El matí de Tarragona Ràdio.
Falta un minut per arribar a un quart d'onze del matí.
Estem en directe a la quarta hora de l'edició d'aquest divendres,
29 d'agost, l'últim divendres del mes,
a les portes, per tant, també de l'últim cap de setmana d'aquest mes,
que és el mes per excel·lència de vacances al nostre país.
El tòpic, la tradició, diu que aquest és el cap de setmana,
també, de l'operació tornada de vacances
a les carreteres i autopistes del nostre país.
Per això, avui hem convidat el director del Servei Català de Trànsit
al camp de Tarragona, Osebi de l'Olmó,
per explicar-nos quines són les previsions
de cara a aquest cap de setmana, aquests tres dies,
des d'avui fins al proper diumenge,
i per fer balanç des del punt de vista circulatori
i des del punt de vista dels accidents de com ha anat fins ara l'estiu.
Senyor Osebi de l'Olmó, bon dia.
Bon dia.
Deia que el tòpic i la tradició parla del cap de setmana
d'operació tornada de vacances,
però no sé si les previsions al Servei Català de Trànsit
indiquen que podem tenir problemes
o, a l'inrevés, que l'operació tornada,
igual que està passant segurament en els últims anys,
s'està fent de manera esglaonada
i, per tant, no preveuen grans conflictes.
En principi, no s'haurien de preveure grans conflictes
i més tenint en compte el comportament
que ha tingut el trànsit
durant aquests mesos d'estiu,
i l'agost,
amb les noves infraestructures
que han tingut un comportament molt adequat.
Sí que és cert, per això,
que aquest últim cap de setmana d'agost
coincideix amb els dies finals del mes d'agost
i, possiblement, pugui fer incrementar
una mica més la circulació,
sobretot en sentit nord,
en sentit Tarragona cap a Barcelona
i frontera francesa.
Però també cal tenir en compte
que en els darrers anys
el que sí que venim observant
és que la tornada
es produeix de forma molt esglaonada
a partir de la segona quinzena d'agost.
La gent va tornant
en els seus llocs d'origen,
normalment el tercer cap de setmana d'agost
i el quart cap de setmana d'agost,
cosa que fa que no es tradueixi
en un gran volum
que arribi a col·lapsar les carreteres
en el darrer cap de setmana d'agost.
Veurem com es comporta el trànsit,
també pot influir una mica el temps,
l'accidentalitat que es pugui produir,
que pugui tapar alguna via principal,
algun vehicle,
però d'entrada
no hauríem de preveure
unes retencions de molta consideració.
Hi ha previst alguna mesura excepcional
a la xarxa viària tarragonina
o creuen que no caldrà precisament
perquè no esperen grans problemes?
Bé, el que és la demarcació de Tarragona
no, hi ha prevista cap mesura especial
de trànsit física,
és a dir,
habilitació de carrils adicionals,
sí que es farà
a partir de l'alçada de Vilafranca
a la P7 en direcció a Barcelona,
per tant,
ben a prop de Tarragona,
per anar dient
encabint més vehicles en sentit nord.
És a dir,
que ja no hi haurà carrils adicionals
com hi havia hagut altres anys
en caps de setmana com aquests
o en dates significatives
a partir de Tarragona
en direcció a Barcelona.
Creiem que amb el tercer carril
ja hauria de ser suficient
per absorbir el trànsit en sentit,
sobretot nord,
com li dic,
que és el que ens preocupa més
perquè lògicament
la intensitat mitjana
de circulació
els caps de setmana
de res del mes d'agost
és molt superior
en sentit França
que en sentit sud.
Aquest tercer carril
de l'autopista
que ara citava
i la supressió
d'alguns dels peatges troncals
suposem que ajudarà
o que ajuda
d'una manera clara
a preveure
una operació tornada
amb menys problemes
que en anys anteriors.
