Les 10 del matí, 12 minuts.
El president de l'empresa municipal de transports
i regidor de l'Ajuntament de Tarragona, Carles Castillo,
es reunirà aquesta tarda amb els responsables
de la Federació d'Associacions de Vins de Tarragona
i de les associacions de vins federades segle XXI.
Les dues entitats veïnals parlaran amb el president de l'AMT
de la proposta d'increment de tarifes dels autobusos municipals
de cara a aquest 2009.
Un tema, una notícia que ha estat en el primer pla de l'actualitat
en les últimes hores.
Aquesta serà avui una de les qüestions que ens servirà
per arrencar l'entrevista que ja fa dies, per cert,
havíem concertat amb el regidor de mobilitat
i president de l'AMT, Carles Castillo.
Carles Castillo, bon dia.
Molt bon dia.
Primer que res, quina és la proposta que farà l'AMT
i que plantejarà aquesta tarda els presidents
de les dues federacions de veïns de la ciutat de Tarragona?
Quina proposta d'augment de tarifes per aquest 2009?
No, ara mateix nosaltres el que farem avui és escoltar,
posar damunt de la tau els plantejaments
que tenim l'empresa municipal de transports
i escoltar el que diguin els representants
de les associacions de veïns.
En aquest cas, nosaltres no plantejarem avui cap proposta
tret del plantejament general que implica premiar,
o sigui, la decisió al final és diferenciar entre els tipus d'abonaments
socials que agafa i compra la gent, que agafa cada dia l'autobús,
pràcticament, i els tipus d'abonaments que no caduquen,
per tant, agafa la gent que compra, la gent que agafa molt de tant en tant
l'autobús o la gent que ve de fora de la ciutat de Tarragona.
Aquestes tarifes últimes seran les que aguantaran la pujada.
La resta de tarifes de tipus socials i de tipus d'abonament
que agafa la gent que pren cada dia l'autobús,
aquestes no pujaran gens.
La idea és premiar d'alguna manera aquelles persones
que agafen cada dia l'autobús i ser conscients naturalment
d'una situació de crisi com la que estem,
per tant, és protegir, la idea és protegir aquesta franja social
que representa potser una franja social més desfavorida
i que més li afecta la crisi.
Perquè la congelació total de tarifes en un context de crisi
com el que estem vivint en aquest 2009 és inviable?
Jo crec, Ricard, que hem de ser responsables.
Jo crec que hem de ser responsables.
tenim una empresa, repeteixo, sempre amb un dèficit
que cal que una empresa municipal de transports
tingui dèficit, per definició.
Això ho dic sempre a priori.
Però jo crec que el dèficit que tenim en aquesta empresa
ha arribat a punts perillosos.
I amb el quadrament de pressupostos que tenim el 2009,
amb el quadrament de pressupostos que hi ha
tant a l'empresa com a l'Ajuntament,
jo crec que no podem fer broma, no podem jugar.
Pensem que l'any passat no vam pujar el preu de l'autobús
i no ho vam fer una mica per la coherència
d'estar estudiant la reorganització de les línies.
Però pensem que, si sumem els dos anys anteriors,
l'IPC ha pujat el 6,4%.
6,4%.
I els preus d'autobús han pujat un 0%.
Per tant, jo crec que és responsabilitat de l'empresa
perquè no hi hagi un perill a l'empresa
ni fins i tot als llocs de treball de l'empresa.
Jo crec que és una responsabilitat haver de pujar l'autobús una mica.
Però ja dic, deixant clar, aquesta diferenciació entre la gent
que agafa cada dia l'autobús, que no notarà cap pujada,
fins i tot en alguns casos probablement notaran una disminució
en el preu del viatge, fins i tot,
i diferenciant aquesta gent de les que agafen molt de tant en tant l'autobús.
Parla del déficit, en quin nivell,
perquè el ciutat que ens està escoltant es faci una idea,
en quin nivell de déficit estem parlant de l'empresa de transports?
