Dimecres es va presentar aquí a Tarragona un vaixell.
Bé dit així, sembla una mica tonteria, però és un vaixell prou especial
i és que és el primer vaixell, sembla, de l'estat espanyol
que es mou amb electricitat.
Ara us en donem molts més detalls.
Tenim amb nosaltres els creadors d'aquesta màquina,
són dos components d'InnovaNàutic,
que és l'empresa que va adot endavant,
són el Javier Prats i el Joan Carles López.
Bona tarda, nois.
Bona tarda.
Bona tarda.
Expliqueu-nos això, eh?
Ja d'entrada, batisseu el titular.
Ara es va presentar un vaixell, dius que n'hi ha molts, però aquest és especial.
Bé, és un vaixell una mica especial perquè,
a diferència de la resta que té un motor per moure's que és dièsel
i que, per tant, consumeix combustibles fòssils i que té olis
i que té una sèrie de problemàtiques associades a les motors d'explosió,
aquest no té res de tot això, no té dipòsits de gasol,
no té combustibles i va amb un motor elèctric i unes bateries que són prou segures, diguem-ne.
Expliqueu-vos també la història de l'empresa InnovaNautic,
sou una empresa de Reus,
i com us heu ficat en això?
L'empresa ja existia i és un projecte més,
o justament vau crear l'empresa per aquest projecte?
No, vam crear l'empresa per aquest projecte,
però l'empresa prové, diguem-ne, de la unió de diversos professionals
que teníem una llarga experiència en temes de renovables,
temes d'eficiència energètica i temes de disseny de sistemes
de producció d'energia elèctrica per fons renovables,
com són aerogeneradors, plagues solars i demés,
i juntament amb una afició, diguem-ne, a la nàutica
i veure i detectar que en el món de la nàutica
on ens movíem, diguem-ne, més per afició que per altra cosa fins aleshores,
hi havia molt de camp per córrer per l'eficiència energètica,
que tot era bastant ineficient en quant a l'energia
i que hi havia molta feina per fer.
Llavors, vam decidir en un moment donat
que podíem dir alguna cosa interessant en aquest camp
i vam començar treballant en el projecte aquest.
Vau fer un estudi de mercat previ per saber si això funcionaria,
perquè clar, té els seus pros i contres, que ara en parlarem.
Sí, vam fer un estudi de mercat per saber si funcionaria la venda,
si això solucionava problemes, principalment,
i si la gent del món de la nàutica era sensible en aquestes coses,
pensa que el producte és, en principi, el primer producte que hem tret,
que esperem que tampoc sigui l'últim,
no sigui el darrer aplicat a la nàutica,
però que està enfocat a vaixells de vela,
que són potser l'usuari més sensible
a totes les avantatges que té el sistema.
Està bé i és important que ho matitzem, això.
Vosaltres, doncs, la Joan Carles és el responsable comercial de l'empresa,
tu ja vén ets l'enginyer,
però està bé que matiseu que teniu un peu
des del món de la nàutica, no?
Tots heu portat a vaixells, tots sabeu de què va.
Sí, en realitat som tres socis, diguem-ne, d'això,
dos som enginyers, un és portar tot el tema
de desenvolupament electrònic,
pensem que tota l'electrònica que va,
tots els sistemes que van electrònics en el vaixell
i en el sistema de gestió, que és un sistema important,
es produeixen, es dissenyen i es produeixen internament.
És tot material, diguem-ne, de producció nacional,
per dir-ho d'alguna manera, no?
A altra mesura sembla ja parlar de les avantatges o inconvenients
que pot tenir això d'aplicar una propulsió electrònica
a un vaixell.
Primer, de l'estat espanyol, amb ores amb electricitat,
però només de l'estat espanyol,
em sembla que hi ha altres precedents, no?
Bé, aviat, de l'estat espanyol sí,
però a la mar, atenció, perquè en aigües tranquil·les,
en llacs, en estanys, en rius,
ja hi ha vaixells que es mouen en energia elèctrica.
El que no fan aquests vaixells és generar-se ells mateixos l'energia.
Nosaltres el que fem és aprofitar la força del vent
perquè la pròpia hèlice que tenim del motor
ens generi energia quan estem navegant a vela,
aprofitem el sol a través de les plaques solars
i aprofitem també el vent a través d'un molí.
De tal manera que aquest és el paradigma de l'eficiència,
en el sentit que generem a partir dels mitjans que ja tenim
i a més a més des d'una òptica absolutament aïllada,
no hi ha res més aïllat que el mar.
