.
Aquesta és la sintonia de la tertúlia.
Temps habitual, cada matí a aquesta hora,
la sintonia de Tarragona Ràdio
per donar una ollada a l'actualitat de la jornada.
Avui, com dèiem, fa un moment en el sumari,
tenim dos polítics i dos periodistes,
dos regidors de l'Ajuntament de Tarragona,
que són José Cosano, del grup municipal socialista,
el responsable de l'àrea d'esports.
José, bon dia.
Bon dia.
També ens acompanya Carme Duc,
regidora de Convergència i Unió.
Carme, bon dia.
Hola, bon dia.
I tenim dos periodistes, l'Octavi Saumell,
company del diari de Tarragona.
Bon dia, Octavi.
Hola, bon dia.
I l'Òscar Messeguer, company del diari El Punt de Tarragona.
Òscar, també, bon dia.
Bon dia.
Amb aquests quatre convidats,
ens repassarem alguns aspectes de l'actualitat.
Tenim alguna polèmica damunt de la taula.
Aquesta setmana hi ha una polèmica a nivell municipal
al voltant del tema del mercat central,
sobre si s'estan fent bé les coses o no,
i amb el ritme en què s'estan fent.
Recordem que ahir Convergència i Unió va criticar
molt durament l'actitud de l'equip de govern en aquest tema.
Des de l'equip de govern, recordem que l'alcalde i el tinent
d'alcalde Sergi de los Rios van estar dimarts a Madrid
parlant del finançament.
Tenim aquesta polèmica, però també tenim la conferència ahir
de l'alcalde a Barcelona davant del món econòmic i empresarial
de Catalunya, en un hotel convidat per Tribuna Catalunya
del Fòrum Europa.
L'alcalde va llançar diferents missatges,
alguns ja coneguts, per exemple,
la reclamació d'un millor finançament local,
que en això suposo que bàsicament tothom hi està d'acord.
Va parlar de la importància de Tarragona
com a motor econòmic de Catalunya
i també va parlar de diverses qüestions
i en l'àmbit de les infraestructures va reconèixer,
d'una banda, que ha estat una errada històrica,
que l'AVE no arribés al centre de la ciutat de Tarragona
i va proposar que la futura estació
que hi haurà al sud de l'aeroport de Reus,
l'estació que connectarà l'alta velocitat
amb el corredor del Mediterrani,
es digui, s'anomeni Estació Costa Daurada-Tarragona.
Una proposta que veurem si porta o no polèmica,
sobretot en l'àmbit de la ciutat de Reus.
Si ens centrem en això de les infraestructures,
del nom de l'estació i de l'errada
i de qualificada errada històrica
que l'AVE no arribi al centre de la ciutat de Tarragona,
com ho valoren?
Començo pels periodistes.
Òscar, què et sembla?
El tema de l'estació?
Les dues coses.
El nom i el tema de l'errada històrica.
A veure, l'errada històrica em sembla que és una manera de dir
de forma solemne el que molta gent pensa.
Suposem que per qüestions tècniques es va posar l'estació
on està actualment i ja s'ha vist tots els problemes d'accessibilitat,
sobretot que això comporta,
i que realment no acaba de contentar a ningú,
ni a cap de les grans ciutats que hi ha al voltant,
ni a cap sector d'usuaris habituals.
Sobre el nom de la futura estació del sud de l'aeroport,
a veure, independentment de la nomenclatura,
què pot generar més o menys polèmica,
però que no passarà de ser una polèmica superflua, si vols?
El que està clar és que aquesta estació ha de ser,
o serà la gran estació ferroviària de tot el camp de Tarragona,
i si ha de ser un nucli intermodal,
o per allà ha de passar el futur tramvia,
ha de passar el corredor mediterrani,
ha de passar la línia convencional entre Tarragona i Reus,
una volta estigui desviada, si és que es desvia,
i l'alta velocitat,
li ha de passar tot per allà,
ha de ser el gran nucli amb l'aeroport al costat,
ha de ser el gran nucli ferroviari del territori,
i això és el que compta,
que s'ha de beneficiar per igual tot el territori.
El nom és el de menys.
No serà el de menys, sobretot a nivell de discussió,
però per a mi és el de menys.
Octavi.
