6 minuts passen de dos quarts en de 12.
Anem a l'exterior, anem al port de Tarragona.
Ja saben que ahir vam estar molt pendents
de l'enfonsament d'aquesta gavarra, d'aquesta embarcació,
aquesta mena de gasolinera amb volant,
gasolinera auxiliar al port de Tarragona, la gavarra sabinosa.
Avui continuen molts tècnics, molts operaris treballant-hi,
perquè ara el pas que s'ha de fer és reflutar el vaixell,
treure'n tot el fuel i després esbrinar les causes d'aquest enfonsament.
Al port hi tenim jo, Maria Bertran i Josep Sonyer,
Pep, què tal? Bon dia.
Hola, Jordi, bon dia.
D'aquest procés que s'està duent a terme,
que ara explicàvem en quin moment ens trobem en aquests moments.
Doncs mira, la diferència entre hi ha aquesta hora i avui
és que, bàsicament, davant del vaixell, de la gavarra,
ara mateix hi ha una grua d'aquestes de grans dimensions.
És una grua que pot suportar un pes de 400 tones,
perquè es fa una idea, és a dir,
que no és de les més grans que existeixen,
però sí que una de les més grans que existeixen,
aquesta grua, com deia, 400 tones.
Ara, per ara, el que estan fent, bàsicament,
és recollir part del carburant vessat,
aquí, en aquesta zona on hi ha el vaixell,
l'estan recollint amb una mena de succionadora,
que també subjecta a un altre camió ploma,
més petit en aquest cas,
aquest bàsicament que és de salut marítim,
concretament pertany al Ministeri de Foment.
Amb aquest, estan recollint aquest producte
que està per aquí a sobre,
i també més enllà de la tanca de protecció,
perquè el carburant s'ha anat escampant
per tota aquesta zona del moll de Reus.
De fet, hi ha una embarcació,
es diu Arrabassada,
està just aquí al costat d'on som nosaltres ara,
que està amb una mena de braç articulat
intentant recollir el que hi ha per la superfície,
que avui es pot veure molt més negre
que no passa ahir a aquesta hora, també.
És cert que avui dona la impressió
que hi hagi més carburant acumulat aquí
a la superfície d'aquesta zona del moll de Reus.
Dir-vos que tenim l'efecte d'aquests moments,
així he vist a prop de l'embarcació,
el president de l'autoritat portuària,
Josep Anton Burgessé,
és la primera autoritat que hem vist avui aquí,
si bé ahir eren moltíssimes les autoritats
que passaven per aquesta zona,
avui de moment la primera que veiem
és el president de l'autoritat portuària,
que just acaba d'arribar en aquest moment
i està visualitzant la zona.
No sé si més endavant podrem parlar amb ell
i ens podrà dir quin és l'estat exacte de l'actuació.
El que hem pogut esbrinar aquí a la zona
és que aquesta gran grua,
aquesta grua de grans dimensions,
està instal·lada i de fet ja està encurada el vaixell
per tal de fer-lo refotar.
El problema és que, clar, com us comentava,
és una grua que pot suportar 400 tones.
Us recordo que la Gavarra en portava 1.000 tones de carburant
entre fuel i gasoi.
Llavors, clar, entre el que s'ha basat,
que calculen que estimen, això ho deien ahir.
Avui no sabem pas quina serà la quantitat
i encara no s'ha pogut quantificar,
però parlaven d'entre 25 i 200 tones de material
que hagi pogut anar al mar.
I de fet, oficialment ens deien això,
que no seria no menys de 25 tones,
és a dir, que està entre aquest llindar
de les tones que s'han passat al mar.
Entre això i el que encara està a les bodegues,
doncs clar, és molt superior
al que pot suportar aquesta grua.
Què temen?
Doncs bé, que anirà al vaixell a refotar-lo
es pugui literalment partir per la meitat.
I és per això que el que estan fent ara
és intentar treure el màxim possible de cru.
