Estudis de Tarragona Ràdio.
Senyor Burgueser, bon dia i bona hora.
Bon dia.
Se sap a quina hora sortirà el vaixell d'en Baigua cap a Barcelona?
Sembla que al voltant de les 0-4 del dematí,
aproximadament, depèn després de quan estigui acabada la maniobra,
de si el tràfic en aquell moment, els pràctics consideren que és el moment de sortir o no,
però a l'hora de sortida sembla que estarà al voltant d'entre 3 i 4 de la matinada.
Entre 3 i 4 de la matinada.
El viatge, unes 8 hores, diríem?
No, tarda menys.
Aquest tipus de vaixells pot estar en 4 o 5 hores.
Sembla que l'arribada a Barcelona està prevista al voltant de les 8 o 9 del dematí.
És un vaixell que, si no hi ha temporal, a més, és un vaixell relativament ràpid.
Com es fa l'operació de càrrega d'aigua al vaixell del Port de Tarragona?
Bé, és molt senzilla.
O sigui, és que estem parlant de líquids, no?
I, per tant, enxufant una mànega es pot fer fàcilment i més, encara que vulgui simplificar-lo,
perquè és veritat que és una maniobra simple, pensi que el Port de Tarragona és especialista en càrrega de líquids,
líquids inflamables en matèries molt més complicades des del punt de vista de seguretat.
Per tant, l'aigua és el líquid que menys problemes comporta.
El vaixell s'eslora en un punt de trac, en aquest cas concret, que és un pantalán públic que té l'autoritat portuària
i que gestiona de cara a tràfics d'indústries, principalment químiques, que no s'espanta ningú.
O sigui, són tuberies independents i, per tant, no hi ha cap problema.
S'enxufen les mànigues, el mateix vaixell o les bombes que hi ha a la mateixa trac,
doncs bombeixen l'aigua i no hi ha cap...
És una maniobra i una logística molt senzilla i molt fàcil.
Quantes hores triguen carregar un barc d'aquestes característiques d'aigua?
Bé, pot estar... És una maniobra que pot tardar entre 20, entre 14 i 20 hores, no?
Per tant, interpreto que ara ja s'està carregant d'aigua, eh?
Sí, sí, el vaixell ja s'està carregat d'aigua, però pensin que en aquests primers viatges el que cal primer és provar,
a veure, provar si la logística de les bombes, de les mànegues, si les bodegues, el mateix vaixell, si funciona correctament.
Aquest primer, per qualsevol tipus de maniobra marítima, sempre cal comprovar que la logística i el funcionament del vaixell sigui l'adequat.
Pensen que un vaixell va molts diners, la maniobra de logística d'un vaixell va molts diners,
i, per tant, el que cal és que el segon viatge tot sigui quasi automàtic,
o sigui, que el vaixell sàpiga que han de fer els mariners, que han de fer els estibadors,
per tant, és molt important el viatge primer de prova, per saber com funciona tot, com funciona a Tarragona,
també com funciona a Barcelona, perquè els següents viatges siguin quasi, quasi, podríem dir, rutinaris.
Què s'ha hagut de construir de modificar el port de Tarragona per fer aquesta operació de càrrega d'aigua?
Bé, nosaltres, l'Agència Catalana d'Aigües, i més concretament el que fa l'operativa a Tarragona,
l'empresa municipal d'aigües de Tarragona, el que ens va demanar és que aquest tipus de vaixells
poguessin estar contínuament carregant aigua per portar-la a Barcelona.
Què vol dir això? Que no tenia que veure s'interromput el seu tràfic, el tràfic propi del port.
Nosaltres tenim, per sort, molt de volum de mercaderies, i això vol dir que entrada i sortida de molts vaixells.
En aquest sentit, l'única possibilitat que vàrem veure oportuna era que no hi hagués només un atrac,
sinó que hi hagués dos i, a ser possible, tres.
En aquest moment, nosaltres el que tenim són tres atracs disponibles perquè qualsevol hora del dia o de la nit,
qualsevol dia de la setmana i de l'any, doncs pugui arribar un vaixell per carregar aigua
i en qualsevol dels tres jocs poder carregar.
Pensa que nosaltres, per exemple, si tenim un vaixell que està descarregant un altre tipus de producte,
precisament on està avui aquest vaixell, doncs l'enviarem a un altre atrac,
que és un pantalà que està al costat mateix, que és de Botà, de Repsol Botà,
i si no, doncs el Moll de Rioja, que aquí sí que ha calgut fer unes petites obres,
que les ha fet l'empresa municipal d'aigües, que és una tuberia i una pressa d'aigua d'uns 100 metres.
