Les 11 del matí, pràcticament 11 minuts.
Seguim endavant el matí de Tarragona Ràdio,
com dèiem fa moment, parlant de trànsit.
En aquests dies de finals d'agost,
estem a les portes de l'últim cap de setmana del mes.
Són dies per a molta gent d'operació retorn.
Una bona part de la població acumula les vacances
durant aquest mes, tot i que també és veritat
que n'hi ha d'altres que les comencen ara,
precisament, al setembre.
La xarxa viària de la demarcació de Tarragona
té, a més, algunes vies de pas importants,
no només per la gent d'aquí, sinó per la gent del conjunt del país
i fins i tot de fora.
Així que avui hem convidat el cap de la regió del Servei Català
de Trànsit a les comarques del Camp de Tarragona,
el senyor Osebi de l'Olmó,
perquè ens expliqui una mica les previsions
de cara a aquest cap de setmana,
fins i tot incluent-hi el proper dilluns,
que recordem és 31 d'agost.
Parlarem d'això i, en general,
dels accidents i de la circulació de com ha anat
durant aquests mesos d'estiu.
Senyor de l'Olmó, bon dia.
Bon dia.
Què preveuen, en principi, per aquest cap de setmana?
Un augment considerable del trànsit o no?
Segurament, sí.
La previsió és aquesta.
Podríem destacar que tindrà un doble comportament
el cap de setmana, el divendres i el dissabte.
Hi haurà una marcada en tenim operació sortida
de la zona metropolitana de Barcelona
i el diumenge a la tarda,
sobretot a partir de les 5, 6 de la tarda
fins a les 10 de la nit,
hi haurà...
Nosaltres preveiem que l'operació retorn
més intensa del que portem d'estiu.
l'operació final de retorn d'estiu.
Preveuen algun dispositiu especial aquests dies?
Sí, efectivament.
Doncs es reforçarà els efectius humans
del cos de Mossos d'Esquadra
amb presència policial a les carreteres
més importants de la demarcació,
efectius humans també del servei català de trànsit,
mesures especials,
per habilitar carrils adicionals,
sobretot a l'autopista P7,
habilitarem els helicòpters
del servei català de trànsit,
reforçarem el CVCAT,
és a dir, més o menys el que és normal
en una operació sortida
o operació retorn d'aquestes característiques.
En aquest cap de setmana, com en altres ocasions,
també es prohibirà el pas de vehicles pesants,
que és una mesura que adopten,
sobretot en algunes carreteres,
doncs això,
per agilitzar al màxim el trànsit?
Sí, efectivament,
comencem a partir d'aquesta tarda,
de divendres,
continua dissabte al matí
i pràcticament durant tota la tarda,
a partir de les dues de la tarda,
a les tres de la tarda el diumenge,
fins a les deu de la nit,
es prohibeix el trànsit de vehicles
de més de set tones i mitja
per les carreteres principals de Catalunya,
que pel que fa referència a Tarragona
són bàsicament la P7,
la 340 amb un bon tram,
la C32 també amb el tram
que va del Vendrell fins a Barcelona,
és a dir, aquestes carreteres més importants.
Pel que fa als punts
que preveuen més conflictius,
dins de tot aquest panorama
d'augment del trànsit,
quins serien?
La via principal,
lògicament la P7,
tot i que ha augmentat considerablement
la capacitat amb el tercer carril,
és una via que, lògicament,
patirà un augment considerable de circulació,
per tant,
les mesures especials
es reforçaran amb aquesta via principal,
la Nacional 340 també,
amb el tram que no està desdoblat,
lògicament,
aquest tram del Vendrell,
Creixell, Roda,
també patirà un increment,
que per l'altra banda ja és habitual
amb pràcticament tots els caps de setmana d'estiu,
i no podem deixar de banda
tampoc una via molt important
com és la C14,
que uneix la demarcació de Tarragona
amb l'interior de la península
i que els caps de setmana d'estiu
acostuma a ser una via molt transitada
i amb fortes retencions,
per tant, aquesta via també cal tenir-la en compte.
De les vies que acaba d'anomenar
tenim algunes millores evidents.
A l'autopista Passella,
amb totes les obres finalitzades
d'ampliació del tercer carril,
fins i tot s'han suprimit
alguns dels peatges troncals.
Han notat,
i no només ara,
aquests dies d'agost,
han notat en general
que això ha contribuït a fer
molt més fluid el trànsit?
Evidentment,
augmentar la capacitat amb un 50%,
amb el carril aquest tercer,
i la supressió del 50%
dels peatges troncals,
perquè n'han aminat un per sentit,
s'ha notat considerablement,
i sense anar més lluny,
per exemple,
en un accident com el que vam tenir ahir,
d'un Mercaderies Perilloses,
el fet de disposar
de tres carrils per sentit
facilita molt el treball
dels serveis d'emergència.
D'entrada ja es va poder habilitar
el més aviat possible
un carril en sentit contrari a l'habitual,
es van habilitar dos carrils
al sentit nord i un al sentit sud,
cosa que no hagués estat possible
només amb dos carrils per sentit.
Això és una realitat,
i afortunadament ja tenim
aquesta autopista operativa
amb la capacitat, creiem que necessària,
pel volum de trànsit que acull.
Després tenim la 340 i l'autovia 7,
és a dir, hi ha trams que estan desdoblats,
hi ha trams que no,
els problemes continuen
en els que no estan desdoblats,
ara citava aquesta zona del Vendrell
i de Roda de Barà,
en canvi suposo que l'obertura
de dos trams de l'autovia A7
que substitueix l'antiga 340
en el tram de Tarragona Ciutat
i en el tram sud cap a Montroig
i Hospitalet de l'Infant,
suposo que aquí també s'ha notat una...
En fi, els del servei català de trànsit
hauran notat una millora, no?
Evidentment, tant pel que fa referència
a la capacitat de trànsit
com pel que fa referència
a la seguretat en la circulació.
És una evidència, no?
No és el mateix circular
en una via convencional com la 340
amb tots els problemes que pot tenir,
amb el que fa referència a cruïlles,
a punts d'accés, a incorporacions,
que amb una via del segle XXI,
com és la prolongació de l'autovia A7
que s'està construint.
El canvi en els accessos a Tarragona
ha estat radical.
Només cal preguntar a la gent
que ve directament a la ciutat
des de la zona de la Mora
el temps que està trigant ara
en arribar al centre
i el temps que trigava abans
de l'obertura de l'autovia.
És una evidència.
A poc a poc, les infraestructures
crec que s'han d'anar posant al dia
i en aquest sentit,
la inauguració per trams
de l'autovia A7
ajuda molt, no només el que és
la fluïdesa en el trànsit,
sinó també complica
a la seguretat en la circulació.
Suposo, encara és molt aviat,
però serà interessant
veure d'aquí uns mesos
l'evolució del tema dels accidents
perquè sempre el Servei Català de Trànsit
i els Mossos han parlat
i han destacat que la 340
era la via més perillosa,
la via que patia més accidents
per estadístiques,
en fi, per les dades que vostès tenen.
Cabrà veure segurament
potser d'aquí uns mesos
aquestes estadístiques van millorent molt.
Sí, la nasalt 340
pateix un problema, diguem,
intrínsec com a infraestructura,
és una via d'un carril per sentit,
és una via amb un volum de circulació,
amb una densitat i una intensitat molt alta,
sobretot en determinades èpoques de l'any,
caps de setmana d'estiu,
i en conflueixen diversos tipus d'usuaris de la via,
des del vianant, el ciclista,
el senyor que va amb el vehicle
i es vol incorporar en un càmping
i no coneix molt bé el territori
i va una mica dubtant
si ha de fer el gir esquerre en aquest punt o no,
és a dir, són vies complicades,
més que res per això,
no és que hi hagi grans velocitats,
però sí que poden donar, per exemple,
sortides de via, atropellaments,
xocs frontals,
per adelantaments indebuts.
El que ens podem trobar amb la nova autovia
és tot el contrari,
el que és una via molt segura,
doncs incita a córrer,
i quan es corre els accidents són molt greus.
Per tant, haurem de veure quina és l'evolució
a fi d'efecte de tenir en compte
la possibilitat de fer algun control de velocitat.
De totes maneres,
des del punt de vista de trànsit i de seguretat ara,
de la 340,
clar, el que queda com a punt més negre,
perquè no està desdoblada,
és el tram aquest que comentàvem a partir del creixell,
o a partir de la Mora fins i tot,
cap al nord, cap al Baix Penedès, no?