Hi ha diferents camions cisterna
que han anat carregant al llarg del matí,
també al llarg d'ahir a darrere de la tarda,
però Jordi, un camió d'aquests,
crec que la capacitat...
És força reduïda.
Un ron de les 20 tones.
És a dir, si fem un càlculs,
caldrien...
No sé, crec que...
Clar, si poden quedar com a mínim 800 tones
de carburant a l'interior del vaixell,
doncs fem un càlculs de les camions.
Són molts camions,
i si el que s'ha de fer primer és buidar
per tal de poder refotar-lo,
això n'hi ha per dies aquí,
perquè, clar, un camió,
el procés d'emplanar-lo també és lent,
perquè el carburant que treuen
amb aquest subcionador
no va directament al camió,
va amb una bassa intermitja,
de la bassa se'n va cap a un altre subcionador,
diguéssim,
i d'aquest directament al camió.
Per tant, la situació és aquesta.
S'està intentant refotar el vaixell,
abans però s'ha de treure el carburant,
perquè s'ha de treure
i perquè, a més a més,
si no es treu hi hauria el perill
que el vaixell es trenqués
en el moment d'intentar treure-la amb la grua
i tindríem encara més carburant al mar.
I, a més a més,
tenim una altra embarcació
que està controlant les taques,
el fuel vertit al mar,
que estan a l'interior
i a fora d'aquestes barreres protectores.
Aquesta és, per tant,
en termes generals,
la situació que hi ha ara
en aquest moll d'arreus del port de Tarragona.
Ens queda, però, Pep,
una gran incògnita
que no sé si ja s'han començat
a esclarir les causes,
que és com pot ser
que una embarcació d'aquest tipus
que estigui ancorada al port de Tarragona
s'enfonsi.
La causa oficial no la sabem
i, de moment,
encara ningú s'ha pronunciat al respecte.
Sí que hi ha, òbviament,
diferents hipòtesis es parla.
Per exemple, aquest cas,
aquest Bug, aquest Gavarra,
ho hem explicat,
és monocasc,
és a dir,
que només té per entendre's
una xapa de metall gruixuda
que és el casc, diguéssim, no?
No és com els que ara
obliga a la Unió Europea
que hem de ser de doble casc
perquè, en cas que aixi una topada,
es trenqui un dels dos,
pugui encara estar flotant el vaixell, no?
Aquest és monocasc.
Es comentaven per aquí
algun de les persones
que treballen per la zona
que aquests vaixells,
com que carreguen molt de producte,
moltes estones,
porten un sistema de nivellació
quan carreguen,
que és una mena,
per entendre's,
i per dir-ho molt gràficament,
segur que no és ben bé així,
però per entendre's,
és com una mena d'aixeta de fons,
llavors aquesta aixeta,
és a dir,
permet que entri l'aigua
al fons del vaixell,
hi ha com una zona habitada per això,
llavors,
en funció d'aquest pes
de l'aigua que entra,
si n'entra més o menys,
doncs el vaixell se nivella
a la superfície del mar,
i té que portar un cert nivell.
Doncs una de les hipòtesis,
veurem que el drac
es confirma oficialment,
vull dir que això és
totalment en el terreny hipotètic,
és que aquesta aixeta
hagués quedat oberta.
Si aquesta aixeta queda oberta,
òbviament es va omplint d'aigua al vaixell
i arriba un punt que es desnivella
i s'enfonsa.
Però això, insisteixo,
no és cap versió oficial,
és només una de les hipòtesis
que correm per aquí
i que podria estar al darrere
de l'enfonsament d'aquest vaixell,
perquè recordem
que està pràcticament a tocar del moll,
és a dir,
que no ha arribat a fer-se la mar aquest vaixell,
vull dir que està aquí a tocar,
a tocar,
del moll d'arreus.
