D'aquí un minut serà un quart d'onze del matí.
Seguim al matí d'aquest dimecres parlant ara d'infraestructures,
parlant de l'arribada de l'alta velocitat,
perquè aquest divendres farà just dos anys
de l'arribada del tren d'alta velocitat
a les comarques del Camp de Tarragona.
Ara fa, per tant, dos anys també de l'estrena
de l'estació central del Camp, l'estació de la Secuita.
I avui hem tornat a reunir els alcaldes de la Secuita i Parafort,
els dos municipis més afectats, més pròxims a l'estació,
per fer balanç d'aquest període i per recordar
que ara fa justament dos anys van signar un acord amb Adif
sobre tota una sèrie de serveis i d'infraestructures
que havien d'acompanyar la instal·lació d'aquesta estació del Camp.
Per això ens acompanyen, com dèiem avui,
l'alcalde de la Secuita, el senyor Udal Roca.
Senyor Roca, bon dia.
I l'alcalde de Parafort, el senyor Joan Martí.
El senyor Martí, també bon dia.
Hola, bon dia.
Dos anys han passat de l'estrena de l'estació,
de l'arribada del tren.
Jo recordava que vostès van anar a Madrid a signar aquell acord.
Era a Madif en aquell moment.
Dos anys després s'han complert el que posava en aquells papers,
en aquells documents que vostès van signar com a alcaldes?
Dos anys després jo diria que la cosa està exactament igual.
no s'ha complert cap acord dels que recollia aquest conveni.
no sé si per incompetència, per falta de mitjans o per desinterès.
l'estació està funcionant, l'estació està funcionant molt bé,
però totes aquelles millores necessàries que recollia aquest acord
no s'han complert per part del DIF en cap moment.
ni fins i tot cap voluntat sembla en aquest moment per complir-los.
Recordem breu més el que contemplava aquell document, aquell acord?
Sí, aquell document contemplava des de la il·luminació de les rotondes,
d'accés a l'estació, el pas de carreteres a l'ascens que els havien de recepcionar,
l'aparcament, la modificació de l'aparcament de l'estació,
el fet de poder garantir el subministrament de l'aigua potable a l'estació,
recordem que té un contracte amb el Consorci de l'Aigua de l'Ebre,
però té un contracte que no garanteix el subministrament de tot l'any
en cas d'escassetat, l'eliminació de les aigües residuals de l'estació
i el pla de seguretat de l'estació, perquè entenem que està molt a prop
del polígon químic i s'ha d'elaborar un pla especial en cas de que passi
alguna cosa per evacuació o utilitzar l'estació també, fins i tot com a evacuació.
En aquests dos anys, m'imagino que han parlat, han negociat amb Adif,
que és l'administrador d'infraestructures ferroviàries de l'Estat.
Quines respostes han rebut?
Bé, les respostes sempre diuen que ho faran, però al final no,
i la prova està que no belluguen fitxa, com ho deia l'alcalde de la Secuita,
o bé perquè realment no tenen pressupost, o no hi ha voluntat per fer-ho,
o ells sabran les circumstàncies.
El que sí que està clar és que nosaltres tenim un compromís ferm
el mateix dia de la inauguració, per la ministra, encara avui,
la Magdalena Álvarez, amb la que ens va dir que en sis mesos ho tindria resolt.
Avui, al cap de dos anys, encara no ho té resolt.
Deu costar molt fer aquestes millores,
o aquestes millores a la línia, o a la pròpia estació del camp de Tarragona.
No ho entenem, la veritat és que no ho entenem,
veiem un desinterès total per part de l'administració,
l'administració central de Madrid,
i per tant ens queixem moltíssim,
i el que demanaríem també una mica de suport pels altres alcaldes
que se'n beneficien d'aquesta estació,
que és tota la província de Tarragona i més enllà.
Perquè en aquest període, a més a més,
en fi, l'alta velocitat s'ha demostrat com un èxit
i cada cop són més els usuaris que utilitzen l'estació
i, per tant, també han d'accedir a aquest equipament
que és el terme municipal de la Secuita.
Efectivament, les millors previsions per al primer any de funcionament
es cifraven uns 200.000 usuaris,
es van assolir els 400.000,
es van doblar les millors previsions.
