10 del matí, pràcticament 12 minuts.
Aquí seguim endavant, al matí de Tarragona Ràdio,
en aquesta quarta hora d'avui, dijous 17 de desembre del 2009.
Ara fa just 3 anys de l'arribada del tren d'alta velocitat
a les comarques terragonines,
i, per tant, ara fa 3 anys també de l'estrena
de l'estació del Camp de Tarragona.
Ara que se'n parla tant dels noms
i que provoca el debat sobre infraestructures
com la de l'aeroport, recordem que ara fa 3 anys
que inauguràvem l'estació del Camp de Tarragona.
Coincidim precisament amb aquesta data,
avui volem parlar d'aquesta infraestructura
i d'altres qüestions d'actualitat
amb el president del Consell Comarcal del Tarragonès
i, alhora, alcalde del municipi de la Seqüita,
el senyor Eudal Roca.
Senyor Roca, molt bon dia.
Molt bon dia.
Ja han passat 3 anys.
Com a alcalde i com a president del Consell Comarcal,
quin balança en fa d'aquests 3 anys
de presència de l'alta velocitat al nostre territori?
De presència de l'alta velocitat al nostre territori
he de dir que positiu, molt positiu.
Ara tenim un pont de connexió tant amb Barcelona
com amb Lleida, Saragossa, Madrid i d'altres ciutats d'Espanya
amb alta velocitat, amb una qualitat de primera
i hem triplicat o quadriplicat el número de trens
que paren a l'estació del Camp de la Seqüita,
del municipi de la Seqüita.
Això, en quant al servei de l'operador que és Renfe,
en quant a l'estat de l'estació,
la connectivitat amb les ciutats,
les obres que s'havien de realitzar,
sobretot d'infraestructures, de connexió,
d'adequació de carreteres, d'il·luminació de rotondes,
aquí estem igual o pitjor que fa 3 anys.
Per tant, amb la DIF, un suspens.
Per què pot arribar a dir pitjor?
Pitjor que fa 3 anys en matèria de transports
o d'infraestructures dels vials que connecten amb l'estació?
Pitjor que fa 3 anys vol dir que en aquests 3 anys
no s'ha fet cap inversió.
No s'ha fet aquelles obres que estaven pendents de realitzar,
sinó que les actuals, les que ja estaven fetes,
no han tingut cap tipus de manteniment.
Tenim una rotonda encara sense il·luminar,
on hi ha accidents cada setmana,
amb un estat depurable, d'abandó,
s'han suprimit línies d'autobusos
de totes les diferents ciutats,
Tarragona on a d'elles, cap a l'estació,
i en canvi s'ha augmentat el servei,
el número de trens i el número d'usuaris
que està al voltant dels 450.000 a l'any.
Per tant, pitjor que fa 3 anys.
I vull dir amb això que l'estació
crec que està ben situada on està,
està a prop de la ciutat,
no compromet l'operabilitat del creixement de la ciutat,
però no s'ha suspès,
no s'ha fet l'assignatura pendent,
que és la connexió correcta de l'estació amb el territori.
Ara, aquests dies, la setmana passada,
s'estava parlant de fer arribar el trencat.
I era hora.
I era hora.
Un missatge que els alcaldes feien 3 anys
que estaven dient o més, no?
Però fins que sigui realitat,
encara faltaran una sèrie d'anys.
Les línies d'autobusos s'han anat reduint,
que connecten la ciutat amb l'estació.
L'únic servei que hi ha per l'usuari
és o el cotxe particular o el servei de taxi
i un deficitari servei d'autobusos.
El problema de l'aparcament continua existint.
El problema de les infraestructures
del subministrament d'aigua a l'estació
continua existint.
I tenim una estació situada estratègicament.
Per tant, crec que hem de prendre tots consciència
que aquests problemes s'han de solventar.
I s'han de solventar amb molta, molta rapidesa
perquè això funcioni com ha de funcionar.
Per la llista de problemes que diu,
aquí hi ha totes les administracions implicades, no?
Pràcticament, en intentar solucionar...
