Les 10 del matí, pràcticament 12 minuts.
Seguim endavant el matí de Tarragona Ràdio,
obrint aquesta quarta hora del programa,
com dèiem, parlant de qüestions relacionades
amb el trànsit en un matí de divendres com aquest,
a les portes d'un cap de setmana del mes de juliol,
d'un cap de setmana d'estiu,
en què segurament tindrem trànsit intens
a les nostres carreteres i autovistes.
Ens trobem en una zona turística i en ple estiu
és evident que l'augment del trànsit
es nota i molt a les carreteres.
Per cert, aquesta setmana tenim una novetat
pel que fa al trànsit.
Ja saben els nostres oients que des de la matinada
de dilluns a dimarts a l'autopista AP7
les obres de la concessionària ACESA,
que ha fet en els últims mesos,
han permès l'obertura d'un tercer carril
en bona part d'aquest tram del Camp de Tarragona,
en el tram que aniria des de Vilaseca
fins a l'enllaç amb l'AP2, el Baix Penedès,
i també des de fa quatre dies
s'ha suprimit un dels peatges troncals,
el peatge del Vendrell en direcció sud
i el peatge de Tarragona en direcció nord.
Així que aquesta també serà una de les qüestions
que li plantejarem aquest matí en directe
i en aquest programa al cap del Servei Català de Trànsit
aquí al Camp de Tarragona,
el senyor Eusebi de l'Olmo.
Senyor de l'Olmo, bon dia.
Bon dia.
Si li sembla, comencem parlant precisament d'això,
d'aquesta mesura,
d'aquestes obres que està fent a FESA,
la concessionària de l'autopista AP7,
unes obres que continuaran després de l'estiu,
ara s'han aturat de manera momentània,
però tenim, com dèiem,
aquesta supressió parcials de peatges troncals,
un en cada sentit,
un en sentit nord i un en sentit sud
i tenim també que pràcticament tot el tram
de l'autopista presenta ja tres carrils.
Segons els responsables del Servei Català de Trànsit,
això ajudarà a millorar considerablement
la circulació en aquesta època d'estiu,
en una via que en alguns dies i en alguns moments concrets
pot presentar problemes importants?
Bé, com vostè bé diu,
fa uns dies s'han suprimit uns dels peatges troncals
en cada sentit,
al Vendrell i a Tarragona,
i s'han habilitat tres carrils en gran part del recorregut,
el tram que va de Vilaseca a Salou fins al Vendrell.
Lògicament, l'increment del nombre de carrils
augmenta la capacitat de la via,
cal de veure, no obstant això,
si serà suficient tenint en compte
i que l'obra a hores d'ara no estarà acabada.
Aquest estiu l'obra està a mitges,
està pendent d'acabar segurament a l'estiu que ve
ja la tindrem en ple funcionament,
però lògicament ha de manifestar una millora
tant en el que és la supressió d'un peatge troncal
en cada sentit,
com l'ampliació en una bona part del recorregut
a tres carrils.
Els preocupa que algun tram d'aquests tres carrils
siguin provisionals
i que hi hagi algunes determinades limitacions
de velocitat marcades pels Mossos de Trànsit,
precisament perquè encara hi ha
alguns punts determinats amb obres,
encara que ara estiguin aturades?
Evidentment, en els punts on hi ha tres carrils,
hi ha molts trams que són tres carrils sense voral,
amb la qual cosa cal vigilar la velocitat
perquè en qualsevol moment ens podríem trobar
un vehicle aturat a la via,
per una averia, una punxada, qualsevol incidència.
Sí que s'han habilitats zones
per estacionar vehicles averiats,
però la manca del voral, lògicament,
fa ser especialment perillosa la circulació
per la possibilitat de trobar-te un obstacle
al mig de la via.
També cal tenir en compte que en molts trams,
com sigui que encara l'obra no està acabada,
els carrils són més estrets de l'habitual
i això fa lògicament que en bona part del recorregut
la limitació de velocitat hagi d'estar
per sota de 120,
que és la genèrica de l'autopista.
Amb aquestes mesures,
insistim que són provisionals,
perquè les obres encara no s'han acabat
i s'hauran de reprendre després de l'estiu,
amb aquestes mesures,
barreres, troncals i tercer carril,
creu, senyor de l'Olmo, que es podran evitar situacions
com les que van viure l'any passat,
aquell primer dissabte del mes d'agost,
en què es van arribar a produir 70 quilòmetres de cua,
aquella cua històrica que fins i tot va obligar
a aixecar les barreres dels piatges?