Al cap d'un any, la posada en marxa a Barcelona
també preveia que baixaria aquests 400.000 usuaris.
Ara ha passat un any, estem passant els 450.000,
per tant, l'estació és un èxit d'utilització.
El que falta és connectar-la bé amb els nuclis urbans
i amb això és el que l'alcalde Perafor i jo mateix
hi estem posats en aquest moment.
Perquè quina seria la principal reivindicació?
Si haguéssim de fer un rànquing,
una llista de prioritats pels alcaldes de Perafor i de la Secuitat,
de tot el que queda pendent,
què seria el més important?
Primer que tot els compromisos que vam al seu moment
de la manca de seguretat que hi ha,
fins i tot per arribar a l'estació.
La llum, el tema de l'aigua,
com el va dir l'alcalde de la Secuita,
totes aquestes puntualitzacions que vam fer amb el seu dia
i que estan sobre un document.
A partir d'aquí, evidentment,
el que hem de fer és connectar molt bé aquesta estació
amb el reste de la província
i aquí és on realment s'hi hem de bucar tots plegats,
perquè aquesta estació no és que estigui mal ubicada,
sinó que està mal comunicada.
I per tant, aquí és on realment hem de treballar moltíssim
i hem de treballar-hi tots plegats,
i sembla que no hi ha massa voluntat per part de ningú
en voler arreglar aquestes coses,
tot el contrari de l'Ajuntament de la Secuita,
l'Ajuntament de Perafor,
que estem totalment abocats.
La comunicació per arribar a l'estació bàsicament es pot fer a través d'autobusos,
a través de taxa o a través dels cotxes particulars.
A través d'autobusos, el que va disposar en el seu moment
el Govern de la Generalitat,
el Departament de Política Territorial i Obras Públiques,
ho troben que està funcionant, no està funcionant?
La veritat és que l'ús d'aquests autobusos és més aviat escàs?
Com ho analitzen?
Evidentment, l'ús d'aquests autobusos és més aviat escàs,
però és que el damunt encara han tret línies,
per tant, encara l'utilitzaran menys.
Jo crec que serien coses que haurien de potenciar molt més,
que donar moltes més freqüències a fi i efecte
que la gent pogués moure's amb tots els sentits
al que envolta l'estació del Camp de Tarragona
i després millorar amb tot el tema d'infraestructura de carreteres,
perquè realment sempre parlem de coses futures.
Hi ha des de la rotonda de la carretera de Tarragona,
de Sant Pere i Sant Pau, o la Cruella del Catllà,
que s'ha de fer una carretera nova que va fins a baix a l'estació,
que aquesta carretera fa tres anys que n'estem parlant
i aquí ningú tampoc va llogar fitxa,
una perquè van a presentar alegacions,
l'altra perquè sempre hi ha algunes coses sobre la taula.
Hi ha la futura carretera, aquesta, la via ràpida
des de Sant Ramon fins a la pròpia estació,
que també és molt necessària i s'hauria de fer amb caràcter d'urgència
i millorarà, si més no, tota la Nacional 240,
perquè, bueno, aquesta Nacional 240 la tenim des de fa 150 anys.
Tampoc no l'hem millorat pràcticament gens,
l'únic que hi van fer va ser posar i arcents.
No hi han fet res més i omplir-la de rotondes,
que el que ha fet és que el trànsit encara sigui molt més lent.
La proposta de transport públic d'on és actual,
senyor Roca, és un fracàs?
Jo crec que sí, i no podem oblidar
que encara falta connectar tota la part d'allavant,
des del Vendrell, diria, fins a l'estació del Camp.
És una part que mai s'ha resold.
L'han passat dos anys i no ha estat connectada ni des del primer moment.
Per tant, s'han suprimit línies d'autobusos
de Tarragona, Vilaseca, Salou i Reus,
però encara la part del Vendrell continua sense estar connectada.
Això pel que fa a autobusos, pel que fa als taxis,
el servei de taxis és l'adequat ara.
Recordem que va haver-hi problemes,
certes polèmiques al principi de l'estrena de l'estació.
Com funciona ara?
