Passen tres minuts de dos quarts d'onze del matí.
Seguim endavant en aquest matí de dimarts, aquest 22 de desembre.
Com dèiem, durant tot el matí,
molt pendents del sorteig de la loteria de Nadal,
però també pendents d'altres qüestions informatives.
Ja a primera hora del matí,
en les connexions habituals amb el centre de bombers de la Generalitat
i amb el RAC,
ens explicaven que hi havia hagut un accident aquesta matinada
a l'autopista AP7 a l'atmetlla de mar.
Era un camió que s'havia sortit de la via a l'autopista.
Finalment, hem de parlar d'una víctima mortal,
el conductor del camió a mort.
Era l'únic ocupant del vehicle.
En l'accident, de fet, no s'ha vist implicat cap altre vehicle,
ni camió ni turisme,
i hem de recordar que l'accident ha passat al quilòmetre 296.
És l'última víctima mortal, malauradament,
el conductor d'aquest camió que ha patit aquest accident
a l'autopista AP7 a l'allmeia de mar a primera hora d'aquest matí.
És l'última víctima mortal del seguit de víctimes i d'accidents
que, malauradament, també aquest any s'han produt a les carreteres terraunines.
D'accidents, de víctimes,
però de moltes altres qüestions volem parlar durant els propers minuts
amb el director del Servei Català de Trànsit a Tarragona,
el senyor Eusebi de l'Olmo.
Senyor de l'Olmo, bon dia.
Hola, bon dia.
Com dèiem, tenim l'última víctima mortal, malauradament, ben recent,
aquesta matinada en aquesta autopista AP7.
Sembla que podria ser per una distracció la causa de l'accident,
o és molt aviat, encara, per dir-ho?
Bé, els Mossos d'Esquadra estan fent la seva investigació,
però en principi s'apunta que la causa hauria de ser una distracció.
Podria ser una distracció, somnolència...
De fet, són les hipòtesis que són més probables que hagin succedit.
Hem de sumar aquesta víctima mortal a les altres que hi ha hagut en el decurs d'aquest 2009
que estem a punt de tancar.
A dia d'avui, quines són les xifres que té el Servei Català de Trànsit?
Bé, a dia d'avui, el que podríem dir és que,
pel que fa referència a Tarragona de marcació,
estem al voltant d'un 11% de reducció de morts a les carreteres de Tarragona
en relació a l'any passat,
la qual cosa es fa ser moderadament optimistes
en el sentit que podríem tancar l'any, o hauríem de tancar l'any,
exceptuant un d'alta-baix,
amb una reducció, ja li dic, al voltant del 10% en relació al 2008.
Tarragona podríem dir que està reduint progressivament l'accidentalitat enrere any.
En aquest sentit, ens mostrem com una demarcació bastant constant,
bastant previsible, afortunadament,
i a hores d'ara estem al voltant pràcticament del 60%
de reducció de víctimes mortals a finals del 2009 en relació a l'any 2000,
cosa que fa que hàgim ultrapassat la previsió que ens marca la Unió Europea
de reducció de 50% de víctimes mortals en relació a l'any 2000.
Tarragona estaria, llavors, lleugerament,
per damunt pel que fa referència a disminució de víctimes mortals.
És a dir, en una dècada s'han reduït els accidents un 60%.
Gairebé un 60%. 58%.
Aquest 11% de reducció respecte a l'any passat,
en xifres absolutes, perquè els ullens em facin una idea,
de quines xifres estem parlant de víctimes?
Amb data d'avui 56 víctimes mortals a la demarcació,
l'any passat en teníem 63.
Troben que hi ha alguna explicació concreta
o diverses raons que explicarien aquesta reducció significativa
del nombre d'accidents i de víctimes a les carreteres?
Bé, podríem fer una doble lectura, no?
Si fem una lectura a llarg termini,
amb un camp de visió gran, com podrien ser 10 anys,
del 2000 cap aquí,
es constata una reducció paulatina
a totes les demarcacions de Catalunya
i Tarragona no és una excepció.
Al voltant de totes les quatre demarcacions
estem reduint un 50% o més
en relació a les víctimes mortals de l'any 2000,
la qual cosa vol dir
que la reducció és molt significativa,
no només aquí, sinó, ja dic,
en conjunt a tot Catalunya.