Aleshores, els avantatges només són ecològiques, per descomptat,
no tenim basaments, no tenim olis, no generem CO2.
Fins i tot no teniu soroll.
No, no, evidentment, aquest és un avantatge de confort.
La tranquil·litat dona una sensació de llibertat molt, molt gran.
el poder navegar motor com si estiguessis navegant a vela.
No només no tenim soroll, sinó que a més a més no tenim olors.
Hi ha molta gent que es mereix a dalt dels vaixells
productes de les olors del petrol.
I no tenim, a més a més, les olors de la sortida de fums.
Per altra banda, hi ha altres avantatges.
El poder gestionar l'energia que generem,
també guanyem en confort.
No només en el que ja us he descrit,
sinó que podem tindre aigua calenta,
podem tindre la nevera sempre freda,
podem tindre aire condicionat,
no només serveix per propulsar el vaixell d'electricitat,
sinó per tot el manteniment, diguéssim.
No només el manteniment de les ràdios,
els plotters, els GPS,
sinó de tindre una nevera les 24 hores funcionant,
de tindre una cuina que no tinguis que tindre el gas,
sinó que la cuina et va elèctrica,
de tindre aigua de salada.
Com que gestionem els excedents d'energia
i són capaços de derivar-los cap allà,
on us necessitem,
podem donar aquest plus de confort a la navegació.
Això també és interessant.
He llegit que una de les innovacions
de les quals esteu més orgullosos
és que ja instal·leu una mena de panell de control,
una pantalla en què l'usuari pot dir
que tinc tanta quantitat d'energia,
és com que carrega el portàtil,
tinc tanta energia i derivo aquest tros d'energia cap aquí,
aquest cap allà.
Sí, però per no donar-li feina a l'usuari,
tot això va automatitzat.
L'usuari el que pot fer és una planificació prèvia,
de dir, mira, escolta'm,
jo faré una travessa i vull la nevera fresca,
i, per exemple, l'aigua calenta
en aquesta travessa o en aquesta sortida que faré
no m'interessa l'aigua calenta.
Llavors, ell li talla el suministre
i el gestionador juga amb els consums que té,
que tu li dius que ha de jugar
i ell et mantindrà la nevera
a la temperatura que tu li diguis.
Llavors, tot això és el que dóna un confort extra
i sempre juguem amb els excedents.
Un dels grans problemes de les instal·lacions,
a vegades d'energies renovables,
on hi ha només unes bateries
o un sol sistema d'emagatjament,
és que quan aquest sistema d'emagatjament
és ple, hi ha un problema,
perquè llavors has de parar de produir energia,
per tant, t'has comprat unes plaques
que no els estàs traient rendiment,
o un molinet que l'has de parar.
Aquí no, aquí sempre tens un lloc
per posar l'energia
i, per tant, sempre li estàs traient rendiment.
I amagatjament és energia,
tant si és en forma d'energia elèctrica
en les bateries,
com si és en fred en una nevera,
si és amb aigua calenta,
o si és de salar en aigua,
amb el consum que tu vulguis,
els sistemes parametritxables
per posar-li el que vulguis,
o un climatitzador, fins i tot.
Pregunta que us deuen haver fet
moltíssimes vegades
i que ja he d'haver pensat
des de l'inici.
En el pitjor dels casos,
tenim una emergència,
escolta, estem a alta marça,
ens acaba tot,
no hi ha sol,
no podem regenerar,
què fem?
A veure, el sistema...
S'espatlla el sistema,
que pot ser.
El sistema,
o tot el conjunt,
admet posar-hi una mica
el que vulguis,
les fonts d'energia.
En aquest moment,
nosaltres sempre havíem pensat
que això seria un generador d'hidrogen.
I seguim pensant
que aviat ho podrà ser, no?
En aquest moment,
aquest generador auxiliar
no pot ser un generador d'hidrogen,
tot l'onet que voldríem.
I la gent que tingui aquesta por
només ha de posar
un sistema
que és un grup electrògen,
petitó,
de baixa potència,
que et permet moure el vaixell
a la velocitat igual
que si vingués algú a buscar
i et remolqués.
Però no cal que vingui ningú.
Tu tens un selector,
selecciones aquesta posició d'emergència,
engegues aquest grupet
i el barco
el podràs portar
a un vulguis.
O sigui,
no tenim un petit dipòsit
de gasoil,
no és híbrid en aquest sentit, eh?
No, no, no és híbrid.
No és híbrid.