Aviam, el servei de taxi, jo diria que en aquest moment
funciona d'una forma correcta,
però no s'ha evitat la polèmica.
Continua havent molta polèmica.
Doncs hi ha una autorització per part de ports i transports
de la Senat de Catalunya
que permet a llicències d'altres municipis
actuar sobre l'estació.
Això crea polèmica
i molt difícil de controlar,
doncs també accedeixen professionals del taxi
que no estan autoritzats.
Per tant, és una mesura molt excepcional
i molt difícil de controlar.
En aquest moment, i ara ho puc dir,
tant l'Ajuntament de Perefort com el de la Secuita,
l'Ajuntament de Perefort ja ho ha aprovat amb el seu plenari,
la Secuita ho farà aquest divendres amb el seu,
es crearà una àrea concertada del taxi
entre els municipis de Perefort i la Secuita
i que esperem que en breus mesos
altres municipis de la zona
es vagin incorporant en aquest àrea concertada del taxi.
Això permetrà tarifes úniques,
emissora única, on tots els cotxes estaran connectats,
i un lliure acotjament de viatgers
entre Perefort i la Secuita i la Secuita i Perefort.
Per tant, serà un pas molt important
la creació d'aquest àrea concertada del taxi
del Camp de Tarragona.
Primer, estarà formada per Perefort i la Secuita,
però la voluntat és que puguin participar-hi
altres municipis?
La voluntat és, seguint una miqueta el model
de l'àrea metropolitana de Barcelona,
no sé si us en recordeu els que sou els més grans,
les polèmiques que hi havia entre el Prat de Llobregat
amb l'aeroport i els taxis de Barcelona
i de l'àrea industrial,
la voluntat és tendir cap a una àrea metropolitana
estesa del taxi.
Hem parlat de transport públic, d'autobusos,
hem parlat de taxi,
després ja segurament la majoria d'usuaris de l'estació
que van en cotxe, en cotxe particular,
i aquí tenim el problema de l'aparcament,
de l'aparcament de pagament
i de l'aparcament que es fa,
que fan cada dia centenars de cotxes
als afores de l'estació.
Què saben del tema de l'aparcament,
de la regulació de l'aparcament?
Què creuen que s'hauria de fer com a alcaldes
de Parafort i la Secuita?
Què creuen que s'hauria de fer en aquest espai?
Bé, el primer que haurien de fer és aquest pla
que vol fer el que els vam dir a la DIF
per fer efecte que no poguessin aparcar
els cotxes fora de l'estació,
que el que han de fer és canviar el color de les ratlles,
perquè, si no, la competència que tenim nosaltres
amb el tema de trànsit,
que la tenim a través d'un conveni,
tant l'Ajuntament de la Seguita
com l'Ajuntament de Parafort,
amb els Mossos d'Esquadra,
si no camin el color de les ratlles,
no poden actuar.
És a dir, les ratlles haurien de passar
de color blanc a color groc
i posar els diferents sentits
de prioritat aparcar.
Aquest seria el primer pas que haurien de fer
i a partir d'aquí,
després donar molt més servei
al que és el pàrquing.
El pàrquing en si,
i molta gent s'ha queixat el seu preu,
el seu preu,
home, evidentment,
que com més barat o sigui millor
per tot el tema dels usuaris,
però la gent que utilitza habitualment el tren
i a sovint,
el pàrquing hauríem de dir
que és molt més barat
que qualsevol pàrquing de la contornada,
molt més barat que els pàrquings de Tarragona.
Tot un dia,
el pàrquing de l'estació
costa al voltant dels 14 euros,
aproximadament,
i després hi ha els bonos mensuals
que amb un bono mensual
val aproximadament uns 36 euros al mes.
Aquí és difícil de trobar un pàrquing
a Tarragona,
Reus,
Valls,
que et costi aquests preus.
Per tant,
tampoc no és que estiguin uns preus disparatats,
sí que hem de pensar
amb tot l'usuari aquest
que va treballar a Barcelona
i que per tant,
i més avui dia tal com està l'economia,
de buscar alternatives.
