Camí de tres quarts d'onze del matí.
Seguim en aquesta quarta hora del matí de Tarragona Ràdio
parlant ara d'un dels efectes de la crisi econòmica
que ja hem comentat en altres ocasions, en altres entrevistes,
però que ara que estrenem el 2009
i que són dies de fer balanç de com han anat les coses
durant el 2008, val la pena tornar a recordar i tornar a remarcar.
Volem parlar de la crisi econòmica i de la seva incidència
en el sector de l'automòbil.
Segurament amb el sector de la construcció
és un dels sectors econòmics més afectats per la crisi,
per la crisi de consum, per la crisi financera.
La venda de cotxes s'ha caigut de manera espectacular
en els últims mesos.
Ja ho hem anat explicant en diferents entrevistes
i en diferents espais informatius,
però avui, com dèiem, potser val la pena recordar
dades més generals i fer balanç del 2008.
Ens acompanya Emili Beltran, que és el secretari d'Està bé,
l'associació que plega els concessionaris de cotxes
i també de reparació de vehicles a la província de Tarragona.
Senyor Beltran, bon dia.
Bon dia.
No cal dir que el 2008 ha anat molt malament.
no sé si aquest seria el millor adjectiu
o tenen altres paraules per definir el 2008.
És una iniciativa perfectament correcta.
Previsible?
Ha anat pitjor del que s'esperava?
Ara fa un any,
quan segurament vostès encaraven el 2008,
s'esperaven un any tan dolent?
No, evidentment és impossible esperar
davallades de vendes de pràcticament el 50%.
Estem parlant de 30 molts en turisme,
sí, 40 i pico en tot terrenys,
derivada de turisme,
també en motocicleta.
Per tant, són una xifra realment molt preocupants.
La tendència del primer semestre
no s'ha invertit el segon,
i ja que tenen en compte que pràcticament
a partir del març de juliol
hem estat amb davallades de vendes mensuals
del 40 i pico per cent.
I això dona una xifra final d'exercici
realment molt dolentes,
molt dolentes,
i que fan que el sector estigui molt preocupat.
I sobretot molt preocupat
perquè entenem que l'activitat comercial
del sector de l'automòbil
és la que menys suport institucional té.
Tota la línia d'ajuts
que s'estan comentant darrerament
són línies d'ajuts
que o bé no tenen una incidencia directa
en el sector
o bé les que les puguin tenir
no s'estan notant de cap de les maneres.
I estem parlant bàsicament
de les línies de finança-vena particular i empresa.
Nosaltres estem realitzant un estudi
des que es van anunciar aquestes línies,
un estudi que tenim la intenció
de finalitzar-ho dins d'aquest mes de gener
i que de moment el que està acreditant
és que el finançament està totalment tancat.
I per tant hi ha molt poques possibilitats
que qualsevol ciutat pugui accedir a un vehicle.
Per les dades que tenen vostès,
els mesos del 2008 cada cop han anat a pitjor?
És a dir, l'evolució del mercat ha anat a pitjor?
Sí, és el que comentava abans.
A partir del mes de juliol
la pèrdua mensual ha estat pràcticament
estem en cifres del 40%.
S'ha anat acumulant fins i tot
l'últim mes d'aquest any,
el mes de desembre,
o de l'any passat, m'has dit ja,
que ja l'hem tancat.
Les dades del mes de desembre
van ser una pèrdua del 51%
en comparació al desembre
de l'exercici anterior
i, bé, realment,
la tendència ha estat
molt, molt negativa.
És a dir, el pitjor mes del desembre.
Sí.
De tot l'any.
Ha estat el pitjor mes de do l'any
en quant al percentatge de pèrdua.
I, per tant, com tancen l'any?
No sé si tenen ja les dades tancades,
les xifres tancades del 2008?
Sí, nosaltres ja tenim les xifres tancades,
les dades ja es coneixen,
estem parlant de dades oficials
que surten tots de la cinta de tràfic
i les dades són escandaloses
per a la província de Tarragona.
Estem parlant d'una pèrdua
del 51,1% al mes de desembre,
però l'acumulat de l'any
és un 34,1% de menys de vendes.
En el cas dels totterrenys,
la pèrdua ha estat un 48,8%
amb l'acumulat de l'any.
En el cas del derivat de turisme,
que és el vehicle comercial petit,
el d'activitat empresarial,
la pèrdua ha estat d'un 47,2%
i d'un 53,4% amb els furgons
i en el cas de les motocicletes,
per exemple,
aquesta baixada ha arribat al 20,4%.
Per tant, són totes aquestes unes xifres
realment molt, molt negatives
i que fan que aquell màxim de venda
de turismes que es va,
que és de l'any 2005,
encara en 23.335 unitats,
s'han reduït aquest any 2008 a 13.756.
O sigui, estem parlant d'una pèrdua acumulada
pràcticament d'un 45%.
