Les 10 del matí i 11 minuts som en directe a la quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
En aquest dijous 25 de setembre ens trobem per cert en la setmana de la mobilitat
i per aquesta raó, entre d'altres, avui hem convidat el tinent d'alcalde responsable d'aquesta àrea de mobilitat
que alhora és president de l'empresa municipal de transports Carles Castelló.
Un regidor de l'Ajuntament que a més assumeix altres competències importants,
per exemple en matèria de llicències i de seguretat ciutadana.
De tot plegat, parlarem en els propers minuts, com dèiem, amb el tinent d'alcalde Carles Castelló.
Carles, bon dia.
Molt bon dia.
Setmana de la mobilitat, anunciada ja la setmana passada en roda de premsa,
amb algunes activitats, tot i que segurament jo diria que poques.
No sé si al regidor també li agradaria que hi hagués més activitats de promoció de la mobilitat,
tot i que ara podrem parlar de qüestions relacionades amb trànsit i transport públic en general.
Però la setmana de la mobilitat no acaba de tenir un impacte important entre els ciutadans, no?
Bé, és que jo crec que fer una setmana de mobilitat, bueno, això és una cosa bastant simbòlica.
No va molt més enllà del simbolisme.
Jo crec que la mobilitat s'ha de promoure i el transport públic s'ha de promoure,
no durant unes setmanes, sinó durant tot l'any.
I jo crec que això és el que estem fent des de l'empresa municipal de transports
i des de l'Ajuntament de Tarragona.
Per això, bueno, jo crec que és una setmana més simbòlica que altra cosa
i s'intenta fer alguna petita activitat que demostri que estem en la setmana de la mobilitat
i que posi damunt de la taula aquesta situació de voler promoure el transport públic
i que es faci servir cada vegada més.
Com que el tema de la mobilitat, doncs, ha d'anar més enllà d'un dia o d'una setmana en concret,
en l'àmbit de l'empresa municipal de transports,
i comencen parlant d'aquesta competència de Carles Castillo,
quina és la situació actual? Recordem que quan va arribar l'equip de govern
va denunciar la situació econòmica fràcament complicada,
va anunciar també una reordenació de línies que en bona part s'ha fet,
s'han de fer més canvis de línies, s'ha de potenciar més el transport públic,
quines són les línies de treball de l'EMT de cara a aquest curs 2008-2009?
Bueno, jo crec que encara tenim marge de maniobra per millorar, sincerament,
jo crec que els serveis públics en general han de tenir una millora continua,
i han d'anar mirant els fallos que tenen i l'actitud ha de ser de millorar contínua.
I en aquest sentit jo crec que nosaltres encara tenim marge,
el que passa és que són canvis profuns que s'han de plantejar també amb molta calma
i ens ho plantegem amb molta calma,
però sí que encara ens plantegem algun canvi en alguna línia o algun reajustament
per acabar d'arribar al màxim número possible de ciutadans i ciutadanes de Tarragona.
Ja són les que encara estan fosques, entre cometes, pel tema del transport públic?
Sí, sí, tenim zones fosques.
I quines voldria solucionar?
Tenim horaris foscos també, però, bueno, jo és el que sempre he dit,
tenim una situació també econòmica fotuda
i l'empresa de transports, com qualsevol empresa de transports pública,
és un mitjà de transport col·lectiu.
Per tant, hem de mirar pel comú de la gent i per la pluralitat de la gent,
no hem de mirar situacions particulars i això és el que intentem.
Bus nocturn, quin balanç en fa dels primers mesos,
tenint en compte que això es va posar en marxa el passat mes de maig,
recordem que són línies que funcionen dijous, divendres i dissabtes a la nit.
Jo feia un balanç molt positiu i, sincerament, ja ho vaig dir al començament,
les primeres setmanes, jo crec que, sincerament,
que per damunt del que nosaltres mateixos ens esperàvem,
el que demostra que hi havia una necessitat clara,
una ciutat com Tarragona, una capital de província,
capital del camp de Tarragona,
jo crec que mereixia la gent jove, sobretot,
o gent treballadora de tors de nit,
mereixia aquest servei, que tinguéssim aquest servei.
I jo crec que molt positiu.
Fins i tot diré per damunt de les nostres expectatives
i fins i tot ara esperem que això pugi,
perquè ara començarem una campanya de publicitat potent.
la idea és pactar amb els locals d'oci nocturn de la ciutat,
fer un petit anunci,
un petit anunci que es pugui posar a les pantalles de televisió
d'aquests locals nocturns.
