Les 10 del matí i 11 minuts.
Ja us dèiem que avui el tren al ferrocarril
tindrà un cert protagonisme al matí de Tarragona Ràdio.
En els propers minuts volem parlar d'una plataforma
en defensa del ferrocarril al camp de Tarragona
que es presentava públicament la setmana passada
i que, de fet, ja a partir d'aquesta setmana
començarà a treballar en qüestions i en temes concrets.
Una plataforma impulsada per alguns sindicats,
partits polítics i també entitats de les nostres comarques.
Una plataforma que, com dèiem, es presentava públicament la setmana passada
i de la qual avui volem conèixer una mica els detalls
i els objectius que s'ha marcat
parlant amb el seu portaveu, que és Joan Ramon Ferrandis,
que alhora també és responsable del sindicat CGD,
Confederació General del Treball, a la companyia ferroviària Renfa.
Senyor Joan Ramon Ferrandis, bon dia.
Hola, bon dia.
Fa molt de temps que estaven treballant
en la creació d'aquesta plataforma
que es presentava públicament dimarts de la setmana passada
aquí a la ciutat de Tarragona.
Bé, la creació de la plataforma va ser, com bé dius, la setmana passada.
Portàvem tres mesos abans intentant crear aquesta plataforma,
però sí que és veritat també que continuem en la inèrcia
de tots els grups que han constituït aquesta plataforma
i que en alguns casos arribava a 9-10 anys enrere.
En principi el que volem és seguir en la inèrcia que portàvem,
però sumant, sumar i sumar i sempre sumar.
I a banda, el que volem també és, d'alguna manera,
tindre un comú denominador que en principi siga el que enfortisca la plataforma.
Entenem que cadascú té els plantejaments,
però n'hi ha uns denominadors comuns que són els que anem a portar endavant.
Per què es crea la plataforma?
Quines necessitats veuen les més imperioses, les més importants,
per tirar endavant una entitat d'aquestes característiques?
La plataforma es crea en principi perquè els grups que la formem
tenim unes inquietuds, estem veient que les estacions del Camp de Tarragona
i de l'Estat de l'Ebre estan sofrint una disminució de serveis,
una disminució de trens, de la qualitat del servei inclús,
i es plantejem tindre en principi uns punts molt bàsics a nivell general
i també altres a nivell local que són perfectament assumibles i conseguibles.
El que fem des de la plataforma és donar les alternatives
tant a l'administració com a la ciutadania en general
per tindre una eina per poder ajudar per aquests punts.
Quins són els punts generals més importants, els bàsics?
Bé, evidentment portem una inèrcia des de la Comunitat Econòmica Europea.
La privatització del ferrocarril és un fet que està consumant-se dia a dia.
les estacions del ferrocarril estan passant a empreses privades.
Evidentment aquestes empreses privades tenen uns comptes de resultats
i es preocupen en primera instància per els motius econòmics
que l'aporten a treballar en el ferrocarril
i entenem que està deixant-se una mica de costat
la sociabilització del ferrocarril com a servei públic, social sobretot.
Bé, el que nosaltres entenem és que el ferrocarril,
aquesta plataforma entén, és que el ferrocarril ha de ser públic i social
com a primer, com a denominador comú.
Després d'aquí entenem que ha de ser eficaç,
evidentment ha de tindre uns horaris que siguin coherents,
que siguin respectuosos amb els usuaris.
l'usuari no pot acoblar-se als horaris,
sinó els horaris han d'acoblar-se a les necessitats dels usuaris.
Evidentment també ha de ser segur,
ha de prioritzar-se la seguretat per davant de tot.
Entenem que si les empreses privades entren a operar en el ferrocarril,
com ja està fent, però d'una manera molt més agressiva,
els comptes de resultats poden prioritzar la forma de treballar en el ferrocarril.
El ferrocarril ha de ser sempre públic perquè mai pot estar, diguem,
a expenses del que pensa una empresa privada
o dels comptes de resultats, sobretot els econòmics.
També entenem que ha de ser sostenible,
com no pot ser d'altra manera, sostenible, ecològicament.
El món que ens espera és, evidentment,
una de les prioritats dintre de la nostra plataforma
i entenem que no pot ser d'altra manera.
Ha de ser també sostenible, assequible i accessible.
