Temps de tertúlia, temps per comentar l'actualitat del dia
en aquest matí de dimarts, avui amb dos periodistes i dos polítics.
Avui ens acompanya Sara Sanz, delegada del diari La Vanguardia Tarragona.
Sara, bon dia.
Bon dia.
També ens acompanya Tomàs Carot, de l'empresa de comunicació PIC.
Bon dia, Tomàs.
Bon dia.
Ells formen part del club de periodistes.
Els polítics de la tertúlia avui són Jordi Sendra,
regidor de Convergència i Unió.
Bon dia, Jordi.
Bon dia, bona hora.
I Pau Pérez, regidor del grup municipal socialista,
tinent d'alcalde, el seu primer tinent d'alcalde
i responsable de l'àrea d'Hisenda, és a dir, dels diners de l'Ajuntament.
Pau, també bon dia.
Bon dia.
Amb aquests quatre convidats comentarem l'actualitat del dia.
Ara parlem d'algunes de les notícies més destacades que apareixen als diaris,
però ja tenim aquesta notícia de primera hora del matí.
Suposo que està en el cas.
Tenim un cas de contaminació de les aigües al port de Tarragona.
S'ha activat a dos quarts de vuit el pla CAMCAT,
que és el pla especial d'emergències per contaminació de les aigües marines.
S'ha enfonsat un petit vaixell, una gavarra,
que anava carregada de combustible.
al moll de Reus del port de Tarragona.
Un altre episodi, Sara, que ens torna a portar una mica aquesta imatge
de que de tant en tant, que de cert temps,
les aigües del mar, del riu o pel que sigui,
sempre, i per raons molt diverses,
pateixen algun episodi de contaminació, encara que sigui petit.
Sembla ser, per això no ho he mirat bé,
però sembla ser que és a dins de les instal·lacions portuàries.
Per tant, en principi, per malament que vagi la cosa,
està bastant confinat i crec que des de les barreres per frenar el vessament,
que crec que com a molt, havia comentat el Tomàs, són 1.500 litres,
que no deixa de ser greu, però com a mínim està confinat i determinat en un espai
no arribarà a les platges, se suposa.
No, no està confinat.
Tomàs.
Bé, el transport de combustible és una necessitat per a moure,
o sigui, tot es mou per energia,
i el combustible és la principal energia de tots els mitjans de transport.
Per tant, al mar, a l'aire o a terra,
es necessita combustible i poden passar accidents.
Amb vessament, sigui al mar, llavors hi ha una afectació,
o sigui, a terra, quan hi ha accidents, també de transports de combustibles,
i és un fet ineludible.
I cal contemplar-ho en aquest escenari,
és a dir, no perquè aquí hi hagi nuclears i polígon pedroquímic,
dramatisem.
I el més important és una qüestió,
el port d'obtenir el seu pla, que ha de funcionar,
s'han activat els mecanismes adequats per a fer front a l'emergència,
la Generalitat, per la seva banda, també ha informat,
vull dir, per tant, el problema quedarà resolt
quan s'acaba de netejar l'ataca, suposo, i ja està.
Més opinions, Pau?
Efectivament, la bona notícia és que s'ha actuat ràpidament,
que està confinat, que hi ha un seguit de barreres,
una doble barrera al voltant del vaixell,
que ha estat un desgraciat d'incident infortuït
d'enfonsament d'una embarcació petita,
i que tenim els mitjans per controlar-ho.
No surt del port, i si no surt del port,
en principi no ha d'arribar mai a les platges,
i també és una contaminació que ara s'està traient,
aquest combustible, directament.
És complicat, però, efectivament, com deia el Tomàs,
això són coses que estan passant...
Són inevitables?
És complicat, perquè, tot i que les embarcacions
tenen uns controls periòdics molt forts,
i tot ara mateix el que és seguretat marítima,
tant seguretat física com industrial,
està molt controlat.
Però, tot i així, pot passar.
A hores d'ara ho estan investigant,
o sigui, encara no saben també com...
Cal rebeure les condicions del vaixell, no?
Ara, quan se sàpiga si estava bé en bones condicions,
si ha sigut una negligència o no,
o ha sigut un accident fortuit.
És una embarcació privada,
i és un... que prestava servei,
i és un tema...
Jordi.