Llavors, lògicament,
aquesta situació és realment molt preocupant.
I el sector, els concessionaris de vehicles
de la ciutat i de la demarcació de Tarragona,
com suporten la situació?
Això ha tingut efectes en reducció de personal?
Sí, nosaltres precisament ara estàvem a l'espera
de disposar de les dades estadístiques
d'afiliació de Seguretat Social
de l'últim trimestre de l'any.
Aquestes, a nivell de Provinció de Tarragona,
avui mateix he vist que encara no estan disponibles,
però les dades ens fan pensar,
que és el que hauríem de dir a l'última roda de premsa,
que la pèrdua, sobretot amb activitat comercial,
ha estat un 20%.
Llavors, és una xifra suficient significativa
perquè es tingui molt en compte.
El que succeeix és que aquest goteix de pèrdua
s'estan produint amb empreses amb volums petits
i potser no té la incidència
de quan una fàbrica relativament important
realitza un aire,
un expedient de regulació d'empleo.
Però, clar, són dades que estan aquí.
És un de goteix continu.
Exactament, i que com a tal
han de ser molt considerades per la classe política,
però molt considerades.
I quan diem molt considerades,
ho diem perquè entenem que no s'està fent
tot el que es podria fer.
Ejemplo,
en uns moments amb els quals
la pèrdua de vendes és molt significativa,
en el cas de l'impost de matriculació
de les motocicletes,
aquest ha augmentat d'una forma escandalosa.
I ha augmentat a partir del dia 26 de desembre.
La llei 4-2008
va realitzar una modificació
dels tipus de gravament
de l'impost de matriculació
per les motocicletes
i s'han produït augments
que han arribat al 14,75%.
Motocicletes
que no estaven subjectes a l'impost
perquè la seva emissió de CO2
era ínfima, era mínima,
i han passat al 14,75%.
Clar, això són dades
que realment
no s'expliquen.
No s'expliquen.
No s'expliquen.
El plan de revisió de vehicles
que havia impulsat el govern central
i que ja vostès havien denunciat
que no tenia efectes pràctics,
s'ha demostrat al cap d'uns mesos
que això que no té...
El pla per renovar la flota de vehicles
no està tenint els objectius
que s'havia marcat com a mínim l'administració?
Doncs hem de parlar de les xifres
i les xifres són molt clares, no?
Ja que dic que el Pla Viva
va entrar en vigor el juny d'aquest any
o es va aprovar el juny d'aquest any.
S'ha tingut que fer una modificació del Pla Viva
que es va aprovar precisament
el dia 14 de novembre.
Entre juny i novembre
els vehicles
amb els que se va aplicar un pla Viva
em sembla que no sobrepassava
les 50 unitats,
o sigui, això és significatiu.
I llavors s'ha incidit en un Pla Viva
realitzant una sèrie de modificacions
que són modificacions, home, positives
però que entenem nosaltres
que no solucionen el problema.
Realment, i tal com hem estat incidint
des que va desaparèixer el Prever
a finals de l'exercici 2007,
nosaltres considerem que aquest tipus d'ajuts
tenen que anar amb una dotació econòmica
que permeti la reducció del preu de vehicle
perquè és la que entén el client,
perquè és la més fàcil d'aplicar
i és sobretot la que des del punt de vista comercial
té una incidència.
A més a més, no oblidem que en Pla Viva
el que persegueix és una millora
de les condicions dels vehicles
quant a la seguretat vial,
una millora de les condicions
quant a les emissions negatives a l'atmosfera,
per tant, el que es tenen que posar
són mitjans i mesures
que permetin que això es pugui dur a terme.
A més a més, un Pla Viva
basat en el finançament,
exclusivament en el finançament,
en molts moments
en els quals les entitats financeres
no otorguen crèdit,
doncs el resultat que té
totalment, totalment negatiu.
En quant a resultat.
Queda clar.
La STAPE, recordem que és una associació
que també plega
els tallers de reparació de vehicles
i jo crec que aquí també val la pena
que és un sector important,
és a dir, estem parlant molt
de matriculacions de vehicles,
que ha caigut molt,
en fi, ja sabem que els concessionaris
de cotxes estan passant
per una crisi greu,
però també en l'àmbit
de la reparació,
en l'àmbit de la reparació
de vehicles,
s'està notant la crisi
o és un altre món?
Sí, hi ha una tendència
que diu, no, escolti'm,
és que quan no es venen cotxes
se repara més.
Home, pues sí,
sí que és cert,
però en una situació de crisi
com la que tenim en aquests moments,
si hi ha crisi,
hi ha més mercat.
A veure, la gent que requereix
finançament per reparar el seu vehicle
tampoc no la té.
Aquesta és una realitat
que tenim al damunt de la taula.
