Senyor Margalef, bon dia.
Hola, molt bon dia.
Què és, primer que res, la integració tarifària,
que és una expressió que hem utilitzat molt en els darrers temps
i que segurament molts ciutadans encara no acaben d'entendre?
És una forma de concebre el transport públic,
jo diria, d'una manera diferent,
amb la possibilitat d'agafar diversos autobusos,
diversos serveis, amb el mateix bitllet,
i, per altra part, la possibilitat d'uns abonaments
amples per les diverses zones que es divideix,
diguem-ne, el territori,
que tenen diverses tarifes per a la integració tarifària.
Això en la pràctica, pels usuaris, a partir de demà, què suposa?
Suposa que a partir de demà posem en funcionament,
hi haurà diverses targes,
però la que posem en funcionament és la TMS.
La TMS significa que l'usuari habitual del transport públic
podrà tenir una targe personalitzada
on podrà fer el nombre de viatges persones,
diguem-li, que ell vulgui durant aquest mes.
Aleshores, això per a l'usuari pot significar
que una persona vulgui anar de Tarragona a Reus
i amb el plaç d'una hora pugui anar de Reus fins a Salou.
És a dir, la integració tarifària,
o agafi el transport urbà de Reus.
La integració tarifària significa realment
que amb la mateixa targe podràs viatjar
per tot el transport públic de la zona,
sense sortir, diguem-li,
de cada una d'aquestes àrees territorials,
d'aquestes zones,
amb un preu establert,
en aquest cas, un preu, diguem-li,
molt més econòmic
per possibilitar que aquests abonaments
tegui el que significa el bitllet unitari.
El que es posa a la venda a partir de demà
és una targeta, un abonament, el T-més?
El T-més.
N'hi haurà tres més,
que aquestes preveiem posar-les més endavant.
L'altre dia el secretari de Mobilitat,
amb una roda de premsa també,
a començament de setembre,
va dir que ens donàvem de pla fins a Setmana Santa,
de l'any que ve,
per posar-les totes en funcionament.
Llavors hi haurien també la T-30 més,
30 viatges durant un mes,
la T-30-50,
50 viatges durant 30 dies,
i després la T-10.
La T-més,
la que es posa a marxar ja a partir de demà,
té limitació de viatges?
No, no, no en té durant un mes.
Un mes.
I els preus sí que funcionen,
varien en funció del territori, no?
Varien en funció de les diverses zones.
És a dir,
hem qualificat el territori
en dues àrees grans,
una és l'àrea central del Camp de Tarragona,
on es donen el 80 i escaig per cent dels viatges,
tant urbans com interurbans,
i el reste del territori que és molt ampli,
l'hem qualificat en quatre zones, elles.
Aleshores,
el salt tarifari correspon d'una zona amb una altra.
Per exemple,
persones que visquin,
que diria jo,
amb el cas de Montblanc,
i tinguin que anar cada dia a Tarragona,
doncs realment tindran que tenir la zona,
fan un salt de zona.
Llavors tindran que tenir
unes tarifes de caràcter superior
perquè fan aquest salt de zona.
El mateix passa amb el cas del Vendrell cap a Tarragona
o el mateix passaria amb el cas de Falset cap a Tarragona.
En canvi,
amb el cas de Cambrils,
de Salou,
de Torre d'Ambarra,
cap a Tarragona,
realment estarien dintre de la zona.
Llavors hi ha unes tarifes diferents
en relació, diguem-ne,
a les zones.
No em pregunti exactament el preu
perquè em fa poc equivocar-me
i no el porto aquí ara preparat per dir-li,
però els preus ja estan establats,
estan aprovats
i resulta
unes tarifes realment molt més econòmiques
que el bitllet normal en aquests moments.
Sí, perquè això també vol dir
que en la pràctica
a l'usuari s'estalviarà diners?
És en relació al que ja costa avui,
per exemple,
circular entre les poblacions del camp de Tarragona?