Bé, la part bona de la notícia és aquesta,
que, efectivament, doncs,
era en l'interior d'una darsena del moll,
per tant, no hi ha el més mínim risc
que aquest material vessi en l'exterior
i que, per tant, doncs,
faci cap a les platges.
Aquesta és la bona notícia.
Sembla ser que, per motius desconeguts,
s'enfonsava i ha passat això.
La mala notícia, entenc jo,
és que és un vaixell,
no és un vaixell normal i corrent,
és un vaixell dels que suministra combustible,
tal com ve deia el Tomàs,
en els vaixells que estan fora del port.
Per tant, el que li ha passat dintre del port
li podia haver passat fora del port
en la seva tasca rutinària, no?
I, aleshores, hem parlat d'un problema greu.
Jo crec que el port ha de tenir,
té els seus mecanismes
i els seus plans de prevenció
per a aquestes coses.
Entenc que es deuen activar
i es deuen posar en funcionament immediatament,
però, a l'igual que,
com comentaves al començament de la tertúlia,
és a dir, tenim nuclears
i enseguida les autoritats salten
quan passa alguna cosa a la nuclear
o quan el Rapsol bessa no sé quins productes del francolí,
doncs també s'ha de ser molt vigilant
per part de les administracions,
de totes les administracions,
la local, la Generalitat,
que es compleixi tota,
que es compleixi la normativa,
que efectivament es compleixin
totes les prevencions possibles en aquest tema,
perquè el port al cap i a la fi
és el més proper a la ciutat.
És una maquinària industrial de primer ordre
i, evidentment, també té alguns riscos
que moltes vegades patim els ciutadans,
ja no sols, per exemple,
per les olors de la descàrrega de pinços,
que darrerament no he sentit cap administració
que s'enqueixi, no?,
quan abans s'enqueixaven molt
i que continuen produint-se
i que continuen produint malestar els ciutadans.
Ha canviat molt, ha canviat molt, ha millorat.
No ho neu, eh?
Però vinc a dir que l'administració
ha d'estar molt vigilant,
no sols quan passa alguna cosa
amb les empreses privades,
sinó també quan passa alguna cosa
amb la pròpia administració
o amb l'administració veïna,
que no per veïna no deixa de ser, també, de risc.
Des d'una perspectiva global de país,
però, permeti'm, com a mínim,
el comentari o la visió
que poden tenir molts ciutadans de fora d'aquí,
de dir, tot passa aquí, no?
Ja sé que potser aquí es barreja moltes coses,
però, en fi,
pla de contaminació,
pla d'emergències per contaminació marina,
altres vegades el tema de les nuclears,
incidències a les petroquímiques,
aquesta sensació de dir una mica,
des de la perspectiva global de país,
tot passa en aquest territori
i en aquestes aigües i en aquest port,
no?
Si comparem una cosa amb l'altra, sí,
Ricard, o sigui,
jo el que em nego és a posar al mateix nivell
el risc veritable de la petroquímica
amb el pantalà i amb la situació
que alguna vegada s'han produït,
el risc trevent-ho de la nuclear,
amb unes conseqüències també d'ordre importantíssim,
amb 750 dones d'una embarcació,
vull dir, una embarcació de reduïdes dimensions.
O sigui, ara mateix hem tingut accidents
el cap de setmana,
que ja han hagut menys que l'any passat,
però, tot i així,
ja han hagut morts,
o sembla que eren nou morts,
que és molt greu.
No podria dir que tot passa aquí,
o sigui, la incidència,
si veieu les estadístiques d'incidències
en embarcacions durant aquest estiu,
amb la gran majoria ha sigut embarcacions d'esbarjo,
però, tot i així,
potser el salvament marítim ha fet
entre 150 i 200 sortides.
El que passa és que, evidentment,
quan hi ha un risc que estem tan sensibilitzats
com és un tema que afecta el medi ambient
i com una zona turística com aquesta,
doncs de seguida salten les alarmes,
com has dit,
però 750 tones de combustible
no és una manguera rota del pantalà,
no és una fuga a l'exterior
d'una nuclear que no havia passat mai,
o no ho sabíem abans que hagués pogut passar.
Això és el que vull...
Jo entenc per on van els tiros
del que demana,
del que pregunta el presentador,
el director de la ràdio,
i és un greuja territorial
que sempre hem reivindicat
i sempre hem encaixat.
