Falten 5 minuts per arribar al punt horari de 3 quarts d'11 del matí.
Estem en directe a la quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
Parlant ara del sector de l'automòbil,
que està de plena actualitat ja des de fa dies.
Recordaran els oients que en el debat de Política General
al Congrés dels Diputats,
una de les mesures estrella més publicitades en aquell moment
de les que va anunciar el president Zapatero
va ser l'ajuda directa a la compra de vehicles.
Els 2.000 euros famosos, que venien 1.000 euros als fabricants,
500 del govern central i 500 més de les comunitats autònomes.
En fi, tot això va provocar un ampli debat
perquè fins i tot algunes comunitats autònomes com Catalunya
van dir que no podien assumir aquella xifra.
En fi, tot això ha derivat en altres mesures
i avui, de fet, avui mateix es preveu,
està previst que el govern de la Generalitat
anunciï un pla propi d'ajuts al sector de l'automoció.
Un pla que, a més a més,
incluiria les motocicletes i els vehicles industrials,
és a dir, les furgonetes,
i, per tant, seria un pla d'ajuts
que aniria molt més enllà dels turismes,
dels vehicles més habituals.
En fi, tot això arriba enmig de la crisi
que continua afectant ja des de fa mesos
el sector de l'automòbil
i de tot plegat en volem parlar durant els propers minuts
amb el senyor Emili Beltran,
secretari d'Estave,
l'associació que plega els concessionaris
i els tallers de reparació de la demarcació de Trauna.
Senyor Beltran, bon dia.
Bon dia.
Déu-n'hi-do el debat que s'ha originat aquests dies,
perquè fins i tot la setmana passada,
que és quan es va començar a aplicar
el decret del Govern central,
aquella mesura anunciada pel president Zapatero,
en fi, nosaltres vam anar amb alguns
dels concessionaris de Tarragona
i la majoria, doncs, no sabíem ben bé
ni com actuar,
perquè faltava informació,
faltava saber realment
com es podien aplicar aquests ajuts directes.
a dia d'avui, en fi, com analitza el sector
totes aquestes mesures anunciades en un principi
i les que ara sembla que anunciarà definitivament
el Govern de Catalunya.
Doncs, a veure,
aquí hem de parlar que el sector,
al davant de l'anunci que es va produir
ara fa dues setmanes enrere
de la reactivació d'un pla
a l'estil de l'antic Preber,
el que s'anomena 2000E,
es va semblar molt positiu.
Molt positiu perquè les dades de sector,
que en tot cas ja parlarem més endavant,
són molt, molt complicades,
són terriblement complicades
i nosaltres hem estat demandant
des de fa molt de temps
l'aplicació d'un pla d'aquestes característiques.
Realment és molt cert
el que has dit
respecte de la falta d'informació
que hi ha hagut sobre aquest tema,
falta d'informació perquè
has de tenir en compte que fins aquest passat divendres
no va aprovar al Consell de Ministres
el que és el real decret
que regula els procediments d'actuació.
És més, a dia d'avui
és quan s'ha de produir la reunió
entre govern i comunitats autònomes
per poder fixar la col·laboració
de totes aquestes comunitats.
No oblidem que és un pla
que està basat en l'otorgament
de 2.000 euros
a compte de l'aixecament d'un vehicle
per l'acció d'un vehicle nou
i d'aquests
la meitat els s'ha de posar al sector
i l'altra meitat
els posa govern i comunitats autònomes.
Per tant, aquí sí que és importantíssim
que es produeixi el lligam definitiu avui
perquè Catalunya no quedés fora d'aquest nou pla.
Això és el primer, en tot cas, assegurat.
Que la Generalitat hagi decidit
finalment presentar un pla propi
que inclogui altres vehicles
que no siguin els turismes
i parlo bàsicament de motocicletes
i de furgonetes, és a dir, de vehicles industrials.
Què li sembla al sector?
Molt positiu.
Molt positiu.
Però per què?
Mireu, abans que es fes públic
per part del president del govern
l'aparició del pla 2000-E
bastant abans, 15 dies abans,
nosaltres, al sector català
de la venda de vehicles,
els quatre gremis provincials
que estem aglubats amb FECBEM,
a la Federació Catalana de Venedors,
van presentar amb el senyor Montilla
el 7 de maig, el president de la Generalitat,
un estudi de la situació de mercat que tenim,
que realment ha estat molt complex
durant aquests dos últims exercicis,
sobretot aquest últim any,
i especialment aquest inici d'exercici 2009,
i dins d'aquesta proposta de pla
el que es demanava és la incorporació
també de la motocicleta
i també del vehicle industrial.
