Anava de vacances alegrement, em feia molta falta canviar d'ambient.
Va dir-me'l de l'agència, ara és l'ocasió, si vols passar-t'ho pipa, viatge a l'avió.
I així que van servir-nos la taronjada, vaig veure que la juerga estava assegurada.
Vol a l'aeró!
Oh, oh, oh, oh, oh, hi havia camuflats a l'aeropla, 14 terroristes de l'Orient Mitja,
vestits de pastorets i amb un fosel, i el cap embolicat amb mocadors de porcet,
que no es mogui ningú i poca broma, i ens varen segrestar en nom de Mahoma.
Volare!
Oh, oh, oh, oh, oh, oh.
Doncs això de pujar a l'avió hi ha qui no li acaba de fer el pes,
però qui pot renunciar a un viatge a l'altra banda del món,
a aquell país, a aquell indret que sempre hem volgut anar-hi?
I probablement no ens acabem d'atrevir
perquè pujar a l'avió ens provoca autèntic pànic.
Dilluns arrenca un curs per superar la por a volar
organitzat per la Cambra de Comerç de Tarragona.
Al llarg d'una setmana, els participants
aprendran a controlar la seva ansietat en un avió.
Ens acompanya el director de Centre de Formació de la Cambra,
Jordi Padrell, bon dia.
Hola, bon dia.
I saludem Felicia Fortuny. Bon dia, Felicia.
Hola, bon dia.
Ell serà el responsable que faci perdre la por a volar
totes aquelles persones que vulguin fer el curs, no?
Sí, sí.
Bé, és una novetat que hem estat des de la Cambra.
Des de la Cambra hi ha un apartat d'un servei de formació
que intentem impulsar aquelles habilitats
i aquelles potencialitats que té el treballador.
En definitiva, millorar la completat de les empreses.
I hem detectat que hi ha molt d'empresari,
i també públic en general, que també s'hi pot acostar a la Cambra,
que té dificultats a l'hora d'aprendre un avió.
i bé per lleure o per necessitat, doncs ho ha de fer.
Llavors, què més que ajudar-los a perdre la por
amb grans professionals que es poden explicar una mica com perdre.
Clar, en principi, quan vam conèixer l'inici d'aquest curs
vam pensar en lligant totes les coses, no?
Com que feu expedicions a diferents països comercials
amb diferents integrats de la Cambra.
Diu, calla, que potser s'han trobat alguna vegada alguna dificultat.
Però, com bé dius, d'entrada és un curs adreçat a tothom qui vulgui fer-ho, no?
Sí, sí, correcte.
O sigui, la idea està pensada per als empresaris
que estan volant nosaltres en diferents destinacions comercials,
però, com deies, està obert al públic en general.
Sí que és veritat que, bueno, és un tema innovador
i que esperem que tingui molta acollida entre la gent.
I abans ho dèiem, a micro tancat,
que hi ha un tema de vergonya o de pudor
justificat potser per l'actitud dels altres,
però que tenir por a volar o una fòbia,
si ja endresem en un terreny més del món de la psicologia,
és una cosa a la qual qualsevol de nosaltres pot ser honest,
però fa com una mica de vergonya de dir
que vols venir? No, no, no.
No dir, no, és que jo no puc pujar a un avió perquè tinc pànic.
Costa molt confessar això, no?
Sí, hi ha molta gent que té por i no la confessa.
Llavors, dintre dels usuaris d'aquest transport,
doncs, bueno, hi ha gent que o no ho diu,
hi ha gent que se n'amaga
i hi ha gent que ho pateix silenciosament, no?
El que es tracta és que d'aquest tant percent
de gent que ho pateix,
que pugui, doncs, bueno, assolir un nivell de coneixement
d'aquelles pors que tenen per minimitzar.
I això el que fa és que les persones
que no hi posen un remei amb això,
que arribin a crear una fòbia.
Llavors, ja és aquella por que es va engrandint
i es va convertint en una fòbia
que llavors ja és un problema de salut, veritablement.
Hi ha molta gent que controla aquesta por
en temes d'ansiolítics o medicació
i el que fa és que va allargant el problema
i fent la bola més grossa, no?
