El matí de Tarragona Ràdio.
Contem-me en directe al matí de Tarragona Ràdio.
Ja podem saludar el director del Servei Català de Trànsit a Tarragona,
el senyor Usavi de l'Olmo.
Senyor de l'Olmo, bon dia.
Bon dia.
Com es presenta aquesta campanya de trànsit,
aquesta operació anada, aquesta operació sortida,
aquesta operació retorn de la Setmana Santa a les comarques terrenies?
En termes generals, ara parlem d'algun aspecte concret,
com per exemple l'obertura d'aquest tercer carril a l'autopista P7,
però en termes generals, com es planteja l'operació?
De fet, tenint en compte això que comentarem ara,
aquestes novetats que tenim per l'any 2009,
la Setmana Santa és un període bastant previsible.
Any rere any, es concentra pràcticament
l'operació sortida i l'operació retorn principals en quatre dies,
quatre o cinc dies, de dijous sant fins a dilluns de Pasqua.
I, per tant, el que podem dir és que és la primera gran sortida important de l'any,
on la gent ja comença a anar als llocs de destinació de vacances,
a segones residències, hotels.
El comportament és bastant previsible any rere any.
Sortides fortes, dijous sant per la tarda i divendres sant pel matí,
retorns molt forts diumenge de Pasqua a la tarda i durant tot el dilluns de Pasqua.
Més problemàtica l'operació tornada que l'operació sortida?
Ja ho veurem.
Això depèn dels anys i dels factors climatològics.
Actualment observem que any rere any
les persones que surten per Setmana Santa
acostumen a tornar-se laonadament,
amb la qual cosa aquells històrics embussos
que teníem el dilluns de Pasqua
afortunadament van desapareixent
perquè la gent avança en bona mesura
la tornada el diumenge de Pasqua.
Per estar al dia de la mona ja en el seu lloc de residència habitual.
Que aquests embussos que abans tradicionalment es produïen dilluns
s'han avançat el diumenge a la tarda.
continuen sentides embussos o no tan importants?
No són tan importants com anys en darrere.
Jo diria que precisament pel fet aquest
que s'avança la tornada
però no l'avança tothom.
És a dir, si abans potser la gran majoria de gent
tornava el dilluns de Pasqua
ara afortunadament
per la fluïdesa viària
doncs sembla ser que la gent es va repartint
amb aquests dos dies de retorn
diumenge i dilluns de Pasqua.
Aquesta setmana el Departament d'Interior
amb el Servei Català de Transit i els Mossos d'Esquadra
presentaven el dispositiu a l'àmbit de tot Catalunya
d'aquesta Setmana Santa
i parlaven en termes generals
d'una possible disminució d'un 5% de la circulació
en el conjunt de les carreteres catalanes.
És així?
Creuen que pot disminuir el volum de circulació?
I si és així, per quins motius?
Bé, aquesta estimació s'ha fet en funció
de les dades que tenim de mobilitat
acumulades amb el que portem d'any.
El fet de l'afectació de la crisi econòmica
doncs és una realitat.
Caldrà veure com es comporta la gent
perquè evidentment nosaltres no tenim
la capacitat d'encertar al 100% aquestes previsions.
És una estimació que fem.
De tota manera, l'operatiu està dissenyat
per una Setmana Santa normal,
és a dir, amb el volum de trànsit habitual
any rere any.
Creiem que sí, que pot haver aquesta petita disminució.
No obstant això, nosaltres,
parlant amb el mar que ens movem,
que és Tarragona.
A la zona de Tarragona estem molt propers
a una zona molt pobrada,
que és l'àrea metropolitana de Barcelona
i a la zona de l'interior de la península,
a la zona de l'Aragó,
del qual ens correspon normalment
una visita molt forta de gent.
Si teníem en compte que també s'està parlant
que moltes persones potser no faran
grans viatges ni grans sortides
aquesta Setmana Santa,
sinó que miraran d'anar a destinacions properes,
això ens podria afectar lleugerament
en el sentit que som propers
a zones molt poblades
i som una zona en què hi ha molta segona residència.
Aquesta Setmana Santa,
com ja hem comentat abastament,
s'ha produït l'obertura finalment
del tercer carril de l'autopista AP7,
des de Salou fins a Banyeres de la Penedès.