Doncs miri, fa cosa d'un parell d'anys,
ens vam trobar pràcticament dos terceres parts del pressupost era déficit.
És a dir, d'uns 12 milions de pressupost,
8 eren déficit.
Actualment tenim prop de 13 milions de pressupost
i el déficit està en torn als 6 milions 700.000 euros,
prop dels 7 milions.
Per tant, hem rebaixat el déficit,
hem canviat la tendència, en tot cas,
de pujada del déficit que hi havia,
i jo crec que millorant el servei.
Però ara estem en un moment que,
sent conscients de la crisi,
i amb aquesta diferenciació dels abonaments socials,
jo crec que ens hem de plantejar pujar
el preu del bitllet de l'autobús.
La intenció seria aplicar les noves tarifes a partir de l'1 de març?
La intenció seria intentar aplicar-les a l'1 de març.
Per tant, ara hi hauria aquestes reunions amb els veïns,
i després una proposta definitiva que es porti
ha de passar pel Consell d'Administració de l'MTE.
El full de ruta seria,
aquesta setmana ens reunirem amb les dues federacions
d'associacions de veïns,
com hem fet sempre,
cada vegada que s'ha hagut de prendre una decisió
important per part de l'empresa,
escoltarem a les associacions de veïns,
analitzarem el problema
i posarem una sèrie d'apriorismes
i de requisits previs damunt de la taula,
i jo crec que la setmana que ve
podrem ja concretar la pujada
en el percentatge que significa.
I l'última setmana d'aquest mes
es faria al Consell d'Administració,
que és qui pren la decisió en puritat.
Pel que fa a l'ús dels autobusos,
les últimes dades que poden tenir a l'MTE,
per exemple, de l'any 2008,
han notat canvis en les tendències d'usuaris,
és a dir, hi ha més usuaris,
menys, pràcticament es manté
les dades dels últims anys?
No, no, tenim una tendència
a créixer el número d'usuaris
i, a més, s'ha incrementat
aquesta tendència en l'últim any,
és a dir, estem guanyant
bastants nous usuaris.
Això és molt important,
perquè això significa que la promoció
del transport públic va funcionant
i la gent, insisteixo,
nous usuaris, vull dir,
no és gent que faci servir més l'autobús,
sinó que és gent que abans
no feia servir l'autobús
i que ara l'està fent servir.
Jo crec que són mesures
com les de la gratuïtat fins als 12 anys,
que això comporta la majoria de casos,
creuem els dits,
tret d'alguna excepció sagnant,
com ja es va dir en el seu moment,
comporta que si el nen va gratis,
puja gratis a l'autobús,
majoritàriament va acompanyat d'un adult,
aquest adult paga l'autobús.
Per tant, un que entra gratis
el compensem amb un altre
que entra pagant l'autobús.
Jo crec que això és important.
Mesures com aquesta
o mesures com la reorganització
de les línies que fan arribar
a punts de la ciutat
on fins ara no arribava l'autobús
o amb freqüències
eternament demanades
per determinades associacions de veïns
o per determinades zones de la ciutat,
aquests temes s'han anat solucionant
i jo crec que estem actualment
donant un millor servei
i guanyant usuaris cada dia.
Ara que citava els nens
que van gratis amb la targeta escolar,
faig un petit parèntesi
recordant la polèmica
que va sorgir fa uns dies
i que a més el propi Carles Castilló
la va comentar
en l'últim plenari municipal
sobre aquells nens
que anaven sols en els autobusos.
S'havien detectat alguns casos
especialment en les línies
que cobreixen la zona de Sant Salvador.
Vostè va anunciar
que hi havia ja inspectors a la zona
i que fins i tot
si detectaven el cas flagrant
d'algun nen molt petit
que ja anés sol,
fins i tot hi havia la possibilitat
de retirar-li aquesta targeta
gratuïta de transport.
Han detectat algun altre cas?
Han notat una millora en la situació?
Des dels últims dies,
en fi, quines són les dades que té?