Felícia, però, en principi,
jo m'imagino que cadascú té les seves pors,
però, en principi, i per la teva experiència,
en termes generals, quan algú té por a volar,
què té por? Que caigui l'avió?
Què provoca la por a volar?
Perquè, clar, per saber la solució
s'ha de conèixer una mica la causa, no?
Segurament.
La por que tenen la majoria de gent
és que estan asseguts dintre d'un lloc
on no pots controlar absolutament res
i estàs en mans d'un senyor
que ni el coneixes
i, clar, dius...
Què passarà?
Estem enlairant-se bé,
estem aterrant bé...
Clar, qualsevol reacció estranya
que potser no és estranya
per l'avió.
Està fent les seves funcions
i aterrarà perfectament.
Però tu detectes...
Les turbulències, les turbulències, no?
Les turbulències mateixes,
és una cosa que tothom es pensa
que l'avió caurà
i d'allí no en sortim.
No, no, les turbulències, pràcticament...
A veure, hi ha vegades
que no et queda cap més remei
i el pilot, doncs,
té que passar a través d'elles
perquè, bueno, no hi ha cap més remei.
Però, normalment,
els avions porten sistemes de detecció
que intenten donar una informació al pilot
perquè eviti aquestes zones
on hi hauran aquestes turbulències.
Clar, això a una aproximació d'un aeroport
on els núvols són baixos,
l'alçada de l'avió és baixa,
doncs, acaben produint-se turbulències.
Està clar, és impossible evitar-ho
perquè la pista està allí
i no la pots moure.
Home, és curiós que d'un temps cap aquí,
com que viatjant avió també,
a causa que els preus són més baixos,
s'ha generalitzat,
està molt de moda com els casaments
aplaudir el pilot quan l'avió...
Sí.
És veritat, fa molta gràcia
perquè dius, oh, bravo!
Bueno, és una moda portada de fora,
això si heu volat mai pel sud-est asiàtic
i així, allí és molt típic.
Però això fa mal rotllo
perquè dius quan aplaudeixen
és que és excepcional, no?
Allí és molt típic, sí.
I aquí això no es feia mai
i ara portem una temporadeta
que sí que comença a sorgir la moda aquesta
d'aplaudir.
Ara comença.
Deies, home, és aquella persona
que seu en un compartiment,
d'un aparell que ha d'anar volant
i que, en definitiva,
està sota el criteri,
la responsabilitat d'una persona
que desconeix.
D'aquí també,
que sempre ha passat,
però ara cada cop més
i potser hi ha qui ho pren
com un anècdota,
com una fórmula de cortesia
que quan comença un vol
el comandant parla,
em dic tal,
és a dir,
eh, em presento, no?
És a dir,
ja crea un encert lligam.
Una de les coses
que nosaltres proposem al curs
és que, home,
tu estàs entrant a l'avió
i no hi ha cap problema.
Tu demanes permís a la tripulació,
et deixen passar a la cabina,
parles amb els pilots,
estableixes una mica
aquella relació
que si estàs assegut a la teva butaca,
clar, no coneixes a ningú,
tampoc és que vagis a intimar
amb aquell senyor,
però, bueno,
ja has vist una cosa,
és una persona com tu,
parla igual que tu,
és simpàtic,
n'hi ha que són més
no tan simpàtis,
però, bueno,
és com tot,
som com gent del carrer,
jo puc ser més simpàtic
o menys que tu
o que el Jordi
i, bueno.
No, i a veure,
en definitiva,
el que el viatger,
el passatger,
el que ha de desitjar
és que sigui un gran professional
i això està provat,
que estem en mans
de grans professionals
quan pugem un avió,
en general,
com tota la vida,
no?
No, no,
és que això és així,
a més,
si no compleixes uns requisits
que no estan,
o sigui,
això no ho inventa ningú,
bé hi ha dictat
a nivell internacional,
totes les companyies
han de complir
els mateixos requisits,
tant els pilots
com les TCPs,
com els mecànics,
com la companyia,
o sigui,
això no és com,
jo què sé,
com et podria dir,
com un taller de bicicletes
que potser jo l'arreglo
d'una manera,
el Jordi aquella bicicleta
l'arreglarà d'una altra,
no, no,
estem sota unes normatives
internacionals
que són bastant estrictes
i no te les pots saltar,
i clar,
això és el que intentarem
més o menys.