Per què? Perquè entenem que la raó social que porta el ferrocarril
com a mitjà de transport té que poder arribar a tots els ciutadans,
sobretot els que tenen una major necessitat del transport,
que solen ser, a més, els que són, diguem, els treballadors, els estudiants
i que tenen una capacitat econòmica molt més baixa que la resta de ciutadans.
Com us diria també, accessible.
Per què? Perquè el ferrocarril avui dia doleix de les estacions,
d'aquesta garantia que tenen que tenir tots els ciutadans de poder accedir a ell.
Ja no és de mobilitat reduïda, que evidentment són la principal reivindicació,
sinó també qualsevol avi que ha d'anar al ferrocarril
o qualsevol persona que porta un cotxe de nens o que porta maletes una mica més pesades.
Tenen que tenir la garantia de poder accedir d'una manera digna al ferrocarril.
També volem dignificar les estacions de Tarragona.
Les estacions de Tarragona, en una gran part, a part d'estar privatitzades d'alguna manera,
també tenen una mancància en quant a qualitat molt important.
Estacions com les del Covert, les botges del camp, Rui de Canlles,
o la pròpia Vila Seca, Torre d'en Barra, inclús, tenen deficiencies molt greus.
Nosaltres pensem que no són dignes ni per als usuaris que agafen el tren tots els dies.
Ja ha parlat d'això d'un servei de qualitat, d'un servei públic,
d'un servei segur, sostenible, accessible des d'aquest punt de vista,
però això traduït més al territori, al camp de Tarragona,
què reclama o què creu que ha de reclamar la plataforma en el futur?
Més servei, més trens, una mena de xarxa de rodalies del que seria l'àrea del camp de Tarragona?
Aquest seria, d'alguna manera, l'objectiu final?
Sí, així és. Tenim unes propostes genèriques, que són les que t'he comentat,
però, a més, tenim unes propostes que són molt més concretes,
i que és triplicar el servei de mitjana distància,
que arriba a Flix i a Montblanc, i duplicar almenys el que arriba a Tortosa.
Al mateix temps, com us deia també abans,
volem dignificar totes les estacions del camp de Tarragona i les teles de l'Ebre,
però no solament els vestíbuls, les sales d'esperes,
que tinguin una mínima dotació per atendre les necessitats més bàsiques,
sinó que també volem que aquesta qualitat de servei es traduisca en llocs de treball,
en què llegeixi personal tant als trens com als estacions,
que priorixen l'atenció a l'usuari,
i, a més, tenim dues propostes molt més concretes,
també que és implantar, implementar una xarxa de rodalies al camp de Tarragona,
a part de la que la Generalitat proposa, o que ha proposat recentment,
el que volem és, aprofitant les estructures ferroviàries
que en aquest moment tenim al camp de Tarragona i que estan infrautilitzades,
volem la reobertura de la línia que uneix Roda de Barall,
que es va tancar fa uns 25 o 27 anys,
entendríem que la reobertura d'aquesta línia compliria tres eixos fonamentals.
Conectaria la nova estació de l'AVE del camp de Tarragona,
connectaria també, d'una manera molt eficaç, l'aeroport de Reus Tarragona,
i, a més, permetria que les mercaderies perilloses que passen avui en dia
per els nuclis urbans de Reus, de Vilaseca, de Tarragona, de Torredembarra,
faria un bypass de mercaderies perilloses
que des del polígon de Constantí o les mercaderies que venen des de Saragossa
podrien passar en pràcticament, estalvien dues hores de trajecte,
podrien passar directament fins a Sant Vicenç i després cap a la frontera.
A més, també, com us deia anteriorment,
la xarxa de Rodalies faria dos cercles concèntrics,
una aprofitant la reobertura de la línia
i també vertebrant el Baix Gallà,
una comarca que també està molt mancada d'infraestructures,
però, a més, tindrem que tindre la conexió de Rodalies en Barcelona,
però, sobretot, el cercle que forma Tarragona, Vilaseca, Reus,
Alcobert, Plana de Vicamoixons, Baix, Per Salomó,
i, a més, a Sant Vicenç, i després, altra vegada,
per Torredembarra, Altafulla, a Tarragona.
