Ja fa molts dies que s'està parlant de la crisi,
una crisi en part real i en part alimentada també
per tots els comentaris que se'n fan.
Sigui com sigui, una de les teories que corre,
i ara podrem justificar i conèixer si és veritat o no,
és que aquells oficis que es dediquen a la reparació
s'estan beneficiant precisament de la crisi
per allò que és millor, o millor per la butxaca en tot cas,
fer-se arreglar unes sabates,
cosir-se un estrip d'una jaqueta
o fer-se arreglar les quatre cosetes que fallen del cotxe,
que no pas comprar-se en un de nou.
Parlant de cotxes, avui baixem cap a un taller mecànic,
un taller de més que té història aquí a Tarragona
i a part de dir-nos si viuen millor o pitjor en temps de crisi,
ens presentaran un parell de cotxes molt interessants.
Pep Sonyer, bona tarda.
Hola, Núria, què tal? Bona tarda, com estàs?
Bé, de quants anys estem parlant? Quants anys té aquest taller?
Home, aquest taller és d'abans de la guerra.
Aquest taller, mira, té el registre d'indústria 152,
número 152.
Ostres, és molt...
És a dir, que estem parlant d'un taller molt i molt antic, eh?
Home, abans del 36, ara em comentaven el gerent
i un dels que porta més anys aquí treballant
que en fi que tenen factures del 34, imagina't, del 34.
Així és més antic el taller que no pas als 600 que em presentareu, no?
Home, doncs, no sé què...
Sí, de fet, sí, eh?
Als 600 és molt més antic, eh?
Perquè als 600 que em presentarem...
No, al revés, al revés.
No, als 600 té 41 anys.
I el taller en té més, clar.
I el taller és molt més antic que als 600, eh?
Als 600 és del 15 de gener de 1967,
això vol dir que té 41 anys,
i és un 600 que coneixem tota la seva història,
però ara l'explicarem, eh?
Des del començament fins al final.
Anem a pams de...
Primer hauríem de dir com es diu el taller, no?
On som concretament?
Doncs som a Tallers Grau, aquí l'ha vingut a la via Augusta,
seria entrant a la ciutat,
quan arribes, que veus l'amfiteatre baix.
Sí.
Doncs aquí a la dreta, abans d'arribar a la bencinera,
és Tallers Grau.
És un taller que ja és de, com comentava,
des de fa molts anys, eh?
Coneixerem també una altra realitat,
perquè ells també són responsables
dels tallers grau del polígon Riu Clà.
Allà el que fan és reparar, entre altres coses,
allò que porten els camions, els tecòrgrafs,
aquells aparells per mirar,
que no es facin més hores de les permeses i tot això.
Sí, sí.
Doncs sí, entre altres coses,
fan verificacions d'aquests aparells,
el polígon Riu Clà.
I ens explicava també, ara ho direm,
que els camions també s'ha notat moltíssim la crisi
amb el tema del camió.
Però mira, saludem els convidats.
Tenim una banda el gerent de Tallers Grau,
Marcel García.
Marcel, què tal?
Hola, bona tarda, molt bé.
I l'Antonio Duarte,
que l'Antonio porta 34 anys aquí,
entre motors.
Què tal, l'Antonio?
Bona tarda.
L'Antonio es podria,
si en aquests 34 anys, en fi,
hi ha més feina ara que no pas fa alguns dies, eh?
Però vaja.
Marcel, comencem pels camions o comencem pels 600?
D'entrada, la crisi,
noteu que hi ha més feina que fa alguns mesos?
El que és el turisme, potser sí,
s'ha reactivat una mica el mercat,
ja que en aquests moments els propietaris
prefereixen reparar el vehicle que no canviar-lo.
I, per una altra banda,
amb el tema de vehicle industrial,
doncs, francament,
la de Vallada es nota molt,
ja que les matriculacions han caigut.