Bé, això ha de fer pronòstics.
És difícil, no?
Com saben vostès,
la mobilitat s'ha incrementat notablement
en els darrers anys.
I també cal dir
que aquests problemes de mobilitat
que vam tenir concretament el 4 d'agost,
dissabte 4 d'agost de l'any passat,
no van ser problemes exclusivament tarragonins
o d'afectació viària a la zona de Tarragona,
sinó que va ser íntegrament l'AP7,
inclús tenint el seu origen a França.
Amb això el que vull dir és que
caldrà veure quin és el comportament
de l'autopista AP7,
que és la via principal de la demarcació,
sobretot en època d'estiu,
en el mes d'agost.
Evidentment, les actuacions que s'han fet
són per incrementar la capacitat viària,
però d'aquí a assegurar
que no hi haurà problemes de retencions,
no ho podem dir,
ho haurem de veure, no?
Tot depèn també una mica
de com s'evolucioni l'operació sortida
i retorn de la gent
que utilitzarà aquesta via en època d'estiu.
Evidentment,
el problema de trànsit
que se'ns va plantejar el dia 4 d'agost
de l'any passat va ser històric
i esperem que no es torni a repetir.
Aquest any
s'han establert una sèrie de restriccions
a la circulació per vehicles pesants,
vehicles de transports especials,
que afecten a tots els caps de setmana
des del mitjans de juliol
fins al 31 d'agost,
a l'últim cap de setmana d'agost.
En bona part,
això hauria d'aliviar
la circulació per aquesta via,
el fet que no circulin camions
ni vehicles pesants,
però lògicament té una capacitat determinada
i és una via que cada cop
té més demanda de circulació.
Segur que els Mossos de Trànsit
i els responsables del Servei Català de Trànsit
miren el calendari
i han vist que en guany dissabte
cau 2 d'agost,
1 d'agost és divendres,
2 d'agost és dissabte,
vostè recordava el 4 d'agost de l'any passat,
en guany...
Dissabte 4 d'agost.
Doncs en guany és dissabte 2 d'agost
i divendres és dia 1 d'agost.
No sé si miren el calendari,
es posen a tremolar,
per fer-ho metafòricament,
el comentari,
o, en fi,
això del comportament dels conductors
és tan aleatori
que és impossible de preveure
què pot passar.
Sí, a vegades fas una sèrie de previsiós
sobre operacions sortida i tornada.
Evidentment,
el trànsit s'incrementarà moltíssim
a primers d'agost.
No ho hem de descobrir ara aquí.
Ara caldrà veure
si l'afectació és tan important,
una macroafectació
de les dimensions
que vam tenir l'any passat,
on pràcticament es va produir
un col·lapse
amb tot el tram català de la P7,
però ja amb origen a Europa,
a la resta d'Europa,
per entendre'ns.
Va ser pràcticament
un macro col·lapse
a nivell transfronterer.
Del que ha passat aquests dies,
d'aquests quatre dies,
no sé si han notat alguna novetat
pel que fa, sobretot,
al tema de les barreres troncals del peatge.
En fi,
per les dades que els hi han pogut arribar
o per les informacions
dels Mossos de Trànsit
que controlen la xarxa viària,
han tingut algun comentari,
alguna primera valoració
de si està funcionant prou correctament
o han notat alguna incidència a l'autopista?
De moment,
pel que hem pogut observar,
ha posat punts d'informació,
tenen operaris que adverteixen els conductors
de les modificacions que hi ha.
Per exemple,
la sortida de la C32
per enllaçar amb la P7,
hi ha operaris que et van indicant
quin sentit has d'agafar
per anar cap a Tarragona
o cap a Barcelona.
Lògicament,
els primers dies la gent va una mica despistada.
El fet de tenir que recollir tiquet
ara en lloc de pagar,
això ja és un tema de la concessionària,
suposem que conforme la gent
vagi agafant el costum
de les modificacions que s'han produït
amb els peatges troncals,
aquests petits moments de despista
aniran acabant-se.
És normal,
si no recordo malament,
va ser a inicis de setmana
que es va iniciar la supressió
dels peatges troncals
tot just porten quatre dies.
És evident que això requereix un rodatge,
però evidentment,
el fet de suprimir
un peatge troncal per sentit
pot jugar un paper molt important.