És que tot passa aquí.
És que jo per això deia
des d'una perspectiva global de país, no?
Aquesta sensació que tot passa aquí.
És clar que a la Costa Brava
no els hi peten els nuclears
i a la Costa Brava
tampoc els hi fallarà el polígon petroquímic
i a la Costa Brava
tampoc no hi haurà una fuita de vaixell
de port industrial.
No activen el pla Camp Cat.
Perquè allà només mengen suquet de peix
i canten abaneres, no?
I aquí el greuja territorial del sud del país
ens passa
precisament perquè tenim
tot aquest tipus d'instal·lacions.
Tenim dues nuclears,
tenim el polígon petroquí
més important del sud d'Europa,
tenim un port industrial de magnitud
que moltes vegades
jo sempre ho he denunciat
el port de Tarragona
és massa vegada subsidiari del de Barcelona
i acull el que Barcelona no vol
molts creuers per Barcelona
pinços i granels cap a Tarragona
carbons, etcètera, etcètera.
Sí que hi ha un greuja territorial
i jo també sempre ho he dit
que ens ho hem de fer mirar.
Sara, tu com ho veus?
Evidentment si hi ha més concentració d'activitat
hi ha més risc de que pot passar alguna cosa.
És inevitable, no?
Efectivament.
De tota manera també...
Hi ha més ocupació.
Hi ha més ocupació també.
I de tota manera també s'ha de tenir en compte
que el port també cada cop diversifica més l'activitat
i ara tenim un port amb vaixells de luxe,
de gran eslora, etcètera.
Llavors encara s'ha de ser més curós, no?
Perquè aquestes coses afecten a altres activitats,
no només a l'estrictament industrial.
Qualsevol aparcació d'aquest port esportiu
té més combustible que la que porta ara.
Tomàs.
Sí?
La vessant positiva de tot això, torno a...
Tu intentes donar-li la volta positiva a la notícia.
Sí, és que la té...
A veure, per exemple,
la vessant positiva és el que dèiem, no?
Que hi ha plans de prevenció.
Hi ha una cultura de prevenció del risc
que no la té tampoc el país.
Per exemple...
Deixa'm permetre'm, Tomàs, un moment.
És que tenim línia directa
amb el president de l'autoritat portuària,
Josep Anton Burgessé,
que ens podrà donar la informació d'última hora.
Senyor Burgessé, bon dia.
Bon dia.
Com tenim el vaixell enfonsat?
Bueno, doncs una mica enfonsat.
Del tot o no?
No, no, encara se'l veu aquí.
No cridem al mal temps, no?
Encara que es va escurant,
però aquí tampoc hi ha tanta profunditat
i per tant el vaixell no crec que s'acabi enfonsant del tot.
Però jo no soc esperl en aquestes coses,
però soc expert portuari, no en navegació, eh?
Hi ha hagut vessament?
Bueno, no.
A veure, el vessament segur,
o sigui, això sembla que s'ha produït
perquè una grieta en el vaixell,
no sabem encara les causes,
perquè, a més, això,
la coordinació de tot aquest tema
és el porta del Capità Marítim,
que està dirigint l'operativa.
Nosaltres simplement som un organisme de col·laboració
i, per tant, el vessament que s'ha produït
està confinat en uns cercles
i aquests cercles s'estan fent de contenció
i no té per què saltar avui fa bon dia,
la pressió atmosfèrica és correcta
i, per tant, no té per què sortir del cercle actual.
I si alguna ataca,
pugui saber en algun lloc,
és una altra petita ataca que s'hagi pogut produir
abans de posar els cercles.
Ara la situació està controlada,
perquè controlada no vol dir finalitzada,
vol dir controlada,
l'averia està dintre del material,
està dintre del cercle
i d'un àmbit portuari tancat
i el que hem de fer ara és resoldre el problema.
Sap la càrrega aproximada
que podia portar aquest vaixell?
No, jo encara no la sé,
però la sabrem al llarg del dematí.
O sigui, aquestes són dades
més que coordinar el Capitania Marítima
a l'activar el pla nacional.
Doncs aquest tema ja té un altre tipus de coordinació,
les dades són facilitades una mica com vostès.
No amb el mateix tipus,
però tampoc immediat,
perquè tots coincidireu
que l'immediat és resoldre el problema.
