Les 10 del matí i pràcticament 13 minuts.
Aquí estem en directe a la quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
Com dèiem fa moment, en el sumari del programa,
el nostre primer convidat és el president de l'empresa municipal de transports
i responsable de les àrees de mobilitat, seguretat i llicències
de l'Ajuntament de Tarragona, Carles Castelló.
L'hem convidat, entre d'altres coses, perquè molt aviat,
el dia 1 d'abril, es començaran a aplicar les noves tarifes
dels autobusos municipals.
Un tema que, en fi, com sempre, afecta la butxaca dels ciutadans
i, com sempre, genera un gran interès.
I per parlar, precisament, de la filosofia que ha portat
aquest augment de les tarifes, per això l'hem convidat.
Carles Castelló, bon dia.
Molt bon dia.
L'argumentació de l'Ajuntament, en les últimes setmanes,
després de parlar també amb les federacions de veïns de Tarragona,
és que l'augment que es produirà, que s'aplicarà a partir de l'1 d'abril,
no afectarà, bàsicament, a l'usuari habitual dels autobussos.
Com s'explica aquesta filosofia, aquesta argumentació?
Bé, això és exactament el que s'ha intentat.
Això s'explica, nosaltres hem fet una pujada escalonada,
de manera que s'aconsegueix un resultat, diguem-ne,
salvant totes les distàncies, semblant als impostos indirectes
que tu pagues per IRPF.
És a dir, quan més fas servir l'autobús,
menys notes la pujada fins a un moment que la pujada és absolutament zero.
fins i tot algun abonament ha baixat el preu per viatge en un cèntim.
Vull dir, és molt poca quantitat la baixada,
però fins a arribar a un punt que fins i tot arriba a baixar un cèntim el preu per viatge.
Tenim una empresa de transports amb una política de preus
que jo crec que és molt positiva i molt encarada de cada l'usuari
de promoció del transport públic.
Jo ja sé que tota pujada molesta, toca la butxaca
i molesta, i més en la situació en què estem.
Això ho comprenem perfectament.
Però l'empresa municipal de transports,
recordo que té la gratuïtat absoluta pels pensionistes i pels jubilats,
la gratuïtat absoluta pels menors, pels nens i nenes fins a 13 anys,
de moment, cosa que s'anirà ampliant.
De 13 a 25, ara, a partir de l'1 d'abril,
fins ara hi havia una tarifa especial pels estudiants fins als 23 anys,
a partir de l'1 d'abril s'ha incrementat aquesta edat de tarifa especial fins als 25,
per tant, dels 13 actuals que hi ha gratuïts fins als 25,
tens una tarifa que un bono de jove,
que ja no és només d'estudiants,
sinó que l'hem ampliat a tota la gent jove fins als 25 anys,
perquè consideràvem que la gent treballadora jove té el mateix dret
o potser fins i tot més que la gent que estudia,
perquè tenen més despesa, se suposa.
Hem incrementat l'edat fins als 25 anys
i la gent fins als 25 anys pot pujar a l'autobús
per 0, 17 euros per viatge.
És a dir, és menys del que cobren fins i tot a les altres hores de l'Ajuntament
o per serveis de l'Ajuntament.
I dels 25 fins a la gent que es jubila,
doncs és aquesta gent la que paguen
i la que suporta la pujada de l'autobús.
Això és una realitat.
Era inviable congelar les tarifes,
com havien demanat els veïns en un context de crisi com aquest.
Era inviable tenint en compte que, en fi,
l'AMT ja és una empresa deficitària
i que no es podia augmentar encara més el dèficit?
Aquí jo reconeixeré també errors, Ricard,
jo també reconeixeré errors,
però en la situació actual, ara mateix,
amb els pressupostos com els teníem quadrats
i amb el dèficit que arrosseguem,
jo també recordo una empresa municipal de transports,
una empresa pública de transports,
ha de tenir dèficit per definició, sempre ho dic,
però no el nivell de dèficit que havíem arribat a l'AMT
en aquesta ciutat.
Llavors, aquest any havíem de pujar l'autobús.
Potser, el de l'error t'ho dic,
perquè jo puc reconèixer que probablement l'error va ser
no pujar-les l'any passat.