Caldrà veure,
això sí,
com es comporten els peatges
a les sortides de l'autopista.
Ens preocupa el fet
que es puguin produir en calços
si no tenen la suficient capacitat
per absorbir la sortida de vehicles
en els peatges.
Per exemple,
el peatge de Torredon Barra
en sentit sud,
que és un peatge molt utilitzat
per la gent que abandona
l'autopista.
Caldrà veure,
caldrà vigilar
que no hi hagi incues de retenció
que arribin al tronc de l'autopista.
Però clar,
això hem d'anar observant.
Caldrà esperar un temps,
caldrà esperar els propers dies
que anirà augmentant
progressivament el trànsit
i veurem com evoluciona tot això.
Ja que parlem de millores
a la xarxa viària,
recordem, senyor de l'Olbo,
que les últimes setmanes i mesos
tenim un parell de vies
que han millorat la seva capacitat
o que fins i tot
són infraestructures noves.
Estic recordant
el desdoblament
de la Nacional 340
en el tram
que arriba fins a Montroig
i fa pocs dies també
es desdoblava
un tram important
de la C14
que comunica la costa
amb l'interior.
Suposo que,
en fi,
des del punt de vista
del servei català de trànsit
són millores
que poden ajudar
a també millorar
per tant
el trànsit,
fer més fluid el trànsit
en èpoques
com aquestes de l'estiu.
Sí, evidentment.
Lògicament,
la C14, per exemple,
que vostè eludia ara,
hi ha una via
amb una capacitat
molt reduïda
i d'absorció del trànsit.
No s'ha fet
tot el tram
sencer d'autovia.
Recordem que acaba el Cuber
i al Cuber
hi ha la possibilitat
de seguir cap a la riba
a Montblanc
o allà a Sant Valls.
Però, lògicament,
és una millora molt important,
una via moderna,
amb una infraestructura actual
i, per tant,
amb molta més capacitat
d'acollir vehicles.
Sí que és cert
que en determinades
franges horaris
en determinats dies de la setmana,
com pot ser, per exemple,
un diumenge a la tarda,
es continuen manifestant
retencions,
sobretot de la gent
que torna de la Costa Dorada
cap a l'interior de la península,
a la zona de Lleida i Saragossa,
perquè, no hem d'oblidar,
que hi ha un punt
en què hi ha un cert tap,
que és el moment
en què l'autovia,
deixa de s'autovia,
es converteix en carretera convencional.
Però sí que és una millora evident.
Pel que fa referència
a la N340,
ara a A7,
doncs,
és un primer tram
el que s'ha fet,
està continuant l'obra ara
fins a la zona ja pràcticament
passada a la central nuclear
de Bandellós
i també la sortida de Tarragona
cap a Altafulla,
a Torre d'en Barra.
Això, en principi,
si les obres van,
segons les previsions,
per Setmana Santa
de l'any que veuria
d'estar inaugurat,
ho veurem,
està treballant a bon ritme.
A hores d'areia
és una millora important,
només cal passar-se ara
per l'autovia A7
en el tram de Cambrils-Montroig
i veurem que pràcticament
ja va plena.
Amb la qual cosa
es crea una infraestructura
i immediatament
ja passa a ser ocupada
en massa
pels usuaris de la via.
És una via
també amb molta capacitat,
moderna,
ràpida
i econòmica.
Això no ho podem oblidar.
I tal com està
el sector del transport
i en general
el cost de la vida,
el fet d'estalviar-se un peatge
suposo que està en molta consideració
per part,
sobretot ja li dic
al sector del transport
i això fa que els camions
pràcticament
utilitzin en massa
aquest tram
aquest tram d'autovies.
Són vies també més segures
tot i que hi hagi
un gran volum de camions
com diu ara
en aquest tram de l'A7?
Evidentment
una autovia per se
és molt més segura
que una carretera convencional.
No només pel fet
que no tens circulació
en sentit contrari
sinó perquè també tens incorporacions
que estan ja preparades
pel que diu la normativa
que és una autovia.
És a dir,
no són per exemple
incorporacions
pràcticament perpendiculars
a la via
sinó que són amb carrils
d'incorporació
que fan més senzilla
i més segura
la conducció.
