Les 10 del matí i 34 minuts, aquí seguim en directe
en aquesta quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
També amb propostes musicals com aquesta de Quimi Portet,
que ens ha arribat a aquesta hora,
una entrevista en la qual hem parlat de trànsit,
de circulació i de diverses mesures i dispositius
que es donaran a terme aquest estiu a les carreteres de Tarragona,
i una altra entrevista que farem ara per continuar parlant de cotxes,
però des d'un altre punt de vista volem analitzar
les últimes xifres pel que fa a la venda d'automòbils a Tarragona.
Ja sabeu que després d'uns mesos, amb una davallada espectacular
pel que fa a la venda de turismes a tot Espanya,
ara hi ha tota una sèrie d'ajudes anunciades pel govern central,
pel govern de la Generalitat i pels propis fabricants,
i avui d'alguna manera volem comprovar si això s'està notant
en el sector amb les últimes xifres, per exemple,
les corresponents al mes de juny.
Per aquesta raó, aquest matí també hem convidat
a la sintonia de Tarragona Ràdio el senyor Emili Beltran,
que és el secretari d'Estave, l'associació que plega
els concessionaris de cotxes i tallers de reparació
de la província de Tarragona.
Senyor Beltran, bon dia.
Bon dia.
La primera, ràpida.
S'ha notat, el mes de juny,
ja no han caigut les vendes pel que fa a cotxes
a la província de Tarragona?
S'ha notat l'aplicació del pla estatal del 2001.
La davallada és petita, per tant, confiem en el fet
que aquest canvi de tendència que s'ha produït aquest mes de juny
suposi un punt d'inflexió que permetrà que d'aquí a final d'any
la situació de vendes millorin de forma significativa.
Hi ha hagut canvi de tendència,
però les vendes han baixat encara el mes de juny del 2009
respecte al mes de juny del 2008.
Sí, el descens és petit, per exemple,
en el tema de turismes estem parlant d'un 7%,
però és molt significatiu el canvi de tendència
perquè recordeu que veníem d'unes pèrdues de mercat
del 40 i escaig per cent, els mesos anteriors.
Hem passat d'un 40 i escaig per cent a un 7% de descens.
Això com ho valoren? D'un mes a l'altre, pràcticament?
La valoració és molt positiva, sobretot pel fet que s'ha vist
que l'aplicació del pla 2000-E,
que afecta ja sabut bàsicament a turismes
i a derivats de turisme,
ha tingut una incidència important,
una incidència que ha provocat
generar confiança en el possible comprador d'un vehicle
i sobretot un augment del pas
de persones interessades en la compra
per les concessions molt significativa.
Tenim que tenir en compte que aquesta confiança
o aquest optimisme que avui tenim que manifestar
ho és així per un motiu bàsic
i és el fet que encara que el pla 2000-E
està en marxa després de l'anunci del 18 de maig
de fa dos mesos enrere,
hem de tenir en compte que fins la setmana passada
no s'ha realitzat encara la posada en marxa
del que és el programa informàtic
que permet amb els venedors
donar-se d'alta com a gest de venda.
Això va començar concretament el dimarts de la setmana passada
i preveiem que en qüestió de dies
ja es pugui realitzar la tramitació
per solidar aquests ajuts.
Què vull dir?
Vull dir que la incidència,
diguem-li, comercial
que ha tingut l'anunci del pla
ha estat molt bona.
Ara solament falta que el pla
es pugui convertir en el que és
en la solitud de retorn d'ajuts.
Recordem bàsicament una mica
el tema dels ajuts concrets
perquè en el moment
i a més recordo que va ser en una entrevista
ara fa dos mesos aproximadament
també al senyor Beltrán
era quan s'estava discutint
va ser un tema de discussió política
que va arribar al Parlament
a més hi havia diferències també
per comunitats autònomes.
Ara mateix quines són les ajudes directes
que pot rebre un comprador de vehicle?
El pla 2001 es basa
en l'otorgament d'un ajut
que es quantifica per l'adquisió d'un vehicle nou
amb una quantitat de 2.000 euros.