Després, el que sí que pot haver
és si concretem demarcacions
i comparem períodes de temps molt més curts,
com pot ser l'any anterior,
que hi hagi disminucions més acusades
o fins i tot algun repunt,
com pot passar aquest any, per exemple,
amb el cas de Lleida,
que està disminuint al voltant d'un 25%
l'accidentalitat,
o de Girona, que l'està incrementant
en relació a l'any passat.
Però ja dic, aquestes lectures
a molt curt termini
són molt esbiaixades
i provoquen moltes vegades
interpretacions errònies
que no s'han de fer.
Jo crec que l'important és valorar
el període d'una dècada,
que és el que denota
si les coses s'estan fent bé
o si hi ha alguna cosa
que s'ha de modificar
perquè no està funcionant.
Aquestes lectures a mig i llarg termini
explicarien que hi ha hagut
una major conscienciació de la societat,
que les campanyes de les administracions
s'han estat les adequades,
que les infraestructures han millorat,
les carreteres han millorat...
Sí, és un conjunt de coses, no?
En primer lloc,
la conscienciació del conductor, lògicament,
les campanyes que s'han fet,
l'educació viària que s'està rement a les escoles,
després també la millora en les infraestructures,
la millor capacitació en mitjans tècnics humans
que tenen els titulars de via
per actuar sobre la infraestructura,
el patrullatge de la policia,
ja siguin Mossos d'Esquadra,
ja siguin policies locals,
les mesures que s'han emprès
tant amb el que fa referència
a la modificació del Codi Penal,
com a la normativa del permís per punts,
les millores també de la indústria automobilística
per augmentar la seguretat dels vehicles,
doncs cadascú ha portat la seva quota,
no?, podríem dir.
Són molts factors.
Sí, exacte.
Podem baixar encara més?
És a dir, les autoritats de trànsit en general
d'un país avançat com el nostre
consideren que encara podem baixar
després d'un 60% de reducció gairebé en una dècada?
Hem de baixar, ho hem d'intentar, ja ho veurem.
Crec que sí, que ho aconseguirem.
El que passa és que difícilment,
crec que jo tant de bo m'equivoqui,
podrà haver-hi una reducció tan espectacular
la pròxima dècada com la que hem tingut.
Si és així, realment ens haurem de felicitar tots,
però jo crec que la millora
amb la reducció d'accidentalitat
que hem tingut en 10 anys és espectacular.
Ens està situant a nivells de països del centre d'Europa,
amb la qual cosa jo crec que en aquest sentit,
crec, tot i que l'accidentalitat encara és molt elevada
i que per tant hem de continuar lluitant
i la tendència de ser buscar el zero, sempre,
doncs en conjunt els resultats jo crec que no són dolents.
Malgrat aquestes xifres relativament positives
i tots aquests elements que estem comentant,
hem observat sí que les últimes setmanes,
potser no a les comarques de Tarraona,
però sí que en el conjunt de Catalunya
hi ha hagut un cert repunt,
que estem parlant d'accidents un altre cop greus.
En passat tenim el cas recent dels quatre morts joves,
adolescents, morts a la matinada de diumenge a Sabadell
i altres accidents greus.
El Servei Català de Trànsit observa això,
un repunt en les últimes setmanes?
Sí.
I per algunes raons en concret?
Hi ha un repunt, és evident.
El mes de novembre i el mes de desembre no estan sent bons,
el comportament de l'accidentalitat no és bona,
a la demarcació de Tarraona, per exemple,
és un dels pitjors mesos del mes de desembre de l'última dècada.
Només l'any 2003 van haver més morts que aquest any, 2009.
Per tant, ens ha de fer reflexionar una mica el que està passant.
Pensem que ha de ser una cosa conjuntural,
a vegades es donen aquestes circumstàncies,
poden haver oscil·lacions amunt i avall,
hi ha mesos que s'han tancat amb una víctima mortal,
hi ha mesos que s'han tancat amb nou.
Les explicacions a vegades són difícils de donar a curt termini,
però sí que ens dona l'avís que no hem de baixar la guàrdia
i que qualsevol relaxament per part de qualsevol dels factors
que actuem amb l'accidentalitat és fatal.