Què tenen competència per solucionar aquestes qüestions?
Doncs crec que sí.
Mira, falta fer la connexió de carretera
que ha de fer de Sant Ramon fins a l'estació,
que seria la connexió ràpida de Tarragona.
Això d'aquí és?
Això és competència de Generalitat de Catalunya.
S'ha de fer, encara està amb estudi informatiu,
la connexió de la part d'Allevant,
des de la carretera de Pont d'Armentera,
a l'alçada de la rotonda del Callà fins a l'estació.
Això és competència de Diputació.
S'ha de recepcionar, adequar,
il·luminar la rotonda des de la carretera nacional
fins a l'estació.
Això és competència de carreteres de l'Estat.
S'ha d'il·luminar les rotondes.
Això és competència de la DIF,
segons el conveni que tenim signat fa 3 anys.
S'ha d'assegurar el subministrament d'aigua de l'estació.
Això és competència de la DIF,
segons conveni que tenim signat.
S'ha d'establir bé el pla de seguretat.
S'ha de fer un aparcament adequat,
si no és gratuït,
amb uns preus més adequats que els actuals,
que ja estan bé, però més adequats pels usuaris.
Això és competència de la DIF,
i així podríem anar sumant tota una sèrie de coses,
i fins i tot falta l'aposta decidida
de les administracions locals,
Tarragona, Reus, Valls i la resta de la comarca,
en quant a fer força per dotar de serveis,
els serveis convenients, tota l'estació.
Per tant, també hi ha part de culpa de l'administració local,
sobretot la més potent a l'àrea de Tarragona.
Tres anys després, podem dir, senyor Roca,
que ha fracassat el tema de la connexió
amb l'estació amb transport públic
i que clarament s'ha optat pel transport privat,
tot i que els aparcaments siguin cars,
o que molts ciutadans, molts usuaris del tren
continuïn deixant el cotxe en els vorals de la carretera?
Els aparcaments no són excessivament cars.
De fet, estan molt millor de preu
que qualsevol aparcament aquí a la ciutat de Tarragona.
Això ho vull dir davant de tot,
perquè els ajuntaments fan fer molta pressió.
Una persona que l'utilitzi cada dia,
durant 24 hores tot l'any,
li costa uns 35 euros al mes un bono d'aparcament.
Per tant, no és car.
Però sí que estem reclamant aparcaments encara més assequibles.
Un aparcament a preus una miqueta més assequibles
per usuaris fortuïts que no treuen el bono mensual,
que van un dia o dos,
i eliminar aquesta mala imatge
que la gent va deixant els cotxes per allò on pot,
a vegades fins a un quilòmetre de l'estació,
deixant el cotxe un quilòmetre i de pujar caminant fins a l'estació,
amb fang, amb el perill de ser una carretera.
Amb tot això s'ha suspès, evidentment.
Però per això deia que sembla que haguem de renunciar ja
directament a fomentar el transport públic
i que, perquè s'ha demostrat que durant tres anys,
encara que s'han posat línies d'autobusos,
que seria discutible si són suficients o insuficients,
això no ha funcionat
i que l'usuari ha apostat clarament pel vehicle particular.
L'usuari ha apostat clarament pel vehicle particular.
De fet, les línies d'autobusos no han obtingut la demanda que s'esperava.
però això no vol dir que no la sent de potenciar.
Al contrari, la sent de potenciar i hem de fer veure a l'usuari
que la línia d'autobus té unes avantatges,
unes avantatges d'aparcament, unes avantatges de rapidesa.
Creu que succeeix?
Que quan l'autobus no coordina amb l'horari dels trens és ineficaç.
Que serveix a mi agafar un autobus i haver-me d'esperar una hora a l'estació
quan estic parlant d'un concepte d'alta velocitat
i el que vull és arribar 10 minuts abans, pujar el tren i anar on t'hagi d'anar
i no esperar-me una hora al voltant de l'estació
o quan surti de l'estació, esperar-me mitja hora, tres quarts d'hora
que passi un autobus que em porti on pugui anar
i amb un recorregut de tres quarts d'hora més.