La congelació de l'any passat,
vista amb els ulls de la crisi actual,
probablement va ser un error en aquell moment.
Però clar, en aquell moment,
els paràmetres que teníem
no són els mateixos que tenim actualment.
probablement aquella vegada
havíem d'haver pujat l'autobús
i potser aquesta vegada
l'havíem d'haver intentat pujar menys.
Però en la situació que ens trobàvem
d'equadrament de pressupostos,
havíem de pujar l'autobús.
Pensem també que és una empresa municipal de transports
que tenim més de 160 treballadors i treballadores
i, per tant, no ens la podíem jugar.
No ens la podem jugar
amb una empresa d'aquestes característiques
i és responsabilitat nostra
que l'empresa funcioni bé
sanejar-la perquè aguanti precisament
el futur incert
que sembla que ens espera.
I jo el que defenso
és que una empresa pública
ha de tenir un bon servei públic
i més en època de crisi.
Més en època de crisi.
Per tant, insisteixo,
s'ha intentat que la pujada
sigui escalonada
i afecti menys
a qui més fa servir l'autobús
i, per tant,
afecta més a qui menys
fa servir l'autobús
i s'havia de pujar
per la situació financera
i pressupostària
que teníem a l'empresa.
Per explicar les noves tarifes,
els nous sistemes d'abonament,
en fi, tot això
que s'aplicarà a partir de l'1 d'abril,
faran algun tipus
de campanya específica
d'informació a l'usuari
fomentant fins i tot
intentant captar
nous usuaris
dels autobusos municipals?
Sí, sí, sí.
Això és el que farem.
Mira,
totes les crítiques,
o el 99%
de les crítiques
de les cartes
del director
que s'estan fent
amb el tema de la pujada,
a nosaltres ens han posat
damunt de la taula
un problema
que és real.
i no és tant
el nivell de pujada
com una certa
desinformació
que té
l'usuari
de la ciutat de Tarragona
cap als
abonaments
que existeixen
a l'AMT
i referent
als perfils
d'usuaris
que comporta
cada abonament.
És a dir,
el que hem identificat
arrel de les crítiques
és que molta gent
estava comprant,
per exemple,
el Bono 10,
que una de les crítiques
és la desaparició del Bono 10,
molta gent
estava fent servir,
fins a dia d'avui,
està fent servir
aquest Bono 10
sense que el seu perfil
d'usuari
i les seves característiques
s'adaptin
a aquest Bono 10.
És a dir,
són persones
que pel nivell d'usuari,
per l'ús que fan
de l'autobús,
pel número de vegades
que pugen a l'autobús,
els sortiria molt més a compte
d'altres tipus d'abonaments
que el Bono 10.
Què passa?
Que perdes informació
moltes vegades
per comoditat,
perquè saben
que és l'únic
que no té caducitat,
doncs es compren
10-15 Bonos 10
i els van tenint
en un calaix
i els van traient.
Però probablement
aquesta gent
estigui pagant més del doble
per viatge
del que hauria de pagar
segons la seva utilització
de l'autobús.
Per tant,
el que hem de fer
és informar molt bé
de cada perfil,
de cada abonament,
quin perfil d'usuari comporta
i a partir de quants viatges
al mes
et surt a compte
cada abonament.
Jo crec que aquesta informació
l'hem de donar
d'una manera molt acurada
i d'una manera molt clara
a tota la ciutadania.
Això ho farem...
Ho farem...
Estem preparant tu ja
una bona campanya
d'informació
i no sé quan exactament,
però espero que les properes setmanes,
poques,
comencem.
La intenció,
evidentment,
de l'empresa
és captar més usuaris,
que cada cop hi hagi més gent
que agafi l'autobús.
De fet,
en els últims mesos
tenen dades o estadístiques
que denotin un augment
de l'ús de l'autobús o no.
Ho dic perquè
en altres situacions
i en aquest context de crisi,
en fi,
hi ha algunes veus
que precisament han parlat
que més gent
ha deixat el cotxe de banda,
el cotxe particular,
per agafar el transport públic
sempre que li sigui possible
en un context,
com dèiem,
això de crisi
i en què les despeses
del vehicle privat
són molt més grans
han començat a notar
un augment dels usuaris o no?