Nosaltres depenem del món del transport.
si no es matriculen camions,
no podem treballar.
Vosaltres feu el seguiment des que es matriculen,
li poseu el tecògraf, no?,
l'habiliteu perquè funcioni i tot això.
Em comentaves que hi ha xifres que són prou evidents, no?
Sí, sí.
Pensa que quan un vehicle es matricula,
passa per les nostres instal·lacions,
on nosaltres activem i calibrem l'aparell tecògraf,
es tenen que introduir unes dades a l'interior,
i, clar, si no es matriculen vehicles,
no venen a les nostres instal·lacions.
La de Vallada es nota molt.
parlaríem de percentatges d'un 40%
fins a un 60% de davallada de matriculacions.
I especialment aquells que es dediquen a la construcció,
per exemple, es canvia en formigonera, no?
Sí.
Això s'ha comprovat que mensualment
hi havia uns controls
i formigoneres anaven venint a formigoneres i ara últimament no.
No venen formigoneres.
No es matriculen formigoneres.
També feu revisions dels tecògrafs que us porten, diguéssim,
els Mossos quan fan una campanya d'aquelles a l'autopista o a altres llocs, no?,
i veuen que algun està, doncs, a tocadet, no?,
rectificat, manipulat,
us el porten a vosaltres.
Sí, sí.
Això últimament
s'estem donant compte que
els agents de la utilitat
detecten manipulacions
i els porten a les nostres instal·lacions
perquè nosaltres verificem
i comprovem la instal·lació del vehicle,
que funcioni tot correctament.
En el cas que no estigui correcte,
la nostra emissió és deixar-ho
que funcioni correctament, com diu la llei.
Doncs ja ho veieu, eh, Núria,
és a dir, en el sector del camió es nota la crisi.
Abans, per exemple, una setmana normal i corrent,
quants tecògrafs podíeu arribar a habilitar?
Home, no ho recordo exactament,
però es podríem fer 4-5 a la setmana.
Ara, en aquests moments, 1 a la setmana, 2,
de nous activacions.
A partir d'esport, en camions de segona mà,
que també s'ha d'evitar el tecògrafs,
però és una altra història.
El tecògraf és un aparell al qual està legislat
i s'ha de passar una revisió periòdica cada dos anys.
Llavors, tots els vehicles que circulen,
cada dos anys tenen que passar per les instal·lacions
a fer la revisió del tecògraf.
És una espècie d'ITB de vehicles,
però només d'aquest aparell.
Llavors, tots els que estan circulant van venint.
Es nota que venen menys perquè circulen menys.
Parlem dels 600.
Dels 600, però en són dos, no?
Un circul, l'altre nou, el que no circula
és el que té a les portes del revés, diguéssim, no?
Però aquest del 15 de gener de 1967,
que porta el teu pare, no?
Té una història.
Sí, sí.
Aquest cotxe era un amic del meu pare,
que des del primer dia
es repara aquí en aquesta casa.
El que passa és que la persona més adequada
per parlar d'aquest cotxe és l'Antonio,
ja que l'Antonio porta 34 o 35 anys a casa.
Vull dir, això és una empresa petita, familiar,
i és com si sigués el meu germà gran, no?
Llavors, qui ha fet des de la primera revisió d'aquest vehicle
és l'Antonio, que el coneix a la perfecció.
Jo tinc una vaga idea,
o un vaga record del propietari.
L'Antonio, no?
Que se'n recorda a la perfecció d'aquest bon home.
Doncs Antonio, t'ha educat per dos,
els 600, que deu ser com un fill per tu, no, aquests 600?
A veure, d'haveries cap ni una manteniment.
Canvi d'oli, engrassar...
L'únic que té aquest cotxe,
perquè d'haveries més que res, res de res.
En 41 anys no té un que haveria, els 600?
Cap ni una.
Ni una.
Ara no en venen de nous, no?
Perquè me'n compraria un d'aquests, eh?