Nosaltres ja estem abocats,
evidentment correspon
al terme de la següita,
però el que es podria fer
és una ampliació
d'aquest pàrquing
que hi ha actualment,
sempre contemplant
que s'integri molt bé
amb el territori
com està aquest,
aquest està,
aquest practiquem ni es veu,
sembla que sigui un pàrquing
amb edifici,
però realment és un pàrquing
com aquell que diu subterrat,
que pràcticament no es veu
des de fora de l'estació
i creiem que això
seria una bona solució.
I està d'acord amb això,
senyor Roca?
Evidentment,
s'ha criticat molt
la falta d'aparcament,
jo crec que el que s'ha criticat
és la falta d'aparcament gratuït.
L'Ajuntament de la següita
mai ha estat en contra
que aquest pàrquing s'ampliés.
El que posa la premissa
és que s'integri
dintre del territori
com va posar la premissa
amb el pàrquing existent.
Recordem que l'estació
està en un espai natural,
protegit,
i el que demanem
és que aquesta actuació,
que es faci,
però que s'ampli
tal com l'existent,
que s'integri
dintre del paisatge
i fugir
de carregar-nos
un bosc que tenim protegit
per fer un aparcament
en superfície
tipus gran superfície comercial.
No,
la premissa que posa
l'Ajuntament de la següita
és que aquesta ampliació
de l'aparcament
es faci integrada
amb l'entorn de l'estació.
I amb això estem tots d'acord.
Han passat dos anys,
com dèiem,
de l'arribada
del tren d'alta velocitat.
Des del mes de febrer
a més estem connectats
precisament a través
de la línia de l'AV
amb Barcelona
i a mesura
que han anat
passant els mesos
han anat incrementant
els serveis,
les línies,
els trens,
amb aquests trens regionals
que comuniquen
Lleida,
Camp de Tarragona
i Barcelona
i cada cop
hi ha una tendència
que augmentin
precisament els trens
perquè deixen
la línia convencional,
la que passa
per l'estació
de Tarragona Ciutat
o la de Reus
i tendeixen
a anar cap a
l'estació
i la línia
d'alta velocitat.
Això vol dir
cada cop
més usuaris
i per tant
totes aquestes problemàtiques
que estem comentant
cada cop
en fi
afectaran a més gent.
Davant d'això
els alcaldes
de Parafort i la Secuita
què creuen
que han de fer?
No sé si vostès
com a alcaldes
poden fer alguna cosa
o reclamen
l'ajut
i la col·laboració
d'altres administracions
superiors
per precisament
mirar de pal·liar
els efectes
els problemes
que això
pugui ocasionar
en el futur
més immediat.
Evidentment que sí
sembla que encara
molta gent
encara no es creu
que aquesta estació
és l'estació
important
és l'estació
més important
que hi ha
dins de la línia
d'alta velocitat
al camp de Tarragona
és l'única que hi ha
evidentment que després
en farà una altra
al sur de l'aeroport
així ho estan dient
però que també estarà
a les afores de Tarragona
per tant no estarà
dins de la pròpia ciutat
el que s'ha de fer
és evidentment
potenciar molt
aquests trens
de cada vegada
l'estació de Tarragona
s'està quedant
amb menys circulació
i la prova està
que fa pocs dies
van entrar els trens
de Bilbao
i a temps darrere
van entrar els de Madrid
a la nit
no és mica a mica
passarà això
és a dir
els trens
passaran per l'estació
central aquesta
que es té de fer
quan arribi
que seran tot trens
de Llarro Corregut
Altàries
Intercity
Bromets
Talgos
etc.