Pensant pel conductor, que en aquesta època de l'any,
lògicament, ha d'estar més pendent de la via, de la circulació,
problemes de gel, problemes de neu, problemes de boira,
problemes de pluja,
tots aquests factors extrins sobre la circulació
tenen una influència clara en l'accidentalitat.
No és el mateix circular amb llum de dia a l'estiu,
amb una carretera perfectament seca,
que amb condicions de boira, amb gel o pluja, evidentment.
De les característiques dels accidents dels últims mesos,
per les dades que van tenir en el Servei Català de Trànsit,
els preocupa algun factor, algun element especial?
Perquè, en fi, poden haver-hi temes d'alcohol,
temes de distracció, temes de males carreteres...
Hi ha factors que creuen que estan influint especialment
en els accidents que es produeixen a la demarcació?
No, estem arribant a un punt en què s'està reduint
de forma molt considerable l'accidentalitat
en carreteres de primer ordre,
les principals, com poden ser l'autopista P7
o la Nacional 340,
les vies més utilitzades pels conductors,
i està pujant en termes relatius
l'accidentalitat en vies secundàries.
Llavors, l'accidentalitat que tenim és molt diversa,
des d'atropellaments, de ciclistes o vianants,
fins i tot accidents amb tractors,
sortides de via per somnolència...
Jo diria que està reduint-se considerablement
l'accidentalitat derivada del factor velocitat.
Això jo crec que és una evidència
i que en gran part és responsable
de la disminució d'accidents que tenim.
És córrer menys.
Sí, haver atacat aquest factor
demostra que els resultats són positius.
Però ja li dic, l'accidentalitat ara mateix
és una mica diversificada,
hi ha molts factors.
Fins i tot hi ha bastants accidents,
si m'ho permet,
que podríem qualificar d'absurds.
Podríem atribuir a la fatalitat alguna vegada,
com pot ser un atropellament,
com pot ser un accident que va tenir un senyor
mentre estava canviant la roda del seu vehicle.
Són difícils d'atacar en aquest sentit.
Es corre menys, li preguntava.
Es veu menys?
És a dir, cada cop el conductor és més conscient
que no ha de beure alcohol quan ha d'agafar el cotxe?
Nosaltres creiem que sí.
I, de fet, crec que això ha relat molt en la societat.
Fins i tot, jo crec que amb la gent jove,
que és un segment que ha vist com disminuïa
en gran mesura el nombre d'accidents.
Amb la gent de 18 a 25 anys,
la reducció d'accidentalitat ha estat espectacular.
Jo crec que ha relat molt.
Tant les campanyes com els controls que fa la policia
en zones d'oci
i en dies d'altra especial conflictivitat
han tingut resultats molt positius.
Les campanyes, ja he dit, han influït molt
i és una evidència que tota la societat sap
que alcohol i conducció són absolutament incompatibles.
Ara fa pocs ja es parlàvem en aquests estudis
amb responsables dels Mossos de Trànsit
d'aquesta campanya específica que estan fent aquests set dies
relacionades amb els dinars i sopars d'empresa
que es multipliquen
i que acabaran entre avui i demà, segurament.
Però ara també comença aquest període
en què es deixen enrere els dinars i sopars d'empresa
i hi ha els dinars i sopars familiars
de Nadal, de Sant Esteve, de la nit de Nadal,
d'altres celebracions, de la nit de Cap d'Any.
Amb això, el servei català de Trànsit dels Mossos,
quin dispositiu ho preparen?
Una mica el d'altres anys atacant,
mirant d'atacar especialment el tema de l'alcohol?
Sí, efectivament, són dies difícils en aquest sentit.
Hi ha moltes celebracions, reunions familiars, festes,
la nit de Cap d'Any,
la gent està de vacances, se surt,
les carreteres moltes vegades no estan en condicions
i, per tant, qualsevol error o distracció pot ser fatal.
Això fa, doncs, que, evidentment,
aquesta sigui una època de l'any en què s'intensifiquin
les campanyes, sobretot d'alcoholèmia.
És evident, i no més d'alcoholèmia,
sinó també de consum d'estupefaents,
que no podem oblidar-ho,
també tenen una influència clara en la conducció,
en la capacitat de reacció del conductor.