A veure,
no notem un augment
espectacular, Ricard,
però sí notem
un augment sostingut
en el temps
i és un augment important
que significa
que anem en el bon camí.
Per exemple,
ahir mateix,
com a anècdota,
un senyor de la Mora
em va agafar
i em va dir
ostres,
ara la meva dona
m'ha dit
que ja no tinc excusa,
que amb les freqüències
que heu posat de la Mora
al centre de la ciutat
no tinc excusa
per agafar el cotxe,
hauré d'agafar l'autobús.
Bueno,
doncs aquestes coses
ens alegren
i això vol dir
que anem en el bon camí,
ja et dic,
no només amb una política
de preus
que jo sincerament
defenso
i crec que és encertada
i és justa
perquè carrega,
insisteixo,
la pujada
sobre aquells
que menys fan servir
l'autobús,
sinó que a més
hem aconseguit
incrementar freqüències,
hem aconseguit
millorar línies,
apropar, per exemple,
la MT també
a les Gavarres
perquè els treballadors
i treballadores
de les Gavarres
puguin fer servir
el transport públic
també per anar a treballar.
Jo crec que anem
en el bon camí
i ja dic,
no és una pujada
molt espectacular
però sí que és una pujada
sostinguda
que és important.
Hem parlat de la política
de preus,
parlem de la política
de línies i de freqüències,
ja ha citat el cas
de la Mora,
de fet aquesta setmana
l'alcalde
i el tinent d'alcalde
Carles Castillo
presentaven aquesta nova
línia directa
que va entre la Mora
i el centre de la ciutat,
tot i que,
curiosament,
han millorat el servei
en una de les línies
o en una de les zones
de la ciutat
més deficitàries,
és a dir,
en que l'autobús
és més deficitari
perquè és on s'utilitza menys.
Sí, sí, sí.
I per què ho han fet?
Això és una cosa
que els molesta molt
als de la Mora
però és una realitat.
Jo l'altre dia
els hi vaig dir també,
ells són,
de moment,
un 2,68% dels usuaris
i, per exemple,
perquè ens fem una idea
comparativa,
a Bonavista
té un 25%.
Però nosaltres
el que hem fet
és una aposta,
és recollir un guant.
Una de les reivindicacions
històriques de la Mora
era aquesta,
millorar el servei d'autobús.
Una de les raons
que donaven
que el servei d'autobús
és fer servir poc a la Mora
o relativament poc
és precisament
el temps de durada
del trajecte
i que era un trajecte
que donava moltes voltes
i que passava
per molts llocs.
Per tant,
a veure,
tenen certa raó
que una línia,
un viatge
que fas de la Mora
a Tarragona
si et costa
40-45 minuts
doncs no estàs competint
amb el vehicle privat
i nosaltres
el que hem fet
és recollir-los al guant.
Aquesta és la raó?
Doncs vinga,
fem una línia específica,
retirem parades
i que en 20 minuts
arribi com a molt
al centre de la ciutat
des de la Mora
i fem una línia competitiva.
Si aquesta línia funciona
i tindrem un temps d'espera,
també ho hem dit,
vull dir,
no hi ha res a amagar.
Si aquesta línia no funciona
doncs ens l'haurem de repensar
d'aquí a un any,
no d'aquí a pocs dies ni res,
d'aquí a un any
però ens l'haurem de repensar.
Per tant,
els veïns
i l'associació de veïns
entenem
que el que hem de fer
és ajudar-nos
a fer la promoció
d'aquest transport públic
que hem millorat
i nosaltres creiem
que pot sortir bé.
Ja dic,
si no surt bé
doncs ens ho haurem
de replantejar,
tornar-nos a seure
amb els veïns i veïnes
i fer un nou anàlisi.
Però en la situació actual
creiem que ens podíem arriscar
i veure si realment
la raó era
la dura del trajecte
i per tant millorant-ho
suposo que aconseguirem
millorar el nombre
d'usuaris d'allà.