i pararan tots
aquesta estació
del camp de Tarragona
per tant
el que s'ha de fer
és ajudar molt
a que
totes aquestes infraestructures
arriben
el més aviat possible
i que la gent
els usuaris
siguin els menys
perjudicats
perquè ara
en definitiva
són els més perjudicats
al no tindre serveis
del 100%
perquè si aquestes infraestructures
no s'acaben fent
en un termini
mitjà de temps
en fi
els seus municipis
poden viure
una certa situació
de col·lapse
entre cometes
és a dir
cada cop més cotxes
cada cop més usuaris
en una zona
doncs
de difícil
accés
com l'actual
és evident
jo
recomano un exercici
si agafeu
un planell
de Tarragona
i el sobreposeu
damunt d'un planell
de la ciutat de Barcelona
i agafeu
l'espigó
del port
com a eix
veureu que
l'estació
del camp de Tarragona
estaria situada
en Barcelona
estaria situada
a la Vall d'Hebron
el que seria
l'hospital de la Vall d'Hebron
i la nova estació
que s'està planificant
a vora de l'aeroport
estaria situada
a la part universitària
cap a la diagonal
per tant
amb distàncies
estaríem en unes distàncies
metropolitanes
acceptables
el que falta
és connectar-la
connexió
jo feia una crida
a les administracions
públiques
del nostre país
a les alcaldies
sobretot
de les grans ciutats
del nostre país
falta connectar
l'estació
amb les ciutats
i amb el territori
això és una aposta
de futur
i això és imprescindible
perquè si no
no funcionarà
com ha de funcionar
i el que rep
aquesta disfunció
és el ciutadà
el ciutadà
necessita
connexió ràpida
estem parlant
d'alta velocitat
i d'altre tipus
de trens
no de rodalies
per tant
necessita connexió
ràpida
amb el territori
això és una crida
que tant
Perefort
com la circuita
fem desesperadament
des de fa
ja diversos anys
en aquest context
també les entitats
socioeconòmiques
al territori
estic recordant
la cambra de comerç
de Tarragona
però també la CEPTA
la Confederació d'Empresaris
han reclamat
mesures urgents
algunes per exemple
una mena de carril segregat
comunicant Tarragona Capital
amb l'estació
un carril segregat
per autobusos
per exemple
però clar
també caldria tenir
les noves infraestructures
les noves carreteres
com la que comentava abans
segurament
la que passa pel barri de Sant Ramon
perquè és la que va
en línia recta
serien vostès partidaris
també que hi hagués
algun tipus de carril
segregat
en les carreteres actuals
o futures
destinades al transport públic
per descomptat
si això millora
la mobilitat
i millora
la comunicació
estem totalment abocats
és el que estem demanant
des de fa molt de temps
el medi
que sigui el que sigui
però que realment
que es faci
el més aviat possible
aquesta solució
entenem nosaltres
que podria ser molt bona
totalment paral·lel
a la carretera
o aquesta via ràpida
de Sant Ramon
i que és en línia recta
pràcticament
estaríem parlant
a veure
recordem que Tarragona
Sant Salvador
també és Tarragona
i des de Sant Salvador
l'estació hi ha 4 quilòmetres
no n'hi ha més
per tant
4 quilòmetres
és una línia molt ràpida
tot el fons
de la valla aquell
que arribaries
amb 5 minuts
arribaries
a la pròpia estació
per tant
jo crec que
s'ha de potenciar moltíssim
i s'ha d'ajudar
Senyor Roca
una miqueta
amb l'experiència
d'altres països
que van una miqueta
pel davant
amb alta velocitat
jo us posaria
l'exemple de França
França ha estat construint
totes les estacions
d'alta velocitat
les afores de la ciutat
perquè
les vies
dintre la ciutat
no deixen de ser
una barrera
França
connecta
les ciutats
amb les estacions
mitjançant rodalies
o rodalies
llogers
tramvies
el trencamp
evidentment
aquí seria necessari
poder connectar
Reus, Tarragona
a l'estació
i fins i tot