Les causes i tal ja les analitzarem posteriorment.
Ara, en aquest moment,
pel que sembla,
hi ha una sèrie de bussos que estan mirant.
A veure, segur que hi ha un forat.
Pot ser una grieta, un forat, un cop i tal,
però segur que hi ha un forat que hi ha un vessament.
El que cal veure és si això es pot tapar,
si no es pot tapar,
si es pot treure i evacuar el material a altres mercasses.
Però, en tot cas, l'operatiu ha funcionat,
està funcionant i veurem...
El vaixell està enfonsat només de popa,
segons ens han explicat.
Al vaixell se li veu la proa,
o sigui, aquí no hi ha molta profunditat,
però sí, sí, és una barcaça que està enfonsada.
Sense els uïdors,
aquesta és la desventatge.
L'avantatge de la ràdio és la immediatesa,
i la desventatge és la visualització.
Per entendre's, voldria transmetre
que se li veu el pal de proa,
però la popa està apagada.
Una última qüestió, senyor Burgess,
estem en el temps de la tertúlia,
ara al matí de Tarragona Ràdio.
Comentava aquí amb els convidats
el tema de la imatge,
des de la perspectiva de país,
la imatge aquesta que pot donar ara
al port de Tarragona negativa,
en el sentit que té un vaixell
que se li ha enfonsat
i que ha provocat el vessament
d'unes taques a fuela a l'aigua.
Li preocupa això a vostè,
com a president de l'autoritat portuària?
Bé, no, com a president de l'autoritat portuària,
ara vaig a dir una cosa
que potser no s'entén bé.
És a dir, millor que hagi passat dintre del port.
No explico?
Sí, perquè això vol dir
que està confinat, que està tancat
i la imatge internacional
l'únic que hem de fer és
les coses no s'endemà, òbviament.
Però tampoc cal,
aquesta és una situació controlada,
que una barcaça d'aquestes,
això pot passar a qualsevol lloc
i passa a qualsevol lloc del món
i d'Europa i de l'Europa més moderna,
però això no vol dir
que no calgui treure conseqüències,
mirar per què s'ha enfonsat aquest veixell,
les condicions que tenia de manteniment, etcètera, etcètera,
i ser exigents amb això.
O sigui, hem d'anar en compte
de no fer l'accident més gran del que ha sigut,
això és una responsabilitat de tots,
també dels que coordinen aquest accident,
però bé, aquest és un accident
que pot passar a tot arreu.
O sigui, hi ha accidents a la carretera,
doncs per què no pot haver accidents al mar, no?
Queda clar les seves explicacions,
en Josep Antú Burgueser,
president del Port de Tarraona.
Moltes gràcies.
A vostè.
Gràcies per les explicacions en directe
des del mateix lloc al Moll de Reus,
on s'ha produït l'enfonsament d'aquesta cabarradella.
Josep Antú Burgueser,
el que havíem coincidit amb la tertúlia,
millor que s'hagi enfonsat dins del port que no fora.
Tomàs, ja no sé què estaves dient abans de la interrupció.
La cultura de la seguretat, jo discrebo.
La cultura de la prevenció del risc,
que precisament l'empresa municipal
d'emergens de comunicació
és paradigmàtica perquè promou...
Unes premis de comunicació en aquest ambient.
Unes premis de comunicació.
Al país hi ha altres riscos naturals,
en alguns casos,
les rierades, per exemple,
a Arenys, que s'emporten vehicles,
els Pirineus, allà, us, tot això.
Això seria una vessant positiva,
en termes generals,
que aquí tenim una cultura més desenvolupada.
En quant a la percepció d'això,
mireu, hi ha un altre exemple,
extrapolant, però que vindria a ser això
de l'efecte multiplicador dels mitjans de comunicació,
la situació que es viu a Cuba
per la proximitat de l'AIC.
fa just, encara no una setmana,
van morir més de 500 persones
en un tifó, no sé on,
i això no passa res.
Ara, si de tocar als Estats Units
i moren dues persones,
hòstia, s'ha d'activar tot ràpidament.
Les 500 persones d'allà,
que n'hi ha tants milions,
no ve d'aquí.
Per tant, és una mica això,
les preguntes,
crea mala imatge el port,
crea no sé què.
De vegades tendim a magnificar
i a treure una mica de mare les coses.