Realment el que estem fent
amb l'integració tarifària
no és finançar les empreses,
sinó finançar l'usuari.
És a dir,
les empreses, clar,
les empreses són partícipes en això,
elles no volen perdre
i aleshores però ho fem
nosaltres finançant l'usuari.
Representa per l'usuari
una disminució considerable
del seu preu del bitllet
i aleshores aquesta compensació
amb menys ingressos per les empreses,
les transferències
i tot el sistema
de l'integració tarifària,
la compensació es fa amb les empreses.
Però el que primem
és el bitllet
i les disminucions de preu
són manifestes.
Aquí tinc al davant
l'idea abans
que no teníem,
que no portava
les dades
diguem-li
dels bitllets
aquests que es posen en marxa
en funcionament demà,
però sí que es va fer
un simulacre
sobre el que podria representar
quan estic a la plana integració
amb aquesta tarja
la T10 més.
Aleshores,
amb 72 euros
que vindria
el preu d'un bitllet
si comparem
aquests moments
Tarragona Reu 0,75
Tarragona Cambrils 2,60
Tarragona Vilaseca 1,30
Tarragona Solau 2,15
la diferència
és realment important.
Creu doncs
que amb aquesta mesura
que en fi
podríem qualificar
històrica
pel territori
del camp de Tarragona
esperen un increment
dels usuaris
del transport públic
o són molt prudents
a l'hora
de pensar
en això
en què hi hagi
cada cop més usuaris
dels autobusos?
Hi ha dues coses
per ser usuari
de l'autobús
primer és el preu
que es manifest
que és un fenomen important
i després hi ha
la qualitat del servei
estem incidint
amb el preu
sense oblidar
realment
la qualitat del servei
sobretot
amb el que fa referència
a interrelació de serveis
és a dir
la integració tarifària
que possibilita
entre
quan tu fitxes
per primera vegada
que pots fer
pots tornar a pujar
a un altre autobús
si no transcorregut
el plaç d'una hora i quart
em sembla que és exactament
aleshores
això és la integració
del servei
si un fa un servei
i interrobar
i que va t'estar
que esperar
dues o tres hores
per agafar l'altre
la integració tarifària
només servirà
per la disminució
de preu del bitllet
i no realment
per la possibilitat
aquesta
de doble utilització
o triple utilització
del bitllet
aleshores
estem també estudiant
i ja hi ha propostes
més o menys específiques
per plantejar
millores del servei
sobretot dels serveis
que tenen
un volum
de
consumidors
de
viatgers
diguem-ne
més elevat
i amb això
vam fer aquí
un pla
de millora del servei
unes propostes
de millora del servei
que estan
diguem-ne
integrades
amb el pla
de transport
del viatge
per carretera Catalunya
perquè quines serien
les línies
o les zones
les poblacions
que necessitarien
una millora
de la qualitat
del servei
del transport
del servei interrobar
el 80%
com deia abans
del transport
es dona
entre Cambrils
Tarragona
Tarragona-Reus
Tarragona-Valls
i també podríem dir
Tarragona-Vendrell
aleshores
aquest és el nucli
principal d'actuar
i perquè es pugui notar
diguem-ne
per una major part
de la població
els dos fenòmens
i al fons
també la qüestió
és una
fer una mobilitat
global
més regional
amb un cost econòmic
o macroeconòmic
si es vol inferior
i això
que tingui
unes repercussions
diguem-ne
sobre la productivitat
global de la zona
superior
que el que representa
en aquests moments
els del vehicle privat
Aquestes millores
senyor Margalef
quan creu que l'usuari
les podrà realment notar
o quina seria
la voluntat del govern
de la Generalitat
de que es notés això?