Fer dos cercles concèntrics aquí entenem que seria prioritzar
el servei ferroviari interior del camp de Tarragona,
sense oblidar també les connexions amb Barcelona.
I, d'altra banda, també el que reclamem
és que els trens que passen per l'estació convencional de Tarragona
no es perdren, l'estació de l'AVE està aquí,
i tots sabem les mancances que té,
però el que no podem és trasbassar el servei ferroviari
que unís València i el sud, i Madrid i el nord de la península,
trasbassant els trens que passen per la via convencional
per la que passaran o que estan passant ara per la via de l'AVE.
A veure, algunes qüestions concretes que ja comenta Joan Ramon Ferrantis.
Per exemple, això, el paper de l'estació de Tarragona,
de l'estació urbana de Tarragona,
que està perdent, precisament, el protagonisme,
perquè cada cop estan passant menys trens,
i això sembla que a mig i llarg termini tendés a desapareixer,
és a dir, que tots els trens d'allà recorregut
que comuniquen Catalunya amb la resta de la península
ja no passaran per Tarragona.
Vostès creuen que el procés encara no és irreversible del tot?
O lluiten perquè no sigui irreversible?
Evidentment, anem a lluitar perquè no sigui irreversible.
Tot apunta a que...
Tot apunta a que els trens aniran tots per per a fort,
per l'estació del Camp?
Així és.
Tots els que siguen d'allà recorregut,
tots, absolutament,
els que van al nord d'Espanya i a Madrid
ja passen per aquesta estació,
i els que van cap al sud de la península i València
passaran en un futur per a la nova estació
que es va crear a prop de l'aeroport de Reus.
Així que en un curt termini,
ja ni mitjà termini,
en un curt termini,
tots els trens d'allà recorregut
passaran per a l'estació de l'Ave.
Això què suposa?
Des del seu punt de vista, com a plataforma,
què creuen?
Quin paper li queda, doncs,
a l'estació urbana de Tarragona?
Bé, l'estació urbana de Tarragona,
també hi ha projectes per a desviar-la
cap al centre de Tarragona.
En principi no tenim acords en la plataforma
en aquest sentit,
i tampoc vaig a pronunciar,
però sí que tenim, evidentment,
inquietud per saber com serà
per a tindre un coneixement més exhaustiu del tema.
Entenem que l'estació de Tarragona,
tal com està ara,
serviria per a les futures rodalies
que nosaltres reclamem,
que, evidentment, en un futur poden arribar,
i, sobretot, per a les trens de mitjana distància.
Entenem, també, d'altra manera,
que els trens que connectaran el nord, el sud i Madrid
per a les estacions de l'Ave
estalvien en temps,
però, de la mateixa manera que estalviem des d'una banda,
també perdrem per a l'altra.
Tindrem que depèn dels autobusos,
que en molts casos depèn de la circulació
o dels carreteres,
dependrem del nostre vehicle particular,
i dependrem de molts factors
que faran que l'estalvi de temps
no sigui tan quantitat com podria ser d'altra manera.
Entenem que l'estació de Tarragona
està ben situada en aquest moment,
ja veurem en el futur,
però ara està ben situada,
i els trens haurien de passar,
i, per almenys, tindran una alternativa als usuaris
de poder agafar el tren
en els punts on fins ara s'han agafat.
Segons vostès, està ben situada actualment,
però cadria també unes certes obres de reforma
per, com a mínim,
milloren el tema de l'accessibilitat,
un tema del qual s'han queixat des de fa temps
en fi, moltes persones, molts usuaris,
els problemes que hi ha per accedir als trens.
Evidentment, l'estació de Tarragona
és una estació relativament antiga,
s'ha quedat desfasada,
l'andana de mitjana distància,
la de la via 2 i la via 4,
és molt estreta,
els passos soterranis
pràcticament no deixen espai
per apujar els trens,
si tens una discapacitat,
evidentment,
oblida d'agafar el tren en aquestes condicions
i es trasllada l'estació
o es queda on està,
evidentment, fa falta una reforma important.
Per això parlem també
de la dignificació de les estacions de Tarragona.
Hem parlat d'estacions
que no tenen ni sales d'espera
ni un trist aseo per als usuaris,
però la propia estació de Reus
o la de Tarragona
adoleix, en aquest sentit també,
evidentment,
per el nombre de viatges que té,
adoleix pot ser molt més
inclús que altres del Càrrec.