Quan hi ha accidents,
a l'àmbit, per exemple, de Barcelona,
també afectada per la SECCAT,
el pla de seguretat de tot Catalunya,
el Vallès i tal,
allà no té cap incidència,
perquè la gent tampoc d'aquesta cultura
i pot ser la pròpia administració,
tampoc és de fer-ne massa escarafalls.
Tu què volies dir, Sara?
Sí, no, jo estic d'acord
i aquest estiu, per exemple,
crec que va ser el mes de juliol,
a les costes del Garrat,
va haver-hi un vessament d'un vaixell
que netejava l'aigua
i el combustible va arribar a les platges.
De tota manera, sí que tenim cultura de seguretat
i coneixem el pla SECC en general,
però queda camí per fer.
I la prova són els incidents de les nuclears
o quan hi ha un incident,
un vessament al riu Francolí,
ens n'enterem a última hora de la tarda
i queda encara bastant camí per recórrer.
Potser hem millorat molt en el tema més químic,
polígon químic de Tarragona,
en comparació amb el tema de les nuclears.
Tot i que les nuclears...
Ho podem veure els últims mesos
amb tot el que ha passat a Escoia Bandellós, no?
No sabia què dir-te,
perquè almenys en les nuclears
tenim al Consell de Seguritat Nuclear
que si tinguéssim aquest consell en les químiques,
potser també s'hauria molts més incidents
que ens passen desapercebuts.
Vull dir que la nuclear també té un organisme regulador...
La química seria el SECAT.
Que no té la química.
Que hi ha notificació i tutela, vull dir...
Sí, però no fa una quantificació...
O sigui, no fa...
No gradua l'incident,
no li dona un número,
no li pot fer una sanció...
A veure, no tenim un organisme regulador
de les químiques
com el que tenim de les nuclears.
Perquè el risc també és diferent.
I esclar,
si tenim en compte
el que es tarden a avisar les químiques
i el que es tarden a avisar les nuclears,
que són mesos...
Hi ha molt de recórrer, eh?
Digues pau.
No, no, deia que també és cert
que ha variat molt la sensació aquesta
de por amb el tema químic,
la sensació d'inseguretat
que potser fa 20 anys es van patir, no?
I aquesta...
Si no es coneixem més, no?
Efectivament.
Jo crec que han avançat moltíssim,
no, les grans petroquímiques
en aquest sentit.
Segur, segur.
Tot i que hem tingut...
En plans de prevenció,
en plans de qualitat.
Jo sempre recordo
una vegada que vaig anar
a la Dow Chemical
i tenien un cartell penjat a l'entrada
que deia
674 dies sense cap accident.
Són s'accidents.
Són s'accidents laborals.
Sí, sí, sí.
Perquè hi ha un problema gravíssim
amb el tema dels riscos de les persones, no?
Evidentment que s'ha avançat molt,
però jo insisteixo
que al marge de les mesures pròpies
de les empreses
hi ha d'haver sempre
la vigilància exhaustiva
de l'administració.
Però creieu que una explosió
com el RAC
de fa 25 anys de Repsol
amb les bandades de gent
que va marxar
ara ho portaríem millor?
No ho sé
perquè...
D'entrada, tècnicament...
Els que ho van viure, Sara,
que no és molt jove, però...
Els que ho van viure de pròpies...
Alguns dels que van marxar
es van quedar a Andorra.
Es van quedar a viure.
En fi,
deixem aquesta pregunta al aire
de la Sara Sants.
No, no preguntes.
Deixem aquesta informació
que ens afecta
des de primera del matí
que l'estem seguint en directe
a la cintoria de Tarragona Ràdio.
Aquesta notícia, la veritat,
és que ha tapat
altres qüestions de l'actualitat
que avui formen part
de les portades als diaris.
Per exemple,
tenim l'anunci
de la integració tarifària
del transport públic
al Camp de Tarragona
a partir de l'1 d'octubre.
Jo diria que sembla mentida,
més d'un dirà allò d'alleluia.
Tindrem a partir de l'1 d'octubre
integració tarifària,
un primer procés
que afectarà, això sí,
als autobusos
de tota l'àrea del Camp de Tarragona
amb un preu que, per exemple,
pot anar dels 42 euros
als 66
per utilitzar els autobusos
de manera indefinida
durant un mes.
