Les 7.10 del matí, pràcticament 12 minuts.
Estem en directe a la quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
Ara us ho dèiem en el sumari del programa.
Parlem durant uns minuts de l'empresa municipal de transports
i, per tant, del servei dels autobusos municipals a la nostra ciutat.
Entre d'altres coses, perquè la setmana passada, divendres,
es posaven en funcionament unes màquines expenedores
que segur que molts de vosaltres heu vist en diferents punts
de la ciutat de Tarragona,
molt a prop de les principals parades del centre de la ciutat
i d'altres barris del terme municipal.
Unes màquines que serveixen per comprar,
per adquirir els abonaments de viatges.
Una iniciativa que volem comentar durant els propers minuts
amb el president de l'empresa municipal de transports,
que també és regidor de Seguretat i Mobilitat
de l'Ajuntament de Tarragona, Carles Castillo.
Carles Castillo, bon dia.
Molt bon dia.
Les màquines ja estan funcionant sense problemes
o heu detectat alguna deficiència?
De moment, cap problema.
De moment estan funcionant totes al 100%
i tenim previsió fins i tot, si això va bé,
doncs instal·lar cinc de noves.
I a més, tenim uns inicis de contacte,
se'ns ha ofert l'associació de venedors de premsa també,
per poder donar el mateix servei.
És a dir, nosaltres el que aspirem és a multiplicar per molt
els punts de venda d'abonaments de l'AMT,
per tant, intentar promocionar el màxim possible
i facilitar als ciutadans el màxim possible
l'utilització del servei públic.
Ara són màquines que serveixen exclusivament
per vendre abonaments de viatges.
No sé si hi ha la possibilitat
que es venguin altres tipus de bitllets
o només es contempla aquesta possibilitat?
No.
De moment, les màquines espenedores,
a veure, només podies posar un tipus d'abonament.
Nosaltres hem optat per posar el que més es fa servir,
que és el bono 20-10, que costa 5 euros amb 10,
i aquest és el que més es fa servir,
per tant, hem apostat per fer això.
Altra possibilitat era anar posant a cada màquina expenedora
un tipus d'abonament,
però hem cregut que era més senzill i més pràctic
l'altre, posar el que més es fa servir.
Llavors, només permeten un tipus d'abonaments,
per què?
Doncs perquè són màquines relativament petites,
si apostéssim per posar tots els tipus d'abonaments,
seria perquè la gent es faci una idea
com una mena de queixer automàtic enorme
fica del mig del carrer.
Per tant, de moment, hem fet una aposta
per un tipus d'abonament concret.
Les converses amb els quioscos,
amb l'associació que aplica els quioscos, com estan,
és factible arribar a un acord pròxim
perquè també determinats establiments
puguin vendre aquests abonaments?
De moment estan poc avançades,
per ser realista i per ser sincer,
estan poc avançades,
però confiem molt,
perquè ells mateixos ens han ofert aquesta possibilitat,
ells mateixos tenen interès
i naturalment l'interès de l'empresa,
com et dic, Ricard,
és multiplicar el màxim possible els punts de venda,
facilitant l'utilització del transport públic, com dic.
Per tant, jo crec que arribarem segur a un acord
beneficiós per en dues parts.
És possible augmentar l'ús del transport públic?
És a dir, és possible augmentar el nombre de clientela,
de clients a l'any que té l'empresa
dels autobusos municipals de Tarragona?
O tal com està ara la xarxa,
i, en fi, les necessitats de la ciutat,
és difícil de superar xifres d'anys anteriors?
Jo crec, de principi,
que sempre qualsevol servei públic, Ricard,
és millorable,
i qualsevol servei públic es pot fer servir més i millor.
Per tant, jo crec que a l'AMT encara tenim marge de maniobra
per millorar-la.
Jo crec que hi ha possibilitats d'augmentar.
De fet, la realitat és que des del 2001 fins al 2007
hem anat a augmentar més o menys a un ritme d'un 3% de mitja,
de mitjana anual.