Clar,
perquè aquestes normatives
d'un temps cap aquí,
tots sabem
a partir de quins esdeveniments,
han estat més estrictes
abans de pujar a l'avió,
a l'equipatge de cabina
o de no cabina,
és a dir,
tot aquell itinerari
que has de fer
per raons de seguretat,
les persones que tenen
aquesta certa recança a volar,
segurament això també
incrementa la seva ansietat,
en el sentit que diu,
no només tinc por
que el pilot
no porti bé aquest avió,
sinó que a més
pugui passar-me alguna cosa,
que hi hagi
algun problema de seguretat,
en fi,
clar,
això també incrementa
aquesta angoixa,
no?
Doncs,
això també ho expliquem,
perquè és un dels motius,
o sigui,
si tu ja estàs nerviós
quan vas a l'aeroport,
clar,
passes el control,
com més temps
estàs dintre l'aeroport,
el teu nivell
de neguit
és superior,
i clar,
ja quan arribes
a la butaca
de l'avió,
llavors ja estàs
que et desfas,
llavors,
clar,
el que procurem
explicar en aquest curs
és des del principi,
des de les pors
que existeixen,
fins a l'últim dia,
fins al dia
que tu vas,
puges a l'avió,
i llavors,
quan ja estàs dintre l'avió,
fas tot el vol,
expliquem,
doncs,
el que passa
quan s'enlairem,
quan estem fent el pushback,
quan estem circulant
per dintre l'aeroport,
i fins que arribem
a la nostra destinació,
i això és el que expliquem
una miqueta,
doncs,
bueno,
més...
Sí, sí,
jo no pretendré
que ens faci ser
un curset intensiu,
de cinc minuts,
però sí que hem planejat,
i mai millor dit
sobre alguns dels aspectes,
seure una butaca,
aquesta angoixa,
la por que caigui a l'avió,
que s'enfonsi al mar,
al pilot,
però ara s'ha apuntat
un aspecte
que segurament
no hi parem compte,
però clar,
no només per un tema
de seguretat,
sinó per un tema
de burocràcia,
l'avió ens fa estar
molta estona
als aeroports.
Moltes vegades
també les tecnologies
han canviat el sistema,
no compres l'avió
a l'agència de viatges,
no, no,
si que ara hi ha
per internet,
aquell paper,
que si l'equipatge...
Tot això,
la persona que no està acostumada
també li crea una angoixa,
i no és només
el fet de volar,
no?
És que és així.
Ai, el xecking,
el què he de fer,
i això com es fa,
jo no he d'anar.
Exactament.
I això
ho contemplem perfectament
perquè, clar,
sabem que això
influeix.
Llavors,
per exemple,
al curs aquest
tenim una terminal
que no és la de l'aeroport
de Barcelona,
sinó que és la que
estaria acostumat a tothom,
però posem
la terminal
del JFK
de Nova York,
que dius,
mira, veus,
ha que has vist
la terminal
de l'aeroport
de Barcelona?
Doncs mira,
ara veus el xecking
del JFK.
Què et sembla?
És exactament el mateix,
no has de tindre por,
l'únic que allí parlen
en un altre idioma,
que, bueno,
això ja dependrà
de l'habilitat
de cadascú
amb els idiomes,
però, bueno,
això ja...
Per exemple,
són set mòduls
diferents,
pànic i ansietat
i exercicis
que es poden fer
durant el vol,
també de respiració,
m'imagino,
de relaxament...
que són uns exercicis
senzillets
que es fan
als seients,
no cal que ens posem
allí a fer flexions
ni abdominals
ni coses rares,
que a part
d'evitar,
doncs, bueno,
el que tothom ha escoltat
com el síndrome
de la classe turista,
doncs,
que serveix
per evitar això,
els problemes aquests
generats
d'estar moltes hores
assegut,
i, bueno,
a part d'això,
doncs,
et relaxen també
aquests exercicis.
Com bé deies,
donar a conèixer
el personal,
els professionals
del món de l'aviació,
els controladors,
tècnics de manteniment,
pilotos,
teses,
però també l'entorn,
no?,
del propi avió,
la construcció,
el motor,
tot això que dient
de les turbulències.