Per tant, seria l'última imatge que la gent jove que sortís de marxa
veuria després d'acabar la nit, diguem-ne,
aquesta promoció del bus nocturn amb els seus horaris, etcètera.
Després també ens plantegem alguna mesura també per promoure,
amb calma, per promoure també l'ús del taxi,
per exemple, que jo crec que hem d'anar en paral·lel.
El servei del bus nocturn es pot ampliar o es plantegen ampliar-lo?
Recordem perquè l'oposició des del primer dia va dir
que quedaven zones sense aquest servei,
que bàsicament arriba als barris de Ponent i a Sant Perissampo i Sant Salvador.
A veure, aquí hi ha dues coses.
Jo crec que es pot ampliar també amb calma i a mig o llarg termini.
Jo crec que hem d'intentar arribar a totes les zones de la ciutat,
però també és una mica curiós que l'oposició demani això
quan no ha fet ni el mínim dels mínims,
que és posar-ho en alguna zona, almenys, de la ciutat quan governàvem.
Jo crec que hem d'anar en compte, per el que deia al començament,
pel dèficit que tenim, hem d'anar en compte
i hem de tenir molt en consideració el número d'usuaris
que té cadascuna de les zones.
Això és trist dir-ho, però tenim una situació econòmica, com deia, complicada.
I per tant hem de ser responsables en aquest sentit
i hem de tenir-ho en compte.
Intentar arribar, sí, jo crec que ens ho haurem de plantejar a mig termini,
no ens podem tancar, arribar també als barris de Llevant, naturalment,
però és un servei que s'està donant amb empreses privades,
amb autosos interurbans,
i per tant creiem que no era la prioritat actual.
Encara en l'àmbit de la MT, avui és notícia,
ho publica el diari de Tarragona,
han detectat una banda d'estafadors
que estafaven a l'empresa municipal de transports
amb la compra de bon obús,
és a dir, de les targetes múltiples de viatges
que es poden adquirir en aquests punts
que hi ha situats en diferents intrets de la ciutat.
I davant d'això, la MT, segons informa ja el diari de Tarragona,
ha decidit cancel·lar la venda de bitllets
a través de targetes, no?
Sí, sí senyor.
Nosaltres, una mica amb la idea de la promoció aquesta
del transport públic,
de facilitar a la gent, a les persones de la ciutat de Tarragona,
que puguin comprar els abonaments
que disposa la MT,
de posar-los el més a prop possible,
aquesta compra d'abonaments,
doncs vam posar al carrer aquestes màquines.
A banda, també hem tancat algun acord amb alguns quioscos
i volem tancar-lo amb tots els quioscos de la ciutat
perquè a tots els quioscos de la ciutat
es puguin comprar els abonaments,
però se'ns ha donat la situació
que una determinada gent robava directament aquests abonaments
i després els venia a baix cost.
Llavors, jo, d'una banda,
dir que nosaltres ens hem vist obligats a tancar l'aixeta
en el sentit que no es pot, a partir d'ara,
treure els abonaments amb les targetes de crèdit
perquè és l'única manera que hem trobat
per impedir que això ens passi
i, d'una altra, també dir a la gent
que compra aquest tipus d'abonaments
que en realitat estan fent mal
al servei públic de la ciutat
i a mitjà i a termini a si mateixos,
encara que comprin aquests abonaments
a un preu més baix,
que sàpiguin que a mitjà i a termini
s'estan fent mal a si mateixos
i així com a l'empresa municipal de transport, naturalment.
I la compra d'aquests abonaments a través de targeta,
quant creu el president de l'AMT que es pot tornar a fer?
Home, primer hauríem d'identificar almenys
les persones aquestes que estan robant
i venent aquests abonaments.
En el moment que la Guàrdia Urbana o la policia els agafés,
doncs ens podíem plantejar tornar-hi.
Jo, mentrestant, crec que hem d'impedir
que es puguin treure amb targeta de crèdits.
La gent ha de saber que es pot treure igualment
amb diners en metàl·lic, amb monedes,
i també existeix la possibilitat del telèfon mòbil,
que jo crec que és una possibilitat interessant
per a aquelles persones que no volen portar la butxaca monedes
o no tenen monedes en aquell moment
i saben que no existeix l'opció ja de la targeta de crèdits.
