Volem ampliar aquesta notícia amb el director general de Transports Terrestres de la Generalitat.
Senyor Manel Vigelante, molt bona tarda.
Bona tarda.
Avui hem vist algunes imatges d'aquest simulador, el primer de Catalunya, que s'ha instal·lat a Tarragona.
Com podríem definir-lo? Com és aquest simulador?
Bé, quan hi ets al damunt, és com si fes entre la cabina d'un camió
i vas conduint, vas seguit des de l'habitació anexa on hi ha el monitor,
que ja et veu tots els teus moviments i et va observant-te, indicant-te coses,
i al mateix temps a dintre es poden simular, tu veus amb una mena de macrojoc d'ordinador,
veus totes les situacions de la carretera, els girs, moviments,
i fins i tot condicions climatològiques adverses, neu, glaç, pluja, boira,
i per tant vas adaptant o tenint que adaptar les situacions d'una conducció,
i amb condicions desfavorables, i permet també al mateix temps donar cursos
per fer conducció econòmica, tenim menor consum de combustible,
és a dir, adaptar a totes les circumstàncies que pot tenir la conducció.
És gairebé com en qualsevol d'aquests jocs d'ordinador, però fet a tamanys real.
És el primer, el que tenim a Tarragona, el primer que s'instal·la a Catalunya,
no sé però si aquest sistema ja s'ha aprovat i amb quin grau d'èxit en altres països.
Bé, és un patent d'aprenentat francès, és a dir, el conjunt de l'estat
hi ha uns quants més, no gaires, a Catalunya és el primer,
per tant, doncs és un element innovador, però el final de l'any ja està aprovat
i homologat per la Unió Europea per poder, doncs, fer els cursos
que la nova legislació europea i espanyola preveu de formació,
d'accés a la professió de transportista o de reciclatge,
poder-los fer en vehicle, en forma convencional,
o tenen igual validesa si es fan amb simulador.
I, per tant, doncs és un instrument que si, en aquest cas,
que és pioner a Catalunya, doncs, va bé com esperem,
ens plantejarem, doncs, extendre'l a les altres demarcacions de Catalunya,
perquè creiem que és una eina necessària per a un sector que,
com gairebé tots els sectors econòmics,
necessita invertir en capital humà, en formació,
perquè engeixem la competitivitat,
però, sobretot, engeixem la seguretat de les carreteres,
i, per tant, creiem que és un bon instrument
de millorar la seguretat viària,
de millorar la qualificació professional del sector,
i si aquest instrument, doncs, es posa a l'abast del sector,
com és el cas del que hem fet aquí a Tarragona,
jo crec que anirà molt bé amb aquest objectiu
de millorar la qualitat de la capital humà del sector,
i, per tant, la voluntat del govern és la mesura que sigui convenient
i que, ja, inclús serà, doncs, extendre'l a les altres demarcacions.
Per què s'ha instal·lat, senyor Villallante, a Tarragona?
Respon a alguna motivació especial o...?
Bé, en principi, perquè havíem de començar per algun lloc
i vam decidir fer-ho per la demarcació
a la qual hi ha l'aparcament de camions allà a Riu Clark,
que és el més gran de Catalunya.
També per la col·laboració que hem trobat
amb l'Associació Professionals Transportistes de l'Escola de Tarragona,
la FEAT, amb la qual, si no, ja fa un any un conveni
perquè ells s'ha encarreguessin de la gestió dels cursos
a partir del simulador que la Generalitat havia construït
en el marc de l'aparcament de camions,
i, per tant, doncs, bé, hem de començar per algun lloc,
hem de provar-ho, fem un lloc on tenim
la major concentració de camions en un aparcament
i amb una associació que havia demostrat l'interès, doncs,
de participar activament en aquest procés de reciclatge
i de millorar la condició professional dels transportistes.
Aquest és l'objectiu.
D'acord amb la nova, recent normativa,
els conductors hauran d'obtenir un certificat d'aptitud professional,
no l'ha nomenat cap.