Li preguntava
per la seguretat
perquè en fi
parlant de l'A7
d'aquest desdoblament
de l'A7
l'antiga Nacional 340
en aquest tram
fins a Montroig del Camp
perquè recordem
que històricament
i els Mossos
i el Servei Català de Trànsit
ja ho han explicat
que la carretera
Nacional 340
és de llarg
la carretera
que presenta
més problemes
d'accidents
de la província
de la demarcació
de Tarragona.
Parlem d'accidents
recordo que
amb el senyor
Osebi de Lomó
parlàvem
a finals pràcticament
del primer trimestre
eren els dies
previs de Setmana Santa
ens comentava
fent balanç
dels primers 3 mesos
de l'any 2008
que el còmput
d'accidents
i de víctimes
era molt negatiu
que hi havia hagut
un repunt
respecte a l'any anterior
respecte al 2007
ara que som
pràcticament
a mitjans
del mes de juliol
podem fer un balanç
del primer semestre
d'enguany
senyor de Lomó
com estan anant les coses
aquí a les comarques
tarragonines?
doncs pel que fa
referència a Tarragona
podríem dir que
com vostè diu
en l'última compareixença
que vaig fer aquí
a Tarragona Ràdio
vam parlar
per Setmana Santa
aproximadament
vam dir que havíem tingut
un trimestre nefast
el primer trimestre de l'any
vam tenir una accidentalitat
molt acusada
23 víctimes mortals
el gener febre i març
pel que fa referència
al segon trimestre de l'any
podem dir que hem tingut
11 víctimes mortals
per tant hem reduït
a la meitat
la mortalitat
a les carreteres
i això dona un total
de 34 víctimes mortals
a Tarragona
23 més 11
per tant
el que sí que podem dir
és que afortunadament
aquest segon trimestre
de l'any
s'ha recondut
l'accidentalitat
amb uns paràmetres
relativament més assumibles
caldrà veure
el que queda d'any
aquest segon semestre
quina és
l'accidentalitat
tenint en compte
que Tarragona
especialment els mesos d'estiu
són mesos complicats
amb molta mobilitat
i que per tant
ens fa estar
al màxim d'alerta
el que sí que voldria dir
és que
podríem dir
que tenim
en relació
a l'any passat
el primer semestre
de l'any passat
aproximadament un 10%
de reducció
dels accidents mortals
i aproximadament
un 10%
d'increment
de les víctimes mortals
això el que vol dir
és que
hem tingut
algun accident
amb una mortalitat
molt elevada
per exemple
l'accident que vam tenir
al canal
al mes de febrer
a l'any 340
en van morir 5 persones
o l'accident que vam tenir
al terme municipal
d'Ull de Cona
on hi van morir 3
al mes de març
això lògicament
de cara a l'estadística
de mortalitat
té una incidència notable
és a dir
es redueixen
s'han reduït
el nombre
d'accidents mortals
greus
però en canvi
alguns d'aquests accidents
han estat molt greus
especialment greus
amb molta afectació
de víctima mortal
sí
sense anar més lluny
aquest accident
amb 5 víctimes mortals
és l'accident més greu
que s'ha produït
a Catalunya
en aquest semestre
i els altres accidents
més greus
que han hagut a Catalunya
ja són de 3 víctimes mortals
el que Tarragona
també està implicat en un
per tant
el que podríem dir
és que a la demarcació
de Tarragona
hem tingut
menys accidents
un 10% aproximadament
més morts
un 10% aproximadament
i l'explicació
vindria sobretot
ja li dic
per aquests dos accidents
mortals
que acumulen
hi ha 8 víctimes
pel que fa a les causes
continuen sent les mateixes
les que històricament comentem
la majoria de causes
no estem parlant
d'un cas en concret
però pel que fa
a la majoria de causes
accidents
sempre són
excés de velocitat
distracció del conductor
exactament
factor humà
bàsicament
tenint en compte
que pràcticament
el factor mecànic
és descartable
és un índex
percentual
molt reduït
la major part
de causes
que provoquen
els accidents
són
l'accés de velocitat
distracció
sortides de via
en calços
evidentment
distracions del conductor
d'aquí
la importància
dels controls