L'obertura del tercer carril
pot significar la fi a tots els problemes
en aquesta via?
Si la fi o no de tots els problemes ho veurem.
Ho veurem a partir d'avui a la tarda.
El que ha de significar, sens dubte,
és una millora notabilíssima,
perquè estem parlant d'un increment important
de la capacitat de la via,
estem parlant d'un carril més,
és a dir, tres carrils en sentit nord
i tres carrils en sentit sud,
amb una via que estava molt,
molt sobrecarregada de trànsit,
sobretot en aquests dies especials,
de Setmana Santa, operació en sortida
i retorn d'estiu, bàsicament.
I a més a més, tinguem en compte
que s'ha suprimit també
un peatge troncal per sentit.
És a dir, ja no tenim dos peatges troncals
al Vendrell i Tarragona en sentit nord
i en sentit sud,
sinó que en tenim un en sentit nord
i un en sentit sud,
amb la qual cosa hi ha menys aturades
i més capacitat d'aquests peatges troncals
per assumir el volum de trànsit
que van rebent.
Sens dubte ha de funcionar.
Amb quina mesura? Ho veurem.
Nosaltres creiem que pot ser suficient.
suficient per evitar,
potser no totes les cues,
però sí les grans aglomeracions
que es produeixen en alguns moments puntuals,
com per exemple algun any,
un diumenge sant o el dilluns.
Evidentment, el fet que hi hagi peatges troncals
significarà,
si hi ha un volum de trànsit molt important,
que hi hagi acumulacions
en aquestes zones pròximes als peatges troncals.
Però pensem que en cap cas com anys anteriors.
Les vies conflictives en aquesta Setmana Santa
poden tornar a ser l'autopista P7,
independentment de l'obertura del carril,
la Nacional 340 i la C14
és on es focalitzarà bona part de l'atenció?
Sí, bàsicament són aquestes vies.
La C14, com a via que ens comunica
amb l'interior de la península,
amb la zona de Lleida i Aragó,
l'autopista P7,
que és una gran via vertebradora
de tota la demarcació i de tot Catalunya,
i també la Nacional 340,
com a via paral·lela a la P7,
també vertebradora,
i que és una via molt capilar,
és a dir, que distribueix molt el trànsit
entre totes les poblacions costaneres.
Bàsicament serien aquestes tres vies
les més importants.
Hem convidat avui també el senyor de l'Olmo
per fer un primer balanç
de les dades de sinistralitat,
perquè els últims mesos
els mitjans de comunicació
s'han parlat d'una tònica general
a tot Catalunya
i sobretot a nivell de l'estat espanyol
d'una davallada important
de la sinistralitat
i del nombre de víctimes mortals,
i avui volíem comprovar
amb dades de la mà
si realment aquesta disminució
també s'està notant positivament
a les comarques tarragonines.
És així?
De quines dades disposem en aquest moment,
senyor de l'Olmo?
Sí, pel que fa referència
a l'accidentalitat amb el que portem d'any,
amb aquests tres mesos
i una setmana pràcticament,
de 2009,
s'està produint una tendència
a la disminució
que continua confirmant
la tendència que venim arrossegant
afortunadament d'uns anys cap aquí.
Pel que fa referència
a la zona del Camp de Tarragona,
estem amb sis víctimes mortals
amb l'edat d'avui,
contràriament l'any passat
amb aquesta edat
en teníem vuit víctimes mortals
per tenir una reducció d'un 25%.
Creiem que és una reducció significativa,
de tota manera hem de ser conscients
que continuem tenint víctimes mortals
i que qualsevol error
o qualsevol baixada de la guàrdia
ens pot comportar un altre repunt.
De fet, és normal
que davant baixades molt fortes
en l'índex d'accidentalitat
puguin haver repunts
en mesos o anys posteriors.
Pel que fa referència
al conjunt de la demarcació,
la reducció encara és més espectacular
perquè han passat
de 24 víctimes mortals
a data d'avui
a 12 víctimes mortals.
Per tant,
amb el conjunt de la província de Tarragona
estaríem parlant ara
del 50% de reducció
de víctimes mortals
en relació a l'any passat
amb aquesta data.
Unes xifres significatives.