Nosaltres, a dia d'avui,
com a sector,
no tenim línies de finançament
que puguin utilitzar
els nostres clients per reparar.
Llavors, evidentment,
el nivell d'incidència
d'aquesta crisi
és inferior a l'activitat
de reparació,
però tenim una incidència important
i sobretot ens preocupa
certes comarques
d'aquesta província
en les quals hi ha una davallada
en l'ocupació
amb indústria
motivat per perdure
de llocs de treball
a la indústria,
sobretot,
a la construcció des de ja fa temps,
que poden provocar
que aquest any 2009
sigui molt complex,
realment molt complex.
Perquè parlem de previsions,
el 2009, en general,
pel sector el veuen difícil,
tant dolent com el 2008,
o això és molt difícil de dir
a data d'avui,
9 de gener?
A veure,
nosaltres tenim una dada
que és molt significativa
i és la reducció de producció
en la fabricació de vehicles.
clar,
si s'està produint
aquesta reducció de fabricació
és que hi ha una evidència
molt clara
que no hi ha unes perspectives
de venda
importants.
Com evolucionarà?
Home,
no podem,
no és que siguem negatius,
és que les dades estan dient
que aquest primer semestre
de l'any
continuarà la mateixa situació
que tenim en aquests moments
i ho està dient
la classe política,
ho està dient
des del Ministeri de Treball,
d'Economia,
o sigui,
tothom està incidint en aquest fet.
Llavors,
l'estar suportant
les empreses del sector
una situació
de vallada de vendes
tan important
com la que hi ha hagut
sobretot
al segon semestre
de l'any passat
i amb els resultats
que hem comentat abans,
si aquesta perdura,
si aquesta s'allarga,
cada mes que passa
posa més en perill
la vida
de certes empreses.
Per tant,
nosaltres entenem
que estem en una situació
de crisi molt significativa,
molt important,
sobretot en la vessant comercial
i fa falta
adoptar mesures
de forma ràpida.
Ràpida.
Ràpida.
De quin tipus?
Home,
nosaltres considerem
que
té que haver
una possibilitat
que les empreses
puguin realitzar
una adequació
de les seves plantilles
de treballadors
a la realitat
que hi ha en aquests moments.
Comptin vostès
que una empresa venedora
que ha perdut
pràcticament
el 50%
de venda
de facturació
o 40 i escaig per cent,
té que tenir
una facilitat
d'adaptació
amb aquestes noves condicions.
Per què?
Perquè l'única forma
que permet
la viabilitat
d'aquestes empreses
és el que hi ha així,
la possibilitat
a condicionar
les actuals plantilles
a les necessitats
del mercat comercial.
Llavors,
és necessari
que,
sobretot
per les pimes
i per les microempreses,
es prenguin decisions
que permetin
que aquestes adequacions
de plantilles
siguin fàcils
de realitzar
i puguin ser ràpides.
Aquesta és una
fonamental.
Però,
d'altra banda,
la incidència impositiva
amb els vehicles
és molt important.
Parlaven
de la incomprensió
que ha provocat
que des del dia 26
de desembre d'aquest any
l'impost de matriculació
de les motociclades
s'hagi augmentat
d'aquesta manera
tan escandalosa.
S'estan encapant
de mesures
amb l'altra línia
a baratir aquests costos.
I,
en quant a la renovació
de parc,
jo penso que ha arribat
el moment
de realitzar
una valoració
molt significativa
de quin és el resultat
d'aplicació
del Pla Vive
i
aquesta acredita
que requereix
una modificació
en un sistema
que,
des del punt de vista comercial,
tingui incidència.
O sigui,
tornar en un sistema
de prevers.
Aquestes són mesures
que,
per nosaltres,
resulten importantíssimes
en aquests moments.
I la fonamental
està en el fet
que
el finançament
a pimes
i a usuaris
es realitzi
verdaderament
perquè
no hi ha que oblidar
que el 80%
de les vendes
que realitza
el sector
es realitzen
mitjançant
mitjans
de finançament.
Si aquests
no existeixen,
és impossible,
és totalment impossible
que
el sector
pugui aixecar el cap
i pugui millorar
les seves xifres
que ara
aquest exercici
de 2019.
El tema del finançament
clau
pel sector
de l'automòvil
i,
en definitiva,
per l'economia
del país.
En fi,
veurem si millora
la salut
del sector
en aquest 2009
que acabem d'estrenar.
Les dades del 2008
demostren que les coses
han anat
prou malament.
Senyor Mili Baltran,
secretari d'Estave,
l'associació que plega
els concessionaris
de cotxes
i també tallers
de reparació
de vehicles
a la província
de Tarraona.
Moltes gràcies
per venir aquest matí
en directe
a la sintonia
de Tarraona Ràdio
i, malgrat tot,
bon any,
que vagi bé el 2009.
Moltes gràcies.
Adeu-sia, bon dia.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.