Sí,
com li dic,
l'experiència
d'aquests dos mesos d'agost,
juliol i agost,
d'aquests dos mesos d'estiu,
vull dir juliol i agost,
ens diu
que ni de bon tros
s'han produït
les afectacions viàries
que vam tenir
els anys anteriors.
No cal anar més lluny,
l'any passat,
el mes d'agost,
teníem retencions
pràcticament diàries.
La primera setmana d'agost
en sentit sud
el peatge de Tarragona
o el peatge del Vendrell
eren molt problemàtics.
Aquest any,
afortunadament,
les afectacions viàries
no tenen res a vore
amb les d'anys anteriors.
Per tant,
és evident
que la supressió
d'un peatge troncal
per sentit
i la creació
del tercer carril
s'han notat
de forma ostensible.
Tenint en compte
que tenim aquestes millores
a l'autopista de peatge,
a l'autopista P7,
però que també
en els últims mesos
hem tingut algunes millores,
per exemple,
a la 340
o a l'A7
en el tram desdoblat
cap a Montroig
i també que hem tingut
millores a la C14,
podem dir que
hem millorat força
pel que fa
a la infraestructura viària,
no?
És a dir,
que afavoreix
que la circulació
sigui més fluida.
És evident,
hem guanyat
amb molta capacitat viària
perquè han passat
de dos carrils
a tres carrils,
a l'autopista P7,
en un bon tram
de l'A7 també,
se'ns ha incorporat
com a autovia
i el tram de la C14
de sortida
de Tarragona-Reus
en direcció Montblanc
fins al Cové,
també hem duplicat
la capacitat de la via
al tenir dos carrils
per sentit de circulació.
Lògicament,
són infraestructures
que obligatoriament
s'havien de notar.
També,
com he dit abans,
el fet de suprimir
un dels peatges troncals,
que evidentment,
una certa barrera
a la circulació,
s'ha notat molt.
Ara, potser l'únic punt
o el més conflictiu
de la xarxa viària
del camp de Tarragona
serà el tram
de la 340
entre Tarragona
i el Vendrell,
aproximadament,
on aquí la carretera
encara no està descomptada.
Sí, allà és una carretera convencional,
és la nacional 340
de sempre,
la clàssica,
i on estiu rere estiu
es venen produint
certes retencions circulatòries,
la zona del Cariixell,
la roda de Barà,
és evident que sí,
que és un punt calent,
un punt conflictiu,
precisament pel fet
que és una carretera convencional,
amb moltes incorporacions
de càmpings,
d'hotels,
d'urbanitzacions,
gent passejant,
gent amb bicicleta,
és una via més que interurbana,
periurbana,
és a dir,
semiurbana.
Una última qüestió
sobre l'aspecte circulatori.
Han notat,
des del Servei Català de Trànsit
i els propis Mossos de Trànsit,
alguna problemàtica
pel que fa
a aquests trams a l'autopista
que tenen tercer carril
però que encara no estan
les obres del tot acabades,
que han obligat,
en alguns casos,
a reduir la velocitat,
amb uns carrils
una mica més estrets
del que és convencional.
Han notat alguna problemàtica
o en general
la circulació
s'ha pogut desenvolupar
sense problemes?
En general,
la circulació
s'ha pogut desenvolupar
sense problemes
en el sentit
que, malgrat que els carrils
han estat durant
bona època
de l'any més estrets
de l'habitual
i manca el voral,
ja en aquests espècies
d'estacionaments
situats cada quilòmetre
perquè es pugui aturar
en cas d'haveria,
la circulació
ha estat bastant fluïda.
Lògicament,
també ha influït molt
el fet de la limitació
de velocitat a 80,
lògicament,
i els controls de velocitat
que nosaltres
es quadraven en efectuant
periòdicament
amb aquest tram
de la via
precisament per evitar
velocitats excessives,
no?
Control també
de la restricció
d'avançament
per part dels camions,
tot això ha estat
molt important,
no?