Altres qüestions que ha explicat abans,
senyor Ferrandís,
ha parlat dels serveis de mitja distància,
que serien aquests serveis
que, perquè la gent ens entengui,
serien els del Catalunya Express,
que ens comuniquen, bàsicament,
amb Barcelona,
i vostè ha dit que un dels objectius
seria triplicar el servei fins a Flix
i doblar el servei fins a Tortosa,
serveis de trens
que passen també per aquí,
per Tarragona Ciutat.
Això és relativament factible,
perquè el gran problema
és que hi ha la zona del sud
de la demarcació
que està molt poc comunicada
amb Barcelona.
Falten trens,
falten serveis.
Sí, evidentment,
en aquests moments,
Tortosa té una mancança de serveis.
Tindria que tindre,
almenys,
estem parlant d'almenys,
l'ideal seria triplicar-ho,
inclús,
però, com a mínim,
tindria que tindre
la duplicació dels serveis.
Tortosa està lluny de Barcelona,
però ja no està lluny
per els quilòmetres que té,
està lluny perquè té un mal servei,
sobretot en ferrocarril, en tren.
Entenem,
volem triplicar el de Flix
i no volem que es prengui
com a Flix,
Flix,
Ribarrotja,
entenem que podria ser...
Les comarques a l'interior
de la demarcació.
Però per què volem triplicar-ho?
Perquè Flix està,
si tot això està mal comunicada,
Flix està molt pitjor.
I Montblanc,
evidentment,
igual.
El que volen és que tinguin
l'oportunitat
d'agafar el tren.
No poden tenir
tres trens al dia,
perquè els usuaris
que agafarin aquests trens
al final
han d'agafar
un altre mitjà
de transport.
El que volen és que tinguin
el servei
i deixar-lo instaurat
uns mesos,
tots els mesos
que facin falta
perquè els usuaris
s'impregnen
d'aquest servei
i al final
l'utilitzen.
I el servei
Tarragona-Barcelona
o Tarragona-Reus-Barcelona
creu que està
prou ben cobert?
El servei convencional
del tren convencional,
perquè ara recordem
que tenim també
l'altre servei
que va per la línia
d'alta velocitat
a través de l'estació
del Camp.
Aquest servei
que és el que utilitzen
majoritàriament
els ciutadans de Tarragona,
entre altres coses
perquè l'estació
està molt més a prop
i perquè el bitllet
és molt més econòmic.
Aquest servei
està ben cobert
o creuen que
encara podria millorar?
Dintre de tots
els serveis
que tenim
al Camp de Tarragona
pot ser que siguin
dels millors serveis,
però
és evidentment
millorable.
Falteria freqüència
en alguns moments,
les hores punta
del matí i de la tarda,
faltaria freqüència,
evidentment,
els trens van
pràcticament
molts usuaris.
Ara,
a París,
ha baixat una mica
pot ser per la crisi
o per qualsevol altre factor,
però
evidentment
faria falta
en alguns casos
més freqüència.
També és veritat
que els trens
deixen molt
de que desitjar
en alguns moments.
Quan parlo d'estrens
m'en referir
que a les composicions.
Es haurien de duplicar
en alguns casos també,
moltes vegades
van senzill
i podrien anar
en doble
i, evidentment,
també es podrien
canviar
inclús
les unitats.
Entenem
que la majoria
de les inversions
arriben a Barcelona.
Les estacions de Barcelona,
sense ser
res de l'altre món,
són molt més dignes
que les que tenim
a Tarragona
i no parlem
res de les de Madrid.
Les de Madrid
estan en un nivell
molt més superior.
Els nous trens
que arriben a Madrid
i Barcelona
també haurien
que vindrin
una proporció
a instaurar-se
en el camp de Tarragona.
Entenem
que aquí tenim ja
trens
que tenen
gairebé 40 anys
de servei
i que encara
que estiguin reformats
jo crec que tenim
nosaltres
un tràfeg
de viatgers
important
com a
per atendre
d'una vegada
per totes
ja un material
molt més digne
del que tenim.
Per parlar de tot això
que estem comentant
aquest matí
aquí a Tarragona Ràdio
s'ha creat
aquesta plataforma,
es presentava
com dèiem
la setmana passada
però a partir
de la presentació
pública
senyor Ferrandis
què?