Valls
i sense oblidar
de la part del Vendrell
potser a través
de la via de Roda
amb un sistema
de rodalies
llogers
i amb freqüències
molt regulars
que farien molt sostenible
la connexió
entre ciutats
i entre les estacions
Parlem dels efectes
de l'alta velocitat
en els seus municipis
respectius
han passat dos anys
com dèiem
es van crear
grans expectatives
tot això a més
ha coincidit
amb aquest 2008
en què hem entrat
en una fase
de crisi
econòmica evident
i de crisi
per exemple
en el sector immobiliari
com li està afectant
senyor Pla
a parafort
no sé si positivament
o negativament
és a dir
tot el que havíem pensat
amb l'arribada
del tren d'alta velocitat
s'està complint
s'han perdut
totes aquelles expectatives
evidentment
de moment
s'està complint
el que hi ha ara
evidentment
les dues fases
més grans que hi havia
que era una part
part d'Incasol
que estàvem parlant
d'unes 850 vivendes
o 860 vivendes
aquesta està en fase
d'execució
aquesta are nova
recordem
que tots els terrenys
aquests ja eren
del propi departament
de la Generalitat
d'Incasol
per tant
no eren de particulars
ja era d'una administració
aquesta sembla ser
que va tirant endavant
possiblement
possiblement
són ells els que realment
són els que
decidiran quan i com
però
sembla ser que
aniran una fase
una miqueta més lenta
i després
hi havia una altra fase
d'unes mil vivendes
justament
la part oest del municipi
entrant mateix
des de la Nacional
cap a Perefort
a la falda
mateix de Perefort
que aquí hi anaven
unes mil vivendes
que aquest moment
hi ha el pla parcial
aprovat
falta que ens portin
el projecte d'urbanització
tampoc no sé
si aquestes empreses
ho tiraran endavant
o no
dóna la impressió
que aguantaran
tot el que puguin
possiblement
però clar
totes les altres
perspectives
que tenim al municipi
les hem complert
nosaltres tampoc
no hem sigut
un municipi
que tenim urbanitzacions
no tenim urbanitzacions
nosaltres el tenim
Perefort
i Puig del Fi
que són dos municipis
de tota la vida
per tant
no són
de nova creació
i tot el que s'ha anat
construint
dins del municipi
ha sigut
amb solars
o amb cases velles
que realment
s'han tirat a terra
i s'han fet noves
per tant
avui per avui
tampoc no és que tinguem
un gran
no ens sobren
gaires vivendes
hi haurien unes
25 o 30 vivendes
que estaríem per vendre
no n'hi haurien
gaires més
i per tant
això nosaltres
de moment
no hem complert
a partir d'aquí
l'administració
de la Generalitat
i aquests particulars
són els que tenen
la decisió
damunt de la taula
i les expectatives
que s'havien creat
a la Secuita
senyor Roca
a la Secuita
nosaltres
sempre havien estat
molt reminiscents
amb aquestes expectatives
mai ens van creure
la pel·lícula
que tothom
de Barcelona
i Rodalies
vindria a veure
a la Secuita
parlant
vam apostar
per un creixement
molt moderat
i molt sostingut
però molt moderat
per tant
el nostre planejament
continua
amb el mateix ritme
que fa dos anys
no ho hem notat
sí que he de dir
que
el període
de maduració
entre
que un promotor
comença
a construir una casa
i la venda
definitiva
de casa
s'ha allargat
però s'ha allargat
a tot arreu
abans venien sobre el plano
i ara estan venent
a la finalització
de l'obra
però
torno a dir
el nostre creixement
és tan moderat
que absorbeix
perfectament
tota la demanda
del mercat
fins i tot diria
que hi ha una miqueta
més de demanda
que oferta
en el cas
de la seguita
en el cas
de la seguita
més de creixement
en nombre
d'habitatges
també hi havia
la planificació
que hi hagués
una mena
de zona
vostè ens ho podrà
explicar millor
perquè això era
un conveni
també amb l'Incasol
de la Generalitat
és correcte?
