Continuem endavant el matí de Tarragona Ràdio
i tal com havíem anunciat, a primera hora del matí
volem dedicar uns minuts a parlar d'una de les previsions destacades
en certa manera d'aquest cap de setmana.
És un cap de setmana especial,
és el primer cap de setmana del mes d'agost,
és un cap de setmana en què molta gent torna de les seves vacances,
molta gent les comença, per tant,
hi ha molt moviment a les carreteres
i aquest moviment tradicionalment es tradueix en importants cues.
Per parlar de quines són les previsions,
precisament en aquest sentit,
quines són les previsions de possibles retencions
a les carreteres de la demarcació,
parlem amb un dels responsables de gestió de trànsit
del Servei Català de Trànsit, des del senyor Jan Penya.
Senyor Penya, bon dia.
Hola, molt bon dia.
Aquest cap de setmana es preveu especialment conflictiu, doncs?
Efectivament, aquest és un dels caps de setmana
que, juntament amb el que ens han passat ja de juliol,
comporten un escenari de molta mobilitat
i, per tant, en determinades carreteres de la xarxa principal,
hi haurà al llarg del dia d'avui i demà
una operació sortida, congestió,
i també, com heu apuntat abans,
és un cap de setmana que no solament comportarà
la sortida de les àrees metropolitanes,
parlem no solament ja de l'àrea metropolitana de Barcelona,
sinó també en l'àmbit de Tarragona, de Girona,
hi haurà una sortida, però també no oblidem
que el diumenge serà un dia de retorn
i això també es prohibirà en problemes de trànsit
durant una determinada franja horària
i en unes determinades vies.
Parlem de les vies.
Si parlem de quines poden ser les zones més complicades
a la demarcació de Tarragona,
suposo que les carreteres de la costa,
l'autopista P7 principalment i la Nacional 340
poden ser una vegada més les vies més complicades.
Efectivament, tot apunta i és així
que tant la Nacional 340 com l'autopista P7
seran les vies que rebran la màxima intensitat de trànsit,
un trànsit procedent fonamentalment
no solament ja de l'àrea metropolitana de Barcelona,
en sentit sud, sinó també serà una via
que rebrà tot el trànsit que entra des del sud d'Europa
per la frontera i que té com a destinació la Costa Dourada,
però també altres indrets de l'estat, de la península
i el pas es farà per Tarragona.
L'any passat, el primer cap de setmana del mes d'agost,
va ser especialment problemàtic.
Es van produir cues importantíssimes
de fins gairebé 70 quilòmetres a l'autopista P7.
Pot ser que enguany temen vostès que enguanyes
de repeteixi una situació similar?
Efectivament, l'any passat va ser un dia,
l'equivalent, el dissabte equivalent
al que podria ser el demà, va ser un dia especialment conflictiu
a l'autopista P7 i això va generar uns problemes
que històricament no havíem patit mai
i va ser un dia amb una pressa de decisions molt important.
Però aquest any l'afrontem amb una sèrie de variacions
que fan preveure que no tindrem una situació tan conflictiva
i aquesta situació, per una banda, és que al llarg d'aquests mesos d'estiu,
des del juny fins al juliol, estem observant la tendència del trànsit.
Ha hagut una petita baixada de volum de trànsit
pel que fa, sobretot, a l'anell de control de l'àrea metropolitana de Barcelona
i, sobretot, i més important, és que l'autopista P7
ha rebut una sèrie d'obres importants,
com era la construcció d'un tercer carril
en el tram de la demarca de Tarragona,
que va des de, pràcticament, l'enllaç amb l'autopista P7,
passant pel Vendrell fins a passar a Tarragona a Salou,
i això fa preveure, a més a més de la eliminació d'un peatge troncal,
tots aquests paràmetres facilitaran que l'autopista
tingui una més gran capacitat viària
i, per tant, des d'aquí puntem que, en aquest sentit,
creiem que el trànsit no tindrà els problemes
que va tenir aquest tram de via l'any passat.
Per tant, afrontarem aquesta operació
amb una situació més positiva i més benigne
en el sentit que la congestió, evidentment, hi haurà,
però no tindrà els paràmetres màxims
com es van donar l'any passat.
Per tant, encara que el volum de circulació,
el volum de vehicles, sigui similar al de l'any anterior,
el fet de disposar d'un carril més
i de l'eliminació d'aquest peatge troncal
pot ajudar i molt a l'eliminació de possibles cues.
Efectivament, tot apunta perquè, a més a més,
és una previsió fonamentada i basada
en l'anàlisi d'aquests caps de setmana passat.
Veiem quant a congestió que ha baixat.