És un sistema de suport
en el cas d'una emergència
per qui el vulgui posar.
Normalment,
la gestió,
el panel de control
ja t'indica
les milles que tens
amb el que tens
en les bateries
i el que estàs produint
en aquell moment
i el que estàs gastant
en aquell moment
sempre t'indica
quantes milles nàutiques
podràs recórrer.
De fet,
tu un motor de gasoil
es pot espatllar també
o et pots quedar sense gasoil,
eh?
Vull dir que...
Probablement.
Més fàcilment.
Més fàcilment.
Perquè pensa que un motor de gasoil
és molt complex.
Té moltes peces,
que sigui una bomba d'aigua,
que sigui un decantador
del gasoil
per treure-li l'aigua del gasoil
que sempre et ve
amb aigua barrejada.
Té una sèrie de peces
que qualsevol d'elles
et pot espatllar
un dia de navegació.
Aquest sistema
té tres posicions.
Té tres maneres diferents
d'alimentar el motor
i, per tant, de moure't.
Una és l'automàtica
on els gestionadors
han cuidadat tot
i tu no has de fer res.
L'altra és,
imaginem-nos que
per qualsevol raó
tens un problema
a l'electrònica
o tens qualsevol
fallo de contacte
o qualsevol cosa
o algú ha passat
i t'ha tallat un cable
o el que sigui,
tens un selector
que pots posar
al sistema manual.
I, per tant,
funcionaries anàl·logament
a com funciona
un barc ho dia
serà avui dia.
Tu li vas gestionar
l'energia,
tu li dones més
o menys velocitat
al vaixell
i és la forma manual.
I després tens la tercera
que és la que t'he comentat
de l'emergència.
Ara que deies velocitat,
perdem potència?
Us pot dir
que algú és més lent
que si fos de gasoil?
No.
La velocitat
no te la dóna
el motor que portes,
te la dóna
la teva carena.
La carena és
la quantitat de superfície
del casc
que està dintre de l'aigua.
Quan tu navegues a vela,
aquesta carena
actua d'una manera
en funció de les veles
i del vent que tens
i treus uns velocitats
molt més altes
que quan vas a motor.
Però quan vas a motor,
i això ho haureu observat
tots dintre d'un port,
la proa del vaixell
sempre genera una onada
que sempre fa l'estaleta
aquella darrere.
Doncs bé,
el vaixell físicament
no pot vèncer mai
aquella onada
i per tant
és la resistència
d'aquella onada
la que marca
la velocitat
que pot desenvolupar
el vaixell.
Aquest tipus de vaixell
són vaixells
de desplaçament
i per tant
la velocitat
els dona
no el motor que porten
sinó la carena.
Què et vull dir amb això?
Que és igual
que li posis un motor
de 20 cavalls,
de 30 cavalls
o 40 cavalls.
la popa del vaixell
se t'enfonsi
però no conseguiràs
fer més velocitat
ni desplaçar
aquella onada.
Esteu dient
que per el que
vaig agafant
d'informació
d'aquí i d'allà
és un motor
aquest electrònic
ideal per posar
en un valer.
Potser en un altre tipus
de vaixell
ens ho hauríem
de plantejar diferent.
Sí,
el plantejament
podria ser diferent.
El plantejament
en un altre tipus
de vaixell
que no fos de vela
seria el plantejament
que s'anomena
la desconnexió mecànica
que és un sistema
d'alta eficiència
que et generi
electricitat, diguem-ne,
i un sistema
de motorització elèctrica
igual que el que tenim ara.
Però el fet
de la generació
si no és un valer
perds moltes fonts
d'energia renovables
o perds fonts
de producció d'energia
i per tant
l'hauries de produir
en un grup.
Això no és un problema,
diguem-ne,
és un sistema
d'eficiència.
Pensem que un motor
d'ISL
anclat amb una roda
d'un cotxe
o d'una màquina de tren
o d'una hèlice
té un rendiment
aproximat d'un 20-25%.
O sigui,
respecte a l'energia
que té amagatgemada
el combustible
quan el cremes,
un 20-25%
passa a l'hèlice.
El mateix motor
o un motor d'explosió
amb un generador elèctric
té unes eficiències
properes al 70%.
Per tant,
i aquí guanyem
molta eficiència.
I un motor elèctric
sobre una hèlice
té una eficiència
d'un 89-90%.
Per tant,
el conjunt
d'aquesta eficiència
respecte al motor
clàssic, diguem-ne,
anclat a l'hèlice
és molt millor.