Òbviament,
tota víctima mortal
és més que negativa.
Evidentment, no?
Quan et toca de prop,
lògicament,
i ets familiar,
un amic directe d'una víctima,
doncs, lògicament,
aquestes dades a tu
no et diuen res.
Però nosaltres continuen
sent unes dades molt elevades,
però creiem
que hem de seguir
per aquest camí
i any rere any
anar retallant aquesta xacra, no?
S'han disminuït
només els accidents mortals,
les víctimes mortals,
o s'ha produït
una disminució general
de tota la sinistralitat?
En general,
s'ha produït una disminució
de l'accidentalitat.
Deixant de banda
que nosaltres no som
una zona d'afectació
del límit 80,
encara que aquí
la disminució ha estat
superespectacular
de l'ordre, doncs,
d'un 25%
de reducció d'accidentalitat
o més a Barcelona,
però nosaltres també
seguim amb aquesta tendència
i jo crec
que ha influït molt positivament
les modificacions legislatives,
no?
La llei del permís per punts,
la reforma del Codi Penal
i també, doncs,
la política d'implantació
de radars
per les carreteres
de la demarcació
també ha fet el seu efecte,
a banda d'altres mesures
més a llarg termini
com pot ser
la sensibilització
o l'educació viària.
Fa temps que s'està parlant
d'aquesta reducció
amb dades de la mà
és fàcil comprovar,
però segurament
d'un parell d'anys
en sa
aquesta baixada
està sent,
esperem que aquest 2019
s'acabi de conformar,
està sent més accentuada.
Aquestes canvis
de legislació,
l'entrada del carnet
per punts,
per exemple,
només aquest fet
pot explicar
aquest canvi
de tendència
o aquesta accentuació
de la tendència
tan marcat?
Jo crec que sí.
Hi ha una major conscienciació
i hi ha molta gent
que ha patit
de tracció de punts
per sancions,
que han hagut de fer
cursos de recuperació
o bé del permís
o bé de recuperació
de punts.
Aquests cursos
van adreçats
a la reeducació
del conductor,
a la seva sensibilització.
S'ha parlat molt
del trànsit,
els mitjans de comunicació
en tenen bona culpa,
en aquest sentit
han col·laborat
molt positivament
i crec que jo
que està canviant
una mica el concepte
que tenim nosaltres
de l'accidentalitat
del trànsit.
Està passant
de ser
una fatalitat
a ser una xacra
a combatre
i en aquest sentit
jo crec que és una tasca
de tota la societat,
tant de l'administració,
de la policia,
dels mitjans de comunicació
i dels ciutadans en general.
Ens hem d'anar apropant
a cotes més,
entre cometes,
assumibles,
a cotes que tenen
altres països
de la Unió Europea
més avançats
que nosaltres
i per tant
crec que encara
ens queda un camí
per recórrer.
En aquesta línia
suposo que assolir
l'accidentalitat zero
és molt complicat
o gairebé impossible
perquè és molt difícil.
No hi ha cap país del món
que hagi assolit
aquesta accidentalitat.
De tota manera,
com a utopia
no està gens malament.
És a dir,
mirar sempre més enllà
i mirar d'anar a cotes
de reducció
de l'accidentalitat
el més elevades possibles.
Quines cotes
serien aquestes raonables?
Allò que vostè deia
ens hem d'emmirar
allà en d'altres països.
Nosaltres hem d'anar
a...
Hi ha països
que ens porten
molt a avantatge
amb el tema
de l'accidentalitat
per vehicle
i quilòmetres recorregut,
per exemple,
que és una de les mesures
que es fan servir
com poden ser
els països nòrdics
o Gran Bretanya,
per exemple,
però aquesta gent
ja fa molts anys
que han implantat
polítiques del trànsit
tan sancionadores
com educadores
ens porten
a un gran avantatge.
També s'ha de dir
que a aquests països
ara els costa
reduir la sinistralitat
i fins i tot
tenen algun repunt.
És el que li deia jo,
que arribem a punts
d'inflexió,
de resistència
a quan la baixada
d'accidentalitat
arriba a unes cotes
ja difícils de reduir
en què moltes vegades
es poden produir
ser repunts.