Per tant, l'alta velocitat no ens serveix perquè m'ho fa perdre
després el temps al transport públic.
Crec que l'aposta és clara en reforçar el transport públic
i sobretot en reforçar la connexió del trencat
i de les ciutats amb l'estació.
Jo continuo dient, després de tres anys,
que l'estació està ben situada on està
el que no l'hem sapigut connectar
i no hem apostat per connectar l'estació amb les ciutats.
Això ho vam també intentar explicar en unes jornades
que vam tenir el passat mes de novembre.
Sí, ara li anem a preguntar, perquè, clar,
vostè continua defensant això,
l'ubicació de l'estació del Camp de Tarragona.
Precisament en aquesta jornada que ara citava
vam posar altres exemples d'altres estacions
situades lluny de les capitals.
Manté, per tant, aquesta postura,
que està ben situada encara que estigui a 12 quilòmetres de Tarragona
i 15 o 20 arreus.
Correcte.
M'entenc aquesta postura i la mantenc cada vegada més convençut.
Amb quina argumentació?
Vam portar dos exemples clars.
Una era amb aquestes jornades que vam fer
conjuntament amb la Cambra de Comerç.
A més, que li he d'agrair molt
perquè ho van fer a les seves instal·lacions.
vam analitzar el cas de l'estació de Segòvia.
L'estació de Segòvia està a les afores de Segòvia,
a uns sis quilòmetres del que és la ciutat.
I en aquest cas vam poder veure
com la ciutat de Segòvia havia planificat
el seu creixement urbà cap a l'estació,
cap a la connectivitat amb l'alta velocitat.
I després vam estudiar una altra situació
que jo crec que és la que més se diu al nostre territori,
que és l'exemple francès de l'estació de Drum,
Drum seria la circuita a Balans, Balans seria a Tarragona,
on l'estació de Drum a Balans està connectada
amb una xarxa molt, molt potent de transport públic i rodalies,
trens de rodalies.
El que la feien, molt potenta, molt ben connectada,
que qualsevol usuari podia des de l'alta velocitat
saltar la xarxa de rodalies i connectar totes les grans ciutats
que hi havia al rededor.
Crec que és l'exemple que més s'assembla
dels que hem trobat, que és el Camp de Tarragona.
I per tant, es demostra que en altres casos ha funcionat
tenir una instal·lació ferroviària,
una estació de tren potent, fora del nucli urbà central.
Evidentment.
I a més, jo també dic que l'usuari de la ciutat de Tarragona
ha de tenir una connexió potent, per exemple,
amb la ciutat de Barcelona.
És incongruent que un usuari que hagi d'anar a Barcelona
perdi 20 minuts per anar a l'estació
i després agafi un tren de mitja hora
per anar a la ciutat de Barcelona
amb el que ja està en gairebé l'hora,
que és el que triga a un rodalies.
Necessita una connexió potent des de Tarragona
també amb Barcelona, que li permeti arribar amb mitja hora.
Però l'altre concepte és l'altra velocitat
de ja recorreguts que estan entre 3 i 5 hores,
perquè nosaltres podem arribar a connectar amb Zurich,
podem arribar a connectar amb París
un cop ja enganxem amb el TGV francès.
Són dos conceptes diferents,
però que han d'estar a l'abast de l'usuari
i es poden complementar molt bé
mitjançant Trencat, mitjançant xarxa de rodalies,
Reus, Tarragona...
La nova estació d'alta velocitat,
perquè tenim el privilegi que en tindrem dues estacions d'alta velocitat,
també està a una distància equivalent
del centre de la ciutat de Tarragona.
Jo fins i tot diria més,
en temps, la inversió en temps serà major.
Per tant, el que hem de potenciar és la connectativitat
entre les dues estacions i entre elles mateixes.
Que un usuari que vingui de Madrid pugui baixar al camp,
agafar un tren lleuger,
anar a la nova estació,
que no sé encara com se dirà,
a la nova estació i poder anar cap a València o Castelló.