Home, està clar que l'ubicació de l'estació no és la més adequada,
s'ha demostrat, com diu l'Òscar,
amb els accessos,
pràcticament tot el que t'estalvies de l'alta velocitat
ho perds per anar a buscar el tren,
fins fa quatre dies hi havia molt pocs taxis,
fins fa quatre dies no s'han coordinat els horaris dels autobusos,
pràcticament totes les províncies,
l'AV passa per la capital de província,
que és el més lògic crec jo,
i pel que fa al nom,
doncs a mi ho sento molt pels senyors de Reus,
però ha de portar el nom de Tarragona,
l'estació aquí ja tenim l'experiència de la...
Encara que estigui al costat de l'aeroport de Reus.
A veure, és orientatiu per la gent,
a Costa Dorada, doncs potser molta gent no acaba de saber per on passa,
en canvi el nom de Tarragona no és el nom d'una ciutat,
sinó que és el nom d'una província,
i aquí al nostre territori ja tenim experiència de l'estació del Camp,
que potser la gent no acaba de saber,
tenim l'aeroport de...
Perquè l'aeroport de Reus es diu aeroport de Reus
i l'estació no es diu estació de Tarragona potser,
o tenim el nom de la Rovira i Virgili,
que no porta el nom de Tarragona,
crec que s'hauria d'identificar millor on la gent baixarà.
Per tant, per tu el tema del nom no seria una qüestió tan superflò com deia l'Òscar.
No, no, ha de portar el nom de Tarragona,
Costa Dorada si volen, però Tarragona l'ha de portar.
Carme, el nom i el tema de la qualificació de rada històrica de l'AVE, què et sembla?
A veure, l'AVE és evident que...
És una rada, ficar-la on està l'estació.
Estic una mica d'acord amb el que comentava l'Octavi,
en el sentit que la majoria de les estacions d'aquest tipus
han d'estar a la capital de la província,
a la capital del territori.
I la capital del territori és Tarragona.
Suposo que en aquell moment
es va voler contentar una mica tothom,
no sé què és el que va passar,
però és evident que aquesta estació,
si estés a Tarragona o estés al centre de la ciutat,
la utilitzarien moltíssimes més persones.
ara és un problema.
I a part que ara ja s'hagin coordinat els taxis
i s'hagin coordinat les línies d'autobús
i el que calgui,
és dificilíssim arribar allà.
No és fàcil.
Si tinguéssim un carril que fos únicament per aquest trajecte
i fos un tipus llançadera, perfecte,
però per arribar fins allà,
tots sabem les dificultats que hi ha per entrar a la ciutat
i per sortir de la ciutat,
és una errada.
La veritat és que sí,
reconec que és una errada.
I referent al nom,
ha de portar a Tarragona.
L'estació del Camp,
qui sap on és l'estació del Camp?
Quan parlem totes les estacions,
estació de Saragossa,
estació de Lleida,
estació de Llonsi,
estació del Camp.
I on és això de l'estació del Camp?
Estació de Barcelona.
Una errada.
I ara l'aeroport,
perdona,
l'altra,
Costa D'Obrada,
Tarragona,
una altra errada,
s'ha dit Tarragona.
Tarragona,
vull dir,
estem a la província de Tarragona.
Si no volem mirar,
doncs,
Tarragona com a única ciutat,
però estem a la província de Tarragona.
Per què es diu de Lleida?
Per què es diu de Saragossa?
Per què es diu de Barcelona?
És que no entenc com és
que ens compliquem la vida d'aquesta manera.
Això no té ni discussió.
Ha de ser de Tarragona.
Això de que no té ni discussió
ja ho veurem.
M'has preguntat l'opinió.
Sí, sí, sí.
Jo te la dono.
Exacte.
José,
les dues qüestions.
Fantàstic.
Jo estic,
bueno,
molt content perquè és una unanimitat
el que tenim en aquesta taula
i suposo que tots pensem,
jo també penso igual
que el que han dit els meus companys anteriors,
no?
L'estació de l'AVE és una errada històrica,
històrica, històrica,
que quedarà per tota la vida
i això mai podrem compensar.
La ciutat de Tarragona,
mai podrem compensar,
torno a dir,
a la ciutat de Tarragona
l'agravi tan important que l'hem fet
perquè no pugui tenir una estació
d'alta velocitat,
com en tenen totes les capitals de província
que estan en unes línies
més o més semblant
a el que seria la trajectòria
i està clar que no,
la trajectòria de l'AVE no,
de Barcelona,
de Lleida,
per exemple,
o Saragossa,
Lleida,
Barcelona,
no era en línia recta
passar per Tarragona
però tenia que arribar a Tarragona
i si tenia que arribar a Tarragona
podia haver arribat 10 quilòmetres més,
no?
I estar dintre del que era la ciutat
i fer una bona infraestructura a la ciutat
i si no dintre,
al costat mateix de la ciutat,
vull dir,
dintre de la ciutat en definitiva.