Sense haver de tindre bateries
tindries el que se'n diu
la desconnexió mecànica.
I això, per exemple,
són projectes
que jo crec
que vindran amb el temps.
Ja hi ha grans
transatlàntics
que funcionen
en aquest sistema.
Bueno, parlant de futur,
heu parlat,
heu tret
el tema de l'hidrogen.
És el combustible
del futur?
És el proper pas,
almenys,
amb el que
començareu a experimentar
l'empresa?
Jo crec que no hi ha
combustible del futur.
jo crec que no hi ha combustible
del futur.
Hi ha combustibles
de futur.
Jo crec que el futur
passa per un,
per el que se'n diu
el mix energètic
i tot haurà de tindre,
de contemplar
diversos tipus
de forts d'energies.
L'hidrogen
jo crec que és un
producte,
un component
que té un vector energètic
important
i és,
però,
no ho sé,
ja ho veurem,
ja ho veurem.
És difícil dir
quin serà el de futur.
No tinc les dots,
diguem-ne,
adivinatòries per fer-ho.
Quin nom li heu posat
al vaixell prototip?
Que està aquests dies
per set
al Port Esportiu de Tarragona,
per si algú el vol anar a veure.
No sé si a més
hi podrem pujar.
Li heu posat nom?
Sí, sí.
El vaixell,
bé la dica,
no l'hem fabricat nosaltres,
no l'hem comprat nou.
És un vaixell de segona mà
que vam comprar
fa un any ara
al gener
a Mallorca
i la tradició marinera
diu que als vaixells
no se'ls pot canviar el nom.
De totes,
és un nom
que ens ha vingut molt bé.
El vaixell es diu
Ferraret.
El Ferraret és una granota endèmica
molt petiteta
de dos centímetres i mig
que es donava per desaparegut
a Mallorca
i que ara s'està recuperant.
Llavors ens va realment bé
i ens fa molt de goig.
Es diu Ferraret primer.
I per tot aquell
que vulgui provar
o el vulgui veure
tenim una pàgina web
que es pot apuntar allà
i quedem un dia
i sortim a veure'l
i nosaltres encantats
de poder-lo ensenyar.
Quina web?
Quina web?
InnovaNautic.com
InnovaNautic,
dues enes, eh?
Dues enes.
Dues enes?
InnovaNautic.com
Allí estem
i nosaltres molt contents
de poder-lo ensenyar
i poder afluir
amb tothom
dels plens de navegar.
Què fareu?
Un tometa per aquí
per ensenyar-lo?
Home, jo, si vols,
la primera convidada
pot ser tu.
Mira que bé.
No, ho dic perquè potser
per fer la demostració
feu un tom per aquí
però vaja,
és un vaixell
que té autonomia
com per arribar
com per fer viatges llargs.
Sí, de fet està homologat
amb Sona 2
o sigui que li permetria
una navegació
de 60 milles de la costa
on podríem anar a Mallorca
podríem anar gairebé
tot el Mediterrani
en aquest vaixell
navegacions oceàniques
no en podem fer
no per una qüestió
de motor
o no per una qüestió
de casc
sinó per una qüestió
d'elements de seguretat
que en aquest moment
no hem posat.
O sigui, posant-li
una emissora BLU
posant-li uns estris de pesca
i posant-li
un sextant
el vaixell podria navegar
i fer navegacions oceàniques.
Parlem de preu.
Això ens resultarà molt car
per la gent
que hi estigui interessada.
Clar, abans parlant aquí
a la redacció
en preparant l'entrevista
dèiem, home, qui es pot permetre
tenir un valer
en certa manera
potser això li serà
la xocolata al llor
o potser serà
bé, fer quatre coses
perquè tenir un valer
barat
en principi no ho és.
Llavors, potser ja no ve d'aquí.
Nosaltres creiem
que la vela
i la nàutica
s'ha de socialitzar.
En un país com el nostre
en què té
la quantitat de milles
de costa
que té
la vela
està estigmatitzada
com un esport
d'un segment
de la societat
molt concret.
Bé, paradoxalment
el nostre producte
és un producte
d'estanteria
és un producte
que aquest motor
pots anar-lo
a qualsevol magatzem
de material
d'electricitat
i el pots trobar
i el pots comprar
i el pots integrar
i això fa
que els costos
siguin realment baixos.
Sostituir
una motorització
per una motorització
segons els nostres càlculs
en quin moment
estaríem parlant
entre un 5 i un 10%
més baratos
posar aquest sistema elèctric
que posar un motor
de gasoil.