Les dades que tenim
és que sí que s'ha...
Jo crec que s'ha arreglat el problema.
Jo crec que els pares i les mares
deuen ser conscients ja
que el que estàvem fent
no era correcte.
Jo, pel que sé,
a dia d'avui
no hem hagut de retirar cap targeta
ni hem hagut de fer cap comunicat
als serveis socials.
Per tant,
entenc que la situació s'ha millorat.
Manté la proposta
que a nivell intern, però, de l'AMT,
els conductors
no deixin pujar
nenys petits,
menors de 10 anys,
si van sols?
A veure,
no deixar pujar
depèn de la situació.
Vull dir,
tampoc és la solució
deixar el nen allà tirat,
entre cometes.
Jo crec que el que s'ha de fer
és que el que s'ha de fer
és que aquell conductor
o, en el cas de Sant Salvador,
suposadament,
hi ha d'haver també
un inspector a l'autobús
perquè hem tingut la cura
que hi hagi un inspector
a aquestes hores.
Doncs el que ha de fer l'inspector
és deixar pujar el nen,
deixar anar el nen on va,
si va al col·legi,
doncs al col·legi,
si va cap a casa,
cap a casa,
però quan surti
de l'autobús,
doncs jo crec que
entenc que li hem de treure
la targeta.
Els pares,
quan vinguin a reclamar,
doncs ja parlarem amb ells.
Si el cas és molt sagnant,
doncs ja ho enviarem
a serveis socials
i si no,
doncs nosaltres mateixos
des de l'MT
els explicarem
que un nen
de 5, 6, 7, 8 anys
doncs no ha d'anar sol
sinó que ha d'anar
acompanyat d'un adult.
Tornem a parlar,
fet aquest parètesi
sobre aquest cas
dels nens
que viatgeven sols
en els autobussos.
Tornem a parlar
pròpiament del servei
de l'MT.
De manera paral·lela
a aquest plantejament
de noves tarifes
per aquest 2009,
l'empresa municipal
de transports,
tenint en compte
el context de crisi
i el dèficit
que ens explicava
ara fa un moment,
es pot plantejar
canvis en les línies,
reforçament de línies,
noves destinacions,
hi ha previstes
algunes modificacions
a cara a aquest 2009?
De moment,
en principi,
no.
Tret de petites cosetes
que podem anar canviant
en funció del funcionament,
valgui la redundància,
cap a determinades zones
o barris de la ciutat,
ens podem seguir plantejant
perquè nosaltres tenim
la filosofia
de la millora constant.
Per tant,
si algú creu
que no està funcionant
en alguna de les zones,
estem oberts
a rebre propostes
però jo crec que grans canvis
en el 2009
no ens podem permetre
una mica per coherència
amb el que deia al començament.
Vull dir,
si no ens podem permetre
no pujar l'autobús
o pujar-lo molt,
molt poc,
doncs tampoc
que entenc
que ens podem permetre
grans canvis
i grans modificacions
a les línies,
precisament per la mateixa raó
de quadrament
del pressupost
i de situació
del dèficit actual
que tenim.
Tampoc en el cas de Llevant,
ho dic perquè
la zona de Llevant
sempre en els últims anys
ha reivindicat
segurament un millor
servei
de transport.
La zona de Llevant
jo crec que ens veurem,
podrem anunciar
molt properament
com et deia al començament
doncs algunes millores
i alguns canvis
relatius
a la zona de Llevant
que jo crec que milloren
substancialment
la situació actual
però els anunciarem
en el seu moment.
De moment no es pot anunciar.
De moment no.
En qualsevol cas,
en context de crisi,
descartem compra
de nous vehicles?
Per tant,
la flota
continuarà igual?
No,
no,
no,
perquè nosaltres
tenim un contracte
de renting,
per tant,
nosaltres el que fem
és pagar una quota mensual
i cada 10 anys
en principi
doncs es canvien
absolutament els autobusos,
els 10 autobusos
més antics
es canvien
per 10 autobusos nous.