Jo crec que és una opció interessant, també,
la del telèfon mòbil, que la gent pot provar
i que funciona molt bé.
Per tancar el capítol EMT, recordem que fa uns dies
també es va estrenar un punt d'atenció a l'usuari
a l'estació d'autobusos.
Això suposa que també suprimiran el del carrer Colom?
Sí, la idea és acabar suprimint el del carrer Colom.
Encara ho mantindrem durant un temps
perquè la gent s'ha vagi assabentant a poc a poc.
Jo crec que els canvis s'han de fer d'una manera gradual,
però la idea és després centralitzar a l'estació d'autobusos
aquesta atenció al client,
la venda i la recàrrega de les futures targetes recarregables
que hi haurà d'aquestes sense contacte,
que també estem preparant d'aquí a pocs dies, fins i tot,
per poder incloure'ns a nivell de tot el camp de Tarragona
la unificació tarifària.
Que això, que és una paraula molt tècnica,
que sembla molt complicada,
no significa altra cosa que la gent podrà anar de Tarragona a Reus,
de Tarragona a Cambrils,
amb la mateixa targeta, exactament,
per anar tant amb l'interurbà com amb l'urbà.
És a dir, una mica com passa a l'àrea metropolitana de Barcelona.
El fill d'això últim, que ha comentat el Carles Castelló,
ara precisament li anava a preguntar
que la setmana que ve, l'1 d'octubre,
es comença a implantar aquesta integració tarifària.
Des del punt de vista de l'empresa municipal de transports
i des del punt de vista de la ciutat de Tarragona
i dels usuaris tarragonins,
què creu que pot suposar aquest procés que ara arrenca?
Jo crec que és un canvi de concepció,
sobretot de cara al territori.
És començar realment a donar un pas endavant,
a pensar com a ciutadana a nivell de camp de Tarragona.
Hem d'aixecar la vista,
nosaltres hem d'estar orgullosos de la nostra ciutat, Tarragona,
però hem d'aixecar la vista
i jo crec que el nostre referent ha de ser ja
a l'àrea metropolitana del camp de Tarragona molt clarament
i això dona un pas endavant, jo crec,
molt gran i molt positiu pels ciutadans de Tarragona.
Bàsicament significa que s'abarà tirant els preus
per anar d'un lloc a l'altre
i això el que promociona són les activitats econòmiques,
que la gent pugui treballar i viure en una altra zona diferent,
etcètera, etcètera.
Jo crec que això és molt positiu
a nivell de tot el camp de Tarragona
i a nivell de tota la ciutadania.
I l'empresa municipal de transports en aquest nou concepte
del transport de l'àrea del camp de Tarragona
insistirà en poder donar servei més enllà
del terme municipal de la ciutat, de la capital?
Jo crec que això és complicat, legalment complicat,
però ens ho podem plantejar,
hi ha algun compromís d'arribar a Pallarès,
un mirar d'arribar a Pallarès
o a algun poble del costat de Tarragona.
Jo crec que ho hem de mirar amb molta calma
i pot ser possible, però amb molta calma
i també dir que a mig i a termini.
Seguim parlant de qüestions de mobilitat.
Deixem estrictament el transport públic,
perquè la mobilitat suposa també altres qüestions
relacionades amb trànsit, amb millora,
en fi, el pas de vehicles pels carrers,
pels vials de la ciutat.
Tenim algunes zones conflictives,
sobretot moltes vegades per aparcaments inadequats,
per problemes amb busos de trànsit,
perquè l'accés és difícil,
sobretot al centre de la ciutat,
que és on s'acumulen més vehicles,
sobretot en determinades hores al dia.
i aquí podríem fer un petit recorregut,
per exemple, en els accessos a la plaça Cursini,
ara recordem amb la instal·lació del mercat provisional,
i en els accessos a la plaça de la Font
hi ha certament problemes.
L'Ajuntament es planteja des de l'àrea de mobilitat
canvis en aquest sentit,
en aquestes dues àrees concretes,
l'accés a la plaça Cursini i al mercat
i l'accés a la plaça de la Font.
Bé, hi ha un altre punt negre,
també que se t'ha oblidat,
que jo crec que és la Rambla Nova.
Rambla Nova i Rambla Vella li anava a preguntar,
era la següent pregunta.
