D'aquí dos minuts seran tres quarts d'onze del matí,
matí de dimecres, dimecres 20 de febrer,
el dia en què s'ha estrenat el trajecte comercial
del tren d'alta velocitat entre Tarragona i Barcelona.
De fet, s'ha acabat la connexió entre Madrid i Barcelona
amb el tram que quedava pendent d'obres,
que encara estaven obres des de fa ja mesos,
entre l'estació del Camp de Tarragona,
l'estació de la Seguit i Parafort,
i l'estació de Sants a la capital catalana.
Els primers trens directes entre Barcelona i Madrid
han sortit a les 6 en punt,
ja han fet fa estona el seu trajecte, el seu recorregut,
però el primer recorregut des de la Seguita,
des de l'estació del Camp fins a l'estació de Sants,
s'ha fet a partir de les 8 i 13 minuts.
Era un tren que venia de Madrid
i que parava a l'estació del Camp de Tarragona.
Aquest trajecte, que sortia a les 8 i 13 minuts,
camí de Barcelona, l'ha fet el nostre company Josep Sunyer,
que ara acaba de tornar a l'estació del Camp en un altre tren,
que ha sortit a les 10 del matí
des de l'estació de Sants fins a l'estació del Camp.
Ja el tenim, doncs, el Josep Sunyer de retorn a casa,
podríem dir, a l'estació del Camp,
així que connectem amb ell per fer una mica de comentari
i de valoració d'aquests dos viatges.
Josep Sunyer, bon dia.
Hola, bon dia de nou.
Comencem, si et sembla, primer, el primer trajecte,
el de les 8 i 13 minuts que ha sortit de la Secuita cap a Barcelona.
Com ha anat? Quina valoració ens faries?
La valoració, doncs bé, respecte a la puntualitat,
que potser el que més es valora, el que més comenten els usuaris,
ha estat, diguéssim, exacte, hem arribat en 38 minuts.
Fins i tot serien uns quants minuts menys del que estava previst,
perquè dèiem que a l'anada havíem de trigar una mica més
d'aquests 34 minuts que són els habituals,
en el recorregut a la tornada, per un tema de freqüència.
Ja han de mantenir més distància de seguretat
i, per tant, estic una mica més a pujar.
Per tant, hem arribat en 38 minuts,
que és menys temps dels que teníem previstos,
puntualitat, per tant, bona.
I pel que fa als usuaris, han comentat,
les 25 persones que han pujat,
dels quals una quince n'era eren periodistes,
la resta, podríem dir, han comentat
que el que veuen en aquest tren d'alta velocitat
és, fonamentalment, la falta d'abonaments
per fer aquest trajecte.
Veuen que el preu és car,
aquests 35 euros i escaig que val, doncs,
la classe turista, diuen que és car
i que, si no hi ha abonaments, doncs,
que difícilment es plantejaran la possibilitat
d'anar-hi, doncs, amb freqüència diària
per feina o per altres raons.
No, en qualsevol cas, d'una banda, els horaris
i també, de l'altra, la protesta que hem escoltat
per part d'un membre de la CGT,
que avui s'han afegit a companys de Barcelona
i han fet un acte de protesta de Barcelona-Sants,
que ens deien, justament, a la pujada,
doncs, que aquesta línia d'alta velocitat,
doncs, només l'agafen una minoria
i que, tot plegat, aquesta gran inversió en l'alta velocitat
va en detriment del que serien els trens regionals.
Justament, han fet una teleprotesta
a la Riau-Barcelona-Sants, han desplegat una pancarta
on reclamaven això, menys A, B
i més trens convencionals.
Dir-vos per què fa a l'àmbit polític,
un cop hem arribat a Barcelona-Sants,
hem pogut escoltar reaccions.
Ara us posaré un tall de veu
del president de la Diputació de Lleida,
és Jaume Jalabert,
i és que, justament, ha fet referència
a Jaume Jalabert, a aquesta autoritat política,
que han de fer front comú
a la Diputació de Tarragona,
les dues institucions,
per tal que Tarragona i Lleida
deixin de ser les grans damnificades,
a dir, literalment, d'aquest trajecte.
Escoltem, si us sembla, Jaume Jalabert.
Jo crec que Tarragona i Lleida
som els grans damnificats
del tren d'alta velocitat
a Barcelona-Madrid.
Aquí es parla de la connexió
Barcelona-Madrid
i veurem passar molts aves
del nostre territori,
però poc s'aturaran.