Ara estem en un punt
en què estem a punt
que ens arribin
aquests 10 autobusos nous
i canviarem,
per tant,
10.
Ens estem plantejant
comprar
alguns dels antics
en comptes de tornar-los,
dels vells,
a preu residual,
per tenir
una certa flota
en estoc,
diguem-ne,
per si tenim necessitat
de donar més servei.
I una última qüestió
relacionada
amb el context
de crisi econòmica
i l'empresa de transports,
tenint en compte
allò del dèficit
que comentàvem.
El tema
de les cotxeres
de l'AMT,
recordo
que quan Carles Castelló
va accedir
a la presidència
de l'AMT
ja fa un any i mig,
es va plantejar
que aquesta podia ser
la venda
d'aquestes cotxeres,
que perquè
l'oient
se situi
són les que
coneixem tots,
que estan al polígon
francolí,
la venda
d'aquelles cotxeres
podia solucionar
en part,
una part
del dèficit.
Aquest procés
està aturat?
Aquest procés
està aturat
i aquí,
mira,
aquí faré
una mica
d'autocrítica.
Jo crec
que vist
amb els paràmetres
actuals
de crisi
i de situació
del mercat immobiliari,
probablement
la decisió
de parar
la venda
en el moment
que estava encetada
va ser un error.
Probablement
va ser un error.
En aquell moment
no sabíem,
no érem conscients
de la situació
que tindríem
després
i en aquell moment
pensàvem
que el preu
que tenia
la nau
era un preu
molt baix
i per tant
que estàvem
malvenent
patrimoni
de l'empresa.
En una situació
més,
Ricard,
que no és bo mai,
com comprendrà
la gent que ens escolta,
no és bo mai
vendre patrimoni
de l'empresa
per despesa
ordinària.
Això
normalment
és una barbaritat.
En la situació
que estem
de la MT,
nosaltres ens plantejàvem
paralitzar la venda,
pugem un nou preu,
comencem
una certa
negociació
i mirem
a veure
d'assumir
el preu més alt.
Jo crec que
ara mateix
hem de reconèixer
que va ser un error
fer-ho
perquè en aquell moment
probablement
haguéssim tret
més preu
del que treurem ara.
Jo crec que
el que hem de fer
per tant
és paralitzar
la venda,
esperar
un any,
dos anys
el moment
oportú
a nivell immobiliari
a nivell de mercat
immobiliari
i ja està.
però reconec
que probablement
va ser un error
en el seu moment
paralitzar la venda.
No tinc cap problema.
Deixem les qüestions
estrictament relacionades
amb la MT
però tenint en compte
que Carles Castelló
és regidor de mobilitat
i que, en fi,
trànsit i autobusos
estan íntimament lligats,
parlem d'algunes qüestions
relacionades amb la mobilitat.
Per exemple,
s'ha parlat molt
els últims dies
de les primeres trobades
del propi Carles Castelló
amb els responsables
veïnals
de la part alta
sobre el tema
del pla de mobilitat
de la part alta.
Hi ha hagut algunes queixes
els veïns
dient que potser
l'Ajuntament
en una reunió
de dues o tres hores
volia solucionar tot
i que, en fi,
cadria tenir
una proposta més clara
per part de l'Ajuntament
per discutir-la
amb els veïns.
En quina situació
es troba
tot aquest procés
participatiu
que van voler engegar
amb els veïns
del casc antic?
Mira, jo crec que aquí
probablement
el que hi hagi
és una diferència
com ho diria
d'edats
o de visions
polítiques.
M'explicaré.
Jo crec que el que hi ha hagut
per part d'algun dirigent
veïnal
al que respecto
profundament
jo crec que el que ha tingut
amb aquests comentaris
és una mica
de manca de visió
i una mica
de por
de la participació.
Pensem
que quan un polític
pren la decisió
de fer un procés
de participació
està cedint
part d'aquesta decisió
als veïns.