El 2001 teníem 8 milions,
una mica més de 8 milions d'usuaris,
de viatgers en total,
i el 2007 hem tingut una mica més de 10 milions.
Jo crec que hem de continuar amb aquesta ratxa i augmentar-la.
En tot cas, l'aposta per l'equip de govern
i per l'empresa i per la nova direcció de l'empresa
és aquesta. I en aquest sentit van l'oferta
que posarem també damunt de la taula
de noves línies nocturnes
per dirigir-nos directament a la gent jove,
un sector de gent jove
que potser fan servir el transport públic
només quan no tenen altra possibilitat
i han de veure com una possibilitat directament
de no agafar el cotxe quan el tenen
i també de millorar el servei el màxim possible
per adaptar-lo i ajustar-lo
a les necessitats bàsiques dels ciutadans.
I aquí el que estem intentant
és fer un estudi a què ens vam comprometre,
un estudi, un anàlisi i un replantejament
de totes i cadascuna de les línies
per fer propostes i per intentar adaptar-les
al màxim possible
a les necessitats que els ciutadans ens plantegen
de moment a través de les seves associacions de veïns
que és com vehicularem, de fet estem fent ja,
ens estan arribant ja propostes,
com vehicularem tota la participació
i totes les propostes ciutadanes.
Com està aquest procés de remodelació?
En quin moment es troba?
Podem parlar d'un cert calendari?
Podem parlar d'aquí uns mesos de la reforma
o de la remodelació d'aquestes línies?
Bé, jo...
Perdona.
No, no, va per llarg, anava preguntant.
Va per llarg?
Bé, jo crec que estem en el camí.
Jo vaig dir que esperava que pel segon trimestre,
que durant el primer trimestre féssim aquesta anàlisi.
Va bé, ara estem en el...
Ara jo crec que ja hem acabat de fer l'anàlisi de les línies
i ara estem en el moment de proposició,
de fer propostes concretes,
de debat d'aquestes propostes.
Per tant, encara, Ricard, no les anunciarem,
però estem en el moment de debat de les propostes.
A partir d'aquí, el que farem en la següent fase
és ja obrir la decisió
i convidar a les dues federacions,
associacions de veïns,
perquè hi participin i formin part
de les decisions directament.
La remodelació de les línies
es farà amb l'actual flota d'autobusos municipals?
És a dir, dit d'una altra manera,
l'empresa preveu l'adquisició, la compra de nous vehicles
en fi, aquest any o de cara a mig termini?
O el que es faci s'ha de fer amb el que tenim?
Jo crec que de moment ens hem de plantejar...
A veure, no descarto a mig o llarg termini
poder augmentar la flota de vehicles,
mai amb compra, sinó amb un renting,
que és com estan tots els vehicles ara.
Però jo crec que de moment no ens ho hem de plantejar.
Hem de ser rigorosos i tenim una situació,
sempre ho he dit, econòmica complicada.
durant els últims quatre anys les despeses han crescut
a un ritme... han doblat els ingressos,
el ritme dels ingressos.
Per tant, tenim una situació complicada
i hem de donar-li el tom.
O sigui, hem de fer que les despeses no creixin
a aquest ritme tan elevat,
perquè una empresa de transports pública,
naturalment, ha de tenir dèficit,
per definició.
Això ho accepto i ja ho deixo damunt de la taula.
Naturalment, que ha de tenir dèficit,
perquè estem donant un servei públic
i la idea no és guanyar diners,
sinó donar aquest servei públic en condicions dignes.
Però també jo crec que l'empresa està en una situació...
o ha arribat a una situació complicada
i hem de ser seriosos.
O sigui, no podem anar més enllà amb aquest dèficit.
I, de fet, el que estem aconseguint
a través de la gestió que estem portant aquests mesos,
des que està la nova direcció de l'empresa,
és invertir aquesta tendència, absolutament.
I jo crec que en breu podrem anunciar també
i concretar una certa rebaixada d'aquest dèficit.