Això vol dir que haurien de fer
un front comú
les institucions,
i en aquest cas,
amb la pròpia Diputació de Tarragona.
Per tant, jo crec que les dues diputacions
aquí haurien de fer un front comú
per demanar i exigir
que se'ns tingui en consideració
amb aquests trajectes,
perquè tant des de Tarragona
cap a Barcelona
com de Tarragona
ja cap a, no a Lleida,
sinó cap a Madrid,
doncs si no som capaços
de fer un front comú,
difícilment aconseguirem
que aquestes grans operadores
ferroviàries, com a Renfe,
ens tinguin en consideració.
Per tant, està clar que l'Ave potència
Madrid i Barcelona,
això és evident,
i això serà a futur segur
encara amb molta més dimensió
de la que en moment s'està planificant.
I aquí, doncs,
entre les dues petites,
com és Tarragona i Lleida
podem quedar apartats
d'aquest gran projecte ferroviari.
Doncs el president de la Diputació de Lleida
amb aquestes paraules
ens ha comentat
que avui mateix
trucaria el president de la Diputació,
el senyor Josep Poblet,
i que intentaríem, doncs,
fer aquest front comú
per aconseguir més freqüències
que s'aturin al territori,
tant a Tarragona
com també a la zona de Ponent.
Per cert,
que també ens ha comentat
que més enllà d'aquest front comú
hi ha el tema
que els convois
siguin més assequibles,
que hi hagi uns abonaments
i que facin
que anar de Lleida
a Barcelona
o de Tarragona
a Barcelona
amb l'AV
no sigui rentable,
que ha dit que ara mateix,
almenys,
perquè fa les tarifes actuals,
no ho és,
heu dit així de clar.
De fet,
nosaltres amb el tren,
ja anem, Ricard,
a la tornada,
a la tornada
hem trigat
35 minuts,
36 per ser exacte,
és a dir,
un minut més del previst,
hem arribat aquí
a dos quarts
i cinc minuts,
a doncs,
és a dir,
que hem trigat,
això com us deia,
36 minuts.
Doncs bé,
la qüestió és que
aquí l'arribada
al Camp de Tarragona
només hem baixat els periodistes,
ningú més s'ha baixat del tren,
els que han agafat el tren
a Barcelona avui
anaven fonamentalment
tots més enllà
del Camp de Tarragona,
alguns anaven,
doncs,
a Lleida,
que era la primera vegada,
però gairebé tots
anaven a Madrid,
a Madrid de Totxa,
que és, diguéssim,
la majoria
dels nostres usuaris
que avui han agafat el tren
aquest per anar
doncs en direcció
a sud de l'AVE.
Això demostraria,
Josep,
que segurament,
de moment,
ara al principi,
hi hagi pocs usuaris
en aquest tram
entre el Camp de Tarragona
i Barcelona,
pel que tothom ja sap,
la dificultat d'accedir
a l'estació,
el temps que es triga
vagis en autobús
o en cotxe privat
fins a l'estació,
no fa que sigui rendible,
ni des del punt de vista
del temps,
ni econòmic,
agafar aquest servei
de tren d'alta velocitat
i que la majoria
o que gairebé tothom
prefereixi Nepal
per la línia convencional.
És justament això,
el que passa
que això pot canviar l'ERTA
en menys de 12 mesos,
en el proper any en curs
se podria canviar
perquè hi ha la previsió
i això ens ho han dit
a l'estació de Sants
quan Ramon Fernández
ens ha comentat
un responsable de DIF,
el responsable de la línia
concretament,
que ens ha dit
que d'aquí a un any
és d'Antonio Fernández Gil
en menys d'un any,
de fet,
quan la línia
estigui adaptada
a la normativa europea,
concretament
el sistema ERTMS
que és ara allà
el nivell 1
aplicat aquí a la xarxa,
quan hi hagi un nivell 2,
això és un sistema
que,
perquè ens entenguem,
que es comunica
és un sistema de balisses
que transmet informació
al tren directament
i llavors aquest tren
sí que recull informació
i és un sistema
de seguretat.
Llavors,
quan estigui activat
aquest sistema
del nivell 2
de l'ERTMS
llavors els trens
anirem a la màxima
de velocitat per mes,
que és a 350 km per hora.
Quan això s'assoleixi,
també hi haurà la possibilitat
que hi hagi trens llançadores
més enllà del SAVE
d'aquí del Camp de Tarragona
a Barcelona.