Seria la targeta mensual.
Què, Sara?
Està molt bé.
Sí?
Està molt bé.
Estaria molt millor
i quan s'integrin també els trens.
Està molt bé,
és una molt bona mesura.
Quan hi hagi els trens
jo crec que millorarà
moltíssim més
perquè hi ha molta gent
que fa la combinació.
Però és un primer pas important.
És una bona notícia
i tant que sí.
Més valoracions?
Jo diria que és
una notícia històrica
i és el primer pas
perquè la gent tingui
la percepció real
de Camp de Tarragona,
per exemple,
de tot el que políticament...
De l'àrea metropolitana...
Sí, perquè en qüestions concretes
com aquesta
és com s'agafa consciència, no?
Exacte.
I es veu l'efectivitat
de tot el que políticament
la gent interpreta
com a xerameca,
per dir-ho clar i ras,
no?
No es posen d'acord,
si patatim...
això és efectiu
perquè afecta directament
a tot i la mobilitat
és una de les coses
més importants
i que ajuda,
per una banda,
a vertebrar territori,
a donar servei
als ciutadans
i també
a la sostenibilitat,
que no descuidem
aquesta vessant, eh?
Pau,
evidentment,
és bona notícia
i estic content
perquè és una
llarga
reivindicació
també del territori.
fa molt de temps
que estem parlant
d'aquest
consorci
de transport
i de la integració
tarifària
i jo espero
que tingui conseqüències
molt positives
també per la nostra
empresa de transport
perquè era...
jo recordo
el govern anterior
que aquest tema
va lluitar moltíssim.
Què vol dir amb això?
Doncs que...
que sigui...
És a dir,
com es pot beneficiar
l'empresa municipal
de transports d'això?
Perquè més gent l'utilitzi?
Doncs,
per una banda,
el tipus d'usuari
i d'altra,
coses que...
queden per fer
però que és també
integració de xarxes.
O sigui que nosaltres
no tinguem...
no ens quedem
a la...
al baixador
d'Altafulla
sinó a arribar a Altafulla
perquè el baixador
d'Altafulla
és Tarragona
però Altafulla
no ho és.
Llavors,
el viatge
a aprofitar aquestes sinergies
és importantíssim.
Jo crec que és un primer pas
amb aquesta línia
que ja dic
que no és
nostra d'ara
però que
s'ha acabat
i que s'ha treballat.
És un llarg procés
de lluita
i de reivindicació.
Jordi.
Sí, jo,
vaig tenir el privilegi
de ser membre
del comitè executiu
d'aquest consorci
del transport
del camp de Tarragona
i va ser una lluita
en certs punts
molt complicada
molt, molt, molt
i molt complicada
perquè hi havia
per una banda
el territori
els ajuntaments
de Vilaseca
de Cambrils
Valls
Reus
Tarragona
bàsicament
els municipis
que tenen
xarxa pròpia
i tenen empresa
de transports
i per altra banda
hi havia el govern
el govern de la Generalitat.
Clar
per aconseguir
la integració tarifària
per aconseguir la integració tarifària
aquí hi ha d'haver
i algú hi ha de posar calés.