Per tant,
en quant al preu
no hauria de ser problema
en el sentit
que no només tens
un motor elèctric
que és molt més eficient
que no contamina
sinó que a més a més
t'aporta
un grau de confort
que de l'altrebé
no tindries
del que parlàvem al principi.
Navegacions silencioses,
navegacions sense fums,
navegacions sense olors
i qualitat de vida
dintre el veïcí.
I t'estalvies
el que és la despesa
del gasoil també?
Evidentment,
t'estalvies la despesa
del gasoil
i sobretot el manteniment
que si les corretges
que si els intercanviadors
que si els filtres de gasolina
que si els filtres
que si els decantadors
les possibles avaries
de totes aquestes coses
d'entrades més segures
més eficients
té una vida molt més llarga.
El vau presentar
en societat
aquest dimecres
de tota manera
suposo que la gent
del sector del món
ja sabia
que estàveu treballant
en això
el voleu presentar
al Salon Àutic de Barcelona
tinc entès.
Quina reacció
de moment ha despertat
entre la gent
que ja està dins
que s'hi dedica?
Bé, la veritat
és que la gent
que el prova
i que nosaltres
diguem-ne tant
quan fèiem l'estudi
de mercat
quan vam recollir
una mica de dades
de l'ús que en feia
la gent dels valers
per detectar
què és el que anàvem
a solucionar
o quins punts
havíem de solucionar
o de fer millor
com ara
que el vaixell
ja portava uns dies
de proves
i de més
la gent
que l'ha provat
o que ha tingut
les ganes
de provar-lo
ha estat molt sorpresa
i sorpresa
gratament
d'aquests fets
la pregunta bàsica
és que quan el vaixell
comença a sortir del port
i no senten cap soroll
i el vaixell
se comença a moure
tenen una mena
de neguit
primer
perquè no saben
si el vaixell
s'està movent sol
o ets tu
que l'estàs començant
a moure
i et pregunten
però ja estem funcionant
i aquesta és la pregunta
clau
de sorpresa
de la gent
després un cop
els dius
sí, sí
el motor
ja està funcionant
i ja estem marxant
llavors estan
francament
agradables
i després
quan veuen la maniobra
aquest sistema
et permet
molta més maniobra
que els sistemes de via
si la permet
doncs atracar
sortir
entrar
si abogar
molta més facilitat
que els altres
quan tasten
aquesta manera
de treballar
veure el joystick
la facilitat
de moure el joystick
i la palanca inversora
amb un sol dit
jo crec que la gent
realment s'emociona
i tothom te diu el mateix
això és el futur
això és el que estàvem esperant
Quina és la vostra idea
vendre-ho a particulars
que us compri la idea
o comercialitzen
en alguna de les empreses
constructores
on ha d'anar a parar
nosaltres en principi
hem visualitzat
tres camps
de negoci
o tres targets
de negoci
que són
el del propietari
d'un vaixell particular
que està tip
dels problemes
del gasoll
tant si és
de confort
d'olors
o de problemes
de manteniment
o que té
el motor
senzillament
el té vell
i l'ha de canviar
i ens té
com a opció
pel seu vaixell
l'altre segment
de negoci
és les empreses
de charter
les empreses
de charter
que lloguen
vaixells
i que tenen
una flota
de lloguer
de vaixells
tenen un problema
que és que
quan a l'usuari
se li espatlla
alguna cosa del motor
diàsel
normalment
el que fa
no és arreglar-ho
ell
sinó que no té
coneixements mecànics
i els truca
i els diu
escolta
tinc un problema
i han d'agafar
una llanxa
i anar a solucionar
el problema
allà on estigui
l'usuari
això s'ha acabat
aquesta gent
quan els truquin
els diuen
escolta baix a baix
agafa el selector
posa el sistema
d'emergència
i ves cap al port
més proper
i allà t'esperarem
per solucionar
el problema
que hagis tingut
que a vegades
no ho sé
primera
aquest motor
té molts menys
problemes
que el diàsel
ja ho han dit
té molts menys
components
i per tant
és molt més senzill
i el tercer target
o el tercer objectiu
de negoci
són les grans
de sanes
que les grans
de sanes
vegin aquest sistema
com un sistema
a oferir
amb els seus vaixells
nous
que quan tu vagis
a comprar un vaixell
doncs diguin
mira pots posar
aquests motors d'explosió
o aquest motor
dia
aquest motor elèctric
i que puguis triar
diguem-ne
dintre de les opcions seