Poc més de 3 minuts i arribarem al punt horari de 3 quarts 11 del matí.
En aquesta quarta hora del matí de Tarragona Ràdio,
parlem dels efectes de la crisi en un dels sectors
que segurament ho està notant més.
Ja n'hem parlat en altres ocasions al llarg dels darrers mesos.
En aquest 2008 hem anat parlant de la progressiva caiguda de la venda
i, per tant, de les matriculacions de vehicles
a les nostres comarques i en el conjunt del país.
I la veritat és que aquest descens, aquesta caiguda,
ha anat a més fins i tot durant els mesos d'estiu.
De tot això, avui en volem parlar amb el senyor Billy Beltran,
que és el secretari d'Estàbé,
l'associació que plega a concessionaris i tallers de reparació
de les comarques de Tarragona.
Senyor Beltran, bon dia.
Bon dia.
Ja n'havíem parlat abans de l'estiu, ara en tornem a parlar,
el tornem a convidar en aquest mes de setembre.
Final d'estiu, amb les dades dels últims mesos,
es demostra que la caiguda de la venda
i, per tant, la caiguda de matriculacions de vehicles
ha anat a més, no?
És a dir, s'ha accentuat aquesta desacceleració
en el sector del vehicle, del cotxe.
Què està passant?
Sí, és així.
És així, s'ha accentuat,
però, bueno, és dintre de les dades
amb les que estem treballant
des del segon trimestre d'aquest any,
és una cosa que ja sabia
o que es coneixia que seria d'aquesta manera.
El mes d'agost no hi ha d'oblidar
que és un mes amb el qual el volum de matriculacions
no és significatiu, no és un dels mesos importants.
El que succeeix és que el volum de descens
ha estat important i fa que les xifres
de l'acumulat anual
continuen amb unes dades dolentes
perquè a dia d'avui ja estem
amb un 20 i escaig per cent llarg
de descens a la província de Tarragona
a la venda de turismes.
Això seria l'acumulat des del gener fins ara?
Correcte, fins al 30 d'agost.
Més del 20% de descens respecte a l'any passat?
Correcte, aquesta és la dada.
I per mesos, algun especialment que hagi estat crític?
És a dir, juliol i agost deia
que agost no és gaire significatiu
perquè és un mes en què segurament
ja bona part de la població està de vacances
i per tant la quantitat de vehicles
que es puguin vendre o matricular
doncs és escàs.
Juliol, agost,
algun mes de tot aquest any
que hagi estat especialment dur?
A veure, la realitat és que
des de començar més d'exercici
hem tingut una tendència a la baixa.
Hem tingut una tendència a la baixa.
Aquesta s'ha anat accentuant
i el que ens està succeint
és que no ha variat.
No ha variat.
Per tant, quan diem que el mes d'agost
és un mes que ha tingut
un percentatge de reducció molt significatiu,
compteu que a la província de Tarragona
estem parlant d'un 44%,
que és molt,
la compensació ve pel fet
que no és un mes gaire volum de matriculació.
Però bé, amb els de juliol
ser només de millón quan matrícula,
el nombre de matrícula s'ha realitzat,
també va tenir un descens significatiu.
Per tant, aquesta tendència
simplement,
o el que s'ha produït aquest estiu
és continuar amb la tendència
que ja havíem observat
a segon trimestre
i que per tant el sector coneixia.
A dia d'avui és una tendència
que veuen imparable,
com a mínim per aquest últim trimestre de l'any?
La previsió de l'últim trimestre de l'any
és negativa.
El que succeeix
és que aquí estan
encavalorant una sèrie de factors
que realment estan,
entenem nosaltres,
provocant
a l'opinió pública,
amb els consumidors final,
molta preocupació.
I,
possiblement,
no és per tant.
Explico el per què.
A veure,
les dades d'aquest estiu,
sobretot les dades que hem tingut
aquest mes de setembre,
estan acreditant
que la crisi financera
que tenim en aquests moments
va provocada bàsicament
per les propias entitats financeres,
per un tipus d'actuacions
que s'han produït
que realment
no sembla que siguin gaire raonables.
Lògicament,
això no té que enmascar
el fet que
el nivell de productivitat industrial
ja es veia
que tindria un descens.
Però la situació
que tenim a dia d'avui
potser és una mica
més alarmista
del que realment correspondria.
Per què?
A veure,
nosaltres,
les nostres empreses,
venen vehicles
i reparen vehicles.
En l'apartat
de la venda,
la incidència
és molt significativa
perquè les entitats
de crèdit,
o sigui,
les entitats financeres,
no donen crèdit.
Ja que tenim molt en compte
que es venen
el 80% dels vehicles
a través de línies
de finançament.
Per tant,
si les entitats de crèdit
no donen crèdit,
això té una repercussió
molt directa.
Però,
cuidado,
no podem oblidar
el fet que
les entitats financeres
a dia d'avui
estan aturcant crèdits.
L'únic que volen
és otorgar crèdit
a qui ells volen.
I a la vegada,
a la vegada,
a l'entitat financera,
també li interessa
que quitar els seus depòsits
d'allí
no els tregui,
no gasti,
perquè així
ells tenen els diners
per poder donar,
per poder prestar.
Amb això,
què vull dir?
Mirin,
el nostre sector,
al moment que les vendes
s'han baixat
de forma significativa,
les empreses
han de fer
una reestructuració.
Aquesta reestructuració,
què provoca?
En primer lloc,
el fet que
el nivell de professionalitat
de les persones
que treballen
sigui el millor possible.
Tenim que recordar
que nosaltres
portem els últims anys
queixar-nos
de la falta
de professionals
tant mecànics
com professionals de venda.
Per què?
Perquè
hi havia aquesta mancança.
Aquesta situació d'avui
provoca una regularització
i provoca
que el client
pugui tenir
unes atencions
molt professionals,
realment molt professionals.
I, a més a més,
pot provocar
el fet que
les millors ofertes
per adquirir
estiguin ara.
Per tant,
l'usuari,
el client,
el que pot estar
és en una situació
de total tranquil·litat
aquell que té la capacitat
per poder fer-ho
va comprar
en aquests moments
perquè difícilment
trobarà
unes condicions millors.
És a dir,
que ara podria ser
un bon moment
per aquell que disposi
evidentment
de diners
o de fórmules
de finançament,
pot ser un bon moment
per adquirir
un vehicle.
I tant,
des de l'al·lòg que sí.
Des de l'al·lòg que sí
perquè en molts moments
amb els quals
es produeix
una baixada
de la demanda,
lògicament,
s'ajusten preus,
es realitzen moltes ofertes,
tots els fàbricers
estan realitzant
ofertes molt interessants,
tant des del punt de vista
de preu final
com des del punt de vista
de finançament.
Per tant,
en aquest aspecte,
jo penso que és un moment
molt adequat.
Puntem amb el fet
que quan es parla de crisi,
escolti'm,
la crisi està afectant
algun sector determinat,
però si veiem
la situació
que tenim al carrer,
si veiem
qui està treballant,
qui està en una nòmina,
en una antiguetat,
i també si està en sectors
en aquests moments
no problemàtics,
el nivell d'afectació
de la crisi
hem de valorar
fins on arriba.
Fins on arriba.
Per això,
per això,
ja que dir això,
o hem de dir
que el missatge nostre
és difícilment
poder trobar
millors situacions
per adquirir
cada dia d'avui.
En el sector,
en l'àmbit dels tallers
de reparació,
que en fi,
vostès també representen
desestà bé,
també estan notant la crisi,
no es nota tant,
quin és el comportament
en aquest cas
del consumidor?
La crisi es nota
a tots els sectors,
evidentment,
perquè en el moment
que hi ha crisi
hi ha un mimetisme
que provoca
que no hi hagi
el mateix nivell
de consum.
Què succeeix
amb el subsector
de la reparació
de vehicles?
Jo el diferenciaria
amb dues línies,
el reparador
d'electromecànica,
el que fa al manteniment
i les reparacions
d'electromecànica,
i el reparador
de carrosseria i pintura.
En el cas primer,
a curt termini,
aquesta és una activitat
que tindrà feina
i tindrà més feina.
Potser ara
ha baixat una mica,
però tindrà feina.
Per què motiu?
Perquè si no es van en cotxes,
la gent requereix
mantenir els cotxes.
A casa meva,
els cotxes que tenim
són cotxes que s'utilitzen
per anar a treballar
cada dia.
O sigui,
que l'ús està,
per tant,
el manteniment
s'ha de realitzar.
Si no hi ha venda,
hi ha més manteniment.
Per tant,
en aquest aspecte,
a nivell de sector,
tenim certa tranquil·litat.
Sí que és cert
que l'activitat
de carrosseria i pintura
s'ha produït
una reducció
del volum de feina,
però aquesta reducció
del volum de feina
l'ha provocat
per una sèrie
de dades adicionals.
globalment
s'utilitza possiblement
menys el vehicle,
actualment
circula
amb velocitat inferior,
o sigui,
ha baixat
el nivell de siniestralitat
d'una forma
molt significativa
i, per tant,
aquí sí que hi ha
un descens
del que és activitat.
Però, bueno,
no són situacions
que puguem dir
que són alarmants.
d'una altra banda
i hi ha que valorar
també que, bueno,
el parc automobilístic
d'aquesta província
existeix,
està,
i aquests vehicles,
més tard o més d'hora,
tenen que reverar-se,
tenen que realitzar
el manteniment
i, per tant,
no considerem
que ens tinguem
que posar
en una situació
alarmista.
Però sí que és cert
que hi ha hagut
un descens també
en l'activitat
de taller.
I mesures
com les impulsades
pel Govern Central,
pel Govern de l'Estat
en els últims mesos,
com aquest anomenat
Plan Vive,
que d'alguna manera
perquè ens escoltin
és una mena
de recuperar
el Pla Prevert
que es va tancar,
recordem,
el 31 de desembre
del 2007.