Pels propers mesos
o setmanes
s'esperen
o preveuen
altres canvis,
altres modificacions
de línies,
noves línies
o bàsicament
tot el servei
continuarà igual?
No, no.
Aquest dilluns
el que passa és que només
vam posar el ressò mediàtic
diguem-ne sobre
la línia de la Mora
perquè era la que més
s'havia reivindicat
però aquest dilluns
han començat
una sèrie de modificacions
importants
i que afecten
a diverses zones
de la ciutat.
El que passa és que
les anunciarem
bàsicament demà,
Ricard.
Però bàsicament
el que fem és
arribar a zones
de la ciutat
on fins ara
no arribava l'autobús
i millorar freqüències
en aquelles zones
sobretot
que més es fa servir
l'autobús.
I tot això
sense augmentar despesa?
Tot això
comporta
un cert increment
de la despesa
però no més dèficit
perquè hem aconseguit
tombar
la tendència
del dèficit.
O sigui,
estem aconseguint
millorar el servei
sense que el dèficit
augmenti.
El dèficit
s'està mantenint
però recordem
que ja el vam rebaixar
més d'un milió
i mig d'euros.
Per tant,
tenim una empresa
que dintre
de les dificultats
pressupostàries
està bastant sanejada.
I nosaltres
creiem que havíem
d'arribar
a determinades zones
de la ciutat
que són molt complicades
que hi ha molt poca gent
vivint
però que fins ara
no arribava a l'autobús
també per una aposta.
Nosaltres considerem
que la mobilitat,
Ricard,
té uns mínims
que s'han de garantir
des de l'administració pública.
A partir d'aquests
mínims garantits,
un té unes freqüències
o un número de vehicles
segons el número
d'usuaris que té
i segons la població.
Però creiem
que un mínim
s'ha d'intentar garantir
de totes totes.
Per això,
l'aposta de passar
a persones
que fins ara
no es passava.
Demà presentarem
en roda de premsa
aquestes modificacions.
Demà presentarem
deu autobusos
amb alguna sorpresa.
Deu nous vehicles.
Deu nous vehicles.
Això vol dir que s'invertit
també en vehicles
suposo més moderns,
més adaptats.
En fi,
d'això ja parlarem
demà
en els espais informatius
de Tarragona Ràdio.
Per tancar,
el bloc de preguntes
relacionades
amb l'AMT,
amb els autobusos.
Ara fa deu mesos
de l'aplicació
de l'entrada en vigor
del bus nocturn,
les nits de dijous,
divendres i dissabte.
suposo que també
aquest és un servei
o una línia deficitària.
Quina valoració
en fan?
Estan satisfets
de l'ús
que està tenint
aquest servei?
Sí, sí.
S'ho plantegen
retirar o no?
No, no, no.
En absolut.
Nosaltres, de fet,
el que apostaríem
és per intentar
que els propers anys
o els propers temps
fins i tot
incrementar-lo.
Després,
garantir-lo,
segur,
però fins i tot
ens plantegem
si podem,
que no sabem,
si podrem incrementar-lo.
S'està funcionant
bastant bé.
A veure,
de fet,
hi ha una diferència
molt gran
entre,
recordem que tenim
dues línies,
una d'elles,
si no m'equivoco,
la de Bonavista,
doncs sorpressivament
no està anant tan bé
com la de Sant París,
Sant Pau
i Sant Salvador.
Potser és perquè també
falta que acabi
d'arribar la informació,
però en general
les dues línies
tenen ocupació,
tenen usuaris
i fan un bon servei.
Nosaltres apostem
per aquesta línia
sobretot
de cara a treure
cotxes particulars
de la nit,
en entorns de festa,
en entorns d'oci nocturn
per gent jove,
no ens agrada
que agafin el cotxe
i els donem
aquesta altra alternativa
i creiem
que està funcionant
bastant bé.
Estem contents
amb la línia nocturna.
Doncs deixem el tema
autobusos,
però seguim parlant
de qüestions relacionades
amb cotxes,
amb circulació,
amb trànsit.
Carles Castillo
és el regidor de Mobilitat.
Tenim un tema
des de fa unes setmanes
de debat
perquè han començat
a parlar
amb els veïns
de la Peralta,
del cascantí,
que és el pla de mobilitat
de la Peralta.