Són uns terrenys
de l'Incasol
que estan al voltant
de l'estació
i en un primer moment
a l'Incasol
ens havia proposat
fer un àrea
una àrea
residencial
estratègica
la seguita
no va apostar
per aquesta vessant
i les converses
van anar derivant
cap a altres
objectius
que en aquest moment
estan en fase
de planejament
que seria
tota una mena
de business center
de centre
tecnològic
no polígon industrial
tecnològic
sinó centre
tecnològic
de recerca
i fins i tot
poder fer compatible
amb algun caire
universitari
o sanitari
en tot aquell entorn
és un procés
molt lent
però jo crec
que va a bon ritme
i l'Incasol
doncs ja
diríem que està
per la labor
d'apostar
cap a aquest model
que faria
l'entorn
de l'estació
pel que fa
als residents
al creixement
que hi ha hagut
a Parafort
senyor Palà
han notat
realment que hi ha hagut
una part
entre cometes
considerable
de població
procedent
de l'àrea metropolitana
com s'havia
parlat en un principi
abans de l'arribada
de l'alta velocitat
no n'hi ha gaire
gairebé
tota la població
i tot el creixement
de la població
que té avui Perefort
som aproximadament
quasi 1200 habitants
pràcticament
han vingut
tot dels barris
de Tarragona
de l'escoltornada
de Tarragona
Reus, Valls
de tot el que és
aquesta comarca
evidentment
que també ha vingut
gent de Barcelona
a viure
però més aviat
és gent
de la pròpia ciutat
o del propi municipi
que se'n van a treballar
a Barcelona
en aquest moment
i això sí que realment
s'ha notat
i que aquests
la gran part
d'ells
utilitzen
aquests
abans
aquests trens
abans
que d'allà
recorregut
però que són
molt ràpids
pràcticament
hi ha 5 minuts
de diferència
amb el tren
d'alta velocitat
i aquests
els utilitzen
moltíssim
a la seguita
han notat
algun efecte
d'això
de l'àrea
de Barcelona
aviam
el veí de Barcelona
que ha vingut
a veure
la seguita
jo diria
que és
pràcticament
un número
molt petit
pràcticament
inapreciable
el que sí
que l'estació
ha estat
una oportunitat
com bé
deia l'alcalde
de Perefort
perquè la gent
de la seguita
i de Perefort
i de tota
la nostra comarca
pugui estudiar
a Barcelona
i a Lleida
fins i tot
a Madrid
es facin
negocis
a Madrid
i a Barcelona
les empreses
una oportunitat
de feina
a l'àrea
de metropolitana
de Barcelona
i de Lleida
l'estació
ha estat
una oportunitat
per poder
nosaltres
anar fora
i mantenir
la residència
aquí
més que
per altres
persones
que treballen
fora
tenir la residència
aquí
i això
ens hem donat
compte
de seguida
en aquests dos anys
el nombre
d'estudiants
universitaris
que estan agafant
el tren
cada dia
per anar
a Barcelona
o a Lleida
és increïble
per tant
l'estació
ha estat
una oportunitat
per les comarques
de Tarragona
Acabem senyors
ja
el debat
sobre el nom
de l'estació
els hi diu alguna cosa
com que ha sortit
a vegades
que si
la futura estació
del sud
de l'aeroport
li posarien
un nom
o un altre
i aleshores
es va dir
que a les hores
també
la del camp
s'hauria de canviar
el nom
jo crec que la del camp
no s'hauria de canviar
perquè l'iniciativa
ha sortit
dels dos alcaldes
i per tant
entenc que això seria
jo crec que no s'hauria de canviar
és inamovible
per vostè
evidentment
és estació
del camp de Tarragona
com realment és així
és per tot el camp de Tarragona
evidentment que sí
evident
aviam
si dos pobles petits
s'hi poden posar d'acord
amb un nom
i a més
no amb una visió provinciana
sinó molt més oberta
com és el camp de Tarragona
jo crec que
dues ciutats
molt més
s'han de posar d'acord
amb un nom
d'una estació
encara futura
de totes maneres
aquesta grip
nosaltres ja l'hem passada
i no ens correspon
entrar en detalls
que han de passar els altres
en fi
acabem aquí
aquest balanç
que hem volgut fer
dos anys després
de l'arribada
de l'alta velocitat
al camp de Tarragona
ens han acompanyat
els alcaldes
de la Secuita i Parafort
encara malauradament
amb qüestions pendents
d'aquelles que es van signar
amb un document
amb notari
podríem dir
que es van signar
ara fa dos anys
i que encara
no s'han complert
mirarem
a veure si en el tercer any
de cara al tercer any
sí que s'acompleixen
algunes de les promeses
que en el seu moment
va fer
l'administrador
d'infraestructures
ferroviàries
de l'Estat
senyors Seudal Roca
i Joan Martí Pla
alcaldes respectivament
de la Secuita i Parafort
moltes gràcies
per venir aquest matí
en directe als estudis
de Tarragona Ràdio
gràcies a vosaltres
adeu-siau
bon dia
bon dia