Per tant,
és una decisió
absolutament voluntària
i que jo crec
que s'ha de veure
com una qüestió positiva
absolutament per se.
Després discutim
el nivell
de vinculació
que tenen
les decisions
que es prenen
en el procés
de participació
cap al polític.
Jo crec que això
ho podem discutir
en quin punt
ens hem de sentir
obligats
a fer
el que es faci
en el procés
de participació
corresponent.
Però crec que
és fàcil
que es faci
amb les decisions
del procés
de participació
fer un procés
de participació
és bo.
Màxima
quan aquest regidor
va dir en el seu moment
també
a aquests de la part alta
que la vinculació
de les decisions
al procés
de participació
seria molt alta.
És a dir,
si arriben a un consens
en aquells temes
que arribin a un consens
i naturalment
siguin tècnicament
aplicables
jo em sentiria
absolutament vinculat
per la proposta
que surti
del procés
de participació.
Clar,
jo crec que
veure això
com a algú negatiu
jo crec que no és possible.
Jo crec que no és possible
sincerament.
I al costat
d'aquestes apreciacions
negatives
d'algun representant
veïnal
doncs he de dir
que hi havia molts veïns
que ens felicitaven
per la proposta.
O sigui,
el que hem fet
és donar un llapis
la part alta
i els hem dit
dibuixin-nos vostès
la part alta
que volem
que nosaltres
els hi farem.
Jo crec que això
és una oportunitat
que no s'ha donat mai
en aquesta ciutat.
Per tant,
jo crec que
ho hauríem d'apreciar.
Però el llapis
que tindria
Carles Castillo
o és que el deixaran
en mans
simplement dels veïns
i el que diguin els veïns?
Perquè a més
la possessió dels veïns
i dels botigues
segur que seran
molt plurals,
no?
Però aleshores,
el llapis del regidor
Carles Castillo
té un dibuix,
té una proposta concreta,
quan encedes un procés
de participació
tu no pots anar
amb una proposta tancada
i nosaltres
voluntàriament,
és a dir,
a posta,
no vam voler
anar amb una proposta tancada.
Naturalment,
nosaltres tenim estudiada
la problemàtica
de la part alta,
tenim un munt d'idees
i tenim un munt
de solucions
per a la problemàtica,
però volem que els veïns
siguin els que ens diguin
aquestes solucions.
Si el procés
de participació,
per la raó que sigui,
no va bé
o no s'arriben
a unes solucions
consensuades
entre totes les parts
que hi hagi allà presents,
doncs l'Ajuntament
naturalment té
un pla B
i té unes idees
per a la part alta.
Bàsicament,
són les que ja
hem anunciat en general
en molts moments.
Petonalització
al màxim possible,
tenint en compte
que tenim un pàrquing
com el Jaume I,
que sigui tonto,
sigui llest,
hem de considerar
que funcionarà
d'alguna manera,
per tant,
hem de crear
un circuit
d'entrada i sortida
de vehicles,
tenint en compte això,
la petonalització
al màxim.
I després,
jo crec que hem de treballar
a la tipologia
de voreres
de la part alta,
hem de treballar
perquè s'igualin
a la calçada,
és a dir,
que hi hagi
un mateix nivell
entre calçada
i la vorera.
Això ens permetrà,
jo crec,
una millor convivència
entre el cotxe
o el vehicle
i el peató.
Hi haurà més reunions
amb els veïns,
m'imagino?
Hi haurà les que calguin.
Si jo els hi vaig dir
en el seu moment,
Ricard,
si no és suficient
amb les hores
que hi ha de reunions
amb el procés
de participació,
allarguem el procés
de participació.
O sigui,
si és que estem una mica
a l'espera
del que també diguin
els veïns.
O sigui,
nosaltres,
la nostra actitud
és absolutament
de rebre aquestes propostes
i de fer el possible
perquè això surti bé.
En fi,
parlem de mobilitat.