Uns trens llançadores
que no tenen res a veure
amb els canvis fins ara per aquí.
És a dir,
són uns trens que ens han comentat
que aquí a Catalunya
operatius no n'hi ha,
n'hi ha en algunes punts
d'Andalusia,
però aquí a Catalunya
encara no circulen.
Aquests trens
són com un regional
però molt més sofisticat,
com un rodolí,
però més sofisticat
i que pot agafar puntes
de 250 km per hora.
Què farà això?
Doncs farà que llavors
sigui rentable en temps
anar fins a Barcelona
i també en preu
perquè seran més drets
òbviament que no passen l'AVE.
Això però, com us dèiem,
un any vista,
vull dir que això
ho haurem d'esperar encara.
Ho haurem d'esperar uns mesos.
De moment, com comentaves,
només periodistes
heu baixat en aquest trajecte
de tornada des de Barcelona
cap al Camp de Tarragona
i a l'anada deies
que 25 persones,
de les quals la majoria
eren periodistes.
N'hi havia algun usuari
a nivell particular?
Heu detectat algun viatger
que a nivell particular
sí que agafés aquest tren
de les 8 i 13 minuts al matí?
Doncs sí, a nivell particular
hem pogut parlar
amb alguns testimonis.
Hi havia un matrimoni,
per exemple,
que ens han explicat
que eren de Parquí a la Vora,
d'aquí a Perefort,
i que ells perrons professionals
van a Barcelona,
un matrimoni gran,
i avui aprofitaven
per anar-hi amb l'AVE.
També es queixaven del preu,
deien que fins que n'hi hagi
bonament no sé si és massa rentable,
però que malgrat tot ho faran.
I també,
i molt destacat,
el testimoni d'un usuari,
Jordi Baquer,
ell també ha agafat el tren
per anar a Barcelona,
és un usuari
que és del poble de la Forja,
i ell ens ha comentat
que malgrat tenir el...
Ell té el bitllet PON-AVE,
el PON-AVE és un bitllet
que pots comprar
per un any,
té un any de vigència.
Llavors,
amb això t'estalvies
haver d'anar a comprar
cada cop que fas un trajecte
el bitllet.
Tu pots fer,
és per la línia Barcelona-Madrid,
tu el compres,
té una tarifa anual,
i llavors tu pots arribar
a l'estació,
per exemple,
al Camp de Tarragona
i pujar sense problemes.
Doncs bé,
s'ha trobat avui,
en aquest dia inaugural
de la línia Barcelona-Madrid,
que no podia accedir
a des d'aquí la Secuita
cap a Madrid,
perquè les places
estaven ja totes ocupades.
Això era un dels grans temors
que tenien la gent del territori,
que s'havia dit
que passaria,
i de fet,
des de RENF
deien Camó,
però finalment ha passat.
I hem pogut parlar també
amb un responsable
de la companyia Barcelona,
i s'ha dit que això era molt...
que era insòlit
i que no creia
que hagués passat.
Bé,
el testimoni és ben clar
i ens ho diu,
que ell no ha pogut anar aquí.
Què ha hagut de fer aquest home,
Jordi Baquer?
Ha hagut de fer el trajecte
del camp de Tarragona a Barcelona,
és a dir,
ha hagut de tirar amunt al nord
i llavors baixar
des de Barcelona fins a Madrid.
És a dir,
que el seu pont,
diguéssim,
avui ha estat més llarg
del que seria habitual.
I és que això,
òbviament,
que això,
que els bitllets,
que les reserves tenen prioritat,
les de Barcelona,
en detriment
de les de Tarragona
o les de Lleida.
Pel que fa al viatge en sí,
Josep,
la sensació dins el tren,
aquests 35 minuts
que hi ha en cada trajecte,
aproximadament,
en fi,
molta comoditat,
la velocitat és més o menys
sempre continuada
o hi ha,
en fi,
alts i baixos
pel que fa
a la velocitat
que agafa el convoy.
Com ha anat aquest,
tant el viatge d'anar
com el viatge de tornada?
La punta de màxima velocitat
a les 300 km per hora
dura poc.
És a dir,
que ha sigut més o menys
quan hem passat de Martorell
en direcció nord,
ja hem agafat la punta
de 300 km per hora
i saltarà de fer més recte
just abans d'arribar a Martorell
i han estat,
podríem dir,
que minuts comptats,
de 300 km per hora.