Exactament, és el punt en què nosaltres preveiem
que aquest cap de setmana
hi haurà segurament retencions,
que són les que es venen produint
tots els caps de setmana d'estiu.
Preguntava pels accidents i per la 340,
perquè hi ha hagut diferents estudis
que han revelat això,
que la 340 és la via més conflictiva.
Des del punt de vista d'accidents,
com està anant l'estiu, senyor De L'Olmo?
Bé, vam tenir un mes de juliol excepcional,
diria jo, pel que és la demarcació de Tarragona,
que és una demarcació eminentment turística,
a part ja que té una mobilitat molt elevada
durant tot l'any,
perquè la seva posició dins el que és la península
és estratègica.
Vam tenir una víctima mortal.
El mes d'agost, per desgràcia,
n'hem tingut set,
amb el que portem de mes d'agost.
Per tant, diríem que els mesos de juliol i agost
hem tingut 8 víctimes mortals.
Això representa una reducció
relativament considerable
en relació amb les 13 víctimes mortals
que vam tenir juliol i agost de l'any passat.
Però, com dic, amb una certa cautela,
perquè el mes d'agost
el nombre de víctimes mortals
ha estat certament elevat.
No hi ha cap raó que expliqui, no?
Aquesta diferència entre el juliol i l'agost.
A vegades...
És difícil, és difícil donar raons,
perquè no hi són.
Moltes vegades hi ha el factor aleatori,
la sort o la desgràcia
que es pugui produir una víctima mortal
o un ferit greu.
Això és difícilment controlable,
com també és molt difícil de controlar,
per no dir impossible,
si el vehicle va molt ocupat
o poc ocupat.
En funció del nombre d'ocupants d'un vehicle,
la sinistralitat pot ser molt més greu
o menys greu.
Això pel que fa als mesos de juliol i d'agost.
I en el que portem de l'any,
quina evolució han notat?
Bé, amb el que portem d'any tenim una reducció
de gairebé un 30% de víctimes mortals.
A data d'avui hi ha 34 víctimes mortals
a la demarcació.
Contràriament, l'any passat n'hi teníem 48.
Per tant, és una reducció, entenc que important,
un 30%.
I esperem que amb el que queda d'any
puguem continuar, si més no,
mantenint o reduint encara més
aquest nombre de víctimes mortals.
Una reducció realment important.
important, però que no es pot fer baixar la guàrdia,
perquè en qualsevol moment, per desgràcia,
es pot girar la truita,
com li he comentat ara el mes d'agost,
que hem tingut 7 víctimes mortals
i que, en comparació al juliol,
que també és un més important a la demarcació,
l'increment és molt alt.
Un 30% de reducció de víctimes
en el que portem d'any,
que s'assumen, segurament,
i ho recordo per altres entrevistes
que hem fet ja en anys anteriors,
a l'evolució dels últims anys.
És a dir, que si tinguéssim una perspectiva
més àmplia en el temps,
suposo que encara ens ajudaria
més a entendre com ha millorat la seguretat,
com tenim menys accidents
i, afortunadament, també tenim menys víctimes mortals.
Sí, només cal, si tenim una mica de memòria històrica,
pensem que l'any 2000,
tampoc fa tant d'això,
en tenim 91 de víctimes mortals,
a data d'avui.
En el que portem d'any.
Sí, sí.
91 a data d'avui.
I avui tenim 34.
Això representa més d'un 60% de reducció.
Per tant,
clar, la tendència sempre és
a mirar a curt termini.
Què va passar el mes passat?
Què va passar l'any passat?
Però si tenim una mica de perspectiva històrica,
que crec que és el que ens ha d'ajudar
a comprendre el que està passant,
l'any 2000, fa quatre dies,
convivíem amb 91 víctimes mortals
a la demarcació en aquesta època de l'any.
De qual cosa ara ens semblaria un autèntic disbarat.
És curiós, eh?
Com en pocs anys segurament també ha canviat
la percepció que podem tenir tots.
Els responsables de trànsit
i els propis conductors, els ciutadans.
Els conductors, els mitjans de comunicació,
evidentment, han ajudat molt,
perquè estan col·laborant amb tot el que és
la conscienciació de la seguretat viària
i, evidentment, la part més important,
l'usuari de la via,
que està prenent consciència
que això és una cosa seriosa.