Perquè circulessin
pel carril de la dreta
i s'ha notat,
a més a més,
amb el tema
de l'accidentalitat
perquè, curiosament,
en aquests primers mesos
de l'any
a l'autopista P7
hem tingut
poca accidentalitat greu,
han reduït dràsticament
el nombre d'accidents
mortals i de morts
i, segurament,
en bona part
és culpa fins i tot
de les obres,
per dir-ho d'alguna manera,
i del control
que s'ha efectuat
per part dels agents
de l'autoritat
sobre les velocitats
i sobre les circulacions
antireglamentàries.
Ja que parla,
doncs,
d'accidentabilitat,
obrim justament
el capítol
de l'entrevista
dedicat a
a repassar
les dades
de sinistres,
d'accidents
i de víctimes
a la xarxa
viària terrenina.
Quines són les dades
que tenen
a dia d'avui
des del Servei Català
de Trànsit?
Doncs,
a dia d'avui
tenim
48 víctimes mortals
fins a data d'avui,
des de l'uí de gener,
la qual cosa,
si ho comparem
amb les estadístiques
de l'any anterior,
vol diria dir
que tenim una víctima mortal
més
que l'any passat.
L'any passat,
amb aquesta alçada,
a finals d'agost,
teníem 47 víctimes mortals,
ara estem en 48,
per tant,
pràcticament
no hi ha hagut variació,
però sí que és important
destacar el fet
que l'estadística
d'accidentalitat
que tenim a Tarragona
arrossega
un inici,
un trimestre
molt dolent
que vam tenir
aquest any
amb uns accidents
molt greus,
sobretot a la zona
de l'Ebre,
al Canà
i a Ull de Cona
en van morir
vuit persones
amb dos accidents
que ens va fer
disparar molt
l'índex d'accidentalitat.
Afortunadament
l'hem anat reconduint
a partir del quart mes
de l'any
i aquest estiu
a nivell d'accidentalitat
ha estat bastant
més favorable
que el juny,
juliol i agost
de l'any passat.
És a dir,
que si agafem
aquests dos o tres
últims mesos,
els de l'estiu
i els comparem
amb els de l'any passat,
les dades sí que són positives.
Sí,
en conjunt,
per exemple,
li podria dir
que l'any passat
vam tenir
vuit víctimes mortals
el mes de juny,
aquest any
hem tingut tres,
el juliol
l'any passat set,
aquest any vuit,
i el mes d'agost
l'any passat
fins a l'edat d'avui
en teníem nou
i ara en portem cinc.
Amb la qual cosa,
si fem el sumatori
dels tres mesos
sí que ha hagut
una certa reducció
de víctimes mortals.
Hi ha algun canvi
en l'escenari
o en els escenaris
principals dels accidents?
Perquè vostè deia
que l'autopista
justament s'havia rebaixat
d'alguna manera
considerable
o molt
l'accidentabilitat.
Això vol dir
que hi ha hagut
un cert trasllat
d'accidents
d'altres vies
de menys capacitat
o més locals
o vies convencionals?
Doncs sí,
ha hagut un canvi
molt curiós.
Evidentment,
la Nacional 340
continua sent la via
més accidentalitat
i més víctimes mortals.
Han passat
d'11 a 14
si comparem
amb l'any passat
però el que és curiós
és el que li comentava
abans
a l'autopista P7
que han passat
de 9 víctimes mortals
a 2 víctimes mortals.
La reducció
és dràstica
i ens ha de fer reflexionar
segurament
el fet aquest
del factor velocitat.
Això no vol dir
que s'hagi de circular
80,
però el factor velocitat
és molt important.
Els controls
que es fan
també són importants
per part de la policia
i lògicament
aquí el resultat
és molt espectacular.
Els controls
es fan segurament
a les vies més importants.
És difícil
que els agents
de trànsit,
els mosos de trànsit
puguin arribar
a la xarxa viària
secundària,
però potser
l'objectiu
a mitjà o llarg termini
serà justament
intentar
depal·liar
els accidents
en aquestes carreteres
més locals
o més secundàries.