Aquests cotxes són d'aquells que encara es podia reparar tot,
però no sabem el que és ni aixecar la culata,
ni l'únic que s'han fet, doncs, els frenos,
el típic, les revisions, pel ITV, res més.
Cap haveria ni una.
Grossa ni una.
Com és el motor d'un 600?
Home, si obrim ara aquest motor d'un unitat mòbil
i el comparem amb el 600, no?
Amocinaríem, no?
Sí, el 600 és com una lluvina, vull dir,
no té res de l'altre món,
és un motor de los d'abans,
tot ja et dic,
l'únic que passa que no n'hi ha material
per poder reparar tot.
Però aquest cotxe abans,
doncs, si una bomba d'aigua s'abriava,
es podia reparar,
si...
En fi, tot es podia reparar.
Ara no, ara els cotxes canviem peces,
no reparem.
El més sincer és que, per cert, està impecable.
Jo l'he vist abans i està...
Em baixa sent que ha sortit de fàbrica,
com ell que diu, eh?
No, és que la pintura és l'original encara,
no s'ha pintat mai.
És que és com aquest senyor el va treure de fàbrica,
doncs, igual.
És pintura original,
asientos original,
tapisseria,
en fi, tot, tot.
És per veure'l.
I els indicadors que té per dintre,
és a dir,
els accessoris del cotxe,
quins són?
Què té?
Què t'indica?
Intermitents?
Intermitent,
una llumeta de l'oli,
un relotge de temperatura,
la palanca a l'intermitent,
llum i una velocitat de llimpiaparabris,
res més.
Tot és original d'aquest cotxe,
no té ni una bombilleta de més
que no sigui original,
fins a les rodes.
Núria, estàs escoltant, no?
Sí, sí,
és que penso que feina a Rai,
suposo, per trobar recanvis,
per trobar peces avui en dia, no?
Trobar recanvis,
clar,
és el complicat d'aquests cotxes,
perquè,
home,
no sé,
a Itàlia,
per exemple,
se'n fabricen uns que són semblants,
i aquí se'n va a Itàlia a comprar-ne,
se'ls porta cap aquí,
perquè són semblants de tamany,
almenys,
però clar,
el motor,
em sembla que són uns Fiat,
semblants,
no?
Bueno,
el recanvi amb aquest cotxe
encara es troba,
perquè n'hi ha moltes fires
de peces velles,
i es troba de tot,
tot,
hasta,
bueno,
de tot,
cap problema per trobar peces,
cap problema.
Ah, mira,
així tenim un avantatge.
Pep,
de quin color és el 600?
De quin color és?
Blanc,
color blanc.
Original, eh?
Sí, sí,
original,
original.
O sigui,
és una pintura que té,
a T. Marceu,
41 anys,
aquesta pintura.
Sí, sí,
completament de sèrie,
no s'ha fet res en aquest cotxe,
l'Antoni és la persona
a la qual li ha tocat,
sempre toca arreglar aquest cotxe,
i és que no s'ha arreglat,
no s'ha arreglat,
ha sigut simplement manteniment.
en qüestió de recanvi,
en qüestió de recanvi es troba tot.
Ara n'estem restaurant un,
més o menys d'aquesta època,
i vam demanar ara fa poc el que són les taloneres.
Les taloneres és la part baixa de les portes,
que era típic d'aquests vehicles que es feia molt bé,
perquè s'acumulava la humitat i es podria,
i hem trobat tots els baixos encès,
nous per estrenar,
i les taloneres.
El que no sé dir és si és original
o ha sigut mecanitzat per algun fabricant posterior,
però s'ha trobat tot el recanvi del vehicle
i s'està reconstruint tot.
Quan sortirà a la carretera?
No ho sabem pas.
No és nostre, és d'un client,
i ens ha encarregat aquesta feina.
A nosaltres ja fa que el tenim uns cinc mesos
recopilant tota la part mecànica
i part de planxa que fa falta per reconstruir-la.