Per aquells conductors, tant d'autobús com de camió,
que ens estiguin escoltant,
què és el que han de saber, a propòsit, d'aquest certificat professional?
Bé, els que ja ho sonaren no han de fer res.
La normativa comunitària que entra en vigor el conjunt de l'Estat
i, per tant, també a Catalunya, el proper setembre,
obliga que els que vulguin accedir a la professió,
és a dir, vulguin ser transportistes,
tant de persones com de mercaderies,
estan obligats a treure el CAP,
el certificat d'actitud professional,
simultàniament, en el moment que tenen el carrer de conduir,
amb el carrer de conduir, que fins ara hi ha el requisit únic
per tenir accés a la professió,
doncs ara caldrà tenir aquest certificat.
Aquest certificat, doncs, que s'han de fer amb uns cursos,
que impartiran a escoles que nosaltres homologuem,
ja n'hem homologat un conjunt de 40 en el conjunt de Catalunya,
a escoles que en molts casos van vinculades a altres escoles
i que fan les pràctiques amb aquest simulador
o amb vehicles que ells tinguin.
Hi ha tot un programa, hem d'homologar els cursos,
és a dir, un procés que en aquests moments s'estan posant en marxa
i que al setembre ha de ser operatiu.
Per tant, doncs aquests són els primers que aniran a utilizar el simulador.
Altra cosa és que, a més, la mateixa legislació europea preveu
que dintre de tres anys es posi en marxa
el que en diem el reciclatge professional,
és a dir, que el conjunt de professionals de la conducció,
tant de persones com de mercaderies,
estaran obligats cada cinc anys a fer un curs de reciclatge,
posant-nos en marxa dintre de tres.
Per tant, en cicles de cinc anys en el conjunt de Catalunya,
a partir de dintre de tres anys.
Aquests també seran futurs alumnes d'aquest simulador.
Per tant, el que és els que ja són ara, en aquests moments,
esportistes i estan així segurament expeditats,
doncs seguirem sent-ho.
Té validesa fins a dintre de tres anys
que haurà de començar de forma gradual
a fer aquest reciclatge,
que també serà en uns cursos ad hoc de reciclatge.
Però els que són nous a partir de setembre,
nous conductors,
els futurs conductors a partir de setembre,
es van obligats a portar
per obtenir la correspondència d'autorització administrativa
d'actuar com a conductors de camí o d'autobús,
necessitaran del CAP conjuntament amb el carnet de conducció de classe C,
que és el que habilita per conduir aquest tipus de vehicles.
Un certificat d'aptitud que es mesurarà únicament amb aquest simulador.
Ho dic perquè, clar, el simulador permet posar a prova la conducció
en situacions en què la calçada,
per qüestions climatològiques, és extrema.
Però, per exemple, el certificat d'aptitud
mesurarà altres qüestions
que també els ha de tenir respecte als conductors,
com és respectar les hores de descans
i qüestions d'aquestes?
Sí, sí, no, no.
El certificat s'obté
a partir d'un examen
que organitzarà el Departament
de Política de Fitorial, a totes les demarcacions,
i després d'haver seguit un curs
amb un centre d'aquests 40
que hores deia nomologats al Conjunt de Catalunya
i que encara en seran alguns més,
seguir un curs en el qual hi ha tot uns
varems i tot un seguit de matèries,
entre les quals la conducció pràctica,
econòmica o en circumstàncies climatògiques
és una part, part petita, evidentment.
La formació aquesta que es dona és, doncs,
des de tot tipus, des de normes bàsiques de mecànica
fins de conducció més enllà de la pròpia
que et dona la tenència del carnet de conduir
classe C,
coneixements, doncs, de tipus de productes de materials,
a conducció de matèries de qualsevol tipus
i també tot el que deia vostè dels temps de conducció,
temps de descans,
l'aplicació del tacògraf,
la forma de mesurar les aturades dels vehicles,
és a dir, és a dir,
sota una formació que a vegades no es donava,
és a dir, tu podies anar amb el teu carnet de conduir
i obtenies el permís si t'agraïtava una empresa
i començaves a treballar.