És en rebaixar el dèficit,
la situació econòmica és complicada,
ja ho va dir fa uns mesos
el president de l'empresa municipal de transports.
Es preveu, per tant, un augment de les tarifes?
Home, jo crec que...
Que és el normal, d'altra banda.
Ho dic perquè, com que no s'ha produït a principis d'any...
Això t'anava a dir.
De fet, la gent el que ha de veure és en positiu.
El que hem fet és retardar aquest augment
que sempre es fa a tot arreu
i a totes les empreses a primer d'any.
El que vam pensar que no era coherent
fer-ho a primer d'any,
donat que ens estàvem replantejant les línies
i ens estàvem replantejant,
fent un cert replantejament del servei que estem donant
per intentar millorar la qualitat.
I en aquest moment que estem de replantejament de les línies
vam considerar, dient,
fer aquest augment dels preus
quan tinguéssim les propostes damunt de la taula
i quan tinguéssim les decisions preses.
Tornant a el mateix, aleshores...
El que hem dit sempre, el que he dit sempre jo,
el compromís d'aquest equip de govern
és mai pujar els preus per damunt de l'IPC,
que és el que fins ara es venia fent també.
O sigui, els ciutadans han de saber
que primer han tingut un retard d'aquest augment del preu
perquè s'estan estudiant les línies
i segon, que mai el preu pujarà per damunt de l'IPC,
com ha vingut passant en els últims anys en aquesta ciutat.
És a dir, augment de tarifes i remodelació
aniran agafats a la mà.
Aniran en paral·lel i la posada en marxa
de la nova línia nocturna també.
Perquè el que volem, Ricard, no és...
Sempre ho hem dit, el que volem no és posar pegats,
sinó és tenir un procés coherent de replantejament.
Per tant, la línia nocturna nova començarà
quan haguem pres aquestes decisions
i els preus s'augmentaran sempre per sota de l'IPC
quan haguem pres aquestes decisions.
La línia nocturna, quan es va anunciar,
i si no m'equivoco, doncs caldrà corregir,
però la línia nocturna de dijous, divendres i dissabte
va a càrrec de la Generalitat, el seu finançament.
Bé, sí, diguem que no directament,
però la EMT rep una subvenció en concepte
d'aquest nou servei que donem.
Per tant, de manera indirecta,
la Generalitat paga el 90 o el 95% d'aquesta línia nocturna,
que ja he dit que per nosaltres és una inversió.
La línia nocturna, recordem-ho,
perquè d'això ja es va parlar fa unes quantes setmanes,
donaria servei tres nits a la setmana
i en diferents espais o diferents zones de la ciutat,
a diferents barris.
Donaria servei en aquests tres dies,
que serien dijous a dissabte,
perquè la gent ens entengui clarament,
els dies o les nits de marxa
que surt la gent jove,
llavors els donaríem aquesta alternativa de transport públic
perquè no hagin d'agafar el cotxe
i...
Què t'estava a dir?
Donaria servei a quines zones de la ciutat?
Les zones de la ciutat a què donarien servei
són principalment els barris de Ponent,
Sant Pedri, Sant Pau i Sant Salvador.
De moment no ens plantegem donar servei a llevant
perquè creiem que no hi ha usuaris suficients,
però no ho descartem tampoc a mig termini.
També ho vull deixar clar.
Per millorar la situació econòmica,
també es va parlar en una entrevista anterior
amb Carles Castelló,
ho vam comentar,
la possibilitat de treure un altre cop a subhasta
la venda de les cotxeres que la MTT
al polígon Francolí,
al costat, perquè la gent ens entengui,
al costat del tanatori.
Aquelles instal·lacions estan tancades ja des de fa temps,
són un patrimoni que té a l'empresa.
L'anterior equip de govern les va intentar posar a la venda,
però no va funcionar en aquell moment.
Hi ha la intenció de vendre-les en els propers mesos?
Sí, la intenció clarament és vendre les cotxeres
o la nau que l'empresa té allà.