Bé, nosaltres el que ens hem plantejat,
som conscients d'aquesta situació,
a nosaltres ens agradaria que no fos necessari la sanció,
a nosaltres ens agrada la pedagogia,
val més l'educació que la sanció,
des d'un punt de vista progressista
sempre hem de prioritzar l'educació,
però la realitat és que moltes vegades
has d'arribar a la sanció perquè la gent se n'adoni
que aquestes actituds incíviques,
en realitat, cada que tu et sembli
que estàs un minut, que estàs dos minuts,
estàs impedint la circulació per tot un carril,
per tant, estàs destorbant molt
a la ciutadania i al trànsit de la ciutat.
Nosaltres el que ens hem plantejat
és la creació del cos d'agents de mobilitat.
La creació d'aquest cos d'agents de mobilitat
soluciona dos problemes.
D'una banda, ens ajuda amb el tema de la seguretat,
amb una situació de plantilla a la Guàrdia Urbana,
que ja he dit, en 20 anys no ha crescut
ni un sol Guàrdia Urbà,
per tant, tenim una plantilla bastant minbada.
D'una banda, la creació del cos d'agents de mobilitat
ens ajuda a treure agents de trànsit
perquè es puguin dedicar a la seguretat ciutadana
i, d'una altra banda, ens ajuda a poder treballar
específicament problemes de trànsit puntuals
amb aquest cos d'agents de mobilitat
que es dedicarien exclusivament a això,
a mirar de solucionar
o de millorar el trànsit en la mesura del possible.
I una de les accions que faríem
és col·locar aquests agents de mobilitat
en aquests punts negres.
Primer, ens plantegem les entrades i sortides de col·legis,
que cobreixin les entrades i sortides de col·legis
per garantir la seguretat dels escolars,
en aquest cas, i la seguretat dels pares,
que ho puguin fer en unes condicions
de seguretat adequades,
i, d'altra banda, aquests punts negres,
treballar aquests punts negres
de la ciutat que tenim identificats.
Ara, per exemple, un altre punt negre,
no, però un barri que té
un problema concret de trànsit,
quasi més que de seguretat ciutadana,
és el barri de Sant París-Sant-Pau,
i ara tenim un compromís
de fer un pla específic
allà de la Guàrdia Urbana
i un desembarcament
amb el nou cos d'agents de mobilitat.
Aquests agents de mobilitat
han començat ja els primers a funcionar.
Recordem que fa uns llocs
es van presentar els nous agents
de la Guàrdia Urbana,
alguns dels quals, la majoria,
han de fer un curs encara
a l'Escola de Policia de Catalunya,
a Mollet del Vallès,
però n'hi ha agents ja de mobilitat
a actuar o començaran de manera immediata?
Començaran aviat,
però ara estan,
diguem-ne que estan actius,
però estan en el procés
de formació inicial,
de conèixer una mica la ciutat
i de donar-los les instruccions bàsiques
a nivell de seguretat,
de Guàrdia Urbana, etcètera, etcètera.
Llavors, estan en aquest procés de formació,
jo calculo que a principis d'octubre,
probablement la següent setmana,
per deixar una mica de marge,
podríem ja començar a funcionar
amb el nou cos d'agents de mobilitat.
Però, a banda que hi hagi
agents de la Guàrdia Urbana,
agents de mobilitat,
als carrers del centre de la ciutat,
aquests punts negres que comentava,
o en què s'ha previst fins i tot
peatonalitzar,
és a dir, afavorir el pas de vianants
o regular el trànsit
de determinades maneres,
jo citava,
plaça Cursini,
accés a la plaça de la Font,
després,
Rambla Nova,
Països Catalans,
ha vingut de Països Catalans.
Fins i tot el tema de la Rambla Vella,
l'aparcament incívic a la Rambla Vella.
Aquí hi ha propostes concretes
o el que cal fer és tenir agents,
intentar regular el trànsit?
No,
són actuacions integrals,
diguem,
els agents de mobilitat són una cosa més
a afegir per ajudar a solucionar o millorar el trànsit.
En algunes de les vies que comentaves,
nosaltres ens plantegem canviar la fesomia de la via,
absolutament,
perquè no creiem que sigui una fesomia adequada,
per tant,
canviar,
fins i tot urbanísticament,
algunes de les vies.
Això són coses que estem estudiant,
t'ho deia al començament,
a vegades no anem tan ràpid,
i això ho vull reconèixer,
no anem tan ràpid com ens agradaria,
però que la gent sàpiga
que no hem parat de treballar.