Per tant, aquesta és l'aposta i l'assignatura pendent
que tenim aquí al camp de Tarragona.
Ja que hem citat aquestes jornades de finals de novembre,
on es va parlar d'aquestes qüestions,
alguna altra lliçó o alguna altra conclusió
que hagi après el president del Consell Comarcal
i l'alcalde de la Seguritat,
del que van dir els experts que hi van participar?
Bé, els experts, a més, eren...
Jo crec que eren les persones que més en saben
en tot l'estat espanyol sobre alta velocitat.
Ens van fer una reflexió
que no sé si tothom li va prestar l'atenció que es mereixia.
I és que hi haurà l'alliberament d'operadores
en quant a alta velocitat.
I, per tant, les estacions aniran en funció de la demanda
que puguin tenir aquestes operadores
i els serveis aniran en funció d'aquesta demanda.
Per tant, no podem perdre el temps
dient que amb un concepte d'alta velocitat
que quan arribi al Camp de Tarragona,
no com a estació, sinó com a territori,
doncs el tren farà tres parades.
Farà parada al Camp de Tarragona,
farà parada a la ciutat de Tarragona
i farà parada a la nova estació central,
o com li vulguin dir.
Per tant, això s'allunya del concepte d'alta velocitat
i això farà que les operadores no siguin atractives.
Per tant, les operadores
que aniran en criteris de rentabilitat i d'eficiència
també aniran en criteris de temps
i reforçaran aquelles estacions
on l'eficiència sigui més gran.
Jo crec que en aquest moment
la del Camp de Tarragona
és la que millor està situada
en quant a creuament de línies.
millor que la futura estació que serà al sud de l'aeroport.
La futura estació al sud de l'aeroport
ve per la connectivitat amb el sud de l'aeroport.
Però la línia principal,
Sevilla, ja no dic Madrid,
Sevilla, frontera francesa i resta d'Europa,
és l'estació del Camp de Tarragona.
I això no ho podem oblidar.
En fi, estem parlant molt del tren,
perquè avui és notícia.
Avui fa tres anys,
ante l'arribada de l'alta velocitat
a les comarques terragonines,
amb una estació flamant
que estrenava ara fa tres anys,
amb el nom del Camp de Tarragona.
En aquell moment,
el nom de l'estació també va provocar un cerrabat,
però no la discussió, segurament,
que està provocant ara el nom de l'aeroport
o el nom de la futura vagueria.
Li pregunto com a president del Consell Comarcal,
el tema del nom de l'aeroport,
creu que hauria d'incloure
la denominació Tarragona?
Mira, quan una persona
vol venir aquí a les nostres comarques,
segurament Barcelona,
però diu Vall d'A Tarragona.
Quan una persona va a Barcelona,
no va comprar el billet
per l'aeroport del Prat de Llobregat,
que és com se diu l'aeroport,
sinó que ell va a Barcelona
i ja el baixaran al Prat de Llobregat
o a Girona,
perquè amb el baix consum,
o a l'aeroport actual de Reus.
Per tant, jo crec que incloure
el nom de Tarragona,
sense perdre,
evidentment, el nom de Reus,
Reus, Tarragona,
busca una fórmula,
eficiència que satisfagui les dues parts,
però en benefici de l'usuari
que ell, quan busca el seu destí,
ho busca per la ciutat més pròxima,
pel territori més potent.
A l'estació,
que es deia estació de Perefort,
el terme municipal de la Següeta,
vam ser tots dos alcaldes
els que ens vam posar d'acord
i vam buscar el nom de Camp de Tarragona.
El nom de Camp de Tarragona
el vam escollir l'alcalde de la Següeta,
que us parla de l'alcalde de Perefort,
i ho vam fer amb visió de territori,
perquè enteníem
que aquesta estació
havia de donar cobertura
a tot el Camp de Tarragona
i es va acabar la discussió
i tothom sap
què és el Camp
i què és Tarragona.
No hi ha discussió
i tothom va ben orientat.
Per tant,
crec que és un exemple fàcil
i que altres administracions
poden seguir.