Nosaltres vam paralitzar en el seu moment la venda,
consideràvem que no s'estava posant un preu adequat
en aquest bé material de l'empresa.
En el moment que ens trobàvem,
en aquell moment,
el pas següent a fer,
davant d'un concurs que va quedar de cert,
el pas següent era tornar a rebaixar el preu,
per tant, consideràvem que era mal vendre aquesta nau.
Vam paralitzar això
i ara el que farem molt probablement
és tornar-ho a posar a la venda,
però en el preu d'inici.
Amb el preu d'inici, amb el preu del primer concurs.
I estem pràcticament segurs
que aquesta nau es vendrà
i ens servirà per tenir una mica més de marge de maniobra
amb l'empresa i amb l'Ajuntament.
Mentrestant, i pel que fa a disposar de futures cotxeres
o de noves instal·lacions,
d'això se n'ha parlat en les últimes setmanes.
La presidència i la direcció de l'empresa
han tingut contactes amb els propis treballadors.
En quin moment es troba aquesta iniciativa?
Bé, nosaltres entenem i compartim
l'opinió dels treballadors
que cal un asseu social de l'empresa
en condicions dignes.
Ho entenem i ho compartim absolutament.
Per tant, creiem que hem de fer una aposta
per fer aquesta nova asseu social
de l'empresa municipal de transports.
Com fer-ho?
Bé, nosaltres creiem que s'ha de fer
el pàrquing de la FEAT
i que s'ha de fer amb calma
quan tinguem potser el resultat de la venda de la nau
i quan tinguem el resultat d'aquest futur anunci
de rebaixar el dèficit.
Llavors, comencem a plantejar-nos
en quin temps i de quina manera
podem començar a construir.
Però la idea de l'Ajuntament
i la idea de la direcció de l'empresa
és tenir una nova asseu social
construïda al pàrquing de la FEAT.
Aquest temps s'està negociant
amb el comitè d'empresa,
amb els representants dels treballadors,
que, per cert, fa unes setmanes
vam fer algunes declaracions,
alguns comunicats públics
queixossos d'alguns dels serveis
o d'alguna de les maneres,
millor dit, de funcionament intern de l'empresa.
S'ha parlat, s'ha de parlar
entre presidència de direcció de l'empresa
i treballadors?
Bé, s'ha de tenir naturalment
la comunicació normal, cordial i usual
que s'ha de tenir entre una direcció d'una empresa
i entre el seu comitè d'empreses
representants dels treballadors.
Nosaltres entenem algunes de les opinions
dels representants dels treballadors,
d'altres no tant.
Jo crec que és una situació bastant normal.
Hem de parlar, nosaltres,
les úniques tres condicions
que hem posat sempre damunt de la taula
a parlar qualsevol cosa,
que estem oberts a parlar absolutament qualsevol cosa,
això sempre els hi hem deixat clar,
les úniques tres condicions que hem posat sempre
és, primer, tenir en compte la situació econòmica
de l'empresa, segon, la legalitat vigent, naturalment,
i tercer, tenir en compte que fa molt pocs mesos
o fa una mica més d'un any
que es va negociar ja un conveni col·lectiu
que té vigència per cinc anys.
Per tant, clar, les coses gruixudes,
les coses més grans,
els desacords possibles desacords més grans,
se suposa que estan pactats
en el conveni col·lectiu,
que és el que garanteix sempre la pau social
en una empresa.
Llavors, amb aquestes tres condicions
damunt de la taula,
nosaltres estem disposats a parlar absolutament tot.
Bàsicament, jo crec que hi ha
dues reivindicacions i algun detall més.
Però jo crec que les dues grans reivindicacions
són un tema d'horaris,
de treballadors,
consideren que van una mica pressionats,
i en segon lloc,
el tema de l'asseu social de l'empresa,
de la nau,
i tenir en paral·lel un lloc
pel comitè d'empresa
que es pugui reunir en condicions dignes
i tenir una mica de material i infraestructura.