Amb això hem previst
un pla de mobilitat
que el vam provar
el passat dia 3
de setembre
aquest pla de mobilitat
planifica
com hauria de ser
l'orientació
i la dinàmica
que hem de donar
la mobilitat
a la zona
fins a l'any 2015
del 2009-2015
aquest l'hem entrat
al departament
ara s'inicia
tot un procés legal
a partir de l'informe
del departament
de què fer
la seva aprovació inicial
i hi ha un període
d'informació al públic
i aleshores
la aprovació definitiva
pel govern
les propostes
d'aquest pla de mobilitat
d'aquí el 2009-2015
s'anar avançant
amb un potenciament
amb un creixement
del transport públic
tant pel que fa
al transport interurbà
per carretera
també com el transport
per ferrocarril
aleshores
també es dona
molta consideració
la importància
que pot ser
a vegades anar a peu
i també
anar en bicicleta
jo diria
que ja s'està treballant
amb totes aquestes dinàmiques
i ho poden comprovar
per diverses notícies
i diversos intents
que estan sortint
diguem-li
per tots els municipis
de l'àrea
pràcticament
i això aquest pla
el que intenta
és racionalitzar
totes aquestes propostes
i donar-li
un concepte
de mobilitat diferent
perquè en definitiva
la mobilitat
a través del vehicle privat
que és molt important
i en aquesta zona
és realment
representa
un 55
un 60%
diguem-li
de la mobilitat
existent
agafi una
tendència
cada vegada inferior
per donar pas
a aquestes noves formes
més sostenibles
i de més creixement
diguem-li
possible
pel conjunt
de l'activitat econòmica
el despensar
menys recursos
alguna activitat
que es pot fer
d'una altra manera
parla senyor Margalef
d'aquest pla de mobilitat
general de Catalunya
amb l'horitzó del 2015
parla de propostes
no, no, perdó
és del Camp de Tarragona
del Camp de Tarragona
amb aquesta orientació
o amb aquest horitzó
del 2015
però en la pràctica
i parla també
de propostes
en la pràctica
el govern
pot imposar
per exemple
o pot
d'alguna manera
reclamar
a les empreses privades
que fan aquest servei
d'autobussos
que en un moment
determinat
es pugui
aconseguir
una millora
en la qualitat
del servei
pel que fa
a més freqüències
a nous horaris
a més autobusos
disponibles
això es pot fer
o aquí simplement
el que s'està parlant
és d'un disseny
de propostes
a mig termini
mig i llarg termini
tots els
tots els que estan fent
el transport privat
totes les empreses
que estan fent
el transport privat
per carretera
com a servei públic
tenen una concessió
aquesta concessió
els donen la Generalitat
aquesta concessió
genera una sèrie
d'obligacions
inclús la Generalitat
també ells
en aquest cas
PTOP
Política Territorial
i Obres Públiques
fer el que es diu
un contracte de programa
aquest contracte de programa
hi ha no és compensacions
financeres
perquè són conscients
que moltes d'aquestes línies
no cobreixen
els miris necessaris
per fer rendible la mateixa
aleshores
amb aquestes dues dinàmiques
i a partir
de la mobilitat
donant una sèrie
de propostes
que també poden anar bé
a les empreses
que gestionen
aquest servei
aquesta concessió
que és un servei públic
realment
jo diria
que estem treballant
en el mateix camí
intentem avançar
en aquest sentit
de millorar el servei
el servei
també des del punt de vista
d'alguna empresa pública
que està també integrada
en el Consorci de Transport
com és l'empresa municipal
de transports de Tarragona
amb l'horitzó
també a mitjà o llarg termini
aquesta empresa pública
de transports
a la ciutat de Tarragona
podria donar servei
més enllà del seu municipi
això es contempla
és una possibilitat
que la Generalitat
valoraria positivament
o no?