O sigui, turisme tot terreny,
motocicleta, vehicle industrial.
Per què?
Molt simple,
perquè el sector està afectat
amb la venda de tot el ventall
de tipus de vehicles.
Per tant, això es va demanar el 7 de maig.
Per què es feia la petició?
Es feia la petició,
arrel dels resultats espectaculars
que va tenir a Navarra,
l'aprovació del pla,
entre cometes,
del Prèver Navarro,
que és un Prèver
que va provocar que el mes d'abril
s'augmentessin les vendes de turismes
amb un 40%.
Amb un 40%.
Llavors, aquesta realitat,
que és una realitat
i que nosaltres l'havíem fet
com a hipòtesi,
fa molt de temps enrere,
s'ha demostrat que funciona.
I aquest és el motiu
pel qual es va incorporar això.
Per tant,
la proposta
que solament tenim coneixement
via premsa en aquests moments
que realitza la Generalitat
i que imagino
que avui es parlarà
amb el rest de comunitats autònomes
i el propi govern central,
pot donar encara unes expectatives
millors del pla 2000-E
amb la incorporació
d'aquest tipus de vehicles.
En tot cas,
a nosaltres com a sector
ens agradaria molt
que així fos.
Aquest pla 2000-E,
que es diu genèricament així,
que és el que promou
el govern central,
d'alguna manera,
i perquè la gent ens entengui
el que va anunciar
el president Zapatero
en el debat de política en general,
el podríem comparar
amb els plans prevers
que hi havia hagut fa uns anys
al nostre país
i que recordem s'havien derogat
per altres plans
el pla en VIVE
i que el sector considerava
que era del tot insuficient?
Sí, sí, sí.
A veure,
hem de tenir en compte
que començant
amb l'antiquíssim Renove
i els prevers posteriors,
el que fa el 2000-E
és entroncar amb aquesta línia,
amb aquest procediment d'ajuts.
El pla en VIVE,
que és una cosa
que va aparèixer l'any passat
arrel de les dificultats del sector
i del fet
que estàvem sense cap tipus de pla
des de l'1 de gener
de l'any passat,
és un pla
que té
un interès,
evidentment,
però que té
una gran diferència
al respecte d'aquest 2000-E
o els anteriors prevers.
Quina és?
Doncs mirin,
el pla VIVE
l'utilitza
la gent que té la previsió
d'adquirir un vehicle
i un pla
com l'antic prever
o el 2000-E
el que provoca
és l'interès
en què la gent
adquireix.
Aquesta diferència
és fonamental
des del punt de vista comercial.
Un
no porta més vendes
i l'altre
el que genera
és la confiança
suficient
perquè la gent
adquireixi.
I, a més a més,
partim sempre
d'un fet
que és fonamental.
El que s'està fent aquí
és provocar
l'exaterrament
de vehicles antics,
perquè estem parlant
de vehicles
de més de 10 anys
i, per tant,
estem creant
unes millors condicions
en matèria
de medi ambient,
en matèria
de seguretat vial
i, per tant,
no és que sigui
un pla
sense més
d'ajut comercial,
no, no.
És que té
un trasfons
d'aquells
dos camps
seguretat vial
i medi ambient
molt significatius.
Se suposa
i suposo
que un dels objectius
del sector
és que a partir
d'avui mateix,
si es pot confirmar
amb aquesta reunió
entre el Govern Central
i les comunitats autònomes,
s'aclareix una mica
el panorama
perquè sí que és veritat
que des de la setmana passada,
teòricament,
des de dilluns passat,
en fi,
tots els ciutadans d'Espanya
podien acollir-se
amb aquestes mesures,
però suposo
que el que han viscut
en els últims dies,
també,
com dèiem al principi
de l'entrevista,
de compradors,
dels venedors,
dels concessionaris,
dels fabricants,
suposo que el que cal
també és aclarir
de la manera més ràpida possible
com queda tot el panorama.
Doncs tens tota la raó.
A veure,
jo penso que no hi ha cap venedor,
que no hi ha cap persona
interessada en l'actitud
d'un vehicle
que tingui en aquells moments
les coses clares.
Per què no les té clares?
Lògicament,
perquè no tenim encara
o no teníem
la normativa marc
per poder realitzar l'estudi
a indicar
quin és el procediment.
A veure,
això,
a partir de l'aprovació
pel Govern
del Real Decret
d'aquest que comentàvem
del divendres,
lògicament,
permetrà ja
que es fixin les condicions,
però sobretot,
també de la reunió
que es pugui tenir avui,
perquè potser
potser s'introdueixen variacions.
Llavors,
què hem de tenir en compte?