Ara necessitaràs, per poder exercir professionalment
en aquest sector, tant de viatges com de mercaderies,
de tota aquesta formació que, sens dubte,
creiem, i així es va aconsellar a nivell europeu
i també a nivell espanyol,
que, sens dubte, doncs,
millorar la qualitat professional del sector
i jo crec que, a més, és bo
perquè és un sector íntimament lligat
a l'activitat econòmica del país,
però íntimament lligat també a la sinestralitat
de les cafeteres,
directe o indirectament,
i sobretot encara més directament
al cas de conducció d'autocars
que porten persones.
Per tant, creiem que aquesta norma
que Europa s'ha pogut autodonar
i que és, sens dubte, del tot convenient.
I, per tant, doncs,
el simulador d'avui és un instrument més
en aquest curs,
que, evidentment, és bastant més ampli
i que abasta que hi ha totes les facetes
que es pot haver involucrat
un conductor professional.
Totes les parts implicades
hi han estat d'acord,
han donat el vistiplau,
em refereixo a transportistes,
camioners en aquest cas,
i també a les empreses contractants
que potser, doncs, ara,
veuran que els seus empleats
tenen un nivell més gran de formació
i, per tant, potser també això
farà que els hagin d'ampliar el sou.
Sí, sí, és...
Això, i més en aquests moments,
amb circumstàncies econòmiques
molt complicades,
sovint costa de valorar,
però, dir-ho sincerament,
si això suposa
millorar els índexs de sinestralitat
a les carreteres,
no només a Catalunya,
sinó al conjunt d'Europa,
jo crec que el que inverteixi
el sector públic i el sector privat
serà poc.
Per tant, és perquè té un benefici social
que no cal dir-ho,
és a dir, les vides humanes
són incalculables
en termes de valoració, no?
Per tant, jo crec que,
sense ser demagògic,
això, en si mateix,
per poc camí de la seguretat viària,
que la millorarà,
doncs, ja és un gran què
i, sens dubte,
és donar més contingut
en termes de competitivitat
de les empreses, no?
Caldrà també establir ajuts,
perquè això és un sobrecost,
per l'accés a la professió,
és evident,
hi haurem d'establir ajuts,
de valoració,
perquè, doncs,
és un sobrecost,
igual que és un cost
que és el que han de conduir,
però serà un altre cost
per accedir a la professió,
haurem de veure com ho articulem,
les propers empreses
també n'estan molt interessades,
les federacions professionals,
etcètera,
i la pròpia administració,
sens dubte,
i haurem d'establir mecanismes
d'ajuts a l'accés,
com també, doncs,
el ciclatge.
Ara,
ja fa molt de temps
que en tots els sectors,
també en aquest,
quan,
abans es parlava
que el capital humà
d'una empresa
és una despesa.
En aquests moments,
ja tots entenem
que el capital humà
d'una empresa,
que els conductors ho són
en les empreses d'esport,
no és una despesa,
sinó que és una inversió,
una inversió de futur
per la competitivitat,
la viabilitat de l'empresa,
i, per tant,
jo crec que l'administració,
al davant,
i sobretot les empreses,
també,
de tot el sector,
i les famílies treballadors,
han de saber invertir en futur,
en seguretat i en competitivitat,
i això és el que pretenem
en aquest simulador
i en el conjunt
de l'aplicació catalana
d'aquesta normativa.
Parlant justament
d'això de futur,
o futur més aviat
proper,
tecnologia,
es parlava també
de diferents sistemes,
potser en parla
de l'enquet,
no ho sé fins a quin punt,
però es parlava
també d'un sistema
per la predicció
del grau d'atenció
del conductor,
un altre
de l'aventament intel·ligent
per vehicles també passats,
tots aquests sistemes
tecnològics com estan?