I el tema del nom
de la futura estació?
El tema del nom,
a veure,
la proposta de l'alcalde
jo crec que té un sentit lògic,
Tarragona,
Costa Daurada,
Tarragona ja ho diu,
el nom de l'estació
i Tarragona per l'altre dia
ja ho està dient,
la gent ja sap a quina estació
s'està referint.
El de Costa Daurada
ho entén d'un punt de vista
d'atracció,
d'atractiu turístic,
d'atractiu...
de marca,
de territori.
És curiós que Carme
diu d'una manera
ara molt beligerant,
molt vehement,
defensa un nom
de Tarragona a Tarragona,
quan la URB
van tenir tota l'oportunitat
de defensar-lo,
el seu partit,
i van fer una prova
d'enginyeria genètica
pràcticament per trobar un nom
que al final
no s'identificava
en cap ni una de les...
en totes plegades sí,
però en cap ni una de les zones
de la província de Tarragona,
quan hauria de ser
això que ella mateixa ha dit
ara mateix,
Universitat de Tarragona,
en tot cas,
no URB,
que al final va ser la URB
i ja està bé,
i la diem URB,
però tenia que ser
Universitat de Tarragona
igual que són
totes les universitats
que estan
en totes les províncies
de l'estat espanyol
i en totes les províncies
diguem,
catalanes, no?
Bueno,
doncs això no va ser
i ara Carme
està molt disposada
a defensar que sigui de Tarragona.
Si ella està disposada,
jo també,
jo també estaré en Villa
en que sigui de Tarragona.
Sense Costa Daurada
o amb Costa Daurada?
O aquest serà ja un debat
que en fi...
Al principi,
en Costa Daurada.
Tarragona davant, però.
Sí, sí, sí.
Deixim de totes maneres,
ja que parlàvem també
del tema
de l'estació de l'AVE
i de la ubicació
amarrada històrica
pronunciada ahir
per l'alcalde de Tarragona
i que segurament
la majoria de persones
de la ciutat
comparteixen aquesta opinió.
Afegim una altra notícia,
una altra dada.
Ahir parlava
d'aquesta qüestió
del Parlament,
el conseller de Política Territorial
i Obras Pòbiques,
Joaquim Nadal,
i deia del tema
dels autobusos
que revisaran segurament
el servei
perquè segons dades
que va donar
el propi conseller,
el recorregut en autobús
entre la ciutat de Tarragona
i l'estació de la Secuita
el van utilitzar
l'any passat,
és a dir,
el 2007,
29.000 persones
i en el que portem d'any
el nombre d'usuaris
ha estat de 15.000.
Són unes xifres
segurament molt baixes.
Ara,
si comptem
l'enllaç en valls,
és de només
3.800 viatgers
durant tot un any.
Però,
posant-hi més autobusos,
solucionarem el tema?
Creuen que...
És a dir,
això té...
És un problema de...
Bé,
és que és la concreció
del problema general
de poca conscienciació
i poca utilització
del transport públic.
Què fem,
doncs,
amb això?
És a dir...
L'únic que pot fer
el govern en aquest sentit
és fer campanyes de promoció
per intentar conscienciar la gent,
començant,
doncs,
per gestors,
accions tan importants
com la integració tarifària,
però també,
doncs això,
campanyes per conscienciar la gent
de l'ús del transport públic
i després l'únic que es pot fer
és redimensionar
potser aquestes concessions
fins i tot a nivell
del tipus de vehicle,
no?
Sembla que hi van autobusos
que tenen
el màxim de places,
no sé quantes són,
si són 60.
60,
que hi vagin autobusos més petits,
no?
Perquè és que
amb les xifres aquestes
que estem parlant de valls
quasi surt més a compte
pagar-li un taxi
a cada usuari
que no pas fer servir aquestes...
3.800 en tot un any,
Déu-n'hi-do,
això surt,
en fin.
Surt a...
Ridícul, sí,
7 o 8 persones que hi ha.
Són xifres ridícules.
De totes maneres,
el cost de l'autobús,
el cost de l'autobús
no n'hi ha diferència
entre...
No, ja,
el govern no li suposa
cap sobrecord.
No, el govern,
el cost real,
el cost real
és una persona
la que està conduint
i...
Diu que entre ser petit
i ser petit.
Un vehicle i l'altre.
Sí, sí,
una persona
la que està conduint
i la quantitat de combustible
no n'hi ha diferència.
La quantitat de combustible
possiblement sí.