Sí,
perquè evidentment
és lògic
que l'esforç
de vigilància
es concentri
en les vies
de més trànsit,
de més circulació,
que també acostumen
a ser les que tenen
més accidents,
lògicament,
però això no ens pot
fer descuidar
que tenim
una xarxa viària
local,
per dir-ho d'alguna manera,
i una altra
comarcal,
que tenen
una certa
incidència
amb l'accidentalitat.
també hi ha vies
que no podem oblidar,
que són importants,
que tenen
circulació
i que tenen
accidents.
Tenim trams
identificats,
tenim carreteres
lògicament
que són
més vigilades
que altres,
no es pot arribar
a tots els llocs
permanentment,
però sí que
les patrulles
es van organitzant
per part dels
Corsos de Mossos
d'Esquadra
per anar passant
periòdicament
i fent controls
per tota la xarxa
viària de Tarragona.
Les raons,
els factors
que tenen
en les seves estadístiques,
en els seus informes,
les raons
de la majoria
d'accidents,
continuen sent
la velocitat,
l'accés a velocitat...
Sí,
en el fons
la majoria
d'accidents
es produeixen
per dos conceptes,
distraccions
del conductor
i conductes
antirreglamentàries.
Dins de la conducta
antirreglamentària
podem encabir
des de circular
amb excés
de velocitat,
sota els efectes
de l'alcohol
o d'alguna droga,
no respecta
a un senyal
d'estop,
en definitiva,
bàsicament és això.
Moltes
venen propiciades
per una distracció
del conductor,
i altres
per una
indisciplina
viària,
gent que pel
motiu que sigui
no respecta
la senyalització
o malgrat que coneix
que l'alcohol
té un efecte
perniciós
a l'hora de conduir
perquè produeix
somnolència
i l'actitud
en les reaccions
continua
continua,
no fent cas
de les recomanacions
que se li fan arribar
perquè la informació
la té tothom,
és evident,
no és un tema
desconegut
i lògicament
té una influència
considerable.
També s'ha de dir,
ara no li porto
les estadístiques
aquí damunt
de la taula
però sí que hem reduït
moltíssim
l'accidentalitat
a la franja
de gent jove,
la franja de gent
de 30 anys
cap a sota
que lògicament
té una accidentalitat
molt associada
al cap de setmana
i a les conduccions
amb sortides
de locals
nocturns,
aquí s'han fet
un esforç
molt important
de controls
i jo crec que
s'ha notat bastant.
Controls d'alcoholèmia,
controls de velocitat,
és evident que s'han millorat
les dades
pel que deia vostè
d'accidents
de nit,
de cap de setmana
i amb protagonistes
com tenim
com a protagonistes
a gent jove,
aquests controls
en general
d'alcoholèmia
i de velocitat
demostren uns comportaments
cada cop millor
dels conductors
majoritàriament
o no?
O encara tenim
una franja
de la població
que en fi
que continua saltant-se
aquestes normes bàsiques?
Sí,
això és evident.
La conducta
de les persones
no es pot canviar
ni en un any
ni en dos.
Aquí
nosaltres ens trobem
que hi ha conductors
que tenen
una certa ja
indisciplina
associada
a la seva manera
de conduir
perquè ho han fet
sempre així.
Lògicament
serà molt difícil
a curt termini
reduir
aquestes indisciplines
que tenen
certs conductors.
Repeteixo
que són afortunadament
la minoria.
Altres doncs
cometen infracció
com podem cometre tothom
per distraccions
per vedades
o per qualsevol altra causa.
Jo estic
parlant
en aquest cas concret
de gent
que té una conducció
temerària
molt agressiva
que no respecta
límits de velocitat
que no respecta
preferències en rotondes
que fan avançaments
per la dreta.
És a dir,
són conductes
que crec que
a poc a poc
hauríem d'en eliminar
perquè no porten
a res més
que a generar risc
per la seguretat viària.