Després de les primeres reunions
que com a mínim
es van fer públiques
als mitjans de comunicació,
hi ha hagut nous contactes?
S'ha avançat alguna cosa?
Quin termini
es posa
el regidor
Carles Castillo
per començar
a prendre decisions
sobre la Peralta?
Doncs no em poso
cap termini, Ricard.
El termini
que faci falta
per fer-ho bé
i el més ràpid possible
per no marejar
els veïns i veïnes.
Jo crec que anem bé.
A veure,
nosaltres hem fet
una aposta
per iniciar
un procés de participació
que era una cosa
molt nomedosa.
Ens hem trobat
potser amb algunes
qüestions
que no havíem previst
al procés de participació
i aquestes qüestions
s'estan cobrint ara
a través de reunions
amb els veïns directament.
Per exemple,
un exemple
de què em refereixo, Ricard,
seria la participació
d'entitats
que hi ha
a la part alta
com a entitats.
Com participen
en aquest procés
de participació
que determinarà
la mobilitat?
Com participa
un Consell Comarcal?
Com participa
una Diputació?
Com participa
l'Arcabisbat,
per exemple?
Que també
entenem
que han de dir
i també entenem
que els hem de consultar.
Bueno,
doncs aquestes són coses
que no vam preveure
i que ara hem d'anar
preveient.
I nosaltres creiem
que anem bé.
Ara tenim una sèrie
de mesures.
Hem identificat
els problemes
amb els veïns,
a través dels veïns.
Hem identificat
un munt de propostes
de cadascun dels problemes
i ara el que hem de fer
és mirar
aquelles propostes
que es puguin consensuar
entre les diferents parts
enfrontades.
Per exemple,
veïns i botiguers,
doncs en algun moment
poden tenir
qüestions confrontades
al tema de càrregues
i descàrregues,
amb el tema
de vehicles entrant.
Tot això
hem d'anar treballant
ara cadascun dels problemes
amb les seves propostes.
i el que farem
és graduar
els problemes
depenent
de la seva dificultat
d'implantació.
És a dir,
aquelles mesures
que comencin
a tendir
cap a on volen anar
els veïns i veïnes
que siguin molt fàcils de fer,
doncs les farem immediatament.
I deixarem pel final
totes aquelles mesures
que comportin
canvis físics,
modificacions físiques,
que comportin obra
que són les més complexes.
Aquesta és la idea
perquè els veïns i veïnes
puguin veure
resultats ja
i fer-ho bé,
no fer-ho de pressa i corrent.
De les seves paraules
es desprèn,
que a més de les converses
que han tingut amb els veïns
s'incorporaran altres agents
que estan afectats
per una qüestió física,
geogràfica,
que viuen o treballen
a la Peralta.
Entenem que és millor
incorporar-los prèviament
que no que surtin després
com a lobbies
de pressió.
Exacte.
Molt bé.
Ja que estem a la Peralta,
una pregunta
en qualitat de regidor
de llicències,
el tema de les terrasses
de la plaça de la Font,
ara que arriba la primavera
i que ja comença a fer
bon temps.
Recordem que l'any passat
d'Unido va haver-hi
una certa polèmica també.
Al final es va decidir
que les terrasses
s'havien de retirar
a les dues de la matinada
els caps de setmana,
a la una de la matinada
entre setmana.
Això va provocar també
un ampli debat,
en fi,
com sempre,
entre els restauradors,
és a dir,
els propietaris dels establiments
i els veïns
que volen dormir.
De cara a aquest any
es mantindrà
la mateixa normativa
per part de l'Ajuntament?
Nosaltres estem intentant negociar,
però m'has tocat
d'un dels meus mals sons,
perquè és un tema
molt, molt complexe.
Nosaltres estem
del costat dels veïns,
entenem que els veïns
tenen el dret a descansar
i que des de l'administració
pública els hi hem de garantir,
però també entenem
que estem en una ciutat turística,
que estem en un context de crisi,
que no ens interessa
que la gent se surti
de Tarragona
per anar-se'n
a altres llocs propers
i, per tant,
també creiem
que hem de tenir
una certa flexibilitat
tot i hem de demanar
una certa flexibilitat
als veïns
cap a aquests locals
i potser en època d'estiu
sí que ens hauríem
de repensar
doncs renegociar
horaris
i renegociar
l'ocupació
de la via pública.