Per exemple,
el tema de Països Catalans,
que és una reivindicació continuada,
que tenim identificades grans velocitats elevades,
doncs estem treballant ja en un projecte
que jo espero que abans del Nadal
estigui ja executat,
fins i tot,
espero,
i aquest és el meu compromís.
Bé,
com a Països Catalans,
doncs per exemple a Rambla Vella
també ens plantegem uns petits canvis
de fesomia de la via
per evitar que es corri,
per garantir passos de sebre
perquè la gent pugui creuar
en condicions de seguretat,
fins i tot el tema dels passos de sebre elevats,
doncs també ens plantegem
en cinc o sis punts
també de la ciutat molt concrets.
La gent també ha de saber
que posar un pas de sebre elevat
no és voluntat política,
diguem-ne,
sinó que és una indicació tècnica,
purament.
És a dir,
jo pregunto als tècnics
de l'Ajuntament,
enginyers
o arquitectes municipals,
i els tècnics,
hi ha vies que aconsellen
posar un pas de sebre elevat,
hi ha vies que no s'aconsellen
en cap cas.
Per exemple,
a l'Avinguda Països Catalans
ens desaconsellen
absolutament tots els tècnics
posar un pas de sebre elevat.
Altra cosa és que al final
l'acabem posant.
Podria ser que al final
l'acabéssim posant
tot i els criteris tècnics,
però primer volem provar,
per exemple,
a Països Catalans
posant dos o tres
creuaments semafòrics nous
amb dos o tres passos
de sebre normals.
Fins i tot els semàfors
tindrien el que es diu
ona vermella,
que significa
el contrari de l'ona verda.
L'ona verda el que fa
és que garanteix
que els semàfors
es vagin posant en verd
perquè els cotxes
puguin passar
i l'ona vermella
el que fa és
anar parant
a cada semàfor
els cotxes
amb unes càmeres
que fins i tot
me deixen la velocitat
i quan vas a més
de 50 km per hora
doncs es posa en vermell
i no pots passar.
Això és el que ens plantegem
a l'Avinguda Països Catalans.
Després tenim altres vies
com a barris,
per exemple,
a Pier de Cobertany,
allà sí que ens plantegem
posar un o dos passos
de sebre elevats
i també espero
que en els propers mesos
estiguin executats
i posats.
A Sant Salvador,
per exemple,
a la via principal
hem posat ja un
pas de sebre elevat
i ens estem plantejant
posar-ne un altre
al començament
a les entrades de Pallaresos.
Que la gent sàpiga
que estem treballant,
que no anem al ritme
que ens agradaria,
però quan estàs
en una administració pública
hi ha determinats passos
administratius
que la llei t'obliga a donar
i que els has de donar.
Parlem amb el tema
de la mobilitat.
Ho hem comentat
fa una estona
en el temps de la tertúlia.
Recordem que el plenari
de la propera setmana,
del proper dilluns,
anirà el tema
de les ordenances municipals
i el tema
de la grua.
I el responsable polític
de la grua,
no del cos de la grua,
però sí de la grua,
és Carles Castillo.
S'incrementarà
més d'un 27%
i, en fi,
l'oposició,
els partits de l'oposició
diuen que aquí
hi ha un afany
recaptatori
especialment volgut
per a l'equip de govern.
La grua actua
ara amb més contundència
o continuarà actuant
amb més contundència
ara per acabar
amb les actituds
incíviques
dels conductors?
A veure, Ricard,
jo no he donat
ni cap
persona
de l'equip de govern,
ha donat cap instrucció
en el sentit
que s'actuï
més amb la grua.
L'únic que passa
és que hi ha
una major presència
de la Guàrdia Urbana
al carrer,
això sí,
s'ha incrementat
i jo crec que la gent
això ho pot veure
i ho pot reconèixer
i, al incrementar-se
la presència
al carrer
dels agents
de la Guàrdia Urbana,
lògicament,
doncs es posen més multes.
Jo crec que l'oposició
s'equivoca
criticant això
perquè,
ja ho deia al començament,
s'estan sancionant
conductes incíviques,
conductes incíviques
que pot semblar
en un particular,
quan comens
aquesta infracció
pot semblar
que estàs un moment
que un moment no és res,
que baixes un moment
al banc
a fer una gestió
però aquesta petita gestió
comporta
en un sol cotxe
que tot un carril
de circulació
com és, per exemple,
la Rambla Nova
a l'últim tram
pegat a l'Imperial Tarraco
que és una zona
on passa molt habitualment
per fer gestions bancàries,
etcètera,
doncs en un sol cotxe
ja estàs inhabilitant
tot un carril
de circulació
i això comporta
un problema molt greu
per la circulació
de la ciutat
amb una circulació
que ja tenim molt complicada
jo crec que
per errors
de filosofia
del passat.