Quan ho tinguem tot,
llavors ens posarem mans a la feina.
Clar, perquè la intenció, Pep,
no és que quedi perfecta,
per exposar,
sinó que pugui sortir al carrer.
I a més s'esdeu haver de treure
perquè no es quedi encallat, no?
El deuen haver de treure a passejar,
per dir-ho així.
S'adormen els 600 i no els treus?
S'adormen els motors?
No, no, no.
Aquest mateix té una bateria...
Bueno, aquest cotxe no camina molt, no?
Però quan...
És per veure'l, eh?
És anar, cop de demarrer i en marxa.
Quan fa fred també, o no?
Estiras l'aire,
dorm en garatge i en marxa.
No té cap problema.
El que passa és que tampoc se'n troben gaire.
Si sents,
uns anys enrere sí que n'hi havia més,
però ara,
aquí en té un,
ja sap el que té,
no el vol vendre.
És a dir,
que sap que allò té un preu, no?
Vull dir,
que és un cotxe que va molt buscat
i que no en trobes.
i més aquest,
i més aquest,
que pensa que té els mateixos pilots,
les mateixes...
el Segent,
tot,
tot,
vull dir,
és original
i no té,
per tindre no té ni ràdio,
vull dir,
és tal com va sortir de casa aquest cotxe,
vull dir,
és igual,
igual.
Encara porta les enganxines,
si no me'l recordo,
de motor amb rodatge,
de Seat,
l'enganxina encara les porta.
Les enganxines de rodatge,
la del filtre de l'aire
que quan estava canviat,
l'original de quan va vindre el cotxe.
Ja buscant documentació,
a la documentació aquest cotxe va costar 72.800 pessetes
i hi ha un apartat a la factura
que posa tapisseria imitació 5.000 piel,
2.100 pessetes.
és l'únic extra que porta el cotxe,
però de l'època.
No s'ha fet posterior.
És una autèntica joia de museu que circula,
perquè, a veure,
ho expliquem, Núria,
hem vingut aquí perquè aquest migdia
quan veníem cap a la feina hem vist el cotxe,
ens hem aturat,
hem vist que entrava en aquest taller
i a partir d'aquí surtit tot,
vull dir que,
és que clar,
és que no se'n veu on pel carrer
i a més en tan bon estat com aquest.
Tornem,
deixem el 600,
no aparquem?
Bueno, de fet està aparcat, eh?
Sí, està aparcat.
Està aparcat, Antonio.
I tornem aquí,
al taller.
Escolta'm,
tu portes 34 anys treballant en aquest món,
què diries?
Que ara el volum de feina,
la gent, diguéssim,
s'ho pensa molt més
a l'hora de canviar el cotxe,
reparen més?
No, no,
bastant més,
i se repara més.
Vull dir,
fa un any,
any i mig,
segons la reparació fos una mica,
ja pujava molts cèntims,
ja no es reparava.
No, no,
no el reparo.
Munta com està,
que me'n vaig a canviar el cotxe.
Ara no.
Ara es repara més,
però bastant més.
Pep,
és que potser els podríem preguntar
si els fabricants
ja fan els cotxes expressament
perquè siguin difícils
o cars de reparar,
amb la intenció
que s'encomprin un de nou,
no?
Suposo que és diferent
haver de reparar els 600,
en aquest cas,
que un cotxe d'aquests
d'última formada.
Podríem treure la pregunta
d'una altra manera.
Ara ja no es fan cotxes
com els 600,
ja no se'n fan,
que et durin tant
i que no donin problemes,
és a dir,
que els fabricants,
no sé si,
em preguntava la Núria,
si una mica ja fan
de manera que els cotxes,
escolta'm,
ja peguin d'una cosa o d'altra
perquè al cap d'uns anys,
com el telèfon mòbil,
no?,
el canviïs.