Bé, jo crec que es pot parlar tot.
El tema dels horaris es pot resoldre?
Sí, jo crec que es pot parlar,
jo crec que hi ha marge.
Ho dir perquè suposo que molts oients
tenen la referència recent de Barcelona,
on per cert, fins i tot,
els conductors d'autobusos
amenacen amb noves vagues.
Suposo que no hi ha possible comparació
entre el cas de Barcelona o Tarragona.
Jo crec que és incomparable,
absolutament, el cas de Barcelona i Tarragona.
O sigui, la majoria de les coses que estan demanant
i reivindicant els treballadors de Barcelona,
a Tarragona ja ho tenen.
A Tarragona ja ho tenen.
Per tant, jo crec, i ja dic,
s'acaba pràcticament fa un any
de negociar un conveni
i de tancar un conveni col·lectiu nou.
Per tant, jo crec que pot haver-hi possibilitats
de queixes,
que es poden posar damunt de la taula,
que pot haver possibilitat d'acord,
però jo crec que el descontent és relatiu.
Jo crec que els treballadors de l'empresa
estan orgullosos de l'empresa en què estan
i estan bastant bé,
a nivell social i a nivell econòmic.
Per tancar tot aquest bloc de preguntes
relacionades amb l'empresa de transports
i per deixar de banda les relacions amb els treballadors.
Tornant al que dèiem abans de línies nocturnes,
remodelació de les línies diurnes,
de les línies normals, per dir-ho d'alguna manera,
i tot això acompanyat d'un augment de tarifes,
quant creu el president que es podrà aplicar?
O quant li agradaria que s'apliqués?
Bé, a mi m'agradaria que fos ja, pràcticament,
però jo crec que sent realistes a partir del segon trimestre,
després del primer trimestre,
o sigui, a partir de març,
a partir de març probablement podrem començar ja a parlar
i a posar damunt de la taula decisions i solucions.
Al marge de qüestions que són competència directa
de l'empresa municipal de transports,
hi ha altres temes que depenen també de Carles Castillo
com a regidor de mobilitat i de seguretat ciutadana.
De fet, de mobilitat, la mobilitat està directament relacionada
amb el servei municipal.
I de llicències, que després em queixen els treballadors de llicències.
De llicències també li preguntarem per una altra qüestió,
abans d'acabar l'entrevista,
aprofitant avui la presència de Carles Castillo
als estudis de Tarragona Ràdio,
però parlant de mobilitat i de seguretat ciutadana.
El tema de la grua.
L'Ajuntament, l'equip de governs,
s'està plantejant una ampliació del servei de la grua.
En què consisteix la iniciativa?
Bé, no està tancat,
però el que ens plantegem bàsicament
és donar un servei nocturn de la grua
amb la mateixa qualitat,
és a dir, amb el mateix horari,
amb la mateixa quantitat de grues
que donem durant el dia.
O sigui, fins ara el que hi havia
és una mena de situació d'emergència,
o sigui, quan tu tenies una emergència,
trobaràs un cotxe, per exemple,
volies sortir d'un pàrquing d'un aparcament
i trobaràs un cotxe a la porta,
doncs trucaves i hi havia una grua
que estava per a aquestes situacions d'emergència,
però podria trigar una mica de temps,
per tant, provocava certs malestars
als ciutadans de la ciutat.
El que farem és una aposta
per ampliar aquest servei de grua
i donar exactament el mateix servei
durant la nit que durant el dia.
Com que a nivell ciutadà,
suposo que tindrem menys requeriments
durant la nit,
el que esperem també és poder aprofitar
per treure alguns cotxes abandonats
que tenim també als nostres carrers
des de fa temps.
Això quan creu que seria factible?
Doncs en uns mesos, també.
En uns mesos.
La grua actua més ara que abans?
La grua de dia,
perquè ens entengui el ciutadà?