Amb ajudes com aquesta,
mesures com aquesta,
han ajudat el sector,
no han servit
per gairebé res?
A dia d'avui
i després d'un mes de funcionament
o un mes i mig
de funcionament
del Plan Vive,
desgraciadament
s'estan complint
les perspectives
que ja van anunciar aquí,
en aquesta taula
com els amers d'estiu.
I és que el Pla Vive
en cap moment
substitueix a l'antic Prevert.
A veure,
hi ha una dada
que és molt significativa.
A dia d'avui
quan qualsevol línia
a través de l'IC
o d'Institut de Crèdit Oficial
està participada
o hi participen
la majoria
d'entitats financeres.
Podem dir
el 80,
el 90%,
o sigui,
la majoria.
Doncs molt bé,
el Pla Vive
ha sortit al mercat
i amb el Pla Vive
només hi ha dues
entitats financeres,
dues,
dues,
que el poden otorgar.
perquè cap
ha volgut entrar
a jugar.
Clar,
estem al davant
de realment
un pla
que tal com van dir
ens temiem
que no ajudaria a res
i la realitat
ha estat demostrant
que no està ajudant en res.
Tot a més,
nosaltres a nivell de sector
hem de dir que
som un sector
que estem acostumats
a no tenir ajuts.
Els ajuts
que han sortit
en aquests moments
per la indústria automobilística
a nivell català
són pels fabricants
però no
pels venedors
i reparadors
de vehicles.
Que,
cuidadu,
formem un apartat
molt important
dintre del que és
el pes
laboral,
d'ocupació laboral
a tota Catalunya.
Compteu amb una cosa,
nosaltres
a nivell de sector,
o sigui,
els venedors
del mes d'automoció
i els reparadors,
ocupem
al voltant
de 2.000 autònoms
o al prou de 2.000 autònoms
i més de 3.500 salariats.
Aquest és un sector
que quan
té que realitzar
una regularització
ho fa empresa a empresa,
empreses petites
i possiblement
no té la repercussió
que pot tenir
una indústria
més gran
o que concentri
ella mateixa
un major número
de treballadors.
I això
sembla ser que
a nivell polític
no està en compte
i no vent
i per tant
no hi ha actuacions
i aquest és un fet
realment lamentable
però que és
així tal qual.
Cap de les línies
d'ajuts
que ha sortit
des del govern central
i des del govern
de la Generalitat
enteses
com a línies directes
per sector,
cap d'aquestes
són utilitzables
pel sector
pel prestador de serveis
i venedor de vehicles.
Una última qüestió.
Veuen la sortida del túnel?
Sí,
el sector empresarial
és un sector
sempre optimista.
Això està claríssim.
A veure,
és un sector optimista
i a veure,
la cosa no pot baixar,
la cosa ha de que pujar,
per tant,
les vendes
estan en café.
Ja ho hem dit
al començament
d'aquesta entrevista,
el consumidor
amb possibilitats
a dia d'avui
es troba al davant
d'un moment
adequadíssim
per poder comprar
en quant a preu
i en quant a atencions.
Igual passa
amb el sector
de la reparació.
Exactament igual.
El nostre client,
a dia d'avui,
quan entrepontagia
pot tenir
unes majors
capacitats
d'atenció
i un major
nivell
de professionalitat
del professional
d'ofici.
Per què?
Perquè
aquesta
crisi
el que ha provocat
també és que
hi hagi
una limitació
de professionals
i dels borts professionals.
I a la vegada,
a veure,
tenim dades
significatives
en quant a que
hi ha certs apartats
dels que
nosaltres
sempre
demanem
a l'administració
que s'estan
començant
a recollir,
per exemple,
he de dir-vos,
i això és un tema
que és primícia
perquè
tirarà endavant
aquest mateix mes,
és que
ja s'ha arribat
a un acord
amb l'Agència Catalana
de Consum
perquè
el nostre sector
empresarial
junt
amb la mateixa
Agència Catalana
i
alguna entitat
de consumidors
engeguem
una campanya
defensant
els drets
de l'usuari
quan
intervéu
una companyia
asseguradora
en una paritació.
Aquests són fets
molt importants
que ens ajudaran
una mica
tots plegats
a provocar
que la gent
no es senti
enganyada
quan
quan
es té
que realitzar
una intervenció
de reparació
a través
d'una asseguradora.
Aquestes són coses
que
ens podran ajudar
encara a futur.
Ajuden a dinamitzar
un sector
que viu
especialment
com dèiem
la crisi
i aquesta caiguda
de vendes
que s'està acumulant
des de principis d'any.
Senyor Víl Valterrano,
ho deixem aquí.
Gràcies per recombanyar-nos
aquest matí,
per donar-nos
aquestes dades,
aquestes expectatives
i aquestes explicacions
com veu el sector
de l'automòbil
ara mateix
la situació.
Gràcies i fins la propera entrevista.
Gràcies a vosaltres.
Bon dia.