servei d'helicòpter,
però bueno, incrementarem el servei de vigilància aèria
perquè això també ens donarà una percepció
de la xarxa o de la via des de l'aire.
Podrem detectar aquelles infraccions més greus
com són avançaments antiregulamentaris en revols
o distàncies de seguretat
o invasions de la carretera
que poden causar accidents greus.
Aquesta intervenció ràpida es farà durant aquests dies
o intervenció especial, volia dir,
aquest pla d'intervenció especial es farà durant aquests 15 dies.
Això no vol dir, evidentment,
que hi hagi vigilància i control
durant la resta de l'any,
però per què han triat aquests tres trams que comentava?
I, per exemple, no han triat el tram més proper a Tarragona
on, teòricament, pot pensar molta gent que ens estigui escoltant,
és on deu haver-hi també més trànsit,
més circulació, perquè és l'àrea demogràfica més densa.
Sí, doncs, bàsicament, perquè, ja l'hi he dit,
en els trams aquests on ens centrem
hi ha una acumulació o un increment important d'accidents.
En el tram aquí de Tarragona és curiós
que si els 150 quilòmetres de Nacional 340
que travessen Tarragona aproximadament
hi ha 51 accidents amb víctimes mortals o ferits greus.
És a dir, que més o menys cada 3 quilòmetres hi ha un accident.
Podríem dir això, les estadístiques ens dirien això.
Llavors, però, el tram que hi ha d'aquí de Tarragona,
amb 30 quilòmetres em sembla que hi havia 4 accidents,
és a dir, cada 7.
Reduïm a la meitat.
Per què? També és una via desdoblada.
És a dir, tenim dos carrils per cada sentit
separats per una mitjana.
Això ens treu algun tipus d'accident,
encara que és molt poc,
és el 3,5% dels accidents que hi ha mortals
a la Nacional 340 són per col·lisions frontals.
Si eliminem aquests accidents,
que són els que porten més lesivitat,
és molt probable que els accidents es redueixin molt,
malgrat el major increment de trànsit.
Aquesta setmana vam tenir, però, un accident mortal
a la 340 a l'alçada de Cala Romana,
pràcticament podríem dir en un tram urbà,
d'un atropellament.
Els atropellaments són també una tipologia habitual
d'accident a la 340 per les seves característiques
o és un tipus d'accident molt petit?
És un accident que es produeix, com vostè ha dit,
als trams urbans de la Nacional 340.
Es produeixen a les travesseres de Montroig del Camp,
a Miami Platja, per exemple.
També n'hem tingut alguna a Cambrils i aquí a Tarragona.
Però va ser, en aquest cas,
va ser, malauradament, un usuari del servei públic de l'autobús
que va voler creuar la Nacional,
va estar fixant-se en l'altre sentit
i no va veure que se li aproximava el camió.
Malgrat que es va intentar,
el mateix conductor del camió va fer la maniobra d'esquivar-lo,
però finalment no va poder evitar topar amb el vianant.
Deia al principi de l'entrevista,
que estaven pendents aquest matí,
de l'obertura al trànsit d'aquest tram de la A7,
que és la denominació de l'autovia
que fa d'alternativa a la 340.
M'imagino que a mesura que es vagin obrint
o que un dia com avui,
en què s'obre un nou tram d'autovia,
això, primer, els ajuda a vostès,
en el sentit que és un tram menys de conflicte a la 340, no?
Sí, és veritat.
El que li deia,
al ser una via desdoblada amb dos carrils per a cada sentit,
separats per mitjana,
podem evitar els accidents que són les col·lisions frontals.
Tindrem altres tipus d'accident
degut a la nova tipologia de carretera,
potser més accidents per a la velocitat elevada
que agafin els usuaris,
però les col·lisions frontals ja no les trobarem.
I al ser una carretera nova,
doncs amb totes les mesures de seguretat,
amb tanques de protectores que evitaran les sortides de via,
pensem que això ens ajudarà a reduir els accidents també.
Sí, perquè recordem que fins ara
s'havia de passar obligatoriament per tota la zona de Cambrils,
Vilafortun, tot allò,
però especialment Cambrils amb els semàfors,
fins a Montroig del Camp.