Estem en una negociació
ara mateix, Ricard.
Nosaltres anem quedant
amb les dues parts
i el que intentem
és que s'apropin posicions
i estem intentant
arribar abans de,
fins i tot,
de Setmana Santa
o al voltant
de Setmana Santa
a veure si podem trobar
ja una solució definitiva.
Per tant,
no seria,
potser no serà igual
que l'any passat.
Potser no serà igual
que l'any passat
però depèn
de l'acord
entre veïns i locals.
És a dir,
si nosaltres,
nosaltres com a ajuntament
ens hem col·locat
en una posició
d'arbitratge
però amb un benentès.
Si ells no negocien
i arriben a un acord
diferent a el que hi ha
nosaltres mantindrem
la normativa actual
i la farem complir.
Aquesta és l'advertència
que nosaltres els hem fet.
És a dir,
jo no canviarem,
jo, el govern,
no canviarà
la normativa
que hi ha actualment
si no hi ha un acord
entre veïns i locals.
Això és claríssim.
Aquesta és la primera condició
que vam posar l'any passat
i aquesta és la condició
que mantenim.
Per tant,
són ells qui s'han de posar d'acord
i nosaltres intentarem
que es posin d'acord.
Ja que parlem
de les terrasses
de la plaça de la Font
amb horari nocturn,
ja que parlem d'oci nocturn,
ara una pregunta
també relacionada
amb la seva responsabilitat
com a Guàrdia Urbana
al tema de l'oci
i de la seguretat
al port esportiu
que és,
sens dubte,
el focus principal
d'oci
a les nits
de la ciutat de Tarraona.
Vostè
i de fet
el nou cap
de la Guàrdia Urbana
quan va estrenar el càrrec
a principis d'any,
a principis del passat mes de gener,
ja van dir
que una de les prioritats
seria segurament
reforçar la vigilància
i la seguretat
en aquesta zona
de la ciutat.
S'ha fet?
És l'objectiu a fer?
Han detectat
alguna problemàtica especial
en aquella zona?
Jo no dic
que hem de recuperar
que hem de reforçar
la seguretat, Ricard.
Jo dic
o nosaltres diem
que hem de recuperar
el port esportiu.
Què vol dir això?
Nosaltres hem de proposar
i hem de concertar
una sèrie de mesures
que vagin encaminades
a recuperar
la zona del port esportiu
com a zona d'esbarjo
per la gent jove
de la ciutat de Tarragona,
per la gent jove normal,
sana
de la ciutat de Tarragona.
Ara mateix
no és aquesta
la situació que tenim.
Què vull dir amb això?
Que si posem només el ressò
en mesures de tipus policial
no ens en sortirem.
Les mesures policials
probablement siguin
les més importants
o unes de les més importants,
però allà el que hi ha
és un problema d'imatge.
Per tant hem de treballar
primer garantint
una qualitat mínima
amb els locals,
tenint la complicitat
dels locals.
El primer que els hem demanat
als locals
és que tinguin gent
professional a les portes.
No volem matons
de discoteques,
no volem musculitos,
volem gent
absolutament professional
i si no nosaltres
no parlarem amb ells,
no ens posarem d'acord amb ells.
La Guàrdia Urbana
i Mossos d'Esquadra
no parlarà
amb musculitos,
no parlarà amb matons.
Per tant,
la primera condició
que els hem posat.
El tema de begudes
també garantir la qualitat.
tema d'horaris,
de compliment d'horaris,
manteniment
per part del nàutic
del port esportiu.
Fins i tot
hem posat
damunt de la taula
la idea de recuperar
càmeres
de videovigilància
a fora
que ja faríem
un conveni
amb el port
i ja ens encarregaríem
des de la Guàrdia Urbana
de controlar la gravació,
de vigilar les imatges,
etcètera, etcètera.