A partir d'ara
què faran?
Com es concretarà?
aquesta plataforma
que s'ha creat?
Bé,
el proper dijous
tenim una reunió
i ja va ser
la primera reunió
de treball
aquí volem concretar
cinc
subdivisions
per a fer
una radiografia
intensa
del territori
aprofitarem
tots els treballs
anteriors
que tenim tots els grups
que integrem
a aquesta plataforma
per a refundir-los
en la medida
de lo posible
i a partir d'aquí
com deia abans
fer una radiografia
i donar-li
les nostres propostes
tant a l'administració
com al Parlament
de Catalunya
i en totes les instàncies
on podem arribar
des d'aquí vull dir
que totes les institucions
tenen cabuda
en aquesta plataforma
però sobretot
les persones individuals
qualsevol que tinga
aquesta inquietud
o que vulgui
estar nosaltres
en unes reivindicacions
que entenem
que poden ser
profitats
per a tots
que tenen
aquesta cabuda
i el que volem fer
des de les reunions
aquestes
que no va ser
la del Jou
seran
molt més intenses
dintre ja
d'este mes
i des propers
i volem arribar
a fer una reivindicació
important
com a grup
ja
com a plataforma
que de moment
no la tenim concretada
però que
en pocs dies
la punta pública
sabrà
quina reivindicació
tindran algun lloc
per reunir-se habitualment
és a dir
la plataforma
tindrà un espai propi
no
de moment no
de moment anirem rotant
un dia
en cada sede
de cada grup
que tinguem
i pot ser
que algun dia
tinguem una sede pròpia
però avui per avui no
recordem els grups
que han generat
aquesta plataforma
que ja diu vostè
que després està obert
a que qualsevol
hi formi part
però de moment
quins són els grups originaris
que han donat
en fi
que han fet néixer
aquesta plataforma
bé
els grups
que
començarem
els 5 grups
que després seguirem 6
que vam néixer
constituint aquesta plataforma
va ser la Tecnativa Baix Gallà
la Confederació General del Treball
la CGT
Iniciativa per Catalunya Verds
Esquerra Unida i Alternativa
Esquerra Independista del Camp
i Comissions Obreres
el passat
la setmana passada
la constitució
de la plataforma
oficialment
s'han sumat
molt més grups
però
no estan quantificats
i per no deixar-me ningú
doncs quasi
ho farem
en un altre moment
de moment
el que es plantegen
és això
analitzar
estudiar en profunditat
quina és la
en fi
la radiografia
fer una radiografia
del que passa
pel que falta
amb el ferrocarrer
del territori
es plateja
de totes maneres
en pla reivindicatiu
ja que deia vostè
algun tipus d'acció
al carrer
d'acció reivindicativa
de manifestació
o d'un altre tipus
d'acte
Sí
el que us deia abans
que no ho tenim
en aquest moment
decidit
però
serà probablement
una concentració
en una de les estacions
més
en què tingui
un
que sigui
la mostra evident
del que està passant
al camp de Tarragona
també tenim proposat
fer una marxa
reivindicativa
per l'antiga línia
de Roda de Barà-Reus
i tenim també
un viatge
protesta
que pot ser
per exemple
des de Reus
fins a Mora
parant a cadascuna
de les estacions
i donant a conèixer
a l'opinió pública
què és el que està
ocorrent
en aquestes estacions
i evidentment
tenim moltes més
i estem aberts
a moltes més propostes
Molt bé
doncs aquesta és una mica
tots els objectius
totes les qüestions
que es marca
aquesta plataforma
en defensa
del ferrocarril
al camp de Tarragona
que es presentava
la setmana passada
i que a partir
d'aquesta mateixa setmana
comença a treballar
el seu portaveu
és Joan Ramon Ferrandis
que també és responsable
del sindicat CGT
a la companyia Renfe
i avui ens ha ajudat
a conèixer
a donar a conèixer
aquesta entitat
aquesta nova plataforma
els seus objectius
senyor Ferrandis
moltes gràcies
que vagi molt bé
molta sort
d'ara en endavant
amb aquesta nova plataforma
que han creat aquí a Tarragona
Moltes gràcies
Adéu-siau, bon dia