En els últims anys
han augmentat
els controls
d'alcohol i de velocitat
també han augmentat
la instal·lació
i a més això
també alguns mòbils.
Aquesta serà una política
que continuarà?
Hi haurà més radars?
Preveuen instal·lacions
de més radars
en els propers mesos
al Camp de Tarragona?
Sí, se n'instal·larà
ara al Camp de Tarragona
i a tot Catalunya
lògicament
perquè la idea
és anar
cobrint
la xarxa viària
amb aquells punts
on detectem
més índex d'accidentalitat
perquè evidentment
en els llocs
on col·loquem radars
l'accidentalitat
baixa de forma dràstica
en la qual cosa
doncs
és important.
El tema dels radars
lògicament
ens ha ajudat molt
perquè és una vigilància
permanent
en determinades zones
i això
redueix
en aquests punts
en aquests trams
que bàsicament
són dos quilòmetres abans
dos quilòmetres després
de l'ubicació
de l'aparell
molt accidentalitat.
Hi ha un radar
que ha estat notícia
aquest mes d'agost
del qual hi ha hagut
queixes
fins i tot
des de l'Ajuntament
dels Palleressos
un radar instal·lat
a la carretera local
que va cap a Santes Creus
la que surt de Tarragona
la carretera Sant Peri-Sant Pau
com la coneixen
molts tarragonins
hi ha hagut fins i tot
queixes de l'Ajuntament
dels Palleressos
dient que no s'havia avisat
d'aquesta instal·lació
del radar
i que hi havia
en fi
centenars de conductors
d'aquesta localitat
amb multes
perquè s'havia
sobrepassat
la velocitat.
Què n'ha de dir
el Servei Català de Trànsit?
Doncs
és cert
el que diu
es va
modificar
la velocitat
en la carretera
TP-231
a l'alçada
dels Palleressos
a l'alçada
d'aquella benzinera
i es va fer
de forma
consensuada
amb el titular de la via
els Mossos
d'Esquadra de Trànsit
i el Servei Català de Trànsit
perquè és un punt
d'eleva d'accidentalitat
no porto ara mateix
les estadístiques
però n'ha hagut
una vintena d'accidents
en un any
aproximadament
amb ferits
de diversa consideració
i per part
doncs
el titular de la via
es va procedir
a senyalitzar
correctament
i adequadament
el tram
a 70 km per hora
si és cert
que
tot i que
senyalitzés
el dia 9 de juliol
i que el radar
es posés
calibrat
amb la nova velocitat
el 15
nosaltres consideràvem
que era un temps prudencial
perquè la gent
que habitualment
circula per allà
es pogués familiaritzar
amb la senyalització
però ens ha de fer reflexionar
perquè malgrat això
veiem que
les persones
no
no fem massa cas
dels senyals
no ens en fixem prou
potser anem distrets
potser fem una conducció
per llocs
que ja coneixem
de memòria
perquè són els habituals
per anar a treballar
i no s'ha visualitzat
el senyal
el que sigui
que ha passat
és que ha hagut
un gran nombre
de denúncies
cosa que ens ha sorprès
perquè no és el que perseguia
el servei català de trànsit
evidentment
sinó el que perseguia
perquè la gent
fos conscient
de la nova senyal
i que adequés
la velocitat
al que li indicava
la senyal
no ha estat així
ens ha sorprès
hi ha hagut moltes denúncies
que s'han concentrat
en poblacions determinades
de la comarca
sobretot
al Callà
als Pallaresos
a la Secuita
ha generat un cert enrenou
perquè pràcticament
els suvaris habituals
de la via
sí perquè pràcticament
no hi ha família
que no hagi rebut
alguna denúncia
alguns inclús
per triplicat
i quadriplicat
precisament per això
perquè pel fet
de no fixar-se'n bé
amb la senyalització
que hi havia
el servei català
de trànsit
ho ha analitzat
no era la seva intenció
fer sang aquí
ni perseguia ningú
ni teníem
una idea
de què podia succeir
això
s'ha valorat
per part de la direcció
per part del servei català
de trànsit
i seran revisades aquestes denúncies
a partir del canvi de velocitat
seran revisades
i d'alguna manera
es farà algun advertiment
als conductors de la infracció de Can Comés
segurament haguéssim pogut
donar un avís previ
fer alguna comunicació
via mitjans de comunicació
lògicament, o premsa
no es va fer, nosaltres enteníem que ja era suficient
amb el senyal
que hi havia la via i el marge d'una setmana
però no s'han produït els resultats
que nosaltres volíem, que en definitiva
ara que la gent baixés la velocitat
no generarà més de 4.500 denúncies
en 15 o 20 dies, que és el que ha passat
que seran revisades, què vol dir?