que es fan
de velocitat
els controls
d'alcoholèmia
evidentment
la conducció
sota els efectes
de l'alcohol
o dels estupefaents
té una incidència
directa
sobre l'atenció
del conductor
amb la qual cosa
aquesta línia
segueix actuant
i aquesta és la línia
que hem de seguir
atacant
la 340
és la via
més
conflictiva
en aquest sentit
si a més
comptem
aquestes 5 víctimes
al Canadà
la 340
del mes de febrer
en fer
totes les estadístiques
sense cap mena de dubte
de víctimes mortals
sobre 34
això és el que portem
amb el primer semestre
de l'any
a la N340
sobre el global
de 34
10
corresponen
amb aquesta via
si ho dividim
per trimestres
com deia vostè
al principi
23 el primer
11 el segon
11 víctimes mortals
tampoc no hi ha explicacions
raonables
o així que en tenen
que els 3 primers mesos
de l'any
es produeixin
pràcticament
més del doble
de víctimes
que en el trimestre següent
no perquè
amb una explicació racional
no la podríem donar
perquè ens enganyaríem
perquè estem parlant
alguna vegada
ho he dit
de terminis
curts
de temps
i de territori
relativament petit
amb la qual cosa
qualsevol accident
gravíssim
com el que va passar
al Canà
pot distorsionar
una estadística
què és més greu
tenir un accident
mortal
amb 5 morts
o 5 accidents mortals
amb un mort
cadascun
evidentment
en el còmput
tindríem
5 víctimes mortals
però és que de l'altra manera
tindríem 5 accidents mortals
contra un accident mortal
l'ocupació dels vehicles
no és un tema
que pugui controlar
ni el Servei Català de Trànsit
ni els Mossos d'Esquadra
és aleatori
i per tant
això pot distorsionar
l'estadística
jo crec que el que
és més important
que tinguem present
és que
el que fa referència
a Tarragona
doncs estem ara
amb 34 víctimes mortals
que en els darrers
10 anys
d'estadística
que tinc ara
jo mateix
davant meu
doncs és la segona
xifra millor
que hem tingut
en tota la història
en aquests 10 anys
i això significa
sense anar més lluny
que és una reducció
de víctimes mortals
del 46%
sobre les que teníem
l'any 2000
que eren
67
a les autoritats
de trànsit
i recordo
amb altres entrevistes
amb el senyor de l'Homo
sempre els agrada
fer aquestes comparacions
més a llarg termini
perquè segurament
fer la comparativa
d'un any per l'altre
no s'ha ajustat
del tot a la realitat
perquè poden haver-hi
casos concrets
crec que el que hem de mirar
és l'estadística
a mig i llarg termini
amb la perspectiva històrica
és el que ens dona perspectiva
perquè si no ens enganyaríem
nosaltres mateixos
i enganyaríem també
la gent que ens està escoltant
és a dir
del 2000 al 2008
hem reduït gairebé
a la meitat
les víctimes mortals
un 46,3%
hem reduït
a la demarcació
de Tarragona
realment és unes xifres
per estar-ne
mínimament satisfets
lògicament
l'objectiu
diguem
assolir
és un objectiu
ara mateix
doncs
inabastable
que és la reducció
a zero
de la mortalitat
això a hores d'ara
és impossible
lamentablement
d'assumir
però sí que hem d'anar
en la línia
de la curva descendent
l'objectiu
que tenim marcat
nosaltres
que no és un objectiu
de Catalunya
sí que no és un objectiu
de la Unió Europea
és reduir al 50%
les víctimes mortals
l'any 2010
en relació
a les que hi havia
l'any 2000
estem al 46,3%
l'any 2008
cal veure
si ho podem assolir
o no
en aquesta línia
estem treballant tots
en temes de velocitat
d'alcohol
en fi
controls d'aquests
que fan
vostès noten
o de fet és una feina
que fan els Mossos de Trànsit
però en fi
pel que saben
pels Mossos de Trànsit
noten realment
cada cop més conscienciació
dels conductors
és a dir
temes com el carnet per punts
que ara fa dos anys
que s'ha implementat
o temes de reforma
del Codi Penal
amb multes
realment considerables
i fins i tot
amb possibles penes
de presó
pels conductors
que cometen infraccions
tot això
s'està notant?