Suposo que era fins avui un tram també molt conflictiu, no?
No entrava dintre el tram del pla d'actuació,
però sí que és un tram que se'ns concentrava
en un elevat nombre d'accidents.
Em sembla que 4 o 5 en aquest tram de 10 quilòmetres també.
Vull dir que és un punt que ens traiem
que la circulació passarà per una altra via,
donarà més tranquil·litat a l'usuari,
les retencions són un factor estressant
per a l'usuari de la carretera,
i al trobar-se una via per la que pot circular
amb més fluïdesa,
doncs això també ajuda a tots plegats.
Ara encara quedarem allà a prop
d'un tram conflictiu de semàfors i tal,
que és tota la zona de Miami Platja, no?
Sí, es queda l'últim tram aquest
des de Cambrils
fins a l'Hospitalet de l'Infant,
que és l'últim que s'ha d'executar
de la 3.40, de la 7.9.
En fi, més d'anys del que passa a la 3.40,
en els últims mesos hem assistit
a algunes novetats
des de la famosa entrada del carnet per punts
a la reforma del Codi Penal
de fa uns mesos.
Els Mossos, els que estan a peu de carretera
veient la conducta dels conductors,
la manera de conduir,
estan notant efectes,
sobretot d'això últim recent,
de l'entrada en vigor del Codi Penal
amb sancions molt més dures
pels conductors.
Què observen en la carretera
en les últimes setmanes i mesos?
Doncs és una pregunta una mica difícil.
El que observem també potser és
que malgrat no es desapareixen
algunes conductes
com el consum d'alcohol en la conducció,
sí que veiem que el ciutadà potser està...
Les taxes cada vegada són més reduïdes.
Potser l'efecte disuasori
del Codi Penal
està tenint un efecte.
No és immediat,
però pensem que la tendència serà aquesta.
Amb la velocitat també es notarà,
suposem,
amb una mesura coercitiva
que l'aplicació del superior circular
a una velocitat superior a 80 km per hora
per via interurbana o via urbana,
això també farà que la majoria dels conductors,
majoria,
siguem més conscients
a l'hora de premar l'accelerador.
Continuem observant de totes maneres,
encara que sigui de manera esporàdica,
conductes molt arriscades,
molt perilloses,
alguns conductors?
Bé,
la conducció elevada
encara es continua detectant.
De fet,
em sembla que a l'àrea regional
n'hem tingut
una desena de conductes d'aquestes
que s'han instruït
diligències penals
per accés de velocitat.
En fi,
de moment,
com dèiem,
els Mossos tenen activat
aquest pla especial d'actuació
i de vigilància i de control
a la 340,
en aquests tres trams
que dèiem.
Esperarem aquests 15 dies
a veure també si el pla té
això,
un objectiu bàsic
que és el de reduir
els accidents.
Això va començar dilluns,
fins ara han tingut
algun accident
a banda d'aquest que comentàvem
de Tarragona,
de Cala Romana?
N'hem tingut un total
de sis
i concretament
en algun dels trams
només un,
el del 1092
allà a l'Ampolla.
Però bé,
han estat
calços,
el que dèiem,
la distància de seguretat,
la distracció,
l'element humà
és una de les causes principals
dels accidents
que es produeixen
a la 340.
Ho he dit
en altres ocasions
i ho repeteixo,
que malgrat la carretera
sigui com sigui,
és el conductor
que s'ha d'adequar
les circumstàncies
a la carretera,
el tipus de carretera
per a la que circula,
la quantitat de vehicles
que hi circulen,
és a dir,
l'element humà
és molt important.
Doncs,
a veure si amb aquest
ple d'actuació
aconseguim reduir
els sinistres,
no només aquests 15 dies,
sinó, evidentment,
en el global
de tot l'any.
Senyor Xavier Enroy,
sots inspector
de l'àrea regional
de trànsit
de Tarragona
dels Mossos d'Esquadra.
Moltes gràcies
per venir aquest matí
en directe
a Tarragona Ràdio
i que vagi molt bé
aquesta campanya especial.
Gràcies a vostès.
Adéu-siau, bon dia.
Bon dia.