A veure,
que en aquests moments
encara hi ha hagut marques
que han estat invitat
a la gent
que ja participi
i adquireixi
perquè el concessionari
o el fabricant
farà càrrec
d'aquest descompte
per després recuperar,
però el marc normatiu
no estava fixat.
Això,
per una banda.
que ens passa
o que és importantíssim
també en aquests moments
la definició concreta
de com queda.
Hi ha dues realitats
a dia d'avui.
Una és que
realment,
realment,
l'expectativa
d'aprovació
d'aquest pla 2000E
ha generat
un gran volum
de visites
de persones interessades
en adquirir vehicles.
Això és cert,
però també és cert
que no s'ha pogut formalitzar.
Amb la qual cosa,
aquest mes de maig,
desgraciadament,
es trobarem
amb una situació
idèntica
a la del mes d'abril,
un recess amb les vendes,
però que nosaltres
el tenim que donar per bo
si realment
això ja es posa en marxa
aquesta setmana.
Per una altra banda,
les expectatives
de vendes
que es pugui generar
jo penso que són
molt, molt positives
i per tant,
en aquest aspecte,
estem a l'espera
que en tirin endavant.
Sí, perquè a més
dels anuncis
de les administracions públiques,
recordem que ara fa una setmana
tancava portes
al Saló de l'Automòbil
de Barcelona,
on també es va veure
un gran moviment,
com a mínim,
de moltes persones
interessades
en adquirir un vehicle
i va coincidir
amb els anuncis
dels responsables polítics.
Vull dir,
és aquest un altre signe
que tot pot començar
a capgirar-se
a partir d'ara?
Sí,
són
dades
que lògicament
inviten
a ser optimista
o a ser optimistes.
És cert
que el Saló de l'Automòbil
va tenir una,
va generar
unes expectatives
de venda
molt significatives.
Molts fabricants
s'han realitzat
en la manifestació
que s'han realitzat
un volum important
de vendes.
Això és bo,
el volum d'assistència
va ser realment important.
Jo per moment
he estat amb el director
de Fira
amb la seva inauguració
i la perspectiva
era molt clara,
o sigui,
hi havia molta
confiança
i veritablement
les dades són bones,
per tant,
jo penso que entrem
en una situació
de millora.
Què és el que
tenim que tenir molt clar?
A veure,
tenim que tenir molt clar
que realment
el sector
ho necessita.
Per què ho necessita?
Mireu,
a nivell de província
de Tarragona
la crisi
de la que estem parlant
evidentment
es va manifestar
durant l'exercici 2008,
amb una caiguda
molt significativa
de vendes.
Però compteu que
aquest primer trimestre
de l'any
o primer quatrimestre
va ser vendit,
fins al 30 d'abril
que són dades tancades,
es trobem amb un descens
a la venda de turisme,
dic turisme
perquè és el més significatiu,
abarca el 80%
del total de vendes
d'automòbils,
doncs,
en el cas del turisme
tenim un descens
superior al 48%.
Això difícilment
ho poden suportar
les empreses
durant un temps
que es prolongui.
A la vegada,
a nivell
d'ocupació
al sector,
tenim unes dades
també molt significatives.
Els 5.688
treballadors
amb els que comptàvem
a començaments
de l'exercici 2008,
o sigui,
l'1 de gener del 2008,
dades de la Seguretat Social,
que tothom
pot accedir,
pot accedir,
el nostre CKE,
o sigui,
el CKE o CNAE
del sector
és el que agrupa
tallers de repressió
venedors de vehicles,
venedors de recanvi,
o sigui,
perquè les dades
estan configurades
d'aquesta manera.
Bueno,
doncs,
aquests 5.688
han passat a ser
a 30 de març
d'aquest any,
o sigui,
finalitzar el primer trimestre,
4.169.
Vol dir que
el sector
ha perdut
1.519
llocs de treball.
Però és que
aquests 1.519
s'han perdut
amb la xifra
de 1.152
dintre d'aquest
primer trimestre
de l'any.
Per tant,
a veure,
la situació
que nosaltres
estàvem ja
reclamant
a finals de l'exercici passat
s'ha demostrat
que
havia d'esclatar
en un moment
que ha estat
aquest començament
d'exercici.
Són dades dramàtiques
perquè
si en el primer
quatrimestre
del 2009
baixa un 48%
la venda de turismes
i en el mateix termini
o en el mateix període,
en fi,
no 4 mesos,
sinó 3 mesos,
hi ha més de 1.000 persones,
1.100 treballadors
que se'n van a casa
i es queden
sense feina,
la veritat és
que demostra
la importància
dels efectes
de la crisi.