Nosaltres afortunadament
crec que encara tenim
un marge per recórrer
i que any rere any
si continuem
amb aquestes disminucions,
afortunadament
que tenim a hores d'ara,
ens anirà costant
més retallar
el nombre d'accidents,
però això no vol dir
que no hagin de continuar
amb aquesta tasca
i crec que
la continuarem
fins al final
dels nostres dies
perquè és una voluntat
no de l'administració
sinó de la societat
en el seu conjunt
que ha establert
com una de les seves prioritats
eliminar
en la mesura del possible
l'accidentalitat
de la carretera.
L'alcohol
continua sent
un dels pitjors enemics
en aquesta lluita?
Sí,
l'alcohol
és un dels pitjors enemics
en aquesta lluita
i
és un tema
en què s'ha de continuar
conscienciant
a la societat.
Precisament
aquests dies
està sortint
als mitjans de comunicació
un estudi del RAC
en què la joventut
catalana o espanyola
no recordo exactament
no és molt conscient
que un de cada quatre
un de cada quatre joves
exacte
crec que
en el conjunt
de la societat espanyol
continuava
doncs vaja
consumint alcohol
quan agafava el cotxe.
Sí,
jo crec que és un problema
de manca de percepció
del risc
que l'alcohol
forma part
de les nostres vides
des de molt petits
és un element
que forma part
de la convivència
de les persones
de les festes
de les celebracions
de les xerrades
amb amics
i moltes vegades
no sabem
realment distingir
el risc
que podem córrer
consumint
aquest tipus
de substàncies
abans de conduir.
Quines altres conductes
hem de millorar
en aquest sentit?
La velocitat
també és un factor
directament incident
en l'accidentalitat.
Disculpi,
moltes vegades
ara suposo
que amb les obres
que s'han produït
els últims mesos
doncs
no s'ha mantingut
però
periodícament
quan parlàvem
amb el senyor Dolomó
sempre ens sobtava
molt una dada
la velocitat mitjana
de pas
a l'autopista P7
a l'alçada de Tarragona
i vostè
en algunes ocasions
ens havia indicat
que la velocitat mitjana
en aquesta autopista
era superior
als 120 km per hora
que era la velocitat
màxima per mes
era una dada
ja dic
suposo que ara
amb les obres
amb la limitació 80
segurament aquesta dada
es deu haver modificat
però una dada
que sempre ens havia
cridat molt l'atenció
de mitjana
els vehicles
anaven més ràpid
de la velocitat
màxima per mes
al voltant d'un 8-10%
per sobre del 120
ara clar
això s'ha modificat
perquè hem estat
un temps bastant llarg
amb les obres
del tercer carril
des de Salou Vilaseca
fins a Banyeres del Penedès
i la limitació
l'hem tingut
pràcticament
en la totalitat
del recorregut
a 80 km per hora
amb controls
molt intensius
de velocitat
per part dels Mossos
d'Esquadra
llavors aquest criteri
ara no serviria
perquè lògicament
caldrà veure
quin és el comportament
a partir d'ara
en què tornen a estar
els tres carrils
operatius plenament
i per tant
es poden tornar
a agafar velocitats
de consideració
Ja per acabar
senyor Delormó
parlava abans
de la limitació
dels 80 km per hora
a l'àrea de Barcelona
una mesura
que ha anat comportada
polèmica
però sí que amb dades
a la mà
ha comportat també
una reducció
de la sinistralitat
és obvi que no és
una competència només
del Servei Català
de Trànsit
però s'han plantejat
des de les administracions
poder estendre
aquesta mesura
a la xarxa viària
tarragonina?
No, ara per ara
no hi ha cap previsió
d'instal·lar aquest tipus
de mesures
a la demarcació
de Tarragona
No es contempla
doncs
a l'hora de mitjà
Ara mateix no
Doncs amb aquesta previsió
ho deixem
Senyor Josep de l'Olmó
director del Servei Català
de Trànsit
de Tarragona
gràcies per acompanyar-nos
novament al matí
de Tarragona Ràdio
i esperem que
aquesta operació sortida
i aquesta operació
de retorn
de la Setmana Santa
no sigui el més tranquil
possible
Esperem-ho tots
i que tothom
pugui tornar
amb salut a casa
Senyor de l'Olmó
moltes gràcies
A vostès
Bona nit
Bona nit