Potser seria més àgil.
Però què hauríem de fer,
doncs?
Posar-hi més autobusos,
millorar les freqüències
o al revés?
Perquè això pot encarir...
En principi estan coberts
tots els...
tots els viatges.
O sigui,
totes les sortides
i arribades de trens AVE
estan cobertes, no?
El que s'hauria de fer
és això,
mirar de fer
fins i tot rutes
que, bueno,
ara estan totes
concebudes
com a llançaderes.
No sé si potser
es podia estudiar
que hi hagués
alguna parada més intermitja
perquè
la poguessin utilitzar
més usuaris.
Jo crec que l'important
és això,
que es faci una campanya
per conscienciar la gent
que es pot anar allà
amb l'autobús
i que la gent
ho troba rendible.
I que aquesta gent
hi vagi d'una manera còmoda.
Que no tardin tant de temps.
Aquest és el problema.
Sí, però la carretera
és la carretera.
A les dones
no pot haver-hi res.
Per molt que vulguem
posar més autobusos,
per molt que vulguem
facilitar-li a les persones
aquest transport,
és la carretera.
No dona per més.
O fem una carretera,
el que he dit abans,
un carril,
algú que sigui
unic i exclusivament
per aquest trajecte.
El vial de Sant Salvador.
De Sant Ramon, no?
Sant Ramon.
Sant Ramon, sí.
Si és únic i exclusivament
un trajecte
de cada una de les ciutats
directe,
seria molt més àgil.
El problema és que
ara no és àgil.
Tardes molt de temps.
Sí que podem conscienciar
les persones,
però és conscienciar-les
i donar-los la facilitat
per fer-ho.
Ara mateix no hi és.
És el mateix problema
del transport públic
en general.
Per venir de...
Jo vinc de Vilallonga del Camp
a Tarragona
tardes 40 minuts
en un autobús, no?
Vull dir,
clar, 40 minuts
són 40 minuts
per fer 13 quilòmetres, no?
Aleshores,
vull dir,
per molt que a la gent
ara li surti més barat
amb la targeta integrada,
per molt...
Han d'haver més coses,
han d'haver més atractius, no?
Per això.
Sí, perquè la tarifa...
Carregos segregats per autobusos...
Un, que sigui ràpid i àgil.
Sí, però clar,
això seria l'objectiu.
Però els mitjans,
per exemple,
posen carregos per autobusos...
Tu parles de 40 minuts,
Óscar.
Imagina
que molta gent
per arribar
entre
Sant Jot d'Espí,
per exemple,
i arribar
a mitja diagonal,
clar que sí que
segurament el cotxe
teòricament és més ràpid,
però teòricament,
com deia el director
del programa,
segons la carretera,
i la carretera és això,
no ens trobarem
en la carretera com està,
si n'hi ha molta gent...
Hem parlat de l'errada
de construir-la allà,
a l'estació.
Van voler contentar a tothom.
Doncs aquesta estació
havia d'anar
juntament
amb un carril
únic i exclusivament
per circular
de la ciutat
a l'estació.
Potser així
s'hagués solventat.
No es pot inaugurar.
A veure, es pot inaugurar.
Des de Tarracona
tindríem solucionat el problema,
però des de Valls
segurament no.
Però no hem pensat
com accedirem
a les persones.
Volíem afavorir
o es volia afavorir
a tot un camp
més o menys extens,
però esclar,
no donem sortida,
no donem solució.
Cada un d'aquests llocs
hauria de tenir
una manera facil i àgil.
En aquesta estadística
que ha passat del govern,
o no sé si ha sigut
infraestructures...
Sí, sí, el conseller
de Política Territorial.
En aquesta estadística,
potser no sé si s'han tingut
en compte,
una cosa important
que ha sigut la posada
en marxa
de la línia de l'AVE
de Barcelona.
Si us recordareu
que quan se va posar
en marxa
no massa temps després
va haver problemes
per agafar el tren
des de Tarracona.
Durant bastant temps,
inclús,
si us recordeu
que l'alcalde
va anar una vegada
a Madrid
dient que
tenia que donar-li
o posar més convois
perquè nosaltres
no podíem pujar
al tren pràcticament
i a mi m'ha passat
que jo he vingut
de Madrid,
anava
i he tingut
que anar directament
a Barcelona
perquè no hi havia tren
que apareix a Tarragona.
Vull dir que
això també
ha pogut influir
en la baixada
de viaggers.
El que passa
és que segurament
la majoria
continua anant
per al cotxe,
per anar en cotxe
a l'estació,
aparcar on sigui,
al pàrquing
o als descampats.