Nosaltres pensem que el període de Nadal,
la setmana de Nadal, potser segurament,
la mobilitat serà una mica més reduïda
que en el que podria ser el Cap d'Any
o la primera setmana de gener,
en què potser, on no hi ha festes tan familiars
com pot ser el Nadal,
doncs, pugui haver més moviment per les carreteres
i, per tant, haurem d'intensificar,
en aquest sentit, més els controls.
Els hi preocupen les vies importants, les secundàries,
creuen que hi haurà desplaçaments llargs,
seran curts per l'experiència d'altres anys?
Bé, nosaltres no som demarcació de muntanya.
Lògicament, els que tenen més afectacions viàries,
en aquest sentit, són les demarcacions de Pirineus.
La sèrie llei de Barcelona-Girona.
Nosaltres podem tenir els desplaçaments curts o llargs
que travessin la demarcació,
o desplaçaments familiars,
de gent que va a veure la família,
doncs, amb alguna localitat de la demarcació.
Però no és un...
En aquest sentit, els desplaçaments aquí,
a l'època de Nadal,
no són especialment conflictius,
llevat que tinguem problemes climatològics
com els que hem tingut dies enrere,
que tinguem alguna nevada, alguna gelada,
alguna conflictivitat puntual.
Si el temps ens acompanya,
evidentment, aquesta demarcació no és especialment conflictiva
en èpoques de Nadal.
Sí que s'ha de vigilar més la gent de Tarragona
que surti i vagi a passar uns dies a la neu,
que, evidentment, ha de sortir equipat adequadament
per circular per carreteres de muntanya.
Els controls, en qualsevol carretera,
hi ha qualsevol hora?
I li pregunto el de qualsevol hora,
perquè sembla que també s'està imposant molt
per part dels Mossos de Trànsit
i d'altres policies locals, per exemple,
això de fer controls en el lloc més imprevist
i a l'hora segurament en què el conductor
pot pensar que no és l'habitual.
Sí, és evident, perquè és una manera
que ningú baixi a la guàrdia,
que en qualsevol moment et puguis trobar
amb un control policial.
És bastant efectiu.
També hi haurà els controls previsibles, lògicament.
Els de la nit de cap d'any, per exemple.
Per exemple.
Això no vol dir que no n'hi hagi les nits
en què tothom espera que pugui haver un control,
i serà, perquè hi ha de ser, evidentment.
Perquè són nits en què només
per la presència efectiva de la policia a la carretera
constitueix un fre a l'hora de beure.
Si nosaltres anem a sopar la nit de cap d'any
i quan anem cap al restaurant
ja veiem que hi ha una patrulla de policia
que està instal·lant un control,
ens està enviant un missatge
que a la tornada, possiblement,
haurem de passar un control d'alcoholemia,
amb la qual cosa ja constitueix un fre
subjectiu o intrínsec a la conducció,
a la consum d'alcohol, si hem de conduir.
Alguna cosa més, senyor De L'Olma, per acabar?
No, res més.
Simplement demanar precaució
a la gent que hagi de circular aquests dies
per la carretera,
que tinguin en compte que a vegades
les condicions climatològiques
no ens poden acompanyar,
no pel fet que hagi deixat de nevar
no vol dir que no hi hagi perill a la carretera.
Pensem que les temperatures a la nit
són baixes, sobretot a les zones de l'interior,
i que en dies com avui en què està plovent
pot haver presència de plaques de gel a la carretera,
amb la qual cosa, en aquest sentit,
extrema precaucions
i, sobretot, en aquests dies de Nadal
que es passen amb família
i que potser fem algun extra o algun accés
en tant a malmenjar com a malveure
que ho tinguem en compte
que si després hem d'agafar el cotxe
això segur que té conseqüències fatals moltes vegades.
Doncs deixem aquí aquesta conversa
sobre el tema del trànsit.
De seguida tornarem a parlar de la loteria
perquè mentre conversàvem amb el senyor Osebi de l'Olmo
tenim un quart premi, el 69.393
que s'ha venut íntegrament a la ciutat d'Aterreus.
Senyor Osebi de l'Olmo,
director del Servei Català de Trànsit a Terreus.
Moltes gràcies, que vagi bé, bones festes
i fins la propera entrevista.
Gràcies i bona de la tothom.
Adéu-siau, bon dia.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.