En quin procés
es troben actualment?
Bé,
ens trobem en aquests moments
en què la Comissió Europea
està analitzant
molt d'aquests dispositius
per millorar
els índexs de seguretat
a les cavatres d'Europa,
no només en la conducció
professional,
que són aquests
que vostè numera,
sinó també,
fins i tot,
en la conducció
de vehicles
dedicats a particulars,
tant com si hi ha
d'haver limitador
de velocitat,
o fins i tot
sistemes
que impossibilitin
la conducció
si està per l'amunt
de personal
o l'índex d'alcogemia
permès per la legislació,
tant pel conductor
professional
com pel conductor
particular.
Això, evidentment,
ja no té sentit
si no és en el marc europeu,
és la comissió
que ho està estudiant,
la part de,
diguem-ne,
de recerca
per fer-ho factible
des del punt de vista
tecnològic
ja està molt avançada,
en algun d'aquests casos
ja està pràcticament acabada
i, per tant,
són absolutament factibles
industrialitzar aquests productes.
El que cal ara
és avançar,
doncs,
i els Estats membres
així ho faran,
en discutir
si es pot fixar
o no la obligatorietat,
la homologació
de vehicles ja és
d'abast europeu,
per tant,
qualsevol normativa
en aquest sentit
ha de ser d'abast europeu
i, per tant,
doncs,
com es punta la comissió,
decidir quins
d'aquests dispositius
s'apliquen
i en quin termini,
doncs,
cal adaptar.
No hi ha només
els vehicles nous
que s'administren,
sinó també
els que,
doncs,
estan en funcionament,
no?
Però aquestes coses
sempre tenen un ritme lent
perquè els s'ha de guardar
amb molts interessos,
tots d'ells,
un per un,
legítims,
però que,
sense dubte,
tindrem novetats
a mitjà termini
d'algun d'aquests dispositius,
per exemple,
aquest que aquí
se n'ha parlat,
doncs,
que impossibilita
arrencar un vehicle
si el conductor
està ultrapassant
el límit
del col·liment
per més,
no?
En el cas del conductor
professional
és un límit molt reduït,
en alguns casos
és zero,
és un límit molt reduït,
a diferència
del dels particulars,
que és un pèl més elevat,
però en qualsevol cas
això és un dispositiu
que,
sense dubte,
no arruinaria molt,
les últimes dades
del Servei Català de Trànsit,
doncs,
detecten que,
encara que Catalunya
ha tingut el punt,
estem afortunadament
per sota
dels indicadors
d'accidentals
que teníem fa anys,
però
segueix sent
una xifra preocupant,
sempre que n'hi ha sigut
un sol de mort,
doncs,
ja és una molt mala notícia,
però,
al damunt,
el que sí que és cert
és que
la influència del col·l,
encara que en menor mesura
que hi ha menys accidents,
personalment
segueix sent
la principal causa
gairebé
de determinats tipus d'accidents
i,
per tant,
és un element
a suprimir
en la conducció professional,
en primer lloc,
evidentment,
i en aquest sentit,
doncs,
la vigidesa
tant dels Mossos d'Esquadra
com de l'opera innovativa
és prou clara,
però també en el conjunt
dels conductors.
Tornant al simulador,
que, per cert,
ocupa un espai
de 112 metres quadrats,
vull dir,
que estem parlant
d'un simulador gran,
no és pas...
Sí,
perquè és una cabina,
però és clar,
està en un edifici
tot d'ell adaptat,
perquè hi ha tot un sistema
de medició,
de tal,
aula per formació,
és a dir,
tot és tot un...
és un petit complex
en el marc del polígon de l'opera.
Justament.
Tornant a això,
el programa formatiu
d'aquest nou simulador
ja té un preu,
diguéssim,
una taxa fixada,
perquè és que vulguin,
si ara ens escolta un camí
i vol fer-se aquest curs,
aquest programa,
ja hi ha un preu fixat?