Aquesta és una altra
perquè fa quatre mesos
a DIF
va dir que
en breu,
en qüestió de dies,
prohibiria
l'aparcament
a l'entorn
de l'estació
de l'AVE.
Però això també
deu ser bastant difícil,
no?
O poses tanques
o perquè no entrin
els cotxes
si hi ha pàrquing
de qualsevol manera?
A més prohibir-ho
a nivell de senyalització.
Però clar,
l'agenda més
s'ha de pagar
el pàrquing
durant tot un dia
o més d'un dia.
Aquest és l'altre
dels números
de les estadístiques
que són més greus
tenint en compte
els problemes
d'aparcament que hi ha hagut.
En el moment
que hi hagi
més aparcaments
i sigui més econòmic
potser la gent
encara agafarà menys
el transport públic.
En fi,
tot el tema aquest
venia al voltant
de l'estació,
del que va dir
l'alcalde
sobre la rada
històrica
de l'estació.
Abordem altres temes.
Com deia
al principi
de la tertulia,
ja tenim una polèmica
aquesta setmana,
una polèmica política
entre els dos
principals grups
polítics
o de fet
entre el govern
i l'oposició
al voltant del mercat.
Tot això perquè
dimarts
l'alcalde
i el tinent
d'alcalde
Sergi de los Rios
van anar a Madrid
a parlar
del tema
del finançament
del mercat
i Convergència
i Unió
va dir ahir
que l'actual
equip de govern
que porta
pràcticament
un any i mig
el que està fent
és perdent el temps,
retardant tot el projecte
i que la qüestió
avança.
A banda del tema
econòmic
que no queda molt clar
si tenim dades o no,
tot i que Sergi de los Rios
ahir va tornar a dir
que no hi ha
un pressupost definitiu
sobre el projecte
del mercat.
Octavi,
tu que segueixes
la política local
dia a dia,
què et sembla
aquesta polèmica
i sobre
com està anant
el projecte
del mercat?
Home, a mi
50 milions d'euros
la veritat
pel mercat
em sembla
una passada.
O sigui,
jo per exemple
si...
Però aquesta xifra
de totes maneres
l'equip de govern
ha dit que no...
Jo he sentit
el tinent d'alcalde
a una altra ràdio
dient aquesta xifra.
O sigui que...
No sé si ho va dir
com a tinent d'alcalde,
com a president d'Espimsa,
com a portaveu d'Esquerra,
però la va dir.
A mi, home,
jo si vull
fer obres
a la meva cuina
doncs el primer
que faig
és demanar
un pressupost
i en base
al que em diuen
que em costarà
doncs faig les obres
o no,
però en aquest cas
fa 3 anys
es va dir 16 milions d'euros,
es va decidir
fer l'obra,
es va decidir
fer la carpa,
es va decidir
que es tirava endavant
i ara,
quan ja tenim la carpa,
fa un any,
avui fa un any precisament,
doncs es diu
50 milions d'euros.
A mi,
la veritat,
m'assembla
un preu desorbitat
i m'agradia
que m'expliquessin
el que es deu
a aquesta xifra
tan elevada
quan fa 3 anys
es va dir
que costaria 16.
Òscar.
No,
a veure,
sense
no em conèixer
del tema,
a mi el que em fa
la sensació
és que s'estan barrejant
previsions,
avantprojectes,
projectes constructius,
s'estan barrejant
una mica
estimacions
que s'han anat fent,
el que sí que és evident
i constatable
és que hi ha un retard
acumulat
de més d'un any
en quant a la previsió
d'inici
de les obres
i que sembla
que tornarà
a viure
un altre retard important.
Això per un costat.
El tema dels pressupostos
quan algú presenti
les dades
d'una manera clara
per fer la comparació
de quina era
l'estimació real
fa 3 anys,
quin és ara
el valor
que se li suposa
a l'obra,
aleshores ja podem fer
una comparació
més o menys
bona,
però tinc una mica
la sensació
que cadascú
fa la lectura
que vol
i que li interessa
i un parla
d'unes xifres
i l'altre parla
d'unes altres xifres
i el que estem fent
és una mica
confonent a la gent.
L'opinió dels polítics.
Convergència i Unió
i el PSD.
Vinga, Carme.
D'alguna manera
sí que és cert
que
ja fa un any i mig
que
el govern
és el que és
aquí a la ciutat
i sí que és cert
que han tardat
un any i mig
a anar a Madrid
per reclamar tot això.