Per tant,
amb aquesta situació complicada
que tenim
de la mobilitat
jo crec que hem de ser durs
amb aquests comportaments
incívics
i jo crec que
la grua
és un dels sistemes
per evitar
que la gent
cometi aquestes infraccions
greus
que comporten
un perjudici
per la ciutat.
Per acabant,
altres temes
que han estat
i són notícia
però que han estat
notícia
al llarg de l'estiu,
les festes
i els problemes
d'inseguretat
que hi ha hagut
a la zona del bosc
de la Marquesa,
a la zona protegida
del bosc de la Marquesa.
Aquesta és una qüestió
de l'àmbit de la seguretat
que li preguntem
al regidor responsable
d'aquesta àrea
ara que ja s'ha acabat
l'estiu.
Primer,
balanç
de l'actuació
feta
per l'Ajuntament
un cop detectades
aquestes festes
i aquestes acampades
il·legals
que es feien
al bosc de la Marquesa
i si,
d'altra banda,
el control
i la vigilància
es mantindrà
ara que s'acaba
l'estiu.
No,
la idea
no és mantenir
el control
però jo crec
que el control
és obligatori,
diria,
no?
Molt necessari
i és obligatori
que el fem
des de l'administració
pública
durant l'estiu
perquè ja vaig dir
també al començament
de l'estiu
que el risc
d'incendi
és realment
elevat
i determinats
comportaments
també
incívics
posen en un perill
molt greu
d'incendi
el bosc
de la Marquesa.
Nosaltres volíem evitar això
i el que vam fer
és crear
una patrulla
de platges
que durant la nit
sobretot
pactadament
i coordinadament
amb altres cossos
de policia
ens passaven
pel bosc
de la Marquesa
a identificar
aquestes persones
que cometien
aquestes infraccions
per nosaltres
molt greus
molt greus
perquè no
no eren
simplement
acampant al bosc
o tenir un gos
que moltes vegades
també eren
sancions
per aquestes dues coses
sinó
nosaltres
el que més
ens importava
era el tema
de fer foc
al bosc
i la gent
ha de saber
que normalment
la gent
que trobàvem
acampant allà
tenien
fogueres
o tenien
algun tipus
de torxes
o algun tipus
d'espelmes
que posaven
en un greu perill
al bosc
jo crec que
perill d'incendi gradualment amb la presència policial
i la mostra és que vam començar trobant un número molt elevat,
ara no sé concretar, Ricard, el número,
però jo crec que arribem quasi a les mil actuacions en total durant l'estiu,
però la realitat és que hem anat baixant,
rebaixant el nombre de persones que trobàvem al bosc
i això indica que la gent s'ha adonat al final
que aquests comportaments al bosc no s'han de tenir.
Ara el que ens plantegem,
aquesta policia específica pel bosc de la Marquesa
i per les platges, s'ha acabat, s'ha acabat l'estiu,
ara el que estem pactant i estem parlant també
d'aquí a uns mesos o d'aquí a un any,
és a dir, a mig termini,
és crear la policia verda conjuntament amb el Departament de Medi Ambient,
amb la companya Crespo,
i ens plantegem crear aquesta policia verda
per controlar també determinats comportaments incívics,
altres tipus de comportaments incívics
com poden ser abocadors incontrolats, per exemple.
És a dir, agents especialitzats en aquests temes.
Exacte.
que es dedicarien a controlar aquest tipus de comportaments,
a denunciar-los i a identificar les persones que els cometen.
Aquest estiu s'ha parlat del bosc de la Marquesa,
també s'ha parlat i molt de la plaça de la Font,
dels horaris, de les terrasses, dels bars, dels restaurants,
si es tanquen més aviat o més tard,
de l'actuació de la Guàrdia Urbana.
Aquesta setmana, en fi,
que s'acabava ahir amb les festes de Santa Tecla,
hi ha hagut una ampliació dels horaris,
però ara tornem als horaris
que s'havien pactat a principis d'estiu.
també, en aquest sentit, el regidor fa una valoració positiva
en aquest nivell d'entesa que sembla que s'ha aconseguit
entre veïns, entre els residents i els propietaris dels establiments?