És molt important,
és molt important
perquè, clar,
tothom sap
més o menys
de cotxes,
però tothom
quan s'asseu
dins d'un avió
no sap
pràcticament res.
Tot el que hagis
pogut llegir
per internet,
ara està molt de moda,
buscar
problemes,
i construccions
d'avions i, bueno...
Que té perill
això d'internet?
Que té perill
perquè no tot és cert,
o sigui,
hi ha molta informació,
però, clar,
has de saber
el que realment
és cert
i el que no.
Hi ha molta gent
que, doncs,
quan parlem del tema aquest
de l'avió,
no et diuen,
ostres,
doncs jo això
em pensava
que era d'una altra manera,
a mi m'ho havien explicat
que això era així.
Doncs, mira,
no és així.
Portes
10 anys
o 5 anys
o els que sigui
pensant una cosa
que no és correcta.
De totes maneres,
afortunadament,
són fets dramàtics
però que succeixen
molt de tant en tant
perquè l'avió
està més que demostrat,
diré,
un tòpic,
però que és cert,
com tots els tòpics,
és els mitjans
més segurs,
però persones
que mai han tingut por
a volar
davant d'un accident aèri
i el ressò
que se'n fan
els mitjans de comunicació,
li pot sorgir
aquesta por a volar
que no tenia abans?
Sí,
bueno,
no li sorgirà la por
però tindrà
una espècie de recel,
estarà allò...
Ara fa un moment
quan veníem cap aquí
ho parlàvem amb el Jordi
i, bueno,
sí,
realment,
clar,
t'estan bombardejant
tot el dia,
o sigui,
si us fixeu,
abans a la tele
del 20 d'agost
no sortien
accidents d'avió.
que no n'hi havia,
no?
Sí,
n'hi havia algun
però molt lluny.
No,
desgraciadament sí que n'hi ha.
Sí, n'hi ha més dels que
aparentment n'hi ha.
Accidents n'hi ha,
està clar,
o incidents.
Així també en parleu
al curs d'estadístiques.
Sí, sí,
per suposat,
o sigui,
el que no fem
és camuflar la realitat,
o sigui,
hi ha incidents,
hi ha accidents
i llavors,
bueno,
hi ha un llistat,
és pública,
és informació pública
que pot tindre tothom
a l'abast.
L'únic que,
clar,
durant els dies
que hi ha un accident
a prop
o a casa nostra,
podríem dir,
doncs clar,
els dies després
tots són accidents.
Ara ja
han desaparegut els accidents,
només tenim crisis.
Sí, sí,
fins que toqui
una altra cosa,
segurament.
Exacte,
els avions ja...
Ara pot volar tothom
que ja estadísticament
no hi haurà cap accident
fins...
D'accident i incidents.
Incidents estàs parlant
de tipus tècnic
que poden haver-hi
i que, clar,
i aquí és quan
el pilot ha de tenir
l'aparícia
de no ocultar
la informació
però donar-la
d'una manera
tranquil·litzadora
als passatgers.
Per suposat.
Sí, mira,
posaré un exemple
molt senzill.
Jo treballava fa,
no sé,
com uns set o vuit anys
en una empresa
que, bueno,
el pilot
en enlairar-se,
anava a un Barcelona-Mallorca
i va tindre
una parada de motor.
Els avions
poden volar
sense cap problema,
porten dos motors,
doncs, bueno.
El pilot,
el primer que van fer
va ser obrir la porta
a la cabina
perquè el passatge
veies que allí dintre
el que hi havia
era una sensació
de normalitat.
Van fer els procediments,
van arribar a Mallorca,
van parar els motors,
la gent va baixar,
van aplaudir...
Va saludar...
Perquè, clar,
no et passa cada dia
que s'aturi un motor
en vol,
però, bueno,
doncs són coses
que passen
i ja està.
Hi ha un mòdul
que m'encanta
el nom que heu posat
que és
el gran dia.
El gran dia.
El gran dia,
que és el dia
que hi ha d'anar a volar.
Exacte.
I podries ser el primer vol,
com et prepares
el dia abans...
Sí, sí.
Tot una miqueta,
no?
Correcte,
tot el que fem
a partir del dia abans
del vol
afectarà
la nostra angoixa
o el nostre nerviosisme.