En qualsevol cas,
Pep,
insistiu una vegada més
que tot i que s'hagi produït aquest vessament,
tenint en compte
que s'ha produït dins de les instal·lacions del port,
que ràpidament hi havia estris
per intentar evitar que això s'estengués
amb les barreres i d'altres artilogies,
no hi ha perill
que ens trobem taques de fuel ni carburant
en d'altres punts del litoral tarragoní.
Tornant a les dades oficials,
és a dir,
oficialment tampoc,
ahir s'ho van dir,
que en principi les platges,
oficialment vam escoltar l'alcalde,
ens va dir que no hi havia perill de carreres
a cap platja de les immediacions.
Ara bé, avui, per exemple,
hem escoltat ja aquí,
fa poca estona hi havia una responsable
del grup Mediterrània
que ens deia que caldrà estar molt amatents
els propers dies
per veure si alguna part del producte
pugui arribar als bancs de Posidònies
o a una zona d'aquestes protegides
d'aquí del litoral.
És a dir, que caldrà esperar
perquè, clar,
sí que hi ha unes barreres
que les veiem aquí,
són unes barreres flotants
que tenen per sota mateix
de la superfície de l'aigua
doncs una...
no sé si són 40 o 50 centímetres cap a baix,
però, clar,
aquest producte, el carburant,
especialment el fuller,
és molt dens
i de vegades no va només per la superfície
sinó que també pot arribar,
sobretot si hi ha moviments de mar,
pot arribar a moure's no només per dalt.
Per exemple,
crec que des de l'autoritat portuària
es recomanava a les embarcacions
que quan haguessin de fer
les seves operacions
de sortida i entrada al port
ho fessin amb una velocitat
molt inferior a la d'habitual
per intentar reduir encara més
el lleu onatge
que es pot produir en el port
per intentar que les zones
poguessin fer que el full passés
aquestes barreres.
Efectivament,
era una de les recomanacions
que es feia a l'autoritat portuària
i avui també hem escoltat,
hem conegut que des de la conferència
de pescadors,
el seu president Esté Vortif
deia que avui les tasques dels pescadors
a la conferència s'havien desenvolupat
en tota normalitat,
és a dir,
els pescadors s'han fet a la mar
i per tant ells mateixos tampoc temen
que hi hagi ataques de fuel diluïdes.
Estem amb atents perquè en qualsevol moment
faran una compareixença.
Aquí davant veiem el president
de l'autoritat portuària,
com us comentava,
Gervantón Burgessé
i també el capità marítim
que són aquí al davant nostre.
Avui us he de dir
que hi ha una mica més de cel
per part de l'autoritat portuària,
és a dir,
els policis portuaris.
Ahir tothom podia entrar
pràcticament fins davant mateix
de la Gavarra i tocar-la,
podríem dir pràcticament,
és a dir,
hi havia barra lliure per entendre'ns,
quan hi havia tots els convidats,
les autoritats que van anar passant per aquí,
recordem que va vindre fins i tot
la ministra de Foment,
doncs bé,
ahir hi havia barra lliure
i avui en canvi és tot el contrari.
Avui estem a les mitjans de comunicació
que són molts menys que ahir,
delimitats en unes tanques
i no ens deixen accedir
a la zona on es treballa,
cosa que em sembla lògica,
però d'altra banda
és on ja la informació,
és a dir,
totes aquestes xifres
que us he passat al començament
les hem pogut aconseguir
parlant amb les persones que estan aquí,
que són qui tenen la informació.
Doncs,
si et sembla,
Josep,
estem pendents
d'aquesta possible compareixença
del president de l'autoritat portuària,
Josep Anton-Burgueser,
que actualitzaria aquestes dades
que hem estat comentant
i quedem a expenses
d'una possible connexió
més endavant,
d'acord?
D'acord,
ens estem amb atents
i en contacte.
Doncs,
fins ara.
Nosaltres,
a la que fem,
més res,
una mínima pausa
per a la publicitat
i,
vaja,
poden ficar-se ja al costat
del telèfon,
anar marcant el 977 24 47 67
perquè en uns instants
obrim concurs d'actualitat.