A veure, jo no faig una valoració negativa,
però també vull ser sincer.
Jo crec que hem donat algun pas endavant,
però ens queden molts per donar.
Ens queden molts.
Nosaltres partíem d'una situació bastant de desgavell,
amb el compliment d'horaris i amb el tema de l'ocupació física.
Partíem d'una situació de fartatge entre els veïns i veïnes,
sobretot de la plaça de Font,
tot i que també he de dir que hi ha altres veïns i veïnes d'altres places,
però sobretot de la part alta
i potser d'alguna zona de la part baixa propera al port esportiu,
que tenien un fartatge ja de la situació de sorolls continuada,
de determinats també comportaments incívics
per part de persones que passaven part de la nit en aquelles zones.
Jo crec que hem donat passos en positiu,
nosaltres ens vam comprometre,
i això és una decisió que vam prendre com a equip de govern,
no contentar tothom,
sinó la nostra opció era defensar els veïns,
que creiem que era la part més dèbil d'aquesta situació.
Per tant, primer, complir estrictament l'ordenança
i per tant complir estrictament sobretot els horaris.
El segon pas, i és el que hem de fer a partir d'ara,
és complir també estrictament el tema de l'ocupació física,
que ara no estem podent fer-ho pel tema de festes, etc.
Jo crec que és el pas més que hem de fer.
I per altra banda, i en paral·lel, jo ja ho vaig dir,
jo també crec que els veïns i veïnes s'han de seure
a negociar de cara a l'any que ve amb els locals de la ciutat
per mirar de trobar solucions i enteses.
I això és un tema complicat.
Jo també sé que hi ha hagut alguna desavenència
amb la decisió de, durant aquestes festes,
deixar obrir fins a les 4 de la matinada.
Jo vull dir que aquesta va ser una decisió presa
principalment per protegir també els veïns.
És a dir, la gent el que ha d'entendre és que fins ara
la situació era de desgavell.
Fins ara no hi havia una hora límit ni durant les festes.
Per tant, la gent obria fins a l'hora que volien.
I ara el que vam fer és limitar, marcar, dir,
escolti'm, no fem un pas enrere durant les festes,
sinó que s'obre un parèntesi, lògicament,
perquè la gent ha de gaudir d'aquestes festes,
de les activitats que fins i tot des del propi Ajuntament
es preparen, i per tant concretem.
I en aquest sentit ens arrisquem a donar una hora límit.
Ens arrisquem fins i tot de posar-nos malament
amb els veïns i amb els locals a l'hora.
Però era una decisió per protegir absolutament els veïns
i per llançar el missatge que no volíem donar un pas enrere
durant les festes, sinó fer un parèntesi, simplement.
Ara han acabat les festes i ara nosaltres continuarem
controlant l'estricte compliment de l'ordenança,
que és la normativa que té escrita l'Ajuntament
i és el que s'ha de fer.
Pots estar més o menys d'acord,
i tu pots entendre, Ricard, jo soc una persona de 33 anys,
acabats de complir, i hi ha moments
en què potser a mi també m'agradaria
estar-me en una terrassa de la plaça de la Font
a l'estiu una mica més.
Però la meva responsabilitat és, d'una banda,
complir la normativa, fer complir la normativa,
i d'una altra banda, sota el meu punt de vista,
protegir la part dèbil, que en aquest cas són els veïns i veïnes,
que havien arribat a una situació límit.
Ara, jo també dic, i també els he dit als veïns i veïnes,
que jo crec que s'han de seure també a negociar,
amb molta calma, de cara allà a l'estiu que ve,
però jo crec que aquesta negociació
i aquesta parla entre una banda i altra de la taula,
jo crec que s'ha de fer també.
Doncs parlant de la plaça de la Font,
acabem aquest amplíssim repàs,
i encara ens hem quedat amb altres temes,
però amplíssim repàs a qüestions
que són competència del tinent d'alcalde Carles Castillo,
sobretot en l'àmbit de la mobilitat,
de l'empresa municipal de transports,
i també temes relacionats amb llicències
i seguretat ciutadana.
Carles Castillo, moltes gràcies per venir aquest matí en directe.
A la vostra disposició.
A la sintonia de Tarragona Ràdio i fins a la propera.
Que vagi bé. Bon dia.
Gràcies. Bon dia.