que no les acabaran de fer efectives les multes
cap de les 4.000 i escaig
només les que s'han generat arran
del canvi de velocitat, és a dir
aquelles ja que s'han generat, que són la gran minoria
per infringir
la velocitat anterior al canvi del senyal
tiraran endavant, però aquestes que s'han
produït arran de la modificació
del 70 seran revisades
era un tram que estava a 90
era un tram que estava a 90
i ara està a 70
llavors mirarem de posar-nos en contacte
amb totes les persones que han infringit
se'ls farà algun tipus d'advertiment
en el sentit que
la velocitat és una causa principal
a l'hora de produir-se accidents
que és una relació directa
velocitat-accidentalitat
que s'han de respectar els límits de velocitat
però com sigui que aquesta gran majoria
més del 95% de les denúncies que s'han posat
només comporten sanció econòmica
en cap cas ni suspensió del permís de conduir
ni retirada de punts
per tant serien infraccions entre cometes lleus
per excés de velocitat
la gran majoria estan en la franja
de 80-90
doncs
valorant una mica el principi de proporcionalitat
i el renou
que s'ha produït amb aquests nuclis poblacionals
doncs
es revisaran
a tots aquells que hagin comès infraccions
de 95 km per hora
per sota
El fill d'això últim que comentem
i tenint en compte que aquest radar
es va instal·lar a principis del mes de juliol
em pensen d'instal·lar en algun altre
o tenen localitzat algun altre punt negre
en la xarxa viària més pròxima a Tarragona
o a les rodalies de Tarragona
o de moment no?
De les rodalies
en carreteres de...
Sí, tenen fixat algun punt negre
per dades d'accident
vostè deia que aquest radar
s'havia instal·lat en aquesta via
justament perquè havien detectat
que s'havien produït molt sinistres
És un lloc complicat
és un lloc complicat
en una cruïlla
Estem estudiant
sempre ubicacions possibles
pensi també que en funció
dels canvis en la infraestructura
també va variant l'accidentalitat
això està clar
i és una cosa movible
no és una foto fixa
llavors sí
en poden haver accessos a Tarragona
per part de la T11
algun enllaç
però no és la prioritat
la xarxa local
o secundària
per dir-ho d'alguna manera
més que si veiem
que realment hi ha
algun punt calent
com aquest
aquest és un lloc complicat
amb una benzinera
un supermercat
moltes urbanitzacions
molta gent que creu a la via
no hi ha regulació semafòrica
ja entenem
i ho mantindrem
perquè no es variarà
la velocitat del radar
que per damunt
de 70 km per hora
és perillós circular
amb aquella cruïlla
Molt bé
doncs aclarit
tota aquesta qüestió del radar
de la carretera dels Pallaresos
tanquem aquesta entrevista
que ens ha servit
per repassar
les dades de sinistralitat
fins ara
a les carreteres terranines
i per preveure també
que s'espera
una operació tornada
de vacances
aquest cap de setmana
l'últim del mes d'agost
força tranquil·la
a les nostres carreteres
i a les nostres autopistes
senyor Usabi de l'Almón
director del Servei Català
de Transit aquí a Tarrona
moltes gràcies
i que vagi molt bé
fins la propera
gràcies
bon dia
bon dia