Això ja és un retard
importantíssim.
hi havia un projecte
executiu
en un inici
perdó,
bàsic.
Hi havia un projecte bàsic
que aquest projecte bàsic
és el que va parlar
d'aquesta xifra
de 16 milions
i ara
doncs
jo no sé
què és el que pretén
fer el govern
si és que aquest projecte
bàsic
no els agrada
o el volen canviar
o què és el que fan
però era un projecte
en tot cas
que estava
d'alguna manera
consensuat
i valorat
amb tots els paradistes
que és el que
més o menys
que sempre hi ha alguna persona
que potser no està d'acord
però que s'havia decidit
amb ells
quin era aquest projecte
si ja l'havíem
començat
si ja l'havíem presentat
si ja es podia tirar endavant
per què aquest retard?
Perquè ara
podria ser
no ho sé
tampoc vull dir jo
que no
que s'hagin adonat
que fa falta això
fa falta allò
però amb això
l'únic que aconseguim
és retreçar-ho tot
retreçar-ho tot
encarir-ho tot molt
i al final
ja veurem què farem
tenim els paradistes
que estan còmodes a la carpa
ells ho diuen
però aquesta carpa
té una data de caducitat
quant de temps
podrem estar aquí?
aquest mercat ha de començar
quan ells van estar
en aquesta carpa
es va inaugurar la carpa
i vam dir
aquesta carpa
és per aquest temps
hi havia una periodicitat
i lo dels 50 milions
és cert
que el Sergi de los Rios
ara parla de 50 milions
però també he llegit
no parlar personalment
però que ell diu
ho he llegit a la premsa
que no s'ha fet encara
el projecte executiu
el projecte executiu
estarà acabat
el mes de novembre
i aleshores
se sabrà
el pressupost exacte
el mes de abril
el pressupost exacte
doncs quina diferència
hi ha d'aquest projecte
bàsic
aquest projecte executiu
perquè es multipliqui
d'aquesta manera
quins són aquests canvis
què ha passat amb tot això
no ho entenc
i durant aquest any i mig
jo penso que
si hi havia un projecte
aquest projecte
que estava acordat
doncs per què no es va tirar endavant
si havíem d'anar a buscar
diners a Madrid
que n'havíem d'anar a buscar
evidentment
vull dir veure
hem d'anar al govern central
i hem de demanar que ens ajudi
fa un any i mig
ja que ho haguéssim pogut fer
què ha passat en aquest any i mig
a veure
què hem pensat?
José
Bueno
Carme mateixa
acaba de dir pràcticament
de dir les paraules màgiques
o sigui
hi ha un projecte executiu
que està encara al mes de novembre
i que
s'explicarà
a través d'aquest projecte executiu
perquè val
aquesta quantitat de diners
aquestes obres
està clar que
sempre parlem
que fa un any i mig
que està
bueno sempre no
d'aquí poc
farà una mica més d'un any i mig
i abans no feia tant
però ja comencem a parlar
de l'any i mig
que està aquest govern
municipal governant
i recordem que
abans d'entrar a governar
el grup municipal
de Convergència Unió
va fer una inauguració
de les obres
del
del
del
del mercat
una inauguració
que es va fer
al Palau de Congressos
una inauguració preciosa
invitació de tothom
en què
el projecte ja estava
pràcticament tancat
no?