En realitat
és el que estem preparant,
la sensació
que nosaltres
tindrem després,
durant aquell vol.
I, bueno,
llavors aquí expliquem,
doncs, això,
des dels menjars
o les begudes
que es poden prendre,
és molt important,
sembla que no,
però és com
el que abans
parlava el Jordi,
que hi ha gent que,
vinga,
vaig a pujar a l'avió
i es prenen unes pastilles,
un Valium
o qualsevol pastilla
d'aquestes.
Sí,
una pastilla d'aquestes
pel Mareig,
fins i tot.
si t'ho recomana
al metge,
doncs, bueno,
però hi ha gent
que no els recomana
a ningú
i, bueno,
entre pastilles
i alcohol,
que jo me'n conec uns quants,
dius, home,
no és la millor manera,
primer,
doncs,
perquè l'alcohol
té uns efectes
que són negatius,
perquè et deixen
deshidratat,
en vol,
clar,
tenim menys quantitat
d'oxigen,
també,
i tot això
és
contraproduent.
o sigui,
en un principi,
potser sí,
tindràs una sensació
de tranquil·litat,
però després,
al llarg del vol...
Fisiològicament,
allò fa el seu efecte.
Fisiològicament,
ah, exacte,
efectivament.
Déu-n'hi-do.
No sé si hi ha estadístiques,
però deuen haver-hi
moltes persones
que els fa por volar.
Sí,
bueno,
Boeing té una de les estadístiques
així més fiables,
podríem dir,
i Boeing diu
que està en...
un de cada cinc passatgers
tenen por a volar.
Volen igualment
perquè no tenen cap altre.
Volen igualment,
perquè si no,
bueno,
també conec gent
que es queda a casa
i la família
se'n va de vacances
a l'altre punt del món,
però clar,
no és plan.
Potser és una excusa.
Potser també,
potser també.
No sé,
entrarem ara...
Potser és una excusa,
això no...
Trobo a faltar una cosa
i perdoneu-me,
modestament.
Aquell senyor o senyora,
generalment són senyors,
però també hi ha senyores,
que seu al costat
d'aquest pobre passatger
que té por
i ho sap tot.
Buh,
aquest aeroport.
Aquest aeroport,
quan aterra,
és horrible,
sembla que l'avió
hagi de caure al mar.
Sí,
bon.
Ui,
això...
Jo una vegada
vaig agafar un avió
i quan va començar
amb aquestes turbulències
no li vull ni explicar,
clar.
Escolta...
t'acaben d'enfonsar,
sí.
Et toca un senyor d'aquests...
Aquests no els podeu controlar.
T'enfonsen.
Però n'hi ha o no?
Sí,
hi ha gent.
Jo per la feina
volo bastant
i sempre et trobes gent
que saben de tot.
I tots els aeroports del món controlen.
Tots els aeroports del món,
tots els models d'avió,
tot.
I fins i tot
sembla que hagin construït
els motors,
l'avió i tot
i dius,
bueno,
doncs si vostè ho sap,
doncs enhorabona.
Home,
l'important és...
és com anar al metge.
Quan tenim una malaltia
la veïna ens ho diu
amb molt de carinyo
i amb molt d'efecte
però fem cas al metge
i no a la veïna.
En aquest cas
fem cas al pilot,
als assistents de vol
i tot plegat
perquè no ens enganyaran
perquè a banda
que són persones preparades
hi ha un protocol
que no permet
donar una informació
que no és certa al passatger.
Això està claríssim.
I també una consideració
que s'ha de tindre
molt al cap
és que qui va dintre
també són ells.
això és molt important.
O sigui,
el pilot
és l'última persona
que li interessa
tindre un incident
o un accident
igual que les noies
que van al darrere
o nois
que ara hi ha nois també
de PCP's
i no li interessa ningú
ni el personal de terra.
O sigui,
nosaltres
ens dediquem a això
i la nostra feina
és que aquell avió
voli des d'un punt A
fins a un punt B
el més segur possible.
I ja està.
Resultats.