Més enllà del tema
de la part alta,
recordem que fa poques setmanes,
fa pocs mesos,
es van estrenar
els nous agents
de mobilitat
de la Guàrdia Urbana.
Són una dotzena d'agents
que són els que veuen
segurament els ciutadans
pels carrers
intentant combatre
dobles files,
aparcament damunt
de la vorera.
Quin balanç fa
d'aquestes primeres setmanes
d'aquests agents?
Bé,
jo faig un balanç
molt positiu.
Jo crec que estem acabant
amb determinades actituds
incíviques
que,
com ja també hem dit
moltes vegades,
la gent,
un no és conscient
que aquells dos minuts
que vas a fer
una gestió al banc
doncs s'avan sumant
els dos minuts
d'altres,
els dos minuts
d'altra persona
i al final tenim
un carril
ocupat
i per tant
que no és possible
fer-ho servir
per la circulació
i el trànsit.
Jo crec que aquestes actituds
s'han d'atacar
i existia
una certa flexibilitat
a la nostra ciutat
sobretot
pels voltants
del centre
de la ciutat
i jo crec que
estem aconseguint
acabar amb això.
Molts cops
a través de la PEUG
a través de fer
que la gent
se'n vagi
i ja està
i molts altres cops
hem d'arribar
a l'última solució
a l'últim esgrau
que és la sanció.
Tampoc ho amagaré.
els agents de mobilitat
són agents
de la Guàrdia Urbana
recordem que Carles Castillo
també és el responsable
de Seguretat Ciutadana
per tant és el responsable
polític
de la Guàrdia Urbana
recordem que des de l'1 de gener
la Guàrdia Urbana
té un nou CAP
que ja ha impulsat
algunes mesures
recordem també
que en matèria de seguretat
els Mossos d'Esquadra
fa tres mesos
que estan vigilant
la ciutat
en matèria
de Seguretat Ciutadana
també quina valoració
des d'aquest punt de vista
amb els canvis
que hi ha hagut
amb l'arribada dels Mossos
i amb el nou CAP
o els nous responsables
de la Guàrdia Urbana
quin balanç fa
del que s'està fent?
Jo faig un balanç
en general positiu
però jo crec que
nosaltres estem
ara
en un procés de canvi
internament
vull dir
aquest canvi
esclatarà
d'aquí a uns mesos
i jo crec que es veurà
realment aquest canvi
i es veurà
l'afectació
tant a associacions
de veïns
com a entitats
com a ciutadans
i ciutadanes de Tarragona
jo crec que es notarà molt
però ja dic
estem en un procés
de canvi
molt important
penseu que teníem
una estructura
a la Guàrdia Urbana
quasi pròpia
dels anys 60-70
amb una estructura
molt jerarquitzada
quasi diria
militaritzada
i estem intentant
acabar
amb aquesta
visió
i aquesta filosofia
dintre de la Guàrdia Urbana
amb un tipus
d'administració
amb un tipus
d'organització
molt més aplanada
amb un repartiment
de tasques
i de responsabilitats
i amb una
Guàrdia Urbana
de barri
o de proximitat
que imbuirà
que és una filosofia
que imbuirà
tota la Guàrdia Urbana
això comportarà
uns contactes
periòdics
amb totes les entitats
dels barris
amb associacions
de veïns
amb comerciants
i per tant
jo crec que es notarà molt
però
hem de demanar
una mica
una mica
de paciència
o de més paciència
en aquests propers mesos
dos o tres mesos
Cal actuar
com ha dit alguna vegada
responsables dels Mossos
o el mateix cap
de la Guàrdia Urbana
cal actuar
especialment en alguna zona
de la ciutat
en matèria de prevenció
de seguretat
ho dir perquè
alguna vegada
s'ha parlat
de la zona esportiva
de la zona del port esportiu
perdó
pel tema de l'oci noctur
o en algun altre
indret de la ciutat
Això t'anava a dir
jo crec que tots
coneixem indrets
on s'ha de fer
una especial incidència
en la seguretat
de la ciutat
jo no els diré
perquè no m'agrada
tampoc criminalitzar