i aquest projecte
no era executiu
no era executiu
com aquí s'està reconeixent
era un projecte
per quedar bé
era un projecte
en el que
ni tant se vol
estava la carpa
acabada
la carpa en la que
després s'han hagut
de reubicar
tots els paradistes
vull dir que la carpa
se tenia d'acabar
vull dir no podien
començar les obres
de manera immediata
perquè la carpa
no estava acabada
els paradistes
estaven dintre del mercat
ni tant se vol
s'havien fet
la prospecció
de cates
que s'estan fent ara
que han sortit
problemes
amb aquestes cates
i que aquests problemes
es solucionaran
uns més ràpids
i l'altre després
això se tenia que fer
o sigui
si és qui sigui
el govern municipal
que hi hagués
això se tenia que fer
i per tant
no se podia fer l'obra
tan ràpidament
en aquest projecte
primer perquè no era
un projecte executiu
segon perquè no s'havien fet
les coses que se tenien que fer
i se tenia que passar
més temps
i tercer
perquè encara no se tenien clara
les aportacions econòmiques
que vostès
deien que tenien clares
no tenien aportacions
econòmiques clares
i se van tenir que
deixar clares
per part de l'estat
de quina aportació
hi havia
jo me'n recordo
que pràcticament
acabant la legislatura
que vostès
l'última
o sigui
al final de l'última
legislatura
hi va haver
una sèrie de manifestacions
del govern central
dient que
de les quantitats
de diners
que deien
que s'aportarien
no hi havia
cap tipus de conveni
signat
cap tipus de contracte
o d'idea més
ferme
diguem
signada
vull dir
que s'ha tingut
que fer una feina
important
dintre del mercat
i que el mercat
s'ha enredit
la seva posada en marxa
està clar que sí
però és un problema
que
per desgràcia
a Tarragona
ja no es ve donat
d'una quantitat
de coses
per aquí
Jaume I
també s'ha enredit
d'una manera bestial
i si volem parlar d'això
doncs també
podem parlar d'això
no sé
n'hi ha tantes coses
que podem mirar
per què s'ha enredit
no ho sé
el cas és que
jo es controla una part
jo estic convençut
que Sarri de los Rios
té molta més informació
De totes maneres
ja que ara
José Costa no deia
això de l'enterrariment
ho dic perquè
una mica el debat
aquests dies
a nivell de política municipal
entre govern i oposició
si s'enterrereixen
o no els projectes
perquè ja
ara aquests dies
estem parlant
del món del mercat
però també en els últims dies
Convergència i Unió
ha criticat molt el tema
del camp del nàstic
en aquest sentit
del sentit de dir
no el volen fer
això s'està endarrerint
s'està marejant una mica
la part diu
com ahir deia Raül Font
del cas del mercat
aquest debat
Òscar
o Octavi
abans que tornin
els nostres regidors
de la tertúlia
com el veieu?
Això s'està endarrerint
els projectes
fan el curs
que s'han de fer
és a dir
el timing
que s'han de fer
com ho veieu?
Els projectes
sempre s'endarrerixen
partint d'aquesta base
com les obres
quan les fas a casa teva
que deia l'Octavi
aquí hi ha tot arreu
aquí hi ha tot arreu
aquí el que passa
és diferent
parlar de
segons quin projecte
parlar de projectes
com el del camp del Nàstic
amb el camp del Nàstic
jo crec que sí que
que
bueno
que
realment
tenim un problema
no?
o no sé
de qui és la culpa
però la realitat
és que
que bueno
per la situació
per circumstàncies
si vols
conjunturals
o estructurals
l'empresa
que havia de fer el camp
tot fa apuntar
que no el farà
i aleshores
jo no sé si ha sigut
un problema
anterior
de falta de consens
tant al voltant
del primer projecte
que va presentar
el govern de Convergència
com del següent projecte
que va licitar
o que va treure licitació
el govern
de
PSC i Esquerra
però bueno
uns pels altres
no
no hi ha hagut
s'ha anat endarrerint
s'ha anat ajornat
s'ha anat ajornant
i després
fins que ha arribat un moment
que les circumstàncies
han posat realment en perill
el projecte
que bueno
ara fa la sensació
que està més en perill
que mai
Octavi
vereu
Tarragona
és la ciutat
dels projectes pendents
tenim el camp del Nàstic
jo crec que el problema
del camp del Nàstic
va ser
el tipus d'adjudicació
que es va fer
es va fer una adjudicació
dient que
es cobrit
són només una part
deixant oberta
la possibilitat
que es cobrís tot
i ara els problemes
també amb el tipus
de finançament
en mitjançant
una permuta
que això també
depèn molt
de la situació
econòmica
tenim el tema
del Teatre Tarragona
que també
és un altre tema
que portem de fa anys
tenim el tema
de la façana marítima
tenim el tema
del pàrquing
Gemma Primer
doncs tot això
són problemes
que anem arrossegant
de fa anys
i que bueno
som la ciutat
dels projectes pendents
en el cas del mercat
doncs ara sembla
que tardaran 13 mesos
a al·licitar l'obra
començar l'obra
doncs estem en el punt
que el pàrquing Gemma Primer
costava 3,9 milions
ja veurem quan acaba
costant el mercat
Carme
a veure
jo no ho sé
però
és normal
i a totes les ciutats
passa el mateix
que cada vegada
que canvi el govern
ens passem un any
un any i pico
donant les culpes
al govern anterior
i després
al cap de l'any i mig
començar a adonar-nos
que hem de començar
a treballar
és la fotografia
del que està passant
a la ciutat de Tarragona
potser passa a tot arreu
no ho sé
jo faig la pregunta
no ho sé
però és normal
això és el que ens ha passat
tenim els projectes
endarrerits
d'acord
però des que hem canviat
de govern
no hem fet res
no n'hem encetat ni un
anem retressant
anem retressant
anem retressant
calia estar un any i mig
per començar
a ejecutar aquest projecte
o a realitzar
aquest projecte executiu
parlant del mercat
del mercat
calia un any i mig
per començar a dir
que encara s'ha de fer
el projecte executiu
el bàsic ja el teníem
i tot el que fem
és així
per això jo pregunto
no ho sé
és que és normal
que passin aquestes coses
no és habitual
o és habitual
no serveix
no té força
però una vegada tenim el bàsic
i presentem el bàsic
aleshores hem de realitzar
l'executiu
cal 16, 17, 18 mesos
per començar a pensar
que realitzaré
l'executiu
això és el que fem
amb tots els projectes
quan se comença a realitzar
l'executiu
es donen compte
que el bàsic no servia
perquè hem de pensar
en la ciutadania de Tarragona
quan una persona guanya les eleccions
o un partit guanya les eleccions
un equip de govern guanya les eleccions
que ha de fer
és servir a la ciutat
donar sortida
a totes aquelles coses
que hi havia projectades
i si no estan d'acord
doncs hem de tenir
un mes o un mes i mig
per decidir
què és el que farem
no un any i mig
per què?