Evidentment,
ja anava a preguntar
a part dels turismes,
el tema de les motocicletes
i dels vehicles industrials
també havien sofert
caïbudes significatives
en les vendes?
Recordant que
al principi de l'entrevista
parlem d'aquest
pla propi
de la Generalitat
que vol ajudar també
aquest tipus de vehicles?
Sí,
en el cas de les motocicletes
el descens
és realment terrible,
estem parlant
d'un 61,20%,
61,20%
a 30 d'aquest any.
I en el cas
del vehicle
industrial
les xifres també
estan rondant
el 50%.
En el cas concret
de les furgonetes
de 3.500 quilos
o fins a 3.500
parlem de 64,10%.
O sigui,
són unes xifres
realment
que no permeten
a les empreses
el poder
sobreviure
en les condicions
que tenien
els exercicis passats
i d'aquí ve
la davallada
de pèrduos
de llocs de treball.
Llavors,
què té que genera
aquest pla 2000-E?
El que té que genera
és aquesta confiança
en què
l'activitat comercial
la reactivi
i per tant
el sector
pugui recuperar
aquests llocs de treball,
pugui incorporar
treballadors
que en aquells moments
s'han tingut
que anar-hi a l'atur.
Nosaltres hem estat
indicant
i comentant
des del primer moment
que els ajuts
cap al sector industrial
el que fabrica
eren molt importants.
però no es podia
oblidar
el que algú considera
l'últim esgraó
i nosaltres
considerem
el primer
que és la venda.
Si generem
molta fabricació
però no es vent
el problema
no es soluciona.
El problema
és que es soluciona
en la vessant comercial
verem vehicles
i per tant
permetent
que les fàbriques
també
puguin fabricar
mantenir llocs de treball.
Per donar de totes maneres
un punt positiu
per acabar
segurament ens trobem
davant d'un punt d'inflexió
en tota la crisi.
Segurament pitjor
no podem anar
i totes les mesures
anunciades
en els últims dies
i fins i tot
les que es puguin concretar
avui mateix
donen pas
segurament
a una imatge
més optimista
del panorama.
Sí, totalment d'acord
o sigui
a veure
les expectatives
que ha generat
en aquests moments
a l'anunci d'aquest pla
ens porten a pensar
que realment
tindrem
una correcció
del mercat
molt significativa
i en positiu
lògicament.
Jo abans
t'adonava
la dada de Navarra
amb el pla
que ha realitzat
aquella comunitat foral
40% d'augment
el mes d'abril.
A veure
nosaltres considerem
que hem d'anar
amb aquesta línia
i estem segurs
que es aconseguirà.
Què és el que hem de tenir
en compte també?
Que totes les administracions
tenen que està
al costat
d'aquests posicionaments.
Fins i tot
jo no estic parlant
únicament de Generalitat.
Estic parlant fins i tot
d'Ajuntaments,
de corporacions locals.
Per quin motiu?
Perquè, escolti'm,
tots podem fer
alguna cosa
per ajudar
a que el sector
i
els seus treballadors
puguin
entrar-hi
en una situació millor.
Mireu,
l'Ajuntament de Castelló
ho dic per aquí,
és una província
que està
lindant
a la nostra,
ha anunciat
la setmana passada
uns ajuts
en deduccions
de l'import
de circulació
en quantitat
de 35 euros
pels turismes
i furgonetes,
de 150 euros
pels vehicles industrials
i de 10 euros
per les motocicletes.
Estic parlant
de deducció
a l'import
de circulació
per les empreses
venedores.
Clar,
això és molt significatiu
i això és molt important.
Llavors,
aquest tipus
d'ajuts
són ajuts
que les administracions
incluents
i els locals
tenen que ser
molt,
o tenen que estar
molt obertes
a la seva
aplicació
o valoració
com a mínim.
I la conclusió
és que d'alguna manera
tothom
hi pot col·laborar
a millorar
la situació
del sector.
Exactament.
Molt bé,
doncs ens quedem
amb aquest missatge
una mica més optimista
després de reconèixer
i de repassar
i d'analitzar
amb cert detall
la magnitud
de la crisi
i de com afecta
el sector
de l'automòbil.
Estarem pendents
dels anuncis
que puguin fer
avui mateix
les administracions
amb aquest pla propi
que comentàvem
del govern
de la Generalitat
d'ajuts
al sector
de l'automòbil.
Emili Beltrán,
secretari d'Estave,
gràcies per venir
aquest matí en directe
als estudis
de Terragona Ràdio
i segur que més aviat
tornem a parlar
per veure
si els efectes positius
dels anuncis
dels últims dies
són de veritat
i es produeixen
en la pràctica
aquí a la demarcació
de Terragona.