Aleshores no era just
segons
en teníem nosaltres
des dels municipis
no era just
que li costés
el mateix
a l'empresa municipal
de transports
de Tarragona
que amb una empresa
concessionada
una empresa privada
concessionada
quan
es donava el cas
que la xarxa
d'autobusos
de l'Ajuntament
de Tarragona
és una de les millors xarxes
ja no diria del territori
del Camp de Tarragona
sinó de Catalunya
fins i tot
i això no es produïa
en altres
en altres línies privades
és a dir
no podia ser
que l'aportació
que feia l'AMT
era de molta qualitat
i que les empreses privades
per no dir noms
però suposo que sempre
n'hi ha algun en ment
no cal
segur que el
t'has volat
l'empresa
no cal
no cal dir
les empreses
però l'aportació
que feien
era una flota
doncs
en molts casos
tassermundistes
que deies de la sostenibilitat
doncs jo cada vegada
que em veig un d'aquests autobus
us traien una fumarela
doncs fa faredat
i aleshores
lluitaven molt
perquè la Generalitat
fes contraprestació econòmica
a l'AMT
a l'empresa municipal de Tarragona
perquè escolti
és que l'AMT
aporta autobusos
doncs
uns quants d'elèctrics
aire condicionat
amb tota la mobilitat
barreres arquitectòniques
ni una
etcètera
va ser
va ser d'un cost
és a dir
jo entenc que ha costat
ha costat
però efectivament
ara sembla ser que això
ja serà així
espero
jo ho he deixat de seguir
però espero que
que hagi
que l'acord final
hagi estat també
en benefici
de l'Ajuntament de Tarragona
i ara sí que hem d'anar
doncs
en el que comentava
en el que comentava
el Pau
que no ens quedem
en l'APA d'Era
del Tafulla
és a dir
que no pot ser
que l'estació de l'AVE
l'autobús de Tarragona
arribi fins al final
de Sant Salvador
que és terme municipal
i per 4 quilòmetres
no pugui arribar
a l'estació de l'AVE
i aquest va ser
un altre debat
amb la Generalitat
sobre si havia de ser
una concessió privada
o havia de ser
una empresa municipal
que ho pogués fer
en el cas de l'estació de l'AVE
segur que si hi hagués
un autobús
de l'empresa municipal
de transport
més gent no utilitzaria
l'autobús
per anar per a port
o per exemple
un tema
que jo sempre
l'he trobat escandalós
és que l'EMT
no pugui anar
al polígon Riu-Clar
no pugui portar treballadors
i tornar treballadors
del polígon Riu-Clar
de Tarragona
perquè per allà
per l'avinguda principal
és l'única
és la carretera que hi ha
que és la carretera de Constantí
i allò és una concessió privada
i la concessió privada
para al mig de la carretera
de Constantí
però no entra
en els ramals del polígon
quan seria molt important
que treballadors
i treballadores
d'aquest polígon
poguessin disfrutar
d'una xarxa
això integrada també
perquè això de la integració
de Tarragona
ha estat molt bé
però ara també
quedarà a millorar el servei
perquè clar
si l'usuari troba
que el servei
és insuficient
en poques hores
poques freqüències
d'autobusos
i aquí sobretot
entren els operadors privats
clar
l'èxit de la iniciativa
pot ser regular
però jo suposo
que si la Generalitat
ha apostat
i ha posat uns diners
també s'ha contemplat això
suposo que s'exigirà
a contrapartida
que hi hagi una revisió
d'horaris
o si més no
que s'adapti
el servei
a la majoria
d'usuaris
o possibles usuaris
perquè de fet
l'èxit d'aquesta mesura
vindrà donada
per la gent
que utilitzi de més
això
també cal
perquè fins ara
la veritat
és que la qualitat
és bastant deficitària
intercomarcalment parlo
és a dir
traslladar-se
de diferents poblacions
que seria
20 minuts
o Baix
Montblanc
cap a Tarragona
en fi
les possibilitats
de transport
són més aviat escasses
és una mica
també el que parlàvem abans
en relació
a l'accident
si l'administració
ha d'exigir
a les empreses
que compleixin
l'ho acordat
en qualitat de servei
horària
freqüència horària
tot això
ha d'estipulat
que a vegades
és això
aprofitant
que faig el recorregut
la línia
que no volíem dir
entres a la Pineda
no sé on
i Salou
Tarragona
et pot costar una hora
i dius
quin sentit
i el que havíeu dit abans
de la relació
amb el tren
i altres mitjans
com el tema
del tram-camp
o sigui
parlem
mitja plà
però no creus
tampoc
és tant de temps
hi ha d'haver
la reserva d'espai
d'infraestructura
per construir
i ara
hi ha oportunitats
amb la desaparició
de la línia
de la costa
d'algunes poblacions
i jo crec que és el moment