No hem tingut ni molt menys els problemes
i, per tant, podem extrapolar aquesta situació
a les intensitats d'aquest cap de setmana,
que, tot i que, com torno a dir,
sobretot les zones costaneres,
ja no solament la demarcació de Tarragona,
però sí, especialment Tarragona,
però també la demarcació de Girona,
rebran aquest volum important de trànsit
cap a les seves destinacions.
Però, tant en un cas com l'altre,
i sobretot a Tarragona,
tenim una important millora d'infraestructura viària
que permetrà l'absorció en unes condicions,
uns paràmetres de retenció bastant per sota
del que es va donar l'any passat.
De totes maneres, estem tots alerta
i, a més a més, des del Servec de Trànsit
i el cos de Mossos d'Esquadra de Trànsit,
hem preparat una sèrie de mesures
que també tindran aquest efecte pal·liatiu
i amb això afrontarem una operació
en millors condicions.
L'any passat, com vostè comentava,
els problemes es van concentrar fonamentalment
el dia 4 d'agost, era dissabte.
Aguany, quins poden ser els moments més complicats
a les carreteres, des d'aquesta tarda fins diumenge al vespre?
Quins poden ser els moments amb més volum de circulació
i també quins poden ser els volums amb menys vehicles
i, per tant, aquestes hores en què tothom
hauríem d'aprofitar per circular?
Sí, evidentment la franja horaria més desfavorable
se situa des del mateix divendres avui a la tarda.
A partir de les 17 hores hi haurà una punta de trànsit
en sentit sud,
això vol dir des del nord
i des de la demarcació de Barcelona cap a Tarragona,
a partir de les 17 hores fins a les 21.30
serà una franja horària desfavorable en aquest sentit.
Això vol dir que fora d'aquesta franja horària
les condicions de circulació seran millors,
per tant, parlem d'una comoditat més gran
a l'hora de conduir i, per tant, també més seguretat.
No sempre això és possible,
per això es dona aquesta concentració de vehicles,
perquè, evidentment, aquesta franja horària,
que històricament comportarà més trànsit.
També parlem que el dissabte, a partir de les 9.30, 10 del matí
i fins a les 14.30, 15 hores,
també serà una franja horària desfavorable,
per tant, fugint el dissabte d'aquesta franja horària,
també es donarà unes condicions de circulació més apropiades
i, per tant, la conducció serà més còmoda.
Parlem de menys congestió, de menys retenció
i, en principi, tant a la Nacional 340...
També parlem que la Nacional 340 té alguns trams també millorats,
amb millora de capacitat viària,
i de cartera convencional s'ha passat a uns trams d'autovia
i això també ajudarà bastant a descargar
en alguns trams concrets i més locals l'autopista P7.
El passat dimecres, quan el director del Servei Català de Trànsit,
el senyor Pérez Molla,
presentava aquest dispositiu especial per aquest cap de setmana,
també presentava una campanya impulsada
des del Servei Català de Trànsit
que porta per lema
Quan condueixis, mira la carretera.
En què consisteix aquesta campanya?
Sobre què ens volen cridar l'atenció, senyor Penya?
Sí, en principi i d'una forma resumida partim de la base constatada
que la conducció és una activitat de risc.
Normalment el ciutadà percep que el risc està en altres activitats,
per exemple, activitats esportives d'alt risc,
però evidentment ningú o poca gent pensa
que la pròpia conducció és una activitat de risc.
Això vol dir que requereix una concentració,
evidentment no, activitats de risc.
Per què? Perquè quan es produeix un accident,
per petit que sigui,
a partir d'una determinada velocitat,
les conseqüències d'elixivitat són elevades, són altes,
i per tant he constatat
que un dels factors concorrents en els accidents
és la distracció,
doncs evidentment prendre atenció,
estar concentrat, conduir en tots els sentits,
deixant-nos aquestes petites distraccions,
de potser sentir música o canviar un CD
o programar alguna cosa o buscar algun objecte,
tot això és del que hem de fugir
perquè la conducció,
o sigui, des del primer moment que entrem en un vehicle
i es posa en moviment fins que no l'autorem,
estem en una situació de risc constatat
i des del servei de trànsit
el que es vol posar de manifest és tot això.
La conducció és una activitat de risc.
En aquest sentit, l'aparició de nous artefactes
en els últims anys com el telèfon mòbil
o fins i tot el GPS
ha incorporat nous elements de risc.
Els ho posa encara més difícil a vostès
i sobretot als conductors?
Evidentment, les millores tecnològiques
aporten seguretat
i el seu bon ús,
les bones pràctiques,
fer ús del telèfon amb mans lliures,
no fer les trucades des del vehicle,
sinó és un element auxiliar
que si a lo millor un rep una trucada important
té la possibilitat de contestar,
però evidentment el vehicle no és el lloc
des d'on s'han de fer les trucades,
sinó que és millor aturar-se per fer trucades, etcètera.