Aprofitant ja una canonada, aquesta obra, sobretot, comporta un gran avantatge,
que és que aprofitem una canonada, que en el seu moment ja...
Nosaltres hem sigut, en les comarques tarragoneres, importadores d'aigua,
en els anys 70 i poc, no?, 75-78, vam ser importadors d'aigua des d'Algeciras,
l'aigua venia d'Algeciras, i després nosaltres vam ser exportadors d'aigua a Mallorca.
Precisament aquesta línia, aquesta tuberia que ve des de la ciutat,
des dels pous de la ciutat fins al port, que es va fer servir per portar aigua a Mallorca
mentre es construïa la desaladora corresponent,
doncs és la que avui s'està aprofitant per portar aigua a Barcelona.
Qui ha pagat aquestes obres?
Bé, les ha fet l'empresa municipal d'aigües de Tarragona,
i per tant suposo que al final li passarà el rebut a l'Agència Catalana de l'Aigua.
Tot l'operatiu va a càrrec del govern de la Generalitat.
En tot cas, li diré al revés, el que no les ha pagat és l'autoritat portuària,
però per una raó, nosaltres no ens dediquem a fer aquest tipus d'infraestructures,
només fem infraestructura portuària.
Tot el reste d'aquesta operativa sempre correspon als usuaris privats.
Estem parlant de quants diners, més o menys?
Doncs no tinc ni idea, però jo crec que l'empresa municipal d'aigües,
aquesta obra ha hagut de costar un milió d'euros o aproximadament.
No sé el pressupost, sinó simplement valoro una mica les obres que fem nosaltres i comparant-les.
No massa més diners, però insisteixo que aquesta és una xifra que li hauria de donar millor que jo
a l'Agència Catalana de l'Aigües, o en el seu defecte, l'empresa municipal d'aigües,
que és el que ha efectuat l'obra.
Del que sí que us beneficiereu des del Port de Tarragona és de l'increment d'activitat
que us pot situar en el segon o tercer d'Espanya per mercaderies, no?
Això us farà millorar posicions.
Bé, però això és molt relatiu.
Nosaltres ja tenim el compromís de posar aquest augment de tràfic en una caixa a banda.
I quan dic una caixa, no des del punt de vista econòmic,
sinó que des del punt de vista del...
Seria poc realista fixar aquest volum de tonelades com un increment de tràfics estable al Port.
I jo espero que aquest tipus de tràfic, i com a president del Port podria dir que duri molt,
però jo com a ciutadà el que espero és que aquest...
Ojalà, o sigui, aquest tipus de tràfic d'aigua es tingués que acabar el més aviat possible.
I d'aquí tres mesos ja no fos necessari, perquè vei que nosaltres no tenim ni afany
en quant a tonelades, a fer més tonelades.
I després jo crec que, a més, ha fet una cosa que és molt important,
que és perquè no donés la sensació que això s'aprofitava des del punt de vista de guanyar diners,
suposo que recordeu que va sortir un real decret que fixava les mesures per portar aigua a Barcelona,
que en un dels seus apartats, doncs, inclús feia una rebaixa del 80% de les tasses portuàries.
Per tant, no estem aquí per superar rànquings en quant a tonelades, ni per guanyar diners,
sinó que estem per fer una operativa que en aquest cas d'emergència és necessària,
però quan abans s'acabi, doncs, com l'hi diré sincerament, millor.
Senyor Burgasi, estem parlant d'un primer barco.
Tenen previst el segon barco per quan serà?
Bé, el Baixell, les últimes dades que jo tinc de dissabte,
o sigui que això és possible que hagi evolucionat avui,
el Baixell estava encara de les costes d'Àfrica,
tenia que passar, puixar-hi al Geziras,
després no sé si parava a Cartagena,
i semblava que podia arribar aquí al voltant del dimecres.
A veure, ja temporal, ha hagut molt mal temps.
Però per sortir cap a Barcelona, quan?
Bé, doncs, miri, pensi que si arriba aquí el dimecres,
doncs, es carregarà a la nit, 24 hores de carregar,
doncs, podria arribar allà entre divendres i dissabte.
Però aquestes dades sempre són en tràfics marítims,
si és que això no estigui estabilitzat, el tràfic,
és a dir, sàpiguem quina hora arriben a Barcelona,
o sigui, fins que la maniobra aquesta que he dit d'anar i venir dels dos Baixells
sigui més formal i sigui allò estigui establerta,
doncs no soc capaç de dir-li quan arribarà a Barcelona el segon Baixell.
La setmana que ve sí que ho sabrem.
La setmana que ve ja tindrem un calendari
que sabem que els Baixells arribaran a Tarragona a tal hora,
sortiran de Barcelona a tal hora
i faran aquesta creuilla, que és fàcil,
són quatre o cinc hores pel Mediterrani.
Passarà, li pregunto,
si és possible que amb els aigüats que han caigut aquests últims dies
pugui frenar-se l'arribada d'aquests barcos a Barcelona,
o vostè no ho contempla això?
Bé, nosaltres, no és que no ho contemplem,
nosaltres no en sabem d'això,
nosaltres sabem de gestionar el port, no?
Per tant, el tema hidràulic no el controlem.
És a dir, ningú li ha trucat de l'Agència Catalana de l'Aigua
ni de la Generalitat de Catalunya i de la Conselleria
d'escolti'm, el segon barco de moment frenem-lo.
No, no, no m'ha trucat
i la veritat és que crec que no em trucaran per això,
per desgràcia.
Escolti'm, el Baixell que farà la càrrega,
això és un molt típic, però el Baixell perquè ho sàpiga.
Llegíem el diària de Tarragona,
que és un Baixell de bandera del Panamà,
que es diu Sisham Defender,
que l'opera tècnicament una empresa de Hong Kong,
que l'operadora comercial és de Dinamarca,
que el capital és d'Israel i que la trapelelació és de l'Índia.
Això no ens ha de sorprendre.
Passa molt per un tema de pagament d'impostos, no?
Per entendre'ns.
Bé, i al final vostè s'ha dit,
i al final subministra aigua a Catalunya.
O sigui, doncs, conti quin amalgama de països...
Espera, pensi, primer em diu la bandera a Panamà.
Avui la gran majoria de flotes al món,
escolti bé,
encara que siguin americanes
o siguin inclús algunes espanyoles,
doncs porten bandera de països de conveniència.
Això vol dir que paguen menys impostos.
I després això que es produeix,
que el capital és israeli,
doncs a lo millor el capital és d'uns inversors israelis
que tenen la societat a Rotterdam o a Àsterdam
o a Dinamarca.
O sigui, el món cada vegada és més complex, és veritat, no?
Només hi ha un problema amb totes aquestes coses,
que això és a banda de l'aigua, no?
que és quan hi ha un accident,
recordo un accident, per exemple,
quan va haver aquest incident a Galícia, no?
O sigui, costa trobar el propietari, al final, no?
És a dir, clar, doni compte de tot el que ha dit vostè,
al final sí que se sap qui és el propietari,
però imagini's les barreres que cal superar
abans d'arribar a l'últim propietari.
Sabem, eh, qui és el propietari.
Sí, sí, se sap, sempre se sap.
Però doni's compte del punt de vista
de responsabilitats patrimonials, responsabilitats civils i tal,
la quantitat de barreres que hi ha pel mig.
A veure, en el món, anava a dir,
no hi ha vaixells pirates, algun deu haver,
però no, no estem parlant d'aquest tema, òbviament.
Ens explicàvem abans el nostre corresponsal de Tarragona,
l'Esteve Giral, que ara fa 20 anys
Tarragona va enviar aigua a les Balears
i l'aigua del primer carregament tenia molt mal gust de boca
i es va saber que era per culpa del dipòsit.
Sab si s'han netejat a fons els vaixells
perquè això no passi ara, estem parlant de fa 20 anys, eh?
Bé, s'hi torna a passar ara ja per estirar-li les orelles a algú, eh?
O sigui, perquè aquell vaixell, si recordo,
que era un vaixell, no era com aquest,
era un vaixell cisterna reconvertit,
era una espècie de búnquer,
búnquer en termes marítims és un gran dipòsit que flota,
per entendre's, no?
Doncs aquest dipòsit era un barco que era relativament vell,
es va pintar a la bodega
i no es va deixar secar suficient,
aleshores l'aigua tenia gust a pintura.
Aquest és un vaixell especialitzat en líquids,
vull dir que tot vaixell especialitzat en líquids
i és un vaixell relativament nou,
doncs no té per què tenir cap tipus de contaminació,
o sigui, aquests vaixells estan preparats per això.
Encara així me temo,
vull dir que estic convençut que han fet proves
i potser han netejat la bodega també omplint.
Això es fa moltes vegades,
s'omple la bodega d'aigua,
es torna a buidar,
que potser aigua de mar, eh?
I inclús es torna a buidar,
no per contaminar,
sinó per tenir la garantia
que ha passat ja aigua en les últimes hores
per aquests dipòsits.
Segurament la gent se'n recorda a Santa Bàrbara Quantrona
i dels ports,
tant el de Barcelona com el de Tarragona
com d'altres ports de l'estat,
només en circumstàncies com aquestes,
perquè, per exemple,
si agafem el port de Tarragona,
hauríem de dir
que estem parlant d'un port
que és el segon millor de l'estat
per als fabricants de cotxes,
i és que els ports són una instal·lació bàsica
per a les exportacions de cotxes.