2.000 euros que aporten l'administració
per una banda,
o sigui estaríem parlant de
govern central i govern autonòmic,
500 i 500 euros,
més una quantitat idèntica
per part del fabricant o venedor del vehicle.
Això dona aquesta quantitat dels 2.000 euros.
Això està previst per vehicles
amb emissions de CO2 reduïdes,
o sigui, les que estan per sota de 120 grams,
i inclús emissions de CO2
per sota de 140 grams-kilòmetre
amb el supòsit de vehicles
que compleixin una sèrie de requisits
mediambientals adicionals.
Per tant,
estem parlant de 2.000 euros d'ajut.
Aquest canvi de tendència que comentàvem,
que s'ha produït aquest mes de juny,
en quina franja, en quin sector de vehicles
l'estan notant especialment?
Què és el que han pogut comprovar
en aquestes últimes setmanes?
La incidència, lògicament,
està amb el turisme bàsic,
o sigui, estaríem parlant del segment més petit,
perquè és el que el vehicle
que està subjecte al compliment
de les normes estipulades
al Real Decret 898 d'aquest any,
que és el que aprova el Pla Viva,
i, com a tal,
estem parlant de vehicles bàsics
o vehicles que estan amb emissions reduïdes.
Contreu fins i tot
que amb les dades que analitzàvem recentment
amb els venedors de la província,
estem veient que pràcticament podem dir
que quasi 3 de cada 4 vehicles
que s'han venut
són vehicles d'aquestes característiques.
Perquè això de retruc
està afectant altres vehicles,
altres games de vehicles,
per exemple, a tots terrenys?
A veure,
si valorem les dades de venda
d'aquest mes de juny,
que per 6 dies
és el mes de llançament de Pla,
però encara a juliol
enterem que encara serà
molt més important i significatiu
perquè els tràmits
de recuperació dels ajuts
es podran ja realitzar,
observem que,
comparativament amb l'exercici pesat,
la pèrdua de mercat
amb el tema de turisme
s'ha estat únicament d'un 7,2%.
Per tant,
és una xifra que,
podem dir que és una xifra estacional
i, per tant, raonable.
En el cas dels totterrenys,
aquesta reducció
segueix la mateixa línia,
estem parlant d'un 5% aproximadament,
on no arriba inclús al 5%.
I, això sí,
en el cas dels derivats de turisme,
que és el vehicle que té un caràcter més comercial,
més d'activitat o professional o empresarial,
aquesta, la tendència,
no és tan bona,
perquè la pèrdua de mercat ha estat un 32%.
A veure, recordem també
que,
encara que nosaltres som optimistes,
venim d'unes xifres de l'any passat molt dolentes.
O sigui,
recordeu que el mes de juny de l'any passat
va ser possiblement el primer mes
que va tenir una devallada significativa en les vendes,
per la banda de percentatges del 45% al 57%.
Per tant,
lògicament,
aquesta millora de mercat
la tenim d'analitzar des d'aquesta perspectiva,
també.
I que s'haurà de consolidar ara
en els propers mesos,
en les properes setmanes.
Tenint en compte que ens trobem
precisament el mes de juliol,
que crec que històricament
sempre ha estat un mes bo
des del punt de vista
de comercialització
en el sector de l'automòbil.
Considerem que precisament ara,
i amb tot el tema de les ajudes,
cadrà confirmar aquestes bones dades ara,
el mes de juliol?
Sí,
el mes de juliol és un mes tradicionalment molt bo.
Aquest mes de juliol de l'any 2009
considerem que és un mes ideal per comprar,
per adquirir un vehicle,
ideal perquè a l'ajut del pla 2000er
s'afegeix
a les actuacions promocionals
que estan realitzant tots els fabricants.
Per tant, estem al davant d'un moment
en el qual els preus d'adquisició
poden ser realment molt atractius
per a l'usuari.
Amb quin objectiu voldrien acabar l'any?
És a dir,
tenint en compte que les perspectives
ara fa dos mesos,
en l'última entrevista amb vostè,
eren tan dolentes
sobre l'exercici del 2009,
tenint en compte que ara les ajudes
ja comencen a aplicar-se
i que a més s'estan notant ja en el mercat,
ara quins altres objectius
s'han marcat per tancar l'exercici del 2009?
Mira, els objectius nosaltres
els hem de diferenciar
segons el tipus de vehicle.
Per exemple,
en el cas del turisme,
el pla 2000er entenem
que aquest mes de juliol
serà per a l'anament operatiu,
això perquè s'entengui
qui ens està escoltant en aquests moments,
tenint en compte
que quan un possible comprador de vehicles
es dirigia a un concessionari,
aquest concessionari
no tenia encara la possibilitat
de realitzar el tràmit
d'obtenció de l'ajut.
Per què?
Perquè l'entitat gestora
o col·laboradora del pla 2000er
que va anomenar el govern,
que és FITSA,
concretament la Fundació FITSA,
no ha tingut disponible
el programa de tràmits
fins al dimarts de la setmana passada.
i inclús el dia d'avui
no és plenament operatiu
per a realitzar els tràmits.
Llavors,
aquest mes de juliol serà
i, per tant,
amb el tema del turisme
i veient ja la dada,
l'expectativa
que s'ha demostrat
dintre d'aquest mes de juny,
entenem
que s'ha de portar
amb el fet de reduir
de forma molt significativa
aquesta pèrdua del mercat
que teníem cifrada
amb un 45%,
amb l'acumulada a l'any.
Llavors,
què seria bo?
El que seria bo
és reduir aquesta xifra
al mínim possible,
al mínim possible.
i aquest mes de juliol
serà un mes molt significatiu
en base a les vendes
que es produeixin
perquè això tiri endavant.
Però quin seria
un objectiu realista,
per dir-ho d'alguna manera?
Un objectiu realista?
Home,
un objectiu realista seria
que la pèrdua final d'exercici
estés, lògicament,
per sota del 20%
o del 15%
al respecte de l'any passat.
Això ja seria,
a hores d'ara,
una xifra
molt,
molt interessant.
Molt interessant.
A la vegada,
a la vegada,
hem de tenir en compte també que,
o heu de tenir en compte també que,
el pla català,
l'AutoCAD 2009,
que en aquests moments
ja tenim el borrador de decret,
perquè nosaltres,
com a entitat,
com a Federació Catalana de Venedors,
les quatre províncies,
estem en contacte permanent
amb el Departament d'Innovació,
Universitat i Empresa de la Generalitat,
està ja pràcticament totalment definit,
però veiem també que dintre d'aquest mes de juliol
s'aprovi el decret
i pugui ser operatiu
ja dintre del mes d'agost.
Amb la qual cosa,
aquí estem ampliant
el tipus de vehicle,
el tipus de turisme,
amb un segment superior.
O sigui,
estaríem parlant d'aquells vehicles
que tenen preu superior a 30.000 euros.
Recordeu que el pla 2000E
té un límit de 30.000 euros d'adquisició.
Doncs aquí,
superem aquest,
amb el pla català en l'AutoCAD,
arribem amb un topa de 49.000 euros
i amb un tema d'emissions
per sobre de les que hi ha limitades al 2000E.
Llavors,
dintre d'aquest mes de juliol i agost,
si hi ha el decret s'aprova,
que serà així,
el que es produirà és un altre empenta més.
Aquí l'ajut no és tan important
des del punt de vista econòmic.
Estem parlant de la meitat
d'un pla 2000E,
estem parlant de 1.000 euros,
5.000 de l'administració,
5.000 dels fabricants,
però, si es dubta,
ajudarà moltíssim.
I, a la vegada,
també pel que és
el sector dels ciclomotors i motocicletes,
sabeu que el divendres de la setmana passada
el Consell de Ministres va aprovar
el pla MotoE.
Encara no està publicat el decret,
encara a dia d'avui el BOE,
però es publicarà en breu temps.
I aquí també entrarem en una possibilitat
a donar-li aire
amb els venedors d'aquest tipus de vehicles,
que és un dels que també ha estat
més afectat per la crisi.
Llavors,
amb aquests tres plans,
nosaltres el que estem convençuts
és que canviarà la tendència
que s'ha anat manifestant
al llarg del primer,
pràcticament primer semestre de l'exercici,
i,
si la cosa funciona de la forma que esperem,
arribarem a final d'any
amb una millora de situació significativa.
La veritat és que amb els plans aprovats
i amb aquestes expectatives de decrets
que s'han d'aprovar i posar en pràctica
en les pròximes setmanes,
segur que l'ambient que es respira
entre els responsables dels concessionaris
ha canviat molt en les últimes setmanes.
Sí,
ha canviat molt.
Ha canviat molt perquè,
tal com portàvem dient
des de les associacions
des de pràcticament octubre de l'any passat,
aquest tema es necessitava
generar confiança amb l'usuari,
amb la persona que tenia el desig d'adquirir un vehicle.
Aquesta generació de confiança
tenia que pesar en un pla d'aquestes característiques.
Recordeu que ja en altres entrevistes
hem comentat
que la gran diferència entre el pla Viva
i el pla 2000E,
o el pla AutoCAD,
o el pla MotoE,
va motivat perquè el primer
era un pla que utilitzava
que ja tenia que comprar un vehicle,
i aquest és un que anima a comprar vehicle,
o aquests últims són uns que animen a comprar vehicle.
Aquesta generació de confiança s'ha demostrat,
es va demostrar el mes d'abril
a la comunitat federal Navarra
quan van treure un pla d'aquestes característiques també,
semblant al 2000E,
i per tant això ens permet ser optimistes.
Cuidado,
aquest optimisme
s'ha d'entendre sempre
des d'un reconeixement de la situació
que donen els números.
molt possiblement
les cotes de mercat
a les que van arribar
els dos últims exercicis,
2007-2008,
seran difícilment
igualables en un futur,
per així dir,
considerem que el sostre
no era aquell,
sinó que el sostre
estava una mica per sota,
però lògicament
el sostre no era
el de les dades del primer semestre.
Per tant,
l'evolució de mercat
aquest mes de juny
es fa ser optimistes,
i sobretot l'aplicació
d'aquests tres plans,
que tindran,
entenem nosaltres,
plena vigència i estaran
en plena evolició
ja al setembre,
estem segurs
que permetran
que les millores de dades
siguin importants
i significatives.
Cal recordar també
en aquesta entrevista
que esmentava
amb el senyor Emilio Beltrán
d'ara fa segurament
un parell de mesos,
dos mesos i mig,
que ell ens parlava
dels efectes
que també tenia
laborals,
la crisi profunda,
la davallada espectacular
que estaven tenint
les vendes
de vehicles
a les nostres comarques
i en el conjunt
del país,
amb una afectació
important
en el sector
comercial
de concessionaris,
també en els
tallers de reparació.
Tota aquesta tendència
tan negativa
que ens anunciava
fa un temps,
creuen també
que es podrà
girar
en els propers mesos?
Evidentment,
si la millora
de la situació
comercial
evoluciona
amb la tendència
que ha demostrat
aquest mes de juny,
és lògic
que es puguin recuperar
llocs de treball
que s'han destruït
al llarg
de, sobretot,
finals de l'exercici passat,
però sobretot,
sobretot,
amb el primer trimestre
d'aquest any.
Recordeu que
la pèrdua
al sector,
el CNAE 45,
que és el que agrupa
els venedors
i reparadors
de vehicles
i recanvis,
va arribar
a una xifra escandalosa,
va arribar a una pèrdua
d'ocupació
del 27%
a la província de Tarragona.
És moltíssim,
és moltíssim.
lògicament,
aquesta millora
de la situació
tindrà alguns resultats
que aquest segon trimestre
de l'exercici
que ara ha finalitzat
estem a l'espera
de poder comprovar,
poder rebre,
però que segur
que ja s'ha notat una mica,
però que, evidentment,
i si la tendència es manté,
permetrà
que arribem
a final d'exercici
en una situació
de recuperació
de llocs de treball.
Jo aquí sí que vull significar
el fet que
els ajuts
de caràcter industrial
són molt positius,
però el que
té a tenir en compte
qualsevol administració
que el manteniment
dels llocs de treball
de la indústria
passen també
pel fet,
o passen sobretot,
pel fet que
l'actuació comercial
pugui funcionar,
perquè si no,
l'únic que fem
és generar
estoc de fabricació.
Llavors,
aquest canvi de tendència
iniciat pel govern central
i l'autonòmic,
o el govern de la Generalitat,
amb l'aplicació
d'aquest tipus de plans,
estan en la línia
del que entén
el sector
que s'ha de fer.
L'únic pero
estaria amb el fet
que si això
s'hagués fet
el mes de novembre
de l'any passat,
que és quan ho vàrem
dir nosaltres,
quan ho vàrem
demanar a nosaltres,
possiblement
la situació
de pèrdua de mercat
no hagués estat
la que ha estat
i, sobretot,
i això és molt important,
la pèrdua
del 27%
de llocs de treball
que ha patit
el sector
a la província
de Tarragona
no s'hagués produït,
almenys,
amb aquesta quantia
tan exagerada.
Per acabar,
senyor Beltran,
sempre parlem
o bàsicament
sempre parlem
de qüestions
relacionades
amb la venda
de vehicles,
dels concessionaris
i el sector
dels tallers
de reparació
que suposo
que també
han patit
o estan patint
la crisi.
Com estan?
Doncs,
mirin,
a veure,
aquí hi ha
un fet
que la gent
el té
com molt assumit
que és
escolta,
si no es ven
es repararà més.
mirin,
quan estem al davant
d'una situació
financera,
de crisi econòmica
com la que
hem estat patint
o estem patint,
l'usuari
el que fa
és retallar,
retallar
la seva despesa
de la forma
que sigui.
Recentment
es realitzaven
estudis
sobre
l'estat
de pas
de vehicles
i TV
amb la problemàtica
de molt
de vehicles
rebutjat
per
problema
amb els
pneumàtics.
Llavors,
això el que
acredita
és el fet
que l'usuari
quan hi ha
una situació
de crisi
es reté
i no consumeix.
Per tant,
a nivell
de taller,
la crisi
està també
afectat.
El que succeeix
és que
aquesta afectació
de crisi
no és tan
significativa
ni tan
palpable
com la que
donen les xifres
de les vendes
que són xifres
que com vosaltres
sabeu
estan a premsa
cada dia.
Criden molt
l'atenció.
Però sí,
diguem-li
que la situació
no és tan
dolenta
però realment
s'està patint
crisi
també
amb el sector
reparador
i jo us puc dir
que en aquest primer
semestre de l'any
hi ha hagut mesos
realment
de vellada
molt important
i molt significativa.
A partir del mes de maig
hi ha una tendència
que és millor,
que és millor,
és també lògic
perquè són els mesos
amb els quals
genera també
més treball
el sector reparador
perquè la gent
que ha viatjat
ha anat a vacances,
es necessita preparar
el cotxe
però bé,
la realitat
està en que aquesta millora
el que ha de fer
és ser optimistes.
En fi,
doncs com que avui
és una entrevista
més optimista
amb un to més optimista
que altres vegades,
a veure si ara
les dades del mes de juliol
confirmen aquest canvi
de tendència
que ja s'ha experimentat
a nivell de Tarragona
i de tot Espanya
el passat mes de juny
en que el descens
de la venda de vehicles
ja no ha estat
ni de bon tros
tan acusat
com en els últims mesos.
El mes de juliol
tradicionalment
és un mes molt bo
i veurem
les xifres
quan es tanqui
aquest mes.
Senyor Emili Beltran,
secretari d'Estave,
l'associació que plega
els concessionaris
de cotxes i talles
de repressió.
moltes gràcies
per l'entrevista,
per les dades,
per l'anàlisi,
pel comentari
i que es confirmin
aquestes bones xifres
el mes de juliol.
Moltes gràcies.
Bon dia.