Després de fer aquest curs
les persones que han participat
com les has vist
heu tingut oportunitat
quan heu fet cursos similars
no sé si
suposo que sí
que hi ha experiències anteriors
aquí és Novedor
a Tarragona
en parlarem
però hi ha experiències anteriors
en principi
el resultat és bo
hi ha un percentatge elevat
de gent que diu
mira,
doncs ara ja...
el percentatge
va des d'un...
clar,
això és molt personal
també del tipus
de gent que vingui
està clar
però va des d'un 85%
fins al 95%
inclús podríem dir
que una miqueta més i tot
però bueno
jo són les dades
que dono sempre així
bàsicament.
Aquí a Tarragona
vaja,
jo no recordo
que s'hagi fet
un curs d'aquestes característiques
o si s'ha fet
s'ha fet poques vegades
no?
No tenim constància
igual ni algun
que s'ha fet
tenim un aeroport
aquí a propet
i que sí que tenim
valorat estadísticament
això que parlàvem
de números
que hi ha un
veureu millor
i mig de viatges
a l'any
però bueno
si anem parlant
de números
bueno
veiem que és
un mitjà segur
que és
bueno
estadístiques també parlen
de 25 vegades
més segur
que un vehicle
que un turisme
amb tots els accidents
que n'hi ha
i morts que n'hi ha
a l'any
i pensem que
més de mig
millor de persones
el dia
viatgen a Espanya
i ja no diem
de mercats
d'Estats Units
que el Felicia
s'ho coneix molt bé
dels índexs
que n'hi ha allà
i de la baixa
incidència
que n'hi ha
en aquest sector
a l'estats Units
adonades les distàncies
el viatjar en avió
és una cosa molt quotidiana
estem parlant de 3 milions
de persones
cada dia
clar
Estats Units
és
Estats Units
no sé si heu volat mai
és com els autobusos
aquí
o sigui
tu arribes allí
mitja hora abans
aquí has d'estar una hora
allí és
20 minuts
mitja hora abans
arribes
puges al teu avió
et porta a la ciutat
del costat
i al cap de 10 minuts
que acaba de sortir
el teu avió
amb aquell finger
n'hi ha una altra
ja preparat
per dintre de mitja hora
sortir
allà no tenen tanta part
allí no
i a més
no comentaves massa
que el 2007
no es va registrar
cap incidència
el 2007
va ser un any
amb un índex
d'accidents
molt baix
eren 0
o 1
em sembla que hi havia
una cosa molt baixa
amb aquesta intensitat
de vols
és sorprenent
sí
però clar
pensa que va ser
després d'una època
de l'11 de setembre
sí que havien passat uns anys
però clar
es va tot
posar una miqueta
més estricta
doncs tot el que són
normatives
controls
i bueno
aquí a Europa
sempre anem una miqueta
enrere
però bueno
sempre ara
des de
portem uns anys
doncs
des del
de les
de l'11 de setembre
de les Torres Gemeles
del problema aquest
que hi ha molt
molt més control
que antigament
antigament
doncs bueno
era una cosa
doncs que els professionals
ja
tu feies allò
que era la teva feina
control de seguretat
ara
sí sí
tens molt
ara
avui en dia
per exemple
en un dematí
et poden fer
dues sanes
tranquil·lament
sanes són
unes revisions
de seguretat
que et fa
aviació civil
a qualsevol
aeroport
tu estàs allí
igual preparant
l'avió
per sortir
i t'apareixen
dos senyors
que no veus
d'on surten
i d'ostres
en plan sorpresa
i t'apareixen allí
i escolti
a veure
som de la direcció
general d'aviació civil
venim a fer-li
una
una revisió
a l'avió
i bueno
clar
tot això fa
que
la gent que està
treballant allí
no es jugarà
la seva llicència
i poc o molt
això redueix
també el risc
i tot ajuda
o sigui
per molt que tu facis
la teva feina
si tens algú
al darrere
que t'està
pressionant
doncs clar
sempre fa
que encara
tu miris més
són coses
que tot ajuda
home
la seguretat
està molt bé
el que passa
que jo no sé
si està unificada
l'aplicació
d'aquests criteris
de seguretat
perquè la normativa
diguem-ne
és bastant homogènia
però després
l'aplicació
això ho veus
d'un aeroport
a l'altre
a Europa
en aquest aeroport
doncs la cosa
va d'una manera
d'una altra