La mitja,
270,
260,
veient en algun tram
80 km per hora
però ja era
quan pràcticament
arribàvem a l'estació
de Barcelona-Sants.
Dir-vos també
que això és curiós
que s'ha fet
una nova terminal
a Barcelona-Sants
i ara que hi arribin
veuran que està situada
just al mig,
és que és ben bé al mig
del que era l'estació de Sants.
Allà hem ubicat
aquesta nova terminal
amb excés de seguretat,
has de passar per uns controls
o per uns escàners
per entrar i per sortir
i això està just al mig
del que seria
l'estació de Barcelona-Sants.
És completament nova la instal·lació.
I el trajecte,
doncs,
t'ofereixen ara
un petit esmorzar al tornar,
és a dir,
que et donen una carta
i tu,
doncs,
amb el bitllet tens accés.
Nosaltres érem en casa preferent,
hem de dir-ho també,
però teníem accés
a prendre un refrigeri
o a prendre
alguna pasteta.
també hem pogut veure
que la comoditat
és superior
que l'avió,
això és cert,
perquè si més no,
els seients són més amples,
estàs més còmode,
el seient és més còmode
que el d'un avió,
l'avió estàs més estret,
estàs lligat a més a més
i aquí no,
aquí pots moure pel tren,
ja són a la cafeteria
i estàs més ample
amb el que seria el teu seient
i t'ofereixen també
premsa gratuïta,
no recorregut,
bueno,
en fi,
molts serveis
i molta comoditat.
Recordem que hi ha
tres categories de bitllets,
la classe turista,
la classe preferent
i la classe club,
vosaltres ja heu anat
als periodistes avui
convidats a fer
aquest primer trajecte,
heu anat a classe preferent
que dóna,
per exemple,
tret aquest petit esmorzar,
no sé si un cafè
i una pasta
per fer aquest petit trajecte.
Alguna cosa més, Pep?
Sí, una qüestió més,
jo hi parlàvem
amb algunes persones
que se li preguntava
si sabien el preu
i em veien que no,
llavors recordar,
reiterar els preus,
d'aquí de Camp de Tarragona
a Barcelona
en classe turista,
l'abonament
costa 30 euros
en 50,
o sigui l'abonament,
el bitllet 30 euros
en 50,
això en classe turista,
pel que fa a la classe preferent,
que és la que hem viatjat nosaltres,
45 euros en 70
i a la classe club
54 euros en 90,
que és la més cara.
Després,
l'abonament
en classe turista
d'anada i tornada
d'aquí Camp de Tarragona
a Barcelona
costa 48 euros
en 75,
perquè et fan un 20%
de descompte
en el que seria
la tornada.
I les freqüències,
recordar això,
17 trens per sentit,
17 trens d'anada
i 7 de tornada,
si bé,
d'aquests 17 trens
crec que són 8
que surten de Barcelona
i que van directes a Madrid,
que per tant no paren aquí
a Camp de Tarragona
i a l'inversa 7
que surten de Madrid a Totxa
i que no paren aquí
al territori
que van directament
a Barcelona.
Has dit,
perdona,
anada i tornada
en classe turista
48 euros?
48 en 75.
Estava pensant
que en tren convencional
és 10 euros,
anada i tornada,
si no vaig equivocat,
o 10 euros i mig,
estaríem parlant
de 5 vegades més
pràcticament
el preu superior
en tren d'alta velocitat.
Efectivament.
Que Déu-n'hi-do la diferència.
És la gran escull
ara per haver-los
perquè sigui
un mitjà de transport massiu.
Doncs,
Josep,
ho deixem aquí.
Moltes gràcies
per explicar-nos
aquesta experiència
i alguns d'aquests testimonis
que ens comentaves
els podrem escoltar
més tard,
al migdia,
a l'informatiu
de Tarragona Ràdio.
Gràcies
i que vagi molt bé.
Fins ara.
Fins ara.
Adeu-siau.
Era la connexió
amb Josep Sunyer,
l'última d'aquesta trajecta
que avui ha fet
d'anada i tornada
amb el tren
d'alta velocitat
primer del Camp de Tarragona
fins a Sants
i ara des de Sants
fins a l'estació
de la Secuita parafort.
Falten 4 minuts
per arribar
al punt horari
de les 11.
Escoltem uns anuncis
i ara mateix
obrim l'agenda.