perquè quan estem a l'oposició
sabem tots aquests projectes
sabem com estan
i quan nosaltres pugem al govern
el que hem de fer
és començar a treballar
i altres que són pràcticament impossibles
un any i mig
i parlar un any i mig
culpa dels altres
culpa dels altres
com a mi en Carme
lo de l'any i mig
en un any i mig
i no tant
hem solucionat un problema
que vostès havien deixat
en una situació realment precària
que era el POU
molt difícil de solucionar
perquè vostès
si la gent s'arriba
a donar compte
del que vostès
anaven fent al POU
abans de les eleccions
potser vostès
igual no tenien
ni representació municipal
segur
i l'hem solucionat
en un any i mig
i sense arribar
un any i mig
i hem solucionat
altres
altres qüestions
com per exemple
hem desbloquellat
el tema del Sant Jordi
que vostès
hem portat
tot un seguit de temps
que no desbloquellaven
quan comencem
no hi ha projecte
ni adjudicació
la obra començarà
i nosaltres
l'hem desbloquellat
quants anys fa que sabem
ja comença
ja comença
quants anys fa que sabem això
està adjudicada
l'obra del Sant Jordi
quan vostès
ni tant se vol
s'havien aturat
a posar ordre
en coses d'aquestes
i solament criticaven
quan comencin les obres
i quan les inaugurarem
parlarem
perquè ja ho vull dir
és impossible
si el que vols
és que no parli
jo me callo
no José
vinga que ens queda
poguet
emboliquem
del camp del nàstic
el camp del nàstic
ja que ho havia plantejat
escolteu
el camp del nàstic
va arribar a tenir
un projecte
semblant
a el que estem parlant
del mercat
i el camp del nàstic
encara
fa dos dies
hem tingut
que fer
la remodelació
o la reconversió
dels terrenys
per fer
el camp del nàstic
a Camp Clar
vostès no havien fet
ni tant sevol això
i nosaltres
vam fer
un intent
de fer un camp
del nàstic
en gran qualitat
la qualitat
que demanava
la ciutadania
de Tarragona
i nosaltres
la empresa constructora
que havia de fer el camp
ens va dir
que no hi havia
cap tipus de problema
i que tenia un preu
i nosaltres vam acceptar
allò que va dir
l'empresa constructora
la mateixa empresa constructora
en la que ara té
problemes
nosaltres
hem estat
a les mans
de l'empresa constructora
i a la lentitud
que vostès tenien
anteriorment
per fer la requalificació
de terreny
se'ls acaba
donar la culpa
el govern anterior
i em sembla
que se'ls acaba
coses que són
quasi impossible
de solucionar
el que se'ns acaba
és la tertúlia
i les solucionarem
el que se'ns acaba
és la tertúlia
avui he parlat
una miqueta
una miqueta de tot
del mercat
del camp del nàstic
del tren d'alta velocitat
i de com arribaria
a l'estació
avui hem convertit
la tertúlia
com dèiem
amb dos periodistes
l'Òscar Messegui
i l'Octavi Saumell
i amb dos polítics
dos regidors de l'Ajuntament
la Carme Duc
i el José Cosano
a tots quatre doncs
moltes gràcies
per convertir aquesta estona
amb els oients
de Terraona Ràdio
i fins la propera
que vagi molt bé
adeu-siau
bon dia
bon dia