perquè hi ha una normativa
molt clara
la normativa molt clara
és que
dins del seu terme municipal
els ajuntaments
són autònoms
per programar
les seves línies
de transport públic
quan hem de sortir
del terme municipal
hi ha competència
de la Generalitat
i per llei
et determina
quan tens que sortir
del teu terme municipal
aleshores hi ha un principi
de concessió
de concessió
per donar una sèrie
de continuïtat
i responsabilitat
d'algú que faci
diguem-li
que es faci responsable
del funcionament
d'aquesta línia
aquesta concessió
normalment es fa
per un concurs públic
aleshores
les empreses municipals
com normalment
són societats anònimes
poden recórrer
amb el mateix
consideració
o les mateixes
condicions
que una altra empresa
privada
agafar aquesta possible
concessió
és a dir
la realitat legal
és aquesta
per tant
de moment
podria
perfectament
si
entren
aquestes condicions
molt bé
tornem a qüestions
pràctiques
del tema
de la integració
tarifària
a partir de demà
on es podran comprar
aquestes
targetes
aquests abonaments
perquè clar
estem
insistint
davant d'una situació
absolutament novedosa
pels habitants
del camp de Tarragona
i per tant
on es poden aconseguir
aquestes targetes
aquests abonaments
aquesta és una qüestió
pràctica immediata
no sé si s'han fixat
aquí al costat
a l'estació d'autobusos
al mig hi ha
un centre d'informació
públic
de l'empresa municipal
de transport
de Tarragona
també posen uns cartellets
ATM
aleshores
estem acabant
d'ultimar
un conveni
amb l'empresa municipal
de transport
perquè
en aquest cas de Tarragona
també ho volen fer
extensible
per exemple
amb el cas de Reus
també ho volen fer
extensible
de moment
han demanat
col·laboració
amb els consells
comarcals
volem que
de moment
aquestes targes
que estan personalitzades
són nominatives
que l'usuari
ha de fer-se
una fotografia
on s'acompanya
la tarja
perquè la tarja
és nominativa
no la podem utilitzar
la mateixa tarja
que és realment
una possibilitat
de viatjar
de manera
amb els viatges
que vulguis
durant aquest període
de temps
que la facin
a diverses persones
és nominativa
aleshores
hi ha el seu DNI
i hi ha la seva fotografia
això requereix
un procés
i aquest procés
de moment aquí
amb aquest centre
d'atenció al client
que té l'empresa municipal
de transport
i també
l'autoritat territorial
de la mobilitat
hi ha un ordinador
disponible
amb una càmera web
es pot sentar al davant
es pot fer la fotografia
pot abonar
diguem-li
el que significa
el cos
de la tarja
i llavors
ja pot començar
a visual
perquè se l'hi pot activar
hem pensat
que no tothom passa per aquí
encara que hi passa
molta gent
la nostra idea
és posar també
el més aviat possible
el centre de Reus
i llavors
concentraria
en moltes activitats
però a partir
d'un moment determinat
també estem arribant
a un conveni
amb punts de vendes
és molt important
quan fem la integració terifària
arribar a tenir els seus punts de venda
per tot el territori
i en aquests moments
estem
amb tres empreses
de distribució
estem acabant de negociar
el conveni
que el signarem
avui o demà
per veure
que els seus punts de venda
normalment
són franquícies
els seus punts de venda
puguin
activar
i puguin vendre
les targes
diguem-li
de l'autoritat territorial
de la mobilitat
de l'ATM
del Camp de Tarragona
de moment
aquestes nominatives
només es podran fer
amb aquest centre
però sí que es podran activar
amb els diversos
diguem-li
punts de venda
a la pàgina web
que es penjarà
suposo
avui o demà
de l'ATM
ja existeix la pàgina web
però
el d'integració terifària
encara està
acabant-se de pulir
diu en construcció
esperem treure-la
avui
aquest vespre o demà
aleshores
allà anirà posant
els punts de recarga
de targes
que es van implantant
a poc a poc
sobre el territori
senyor Joaquim Margalef
moltes gràcies per venir
aquest matí
a la ràdio
per explicar-nos
en la pràctica
tot el que suposa
això de la
integració terifària
i esperem els primers resultats
i que resulti
aquesta experiència
ja tot un èxit
molt agraït
d'estar aquí
i molt satisfet
de poder-nos
aquesta m'ha
lli-ninu l'an