A veure,
si dos els cotxes
sortiguessin com aquests 600,
potser nosaltres no estaríem oberts,
hauríem d'haver tancat ja,
no?
També va bé
que els cotxes
d'entra d'endant
tinguin,
amb que siguin
petites tonteries,
no?,
per poder estar
tants anys oberts
com estem nosaltres
i esperem durar
molts anys o més.
La xapa,
per exemple,
la xapa dels 600
és una xapa gruixuda,
no, Antonio?
Sí, sí,
és molt diferent
perquè pensa que
n'hi ha cotxes
com aquest que tenim
aquí davant,
les aletes són de fibra,
vull dir,
no són ni de planxa.
Un copet de res
i això queda...
Se desfà,
bueno,
també ha canviat molt
perquè això se fa
de cara a un accident
i l'impacte
que absorbeix
tot el cop,
no és com abans,
vull dir,
està tot pensat
per això també,
però abans
els cotxes
duraven més,
en general,
no?
En general,
sí,
home,
tampoc podien,
agafaven les velocitats
que agafen ara
i el manteniment
també és molt
diferent ara,
clar.
Hi ha alguna reparació,
Antonio,
que ara es fa
i que fa uns mesos
enrere no es baixi,
no es fes,
és a dir,
arreu de la crisi,
alguna reparació que diguis,
mira,
doncs això abans
ningú ho canviava
i en canvi ara
ve i ho canvien.
Doncs mira,
no fa gaire,
doncs un canvi de marxes
que han fet ara fa poc,
vull dir,
abans,
segons una reparació
de canvi
que és una mica costosa,
ja no es reparava el cotxe,
ara han fet dos
en poc temps.
És a dir,
que la butxaca pesa,
eh?
la butxaca,
en fi,
el cotxe tornarà més ara.
Bastant més.
Anava a ser alguna cosa més,
digues, digues.
No, no, no,
era això,
era això,
que es repara,
referent al canvi,
que és el que parlàvem,
que és una reparació
una mica cara
i havíem fet
pressupost de canvis
i el cotxe,
no, no,
no el reparo
i se'l canviaven.
Ara no.
Ara, ja et dic,
en poc temps
han reparat dos
i el tema dels diners.
Amb els camions
també passa, no?
Perdó?
Amb els camions
també passa el mateix?
A veure,
nosaltres amb el tema
vehicle industrial
només toquem
a l'apartat de tacògrafi
limitador,
llavors és un aparell
que està obligat per llei,
és un aparell legislat
i quan s'espatlla
es té que reparar.
Vull dir,
no poden circular
amb el tacògraf espatllat
per si els paren
els Mossos,
la Guàrdia Civil
i els sancionen.
Llavors, clar,
si tenen que treballar
per guanyar-se
les garrofes,
doncs el tenen que reparar.
Aquests aparells
van precintats, no?
Deuen portar els precintes,
no?
la seguretat,
tot això, no?
pot tocar a ningú més
que en altres.
Si es trenquen
aquests precintos...
Delicte.
Sí,
ho consideren delicte.
No, mentida,
delicte no ho consideren,
és una falta greu,
és una sanció administrativa.
Tema manipulacions,
si el troben activat,
sí que és delicte,
ho consideren delicte.
Marcel Garcia,
gràcies.
A Valtros.
Antonio Duarte,
gràcies.
Molt bé, gràcies, Déu.
Núria, ho deixant aquí,
escolta,
has de vindre a veure els 600, eh?
Home, sí,
m'heu posat la mel a la boca
com sempre,
he de vindre a veure els 600
o que vinguin ells
a veure'ns a nosaltres
que així fan una passejada
per la ciutat.
El que podríem fer és un dia
anar a aquest taller
del Polígon Riu Clara
a les Tecògrafs
perquè aquí hi ha xitxa
per explicar.
També, també és veritat.
D'acord.
Pep, moltíssimes gràcies,
fins ara.
Fins ara.
Adéu, adéu.