És a dir,
la pressió que està fent la Guàrdia Urbana
i la grua municipal
sobre cotxes mal aparcats,
segones files, voreres...
Hi ha una directriu per part
de l'equip de govern
d'actuar amb la màxima contundència
i ràpidesa possible
en aquests temes
d'indisciplina viària?
Bé, he d'admetre
que una mica sí.
Una mica sí.
Jo crec que s'estaven permetent
determinades situacions
que al final malmeten
i provoquen un destorb
en la ciutadania
i malmeten el trànsit
de la nostra ciutat,
que ja és un trànsit
complicat i complex,
també en part
en algunes decisions polítiques
que s'han pres en el passat,
però tenim una situació complicada
i la gent ha d'entendre
que no és només
posar un moment
al cotxe en segona fila
o no és només parar un moment,
sinó que són molts moments
encadenats
i molts moments sumats
i això al final
provoca, com dic,
un destorb
clar i directe al trànsit.
El que hem fet és dir,
escolteu,
hem d'actuar en aquestes situacions
i hem de començar
primer intentant
fer pedagogia,
però quan la pedagogia
no arriba
o no és suficient,
s'ha d'adoptar
per la sanció necessàriament,
perquè no hi ha altre.
Ara, jo et dic,
nosaltres ens plantegem
mesures concretes
de trànsit
en alguns carrers determinats
que tenim
identificades
velocitats altes
i ens plantegem,
per exemple,
començar avisant,
començar avisant
de què estarem allà
i fins i tot
que durant uns dies
hi hagi una mica
de...
que es perdoni
la gent
que incompleix,
els arribaria
una determinada comunicació
des de Seguretat,
des de l'Ajuntament
o des de la Guàrdia Urbana,
però no seria la sanció,
sinó que seria un avís
que en els futurs dies
s'assancionarà convenientment.
Vull dir,
sí que hi ha
una certa duresa,
reclamació de duresa,
però ja dic
que molt graduada.
Li feia aquesta pregunta
perquè és una de les qüestions
que molt habitualment
els oients
de Tarragona Ràdio
plantegen a través de,
en fi,
correus electrònics
o de trucades
en l'espai,
per exemple,
en línia directa
amb l'alcalde de la ciutat
o en altres moments
de la programació.
I n'hi ha un altre,
precisament,
i amb això acabarem
l'entrevista,
parlant de l'àmbit
de les llicències,
que també és responsabilitat
del regidor Carles Castillo,
que està relacionat
amb el tema
dels terrenys
on ha d'anar
el Corte Inglés,
perquè ja des de fa setmanes
es veu molta gent treballant-hi,
s'estan fent obres
i pregunta sobre
si ja tenen
totes les llicències
i tots els permisos
o hi ha aquí
una certa permissivitat
perquè els promotors
del Corte Inglés
puguin anar fent
les obres
del centre comercial.
Jo no soc cap tècnic
i no sé
si alguns ciutadans
que han trucat
són tècnics,
però jo la informació
que tinc
és que estan acabant ara
de fer els moviments
de terra.
Per tant,
el projecte definitiu,
jo la informació
que tinc
és que encara
no està presentat.
Per tant,
no comencen a anar
a construir,
el que la gent
pot estar veient
són moviments
de terra
i preparacions
del terreny
per aquesta futura construcció.
Home,
jo crec que el tema
del Corte Inglés
és una qüestió
que interessa
estratègicament
a la ciutat de Tarragona
i això
ha d'implicar
un cert espèny
o una certa comprensió
per part de l'Ajuntament,
però mai
no ha d'implicar,
entenc jo,
un tracte de favor
diferent
a qualsevol altra ciutat
de la ciutat.
Molt bé,
doncs així acabem
aquest repàs
a l'actualitat.
Avui,
què hem fet amb Carles Càssi
i jo sobretot
parlant d'autobusos municipals
i de la situació
de l'empresa municipal
de transports.
Carles Càssi,
moltes gràcies
i fins la propera.
Moltíssimes gràcies, Arnit.
Bon dia.