Suposo que, en fi,
felicitats per aquest elogi
dels fabricants de cotxes.
Sí, home,
nosaltres tenim el certificat
que ens va donar en FAQ l'any passat,
en el que ens diu
que som un dels ports més importants
en quant al tràfic de vehicles.
Bé, ho fem bé,
jo crec que nosaltres tenim
una operativa que és bona.
Vostè deia,
no, és que la gent se'n recorda
només dels ports
quan hi ha aquestes situacions.
Pensa que els ports
som un element molt important
en l'economia del país,
però som silenciosos.
I per què li dic que som silenciosos?
Perquè per als ports passa l'economia,
o sigui,
tant d'importació com d'exportació.
Nosaltres, jo sempre dic
que els ports són un instrument
pel que flueix l'economia,
no som l'economia, no?
I per tant,
nosaltres,
si les coses van bé,
doncs, escolti,
amb el tema dels vehicles,
si ho fem bé,
el que sí que ens agrada
és tenir un reconeixement
que les coses es fan bé.
Però no hi ha massa importància,
o sigui,
quan una persona compra un cotxe
ni se'n recorda
que si és d'importació,
per exemple,
ha passat per un port.
Tampoc té por què fer-ho.
Escoli,
queden tres minuts per les deu.
Deixi'm-ne un moment
cap al port, precisament.
Allà hi ha l'Esteve Girald.
L'Esteve, bon dia.
Hola, molt bon dia.
Què veus en aquests moments aquí, Esteve?
Hi ha moviment a l'entorn del vaixell o no?
Doncs,
des d'on estem,
que podríem dir que tenim una panoràmica
d'aquest moll d'inflamables,
tranquil·litat aparent a fora,
intensitat de treball a dins,
ho explicava el president
de l'autoritat portuària
ara mateix aquí a l'entrevista,
s'està ja carregant aigua,
la informació que teníem
de l'Agència Catalana de l'Aigua,
si aquest carregament d'aigua
arribaria una miqueta més tard,
doncs sabem que a dintre
s'està treballant intensament,
també s'hi ha treballat intensament
en els darrers dies
per posar a punt aquest vaixell
especialitzat en el transport
de productes químics,
de líquids,
que sortirà, doncs,
si ho coneixíem vol exacte,
ja a les 4 de la matinada.
Estem en una visió panoràmica
perquè allà quan hi ha el vaixell
és una zona de seguretat,
parlàvem amb l'autoritat portuària
a finals de la setmana passada
i ens deien, doncs,
és una zona on no s'hi permetrà
l'accés de persones, diguéssim,
alienes al port,
per motius obvis de seguretat,
perquè és una zona on es treballa
amb productes químics
d'alt risc,
d'alta perillositat.
Queda clar, doncs,
que efectivament això
que no ho converteixi ningú
en un espectacle, eh,
senyor Burgessé?
No, perquè a més
és una zona restringida
que hi ha productes perillosos
i la gent no tenim per què entrar.
Pense que, per exemple,
els vehicles que han d'entrar
han d'entrar amb un filtre
amb el tubo d'escap, etcètera,
però bé, no, no.
Tampoc tenim que estar tots
allò en primera línia,
o sigui, vostès tenen obligació,
però a veure,
si no estan en primera línia
per raons de seguretat,
vostès són els primers
que ho entenen
i, per tant,
el que es tracta
és que aquesta operativa
funcioni bé,
que sigui segura
i que arribi a l'aigua
el més aviat possible
i acaba una mica,
com deia al començament,
i que duri el menys possible
aquesta operativa.
Efectivament,
i, per cert,
felicitats per la Wall Roy
i el superillatge en luxuri,
que és aquesta fira
dels llocs més importants d'Europa
amb 3 o 4.000 persones
del poder adquisitiu
que han viatjat fins a la capital.
Només hem tingut un problema,
jo li agraeixo la felicitació,
ha anat bé,
que ha sigut bo per al país,
però dolent per la fira,
que ha plogut molt.
Ha plogut,
perquè efectivament,
efectivament.
Li agraeixo
que ens hagi acompanyat,
senyor Burgessé,
el president de l'autoritat portuària
de Tarragona.
Que sigui tot un èxit.
Gràcies i bon dia.
Gràcies a vostès.
I gràcies també a Esteve Girald
des del port de Tarragona.
Fins ara, Esteve.
Gràcies, bon dia.
Bon dia.
D'aquí uns moments,
Ramon Solson
amb la paraula del dia
i les queixes del contenidor.