infraestructura
alguna vegada
ho hem parlat aquí
sabeu que són
15 anys
des que tens la idea
fins que
s'ha pot acabar fent
de projectes
i d'impacte ambiental
i d'expropiacions
però
constituir unes rodalies
des de Tarragona
seria
amb el servei ferroviari
jo crec que seria
una gran cosa
jo crec que va en aquesta línia
integració
o sigui
això s'ha d'anar
molt a poc a poc
però nosaltres
sempre hem cregut
en aquesta zona
com a àrea
metropolitana
el tema de que Renfe
no estigui encara
dins de la integració
tarifària
no sé si fa ja malpensar
creuen que no hi haurà
voluntat per part
de la companyia
ferroviària
o és que les coses
tens l'obligació
de pensar mal tu
però realment
és la nostra feina
la meva funció
és provocar
el debat
a la tertúlia
exacte
però avui
és un dia
de gotes
és un dia
per dir
però Renfe
és un mirar de llum
un mirar des de Madrid
i
escolta a Tarragona
que els expliques
a més de Tarragona
que els expliques
a Flix
que els hem tancat
les estacions
els guàrdia
el de la guàrdia urbana
doncs escolta
ara hem pres
possessió 44
però havien de ser 52
em diràs
no
com és que un 10%
no s'han incorporat
i home
avui la notícia
no és aquesta
la notícia
és que tenim 44 agents més
o que avui tenim
aquesta integració tarifària
i que
és una oportunitat
tema guàrdia urbana
ens queden 3 minuts
és la segona notícia
el Pau
el Pau aprofita
per posar falca
ha fet de portaveu
de l'equip de govern
posar la falca
escolta
quan arribin els Mossos
com els redistribuirem
tot aquest
i ara Jordi Sendra
fa de periodista
magnífic cos
de la guàrdia urbana
amb tots els respectes
per tots i cadascun dels agents
però quan tinguem
el desplegament
dels Mossos
caldran encara
50 més
nosaltres
tenim un compromís
de pràcticament
incrementar
el 50%
això ens portaria
a un debat molt interessant
permeti'm
el que passa
que no tenim temps
si realment
els reforços
de la guàrdia urbana
es fan per voluntat política
de l'equip de govern
que hi hagi més guàrdia urbana
o per necessitat
d'omplir competències
que pertanyen
a altres cossos policials
ja estem
ja estem
amb el que deies abans
sempre hi ha l'altra banda
de la notícia
això voldria dir
que els ajuntaments
són els que han de posar
moltes vegades
més diners
sempre
amb la llei de dependència
amb un munt
de serveis
o sigui nosaltres
hem de reclamar
el tema de finançament
el que va dir l'altre dia
Bustos
o sigui
ho sentireu més
l'alcalde de Sabadell
Daniel Bustos
i president de la
i de la Federació
de Municipis de Catalunya
és que és un tema
molt greu
quan me convidis aquí
a parlar dels nostres
pressupostos
me sentires també
reivindicar
la participació
de l'Estat
d'una manera
més clara
perquè
en tot cas Pau
si hi ha 40 o 50 gens més
ho celebro
ho celebro
però que es noti
es noti amb la seguretat
ja sé
jo sempre he defensat
des del govern
i ara des de l'oposició
que la tasca de seguretat ciutadana
a vegades correspon
a administracions
que no l'exerceixen
i que l'administració municipal
ha de suplir
aquesta mancança
però que es noti
en tot cas
que es noti
i arreu
ja més o menys
la Guàrdia Urbana
ja sap les competències
que assumeix
les que no
ja hi ha hagut converses
amb Mossos
aquí Tarragona
encara no
home perquè
amb aquest tema
s'ha de coordinar
ara quan veieu també
la nova caserna
dels Mossos
i tota l'oficina d'atenció
dels ciutadans
i tot això
doncs
el tema variarà
i molt
però nosaltres pensem
que el que ens toca
ens toca tot el que la gent demani
i mentre arribem
nosaltres
la prioritat
ara mateix
està en seguretat
i en educació
i això ho veureu
Tomàs
15 segons
per acabar la tertulia
vols dir alguna cosa
dels Guàrdies Urbans
benvinguts
benvinguts
que facin bé
la seva feina
i suposo que
a tot el municipi
perquè a vegades
dos cotxes
patrullats per la Rambla
potser un és sobre
home
això ens portaria
un altre debat
interessantíssim
sobre l'incivisme
a l'hora de aparcar la Rambla
si per exemple
es refereix a això
en fi
hi hauria molts temes
avui
per parlar
la tertulia
també és veritat
que l'accident
d'aquest vaixell
al port de Tarragona
ens ha ocupat
durant bona part
durant una estona
de la tertulia
així que
acabem aquí
Sara Sanz
Tomàs Carot
Pau Pérez
Jordi Cendre
gràcies a tots quatre
fins la propera
que vagi bé
bon dia
gràcies
gràcies