No,
en aquest moment tenim,
és a dir,
el que ja són,
estem acabant encara
de perfilar entre nosaltres
i la federació
els costos dels cursos,
també estem acabant
de perfilar
els ajuts
o subvencions
que es donaven
per aquests cursos,
alguns d'ells
venen donats
per l'administració
de l'Estat,
el Ministeri de Foment,
altres pel propi
Departament
de la Generalitat
o com també
el Departament
d'Indústria i Treball
que donen ajuts
a cursos de formació
i per tant
estem encara
perfilant els preus
i fent l'escalat
també de subvencions
donat que gran part
dels cursos
tindran algun tipus
de subvenció,
per tant encara
estem ajustant-los
perquè no deixen
de ser una part
dels cursos,
com he dit abans,
dels cursos de formació,
però vaja,
no serà
no serà en absolut
el preu
límits
i per això
la inversió
de la Generalitat
s'ha fet
de claus en mà
i sense cos
per l'institució
que explotarà
aquest servei
que és la Federació
de Solucions
Desportistes
de Tarragona,
la FEAT,
ho explotarà
però la inversió
ha sigut claus en mà
feta per la Generalitat
precisament
com a fons
perdut
en el sentit
que el cos
que tinguin els cursos
sigui exclusivament
un cos
que la FEAT
ha de posar
perquè funcioni,
monitors,
professionals
i per tant
serà el més reduït
possible
donat que té
una inversió pública
inicial
que cobreix
totes les despeses
d'implantació.
Diu com a 2 milions
d'euros
que són molts diners
però per entendre'ns
costarà més
el mateix que
Terasó
que ha de conduir
per entendre'ns
de camió
no,
el conjunt
està més car
el conjunt
del curs
del qual
això no és una petita part
perquè és un curs
de més hores de dedicació
ara estem
encara acabant
de perfilar-ho
perquè en aquests moments
hem homologat
amb el conjunt de Catalunya
les 40 centres
encara que d'algun més
que està en tràmit
o que pugui presentar-se
després caldà
homologar els cursos
ara ens els estan presentant
i sobre aquests cursos
caldrà definir
les tarifes
amb les centres
que els donin
òbviament
el simulador
és una part d'aquest cos
i serà el que
facturarà el simulador
a les escoles
que el formin
altra cosa és
clar, és que no tenim
un pèl complex
altra cosa és
si una empresa
i ja n'hi ha diverses
que han sol·licitat
independentment
de l'obligabilitat legal
dels cursos
vol fer que els seus conductors
es reciclin
per exemple
en conducció
amb neu
hi ha una empresa
dels comuns de Tarragona
que ha començat
a utilitzar
el mercat centro
i nord europeu
i vol formar
els seus conductors
amb la conducció
en condicions de glas
baixes temperatures
per això
s'ha dissenyat
un curs
ad hoc
pels conductors
d'aquesta empresa
i aquest curs
ens expectarà
perquè és un curs
diguéssim
fora del curs obligatori
per entendre's
penso que
el podem
absorbir
un total
d'uns 2.000 alumnes
aproximadament
any
per aquest simulador
per tant
és una simula considerable
però sobretot
amb una multiplicitat
de cursos
diferencials
els que són obligatoris
i després
aquests cursos
més dissenyats
a mida
per una empresa
i per un desamillat
aplicatiu
avui hem volgut conèixer
de prop
aquest simulador
primer simulador
de conducció
de camions
i autobusos
de Catalunya
que s'ha estrenat
justament avui
en Terres Tarragonines
al polígon Riuclar
n'hem estat parlant
amb el director general
de transport terrestre
de la Generalitat
senyor Manel Villalante
moltíssimes gràcies
moltíssimes gràcies per atendre
la nostra
gràcies a vosaltres
i bona tarda
bona tarda
bona tarda
i bona tarda