Amb això ja ha contribuït tothom en general.
És evident que els Mossos de Trànsit,
que són els que gestionen les carreteres,
l'actitud i la forma de fer dels conductors,
són els que controlen això,
la xarxa viària del país.
És precisament els controls de velocitat,
els controls d'alcoholemia que s'han augmentat,
en fi, hi ha tota una sèrie,
els ràdars que es van instal·lant a les carreteres,
totes aquestes mesures s'ajuden també?
Evidentment, no?
Sempre ho hem dit.
Per baixar l'accidentalitat,
consciència del factor humà
és el més important.
Es pot fer a llarg termini,
és a dir, començar a treballar amb el jovent,
amb els nens,
amb educació viària,
amb conscienciació
sobre el que és la circulació per les vies públiques
i també ajuda molt, evidentment,
tot el que és el tema, diguem, sancionador.
És una realitat.
Els controls policials,
els controls de radar,
d'alcoholemia,
de seguretat passiva,
cas cinturó,
la reforma del codi penal,
la normativa dels permisos per punts,
tot això és un còctel
que a la curta o a la llarga
té els seus efectes, no?
I les xifres són aquestes.
El perill que ens podem trobar
a partir d'ara,
que hem tingut una reducció radical
en pocs anys,
en 8-9 anys cap aquí,
és que se'n puguin arribar a produir repunts
en algun moment donat, no?
Quan s'està tocant ja sostre,
per dir-ho d'alguna manera,
quan estàs ja dins dels límits de reducció,
quan és el període curt,
molt curt de temps,
doncs es pot produir fins a algun repunt, no?
Esperem que no sigui així
i si es produís,
doncs m'ha d'anar reconduint la situació,
però cada cop serà més difícil, lògicament,
les reduccions.
Vostès al Servei Català de Trànsit
tenen dades comparatives
amb altres països de l'entorn
sobre el nivell d'accidentalitat
que estem tenint ara a Catalunya?
Bé, nosaltres estem,
dins del que és Catalunya,
estem en el sector mig-alt d'accidentalitat.
Mig-alt, encara?
No estaríem en la...
No, hi ha països que ens porten molta avantatge.
Encara?
Perquè estan treballant la seguretat viària
molt abans que nosaltres,
com pot ser Suècia,
com pot ser el Regne Unit
o com pot ser Holanda.
Però, per exemple,
tenim un índec d'accidentalitat menor
que la resta d'Espanya,
per exemple,
per descomptat que Portugal
o Grècia
i fins i tot estem per sobre d'Itàlia.
El que passa,
jo no em compararia tant
amb l'entorn,
sinó amb nosaltres mateixos,
que és el que han fet
en els últims anys
i quin és el lloc
on volem arribar.
Per exemple,
llocs com Suècia
o el Regne Unit
estan notant
en els darrers anys
que tenen repunts
d'accidentalitat.
És a dir,
ells potser estan arribant
al límit que li deia jo.
Arriba un punt
en què ja és molt difícil
la reducció,
perquè estàs tocant sostre.
I a nosaltres
ens pot passar el mateix.
Esperem que nosaltres
encara tinguem recorregut
per reduir.
Pel que fa al tipus d'accidents
o de les infraccions,
continuen observant el mateix
que en anys anteriors
o observen algun altre tipus
de coses.
És a dir,
el tema de l'accés
de velocitat,
de les distraccions,
de consumir alcohol
quan s'està conduint
alcohol
o altres substàncies.
Què observen?
Bé,
la tipologia
més o menys
és la mateixa.
Aquests assos de velocitat
són bastant comuns.
Els controls d'alcoholèmia
i de consum
d'estupefaents
també donen
els seus resultats positius
al voltant d'un 5%.
Distraccions.
És un tema
que ens preocupa molt.
Tots els gadgets,
tots els accessoris
que portem avui en dia,
tant sigui el telèfon mòbil
com el GPS,
hi ha molts factors
que ens distreuen
i creiem que
l'atenció a la conducció
és primordial.
És a dir,
saber el que estem fent
en tot moment
perquè l'accident
es produeix
amb centèsimes de segon.
Per tant,
jo crec que el més important,
com deia abans,
és el factor humà
i que la gent,
quan porta un vehicle,
sigui conscient
del que està fent
en tot moment.