Totes aquestes mesures
amb campanyes
de publicitat
que els propis locals
puguin fer
i amb mesures policials
de presència física allà,
de presència garantida,
tant de paisà
com d'uniforme.
Les dues coses.
Jo crec que amb totes
aquestes mesures
sostingudes en el temps,
si tots ens ho creiem,
jo crec que serem capaços
de recuperar aquesta sonada
del port esportiu,
però no és fàcil,
insisteixo,
amb mesures només
de tipus policial
no ho aconseguirem.
Pel que han parlat
amb els propietaris dels locals,
vostè creu que és possible
recuperar això que deia
de la imatge
del port esportiu?
Jo crec que és possible,
però depèn molt d'ells també.
La iniciativa
l'han de prendre els locals.
També els vam dir molt clar,
totes les campanyes
que s'han fet històricament
de dos per un,
de cerveses
a 80 cèntims,
totes aquestes campanyes
el que han fet
al final és
atacar la imatge
del port esportiu.
O sigui,
ells mateixos
jo crec que són els primers
que han de veure
que aquest tipus
de campanyes de publicitat
no els hi fa bé,
perquè els hi porta
un tipus de gent
que jo crec que no els interessa
i a llarg termini
s'ha demostrat
que provoca una situació
que no és desitjable
per ningú.
Per tant,
necessitem la complicitat
dels locals
i necessitem que ells també
siguin els que donin
els primers passos.
Després nosaltres
respondrem
i de fet ho estem fent.
S'ha reforçat
la teva pregunta concreta,
s'ha reforçat ja
la seguretat
i estem parlant
amb els locals
d'oci
per aconseguir
aquesta connivencia.
Última qüestió,
última pregunta.
També en matèria
de seguretat
com a responsable
de la Guàrdia Urbana.
Ja tenim en marxa
les obres
de la nova caserna
de la Guàrdia Urbana
Joan XXIII.
El govern de la Generalitat
ha licitat ja
les obres
de la gran caserna central
dels Mossos d'Esquadra
al barri de Camp Clar
que recordem
va amb aquell retard
en fi,
podríem dir que històric.
Ara queda saber
si l'Ajuntament recupera,
si l'equip de govern
recupera el projecte
anunciat de fer
l'oficina d'atenció
dels Mossos d'Esquadra
de tenir una segona comissaria
entre cometes
aquí a Batestini
davant pràcticament
dels estudis
de Tarragona Ràdio.
Es manté aquesta idea?
Sí, sí, sí.
Però no és un matís.
No és una oficina
d'atenció ciutadana
sinó que nosaltres
parlem d'àrea bàsica policial.
És a dir,
és una mica més gran
que una oficina
d'atenció ciutadana
és una mica més petita
que una comissaria.
No és l'oficina
davant de Joan XXIII?
Tindria una mica
més de serveis.
Seria una comissaria petita
a nivell municipal.
Però creiem que...
Però el projecte es manté?
El projecte es mantindrà
però no hi ha cap projecte
encara damunt de la taula.
O sigui, ara el que hem de fer
és primer fer
la comissaria regional
de Camp Clar
que és la principal,
és la prioritària
i després ens hem de plantejar
com fer el projecte
i com intentem casar
tots els interessos
que vam dir.
Els veïns
que volíem mantenir el vial
i els nostres
que volem tenir
dues comissaries
per la ciutat de Tarragona
que creiem que això
no podem desdir-nos,
no podem tirar enrere.
És una fita
aconseguida
molt important per la ciutat
tenir aquestes dues comissaries
de Mossos.
Doncs així,
acabem aquest repàs
a l'actualitat.
Hem començat parlant
d'autobusos
i hem acabat parlant
de Guàrdia Urbana
i de casarnes policials
en un dia en què
precisament
la policia,
els Mossos d'Esquadra
és actualitat
per altres qüestions
que no ens afecten
per cert
aquí a la ciutat de Tarragona.
Acabem.
Carles Castillo,
tinent d'alcalde de Mobilitat,
Seguretat i Licències,
president de la MEDE.
Gràcies per compartir
aquesta estona amb nosaltres.
Gràcies a vosaltres.
Fins la propera.
Bon dia.
Adéu.