O sigui, tots aquests elements tecnològics
també una miqueta la intenció és
que la gent prengui consciència del bon ús,
o sigui, com sempre,
el telèfon és una bona eina,
però un ús malament fet amb ell
comportarà un augment del risc,
en aquest cas en la conducció,
doncs és molt important.
Una última qüestió, senyor Penya,
perquè aquesta setmana el Servei Català de Trànsit
també ha aprofitat per fer balanç
de la mesura controvertida,
en certs sentits dels 80 km per hora,
d'aquesta restricció circulatòria
de límit de velocitat a l'àrea metropolitana de Barcelona,
el balanç estrictament des del sentit de trànsit
que en fan vostès és força positiu, és així?
Sí, efectivament.
Hem fet l'estudi del primer semestre,
evidentment, a mesura que passi el temps,
les dades seran més sòlides, més estables,
però en aquests sis mesos
el balanç des del punt de vista estrictament de trànsit
és molt positiu.
Per una banda, hem reduït la sinistralitat
i parlem de víctimes mortals i víctimes greus,
s'ha reduït un 50%,
per tant, des d'aquest punt de vista
solament ja és un esdeveniment important,
ja és una aplicació que té el seu fruit,
però també, fins i tot, observem que globalment
les retencions, la congestió en l'àrea metropolitana de Barcelona
de vies d'accés a la gran capital,
doncs, també s'ha millorat.
No vol dir que la congestió s'hagi desaparegut,
evidentment, la infraestructura arriba sempre
al grau de saturació
durant una franja horària matinal
i una franja horària de tarda,
però sí que, a nivell global,
podem parlar que entre un 3 i un 4% globalment
hi ha alguna via que això ha sigut més petita,
en algunes altres vies, doncs,
que hi ha hagut una millora més manifesta,
però podem parlar que, fins i tot,
a les retencions, la congestió ha disminuït.
Això què vol dir?
Es tradueix, evidentment,
i d'una forma immediata
en un menys consum de combustible,
això fins i tot es nota a la butxaca
de quan s'omple el dipòsit,
doncs, evidentment, s'ha baixat el consum
d'un vehicle normal,
al millor entre 7, 8 o 9 litres, 100 quilòmetres,
doncs, ara aquests paràmetres han passat.
Això ho han notat fins i tot
el que cada dia fa ús del vehicle
i, des d'aquest punt de vista,
menys sinistralitat,
menys congestió,
des del Servei Català de Trànsit,
doncs, hem vist com aquesta mesura
ha sigut un encert.
Tenint en compte aquesta valoració positiva
que en fan vostès,
des del Servei Català de Trànsit
preveuen ampliar aquesta mesura,
aquest límit de 80 quilòmetres
en d'altres zones de la xarxa viària,
com, per exemple,
les carreteres de la ciutat de Tarragona?
En principi no tenim res concret
en aquest aspecte.
Sí que s'havia parlat
que aquesta mesura, doncs,
s'acompanyava,
o sigui, no solament estem involucrats
des del Servei Català de Trànsit,
sinó també des del Departament de Medi Ambient.
Era una mesura que,
per si mateix, doncs,
havia de millorar, doncs,
les condicions mediambientals,
o sigui, reducció de contaminació,
però també, evidentment, el trànsit,
i s'havia d'atacar
des del punt de vista
on més hi havia problema.
O sigui, el problema estava
a l'àrea metropolitana de Barcelona,
i fins i tot, doncs,
hem vist als diaris
que ha parlat
que aquest model
es vol exportar a altres grans ciutats
de l'Estat,
i, evidentment,
allà on hi hagi una gran ciutat,
on hi hagi problemes de trànsit,
doncs, és una mesura
que ja no solament aquí a Barcelona,
Catalunya, hem vist com es desenvolupava,
sinó altres capitals europees,
doncs, han posat en marxa
aquesta mesura
amb també uns resultats
prou satisfactors.
I, de moment,
no hi ha res concret en això,
però hem d'acabar
d'ingestir el model
de Barcelona,
i aquest model, evidentment,
serà exportable
perquè els beneficis
són objectius
i són absoluts
en aquest sentit.
Doncs, ho deixem aquí,
senyor Jan Penya,
responsable de gestió de trànsit
del Servei Català de Trànsit.
Moltes gràcies
per atendre la trucada
del matí de Tarragona Ràdio
i fins la propera.
Bon dia.
Bon dia.
Moltes gràcies a vosaltres.