I una altra qüestió,
augmenten els accidents
a la xarxa secundària
en comptes
de la principal
o no?
Ho dic perquè,
com que la xarxa principal
també ha tingut millores,
com les que comentàvem,
més carrils a l'autopista,
una autovia
que substitueix
una carretera convencional,
podem també,
o està passant
que hi ha més accidents
ara
a les carreteres locals
secundàries
que no pas
a les principals?
No,
jo diria que n'hi ha
els mateixos
que abans.
El que passa és que
n'hi ha menys
a les principals.
És a dir,
la reducció s'ha produït
a les principals?
Bàsicament sí,
que són els punts
més fàcils d'atacar.
És a dir,
atacant fortament
una Nacional 340
o una autopista P7,
rebaixes la d'accidentalitat
d'una forma considerable.
Controlar tota la resta
de la xarxa aviar
és més complicat,
són molts quilòmetres,
no?
Llavors el que trobem
és això,
no?
Si,
anys anteriors,
3-4 anys abans,
el 2009,
podíem dir
que la Nacional 340
concentrava pràcticament
el 25% dels morts
o més
de la demarcació,
ara podem dir
que dels 34 morts
que portem
amb el que va l'any,
7 han estat
a la Nacional 340,
per tant,
en termes relatius,
diguem,
la transcendència
en l'accidentalitat
de la 340
ha baixat considerablement.
Què passa?
Llavors,
que tenim
dins del que és
la xarxa secundària
un gran nombre
de carreteres
afectades
amb una víctima mortal
i de forma
molt dispersa,
amb la qual cosa,
clar,
serà més complicat
atacar tot això
perquè és difícil
determinar
els punts
on podem tenir
accidents mortals.
De totes maneres,
ens podem donar
part relativament
satisfets
amb les dades
que ens comentava
sobre el tema
d'accidents,
cadrà veure què passa
perquè,
en fi,
això,
les estadístiques,
la comparació
del juliol i de l'agost
és evident,
podem tenir un mes
de setembre fantàstic
o un mes de setembre
horrible.
Sempre estem dient
que les xifres
sempre són dolentes,
perquè, clar,
sempre estem parlant
de víctimes mortals,
d'accidents mortals,
de ferits greus,
però, clar,
és evident que
d'un any per l'altre
no reduirem
l'accidentalitat a zero.
El que hem d'anar mirant
és anar retallant
any rere any
i anar aconseguint
que les cotes
d'accidentalitat
siguin cada cop
més baixes.
En qualsevol cas,
i pel mes immediat
que és aquest cap de setmana,
les recomanacions
de sempre,
sobretot si s'han de fer
desplaçaments
una mica més llargs,
molta prudència,
molta precaució,
que la gent
s'ho prengui amb calma.
Sí, jo diria
que qui tingui
intenció de tornar,
tornar vol dir
cap a la zona de Barcelona
o cap a la zona
de l'interior de la península
o fins i tot a Europa,
que eviti,
a la mesura del possible,
tornar a partir
diumenge després de dinar.
Si ho pot fer
pel matí,
segurament anirà
més tranquil,
que lògicament
no consumeixi alcohol,
que surti amb el vehicle
ben revisat
per evitar tenir
algun tipus d'averia
que podria fins i tot
produir una retenció
de trànsit
en el cas d'ocupar
un carril de circulació,
que utilitzi
els mitjans
de protecció passiva,
lògicament,
cinturó o casc,
si va en moto,
que mantingui
la distància de seguretat
perquè pot haver
perill d'encalç
si hi ha algun tipus
de retenció.
I la velocitat
que sigui l'adequada
a la circumstància
de la circulació,
no el que digui la via.
És a dir,
no perquè l'autopista
estigui limitada a 120,
hem de circular a 120.
Potser que ho hàgim
de fer a 60 o a 70
en funció de la densitat
que ens trobem
a cada moment.
Doncs amb aquestes
recomanacions
acabem.
Senyor Osevi,
de l'Olmo,
director del Servei Català
de Trànsit
a la regió del Camp de Tarragona.
Moltes gràcies
per haver compartit
aquests minuts
amb els oients
del matí de Tarragona Ràdio.
Que vagi molt bé.
Gràcies, bon dia.
Bon dia.