zones o barris
jo crec que la gent
de les zones
aquestes del barri
o una gran majoria
de gent
està treballant
perquè això
millori i canviï
però podem parlar
per exemple
del port esportiu
on sí que crec
que tenim un problema
de seguretat
i de tipologia
de gent que hi va
que jo crec
que hem de treballar
molt fortament
aquesta setmana mateix
començarem a reunir-nos
amb els propietaris
dels locals
també del port esportiu
començarem a parlar
amb ells
i per tant
començarem a treballar
aquest problema
de seguretat
en coordinació
amb Mossos d'Esquadra
esperem poder-lo
atacar
aquest problema
perquè creiem
que estratègicament
és una zona
la del port esportiu
que ens interessa
promocionar a nivell
d'oci nocturn
perquè és una zona
que comporta
doncs menys problemes
que altres zones
que tenen
menys distància
amb els habitatges
de la gent
acabem ja
Carles Castillo
una última qüestió
també Carles Castillo
és responsable
de l'àrea
de llicències
ja té llicència
d'obres
al cort anglès
per fer
per fer l'edifici
doncs no
encara no la té
i per què no la té
per un problema
intern de l'Ajuntament
a nivell de gestió
o perquè l'empresa
encara no l'ha demanat
o la va demanar
en poc temps
probablement
aquí s'ajuntin
les dues coses
Ricard
probablement s'ajunti
que el cort anglès
l'ha demanat
amb una mica de retard
i probablement s'ajunti
amb una mica de retard
que portem en general
amb les llicències
tot i que
he de dir
que això s'està
també solucionant
i es van escurçant
els terminis
tret d'algun cas
doncs una mica
sagnant
que també ens venen a veure
i l'anem solucionant
però podem preveure
quan tindran
quan l'Ajuntament
podrà concedir
aquesta llicència
jo crec que aviat
no puc dir massa més
jo crec que aviat
i en relació a això
i també
per un instant
tornant a la mobilitat
s'està estudiant
la mobilitat
que provocarà
l'obertura
del cort anglès
en tota la zona
de la Rambla
de l'Avinguda
de la República Argentina
de la plaça
de la Generalitat
sí, sí, sí
naturalment
s'està estudiant
molt acuradament
s'està estudiant
fins i tot
una negociació
amb el cort anglès
perquè posi
part de la despesa
que pugui comportar
alguna modificació
referent a línies
de l'AMT
per exemple
per fer passar
més autobusos
o per fer passar
més línies
pels voltants
del cort anglès
precisament preveient
que el número
de persones
que puguin venir
que puguin atraure
que pugui atraure
el cort anglès
sigui gran
i per evitar
que la gent vingui
en transport privat
doncs jo crec
que ens hem de plantejar
doncs caçar una mica
el tema de l'AMT
també amb el cort anglès
aquest increment
de despesa
que comporti això
nosaltres entenem
que l'ha de pagar
el cort anglès
jo crec que això
aquí hem d'entrar
en una negociació
dels termes concrets
de la solució
del transport públic
a banda dels autobusos
però la previsió
és que milers de cotxes
puguin anar
quan obri el cort anglès
puguin anar cada dia
ho estem estudiant
ho estem estudiant
és complicat
Ricard no t'ho negaré
que és complicat
perquè és la zona que és
hi ha els vials
que hi ha
però jo crec que passa
per distribuir
entre els diferents vials
les entrades i les sortides
bàsicament
no hi ha més
en fi
veurem quan obre el cort anglès
de moment encara no té la llicència
acabem així
aquest ampli repàs
a l'actualitat
avui amb el regidor
de mobilitat
seguretat
i llicències
de l'Ajuntament
i a més a més
president
de l'empresa municipal
de transports
Carles Castió
gràcies per acompanyar-nos
aquest matí
gràcies a vosaltres
bon dia