jo crec que sí
que s'està notant
i que es notarà més
a llarg termini
com diu vostè
ja fa dos anys
que va entrar en vigor
la normativa
del permís per punts
fa pràcticament
mig any
que va entrar en vigor
la modificació
del Codi Penal
amb l'enduriment
de les penes
per conduccions
temeràries
sota l'efecte
de l'alcohol
excés de velocitat
en el conjunt
de la població
que té permís de conduir
i que utilitza
el seu vehicle
això normalment
té un efecte
molt positiu
de cara a conscienciar
que la conducció
s'ha de fer amb seguretat
lògicament
accidents
lamentablement
en tindrem sempre
i persones
que no s'adaptaran
en aquests canvis normatius
també lamentablement
en tindrem
però sí que
és molt important
destacar
que sí que té
un efecte molt positiu
com també destacaria
una estadística
que crec que hauríem
de tenir en compte
i és la profunda reducció
de la mortalitat
dels accidents mortals
amb matinada
i amb gent jove
amb això
s'ha actuat
jo crec que
molt diligentment
per part
no només
del servei català
de trànsit
sinó
crec que també
de les policies locals
i dels Mossos d'Esquadra
i amb aconseguint
reduccions espectaculars
de l'accidentalitat
de la gent
en la franja aquesta
de 20-30 anys
18-30 anys
amb accidents mortals
de 0 hores
fins a les 6 de la matinada
aproximadament
que són els accidents
que es produïn normalment
en cap de setmana
en sortides
de llocs d'oci
això s'ha atacat molt bé
i s'ha reduït
i són morts
que cal tenir en compte
que ens hem estalviat
de persones
que segurament
amb edats molt joves
i que
morts especialment lamentables
aquí segurament
també ha ajudat
la pròpia consciència
de la gent
és evident
la consciència
de la gent
la tasca de les policies
i evidentment
els controls d'alcoholèmia
i d'estupefaents
que sistemàticament
fan els cossos de seguretat
tant de la Generalitat
com dels ajuntaments
acabem ja
senyor de l'Olmó
una mica acabant
com començàvem
parlant de l'estiu
del que pot passar
a les carreteres
a les autopistes
d'aquest mes i mig
fort que tenim
de temporada turística
ara
i per tant
de molt moviment
a les carreteres
els preocupa
alguna qüestió
especialment
les operacions
tornades i sortida
els desplaçaments
més curts
les nits
de cap de setmana
d'oci
que ara ja no seran
de cap de setmana
sinó que per molta gent
seran pràcticament
cada dia
nits de festa
nits de vacances
què els preocupa?
en primer lloc
el que ens preocupa
és la seguretat
evidentment
i en segon lloc
la fluïdesa del trànsit
pel que fa referència
a la seguretat
tindrem molts desplaçaments
per la demarcació
tants d'allà recorregut
per l'autopista P7
la C14
l'any 340
com desplaçaments
de curre corregut
que s'efectuen
des del lloc
de vacances
fins a llocs
on es va a dinar
sopar
fer una visita turística
com els desplaçaments
que es fan
a la sortida
de llocs d'oci
per la matinada
això farà
que
per part dels dispositius
policials
es facin controls
tant de velocitat
com
d'alcoholèmia
i d'estupefaents
lògicament
per atacar
la possible accidentalitat
que se'ns produeixi
i per altra banda
un cop ja diguem
la prioritat
que li esmentava jo
ara
que és la seguretat
en la circulació
tenim la preocupació
lògicament
de la fluïdesa
en el trànsit
ens venen dies
molt complicats
caps de setmana complicats
operació en sortida
operació en retorn
tenim l'experiència
de l'any passat
i d'anys anteriors
en què
hi ha hagut
problemes seriosos
de circulació
s'han millorat
les infraestructures
d'un any a l'altre
unes a mitges
com per exemple
l'AP7
que encara
doncs està
en fase
de millora
i de reforma
unes s'han acabat
completament
com la C14
fins al Covert
i altres
doncs estan en fase
doncs d'ampliació
i millora també
com és l'A7
en la prolongació
de Montroig
cap al sud
i de Tarragona
cap al nord
caldrà veure
doncs si és suficient
de cara a aquest estiu
aquestes millores
que s'han produït
o de cara a l'any que ve
lògicament
on que les obres
ja estaran acabades
tant l'AP7
com la prolongació
de l'AN340
cap al sud
i cap al nord
ja té una capacitat
d'absorviar el trànsit
molt més considerable
molt bé
doncs a veure si aconseguim
tenir un estiu força tranquil
tant pel que fa
a la seguretat
a les carreteres
com pel que fa
a la fluïdessa
senyor Osebi
de l'Olmo
cap del servei
català de trànsit
a Tarragona
moltes gràcies
per venir aquest matí
en directe
a la sintonia
de Tarragona Ràdio
i que vagi molt bé
gràcies
gràcies a vostè
bon dia
bon dia