normalment
ara
la norma
que s'aplica
per exemple
aquí a Barcelona
mateixa
és la mateixa
perquè ve dictada
per la Unió Europea
i bé
llavors
la normativa
internacional
està dictada
per tots els aeroports
del món
però clar
no és el mateix
que estiguis
a Barcelona
a Nova York
o estiguis
a Nigèria
això està clar
segur que a Nigèria
intenten fer
el millor possible
però
ja t'asseguro jo
que no és així
perquè bueno
raons òbvies
que tots en tenim
diferències econòmiques
de criteri
de cultura
de moltes coses
clar
que hi farem
venen ganes
d'anar-hi a fer aquest curs
ni que no et faci
per volar
doncs ànim
sobretot
en el sentit
que pots aprendre
moltes coses
és més
ni que no et faci
recansa
pujar a un avió
es poden aprendre
moltes coses
exacte
també està enfocat
a gent
que li agradi volar
i vulgui
conèixer una mica
tot el tema
el senyor del seient
aquell pesat
que ho sap tot
no però el que sí
que és veritat
és que
en Felicià
detecta a vegades
quan vola ell
al costat
una persona
que diu
mira aquest ha fet un curs
com el de la cambra
explicar una mica
el funcionament
aquests cirullets
que s'assenten
i la configuració
de l'ala
i no sé què
i diu
mira aquest ha fet
un curs
de la cambra
doncs escolta
comenceu ja
la setmana vinent
dilluns
comencem dilluns
això dura
del 13 al 21 d'octubre
farem classes
els dilluns
i dimarts
de 6.30
18.30
21.30
i en principi
ja veieu
que tenim un expert
en la matèria
que estaria aquí
hores i hores
explicant temes
d'aquests
nosaltres escoltant-ho
perquè són temes
molt interessants
clar que sí
i llavors
a tothom que l'interessi
que vull dir
que està obert
al públic en general
que se detenci la cambra
estem a Pau Casals 17
a la Casa de la Punxa
i al costat
del centre de formació
número 13
primera planta
i animar tothom
i a vosaltres també
i escolta Jordi
després d'aquest
de superar la por a volar
què més esteu preparant
ja en parlarem
però així
algun titular
molt bé
doncs mira
estem preparant
temes habituals
temes de comptabilitat
el nou patià de comptable
però el tema
temes novedosos
estem preparant
un programa
de fitness mental
que li diem
que fitness mental
estem treballant
estem fent molta activitat formativa
molta gent està assistint a cursos
però no estem treballant
potser l'habilitat
de com retenir
aquests coneixements
que s'expliquen
llavors això
hem fet una metodologia nova
amb un altre expert
a mi m'agrada això
de fitness mental
l'hem titulat així
que té una mica de ganxo
vaja
que no ens en recordem de res
ni ens organitzem al cap
que el tenim massa ple
tenim massa ple
llavors tenim una mica
a coordenar
i que apren d'aquestes habilitats
i a potenciar
les que tenim cadascú
que cadascú
té una visió
una més pràctica
l'altra més intuitiva
l'altra més racional
doncs bueno
com millorar-les
doncs en parlarem
si et sembla Jordi
de moment ens quedem
amb aquest curs
recordin
a partir de dilluns
encara hi ha places
la inscripció
la poden fer encara
aquesta setmana
i s'han d'adreçar
a la cambra de comerç
Jordi Pedrell
director del centre
de formació
de la cambra de comerç
gràcies
bon dia
moltes gràcies
Felicia Fortuny
moltíssimes gràcies
si el trobem un altre dia
el portarem a la ràdio
perquè ens expliqui coses
del món dels avions
i dels vols
i de tot plegat
ha estat un plaer
bon dia
adeu-siau
gràcies
c'era una volta
poi non c'è più
cos'è che trema
sul tuo viscino
è pioccio pianto
dimmi cos'è
vorrei trovare
parole nuove
ma piove piove
sul nostre amor
ciao ciao
famiglia
tu la ciantona
e poi per sempre
ti perderò
come una fiaba
l'amore passa
c'era una volta
c'era una volta
poi non c'è più
ciao ciao
ciao
bambina
non ti volpare
non posso dirti
non posso dirti
rimani ancora
vorrei
vorrei
trovare
parole
nuove
ma piove piove
sul nostro
amore
amore
amore
amore
amore
amore