Ara tenim l'estació
del Camp de Tarragona,
a iniciativa dels alcaldes
de la Següeta i Perefort,
i sobre el debat de la vegueria,
que ara ha sortit
aquesta setmana
l'Ajuntament de Tarragona
reclamant per unanimitat
i anant fins i tot
ahir al Parlament de Catalunya
a dir que la futura vegueria
es digui de Tarragona
i que la capital
sigui indiscutiblement
Tarragona,
que no es posi en dubte,
però sobre el nom
de la vegueria,
que seria una qüestió
que li podria afectar més
a vostè com a actual
president del Consell Comarcal.
Què n'ha de dir?
Mira,
quan parlem de noms
hi ha la impressió
que si posen un nom
que no és el nostre
això ens ho poden despullar
i que perdem identitat.
Hem de ser més pràctics.
La vegueria
ha de tenir un contingut important
i el nom
és l'un de menys.
Jo entenc
que tradicionalment
era el camp de Tarragona.
Pot continuar
el nom del camp de Tarragona
i no passa res,
absolutament res.
Que Tarragona
ha estat la capital
fins ara,
doncs és evident.
Per tant,
jo sóc el president
del Tarragonès,
també es tiro una miqueta
cap a casa
i sense voler ofendre ningú.
Però el que interessa
és que la vegueria
sigui potent,
que tingui un contingut
polític important,
que doni solucions ràpides
i àgils amb el ciutadà.
I si es diu
camp de Tarragona
a mi em sembla perfecte.
I creu que és millor
que el debat parlamentari
s'ajorni
fins a la propera legislatura
com han apuntat
per exemple
el delegat del govern
o els partits polítics
de l'Ajuntament de Tarragona
tenint en compte
que hi ha eleccions
aquí a la Cantorada?
Jo crec que això
és una vergonya.
I és una vergonya
precisament
perquè com hi ha eleccions
no volim obrir un debat
perquè ens poden
perjudicar
o hem d'agafar
postures
que
a curt pla
se'ns poden arribar
a perjudicar
i no volem
feria ningú
i per tant
o ajornem
i ja està.
Això és com feien
els estrusos
amagar el cap
sota sorra.
És més pràctic.
Ens interessa.
Tenim necessitat
de tenir
bageries
que siguin potentes.
el Consell Eusas
en aquest sentit
ha fet una aposta
important
i crec que molt valenta
i aquestes bageries
no les podem ajornar.
Per tant
aquest debat
el que s'ha de fer
és arribar a pactes
i el que és important
és tenir
bageries
que funcionin
que és el que repercuteix
amb el ciutadà.
El ciutadà
demanda
resultats
no demanda
polítiques
de parador.
Per tant
hem de ser valents
i escolta
si es diu
Camp de Tarragona
es diu
Camp de Tarragona.
si hi ha d'haver una cupcapitalitat
pot haver una cupcapitalitat
m'estic fent un embolic.
Cupcapitalitat.
Cupcapitalitat.
Però l'important
és que la bageria funcioni
i que la bageria s'estableixi
i tirar endavant
que és el que necessita
aquest país.
No m'estranya
que hi hagi aquest desencant
per part dels electors
que després
amb els baixos resultats
a les urnes.
La gent vol accions
vol que ens muiem
vol que hi treballem
i que no amaguem el cap
ara bé això
després ja en parlarem
perquè tenim 4 anys més
de tiró.
No.
S'ha de treballar
i s'ha de ser valent
amb les decisions
que es prenen.
Doncs així acabem
parlant d'aquest tema
de màxima actualitat
amb el president
del Consell Comarcal
del Tarragonès
Eudal Roca
també en qualitat
d'alcalde de la Seguita
avui hem recordat
el tercer aniversari
de l'arribada
de l'alta velocitat
a les nostres comarques
i de l'estrena
de l'estació
d'alta velocitat
del Camp de Tarragona.
Senyor Roca
gràcies
que vagi molt bé
i fins la pròxima.
Moltes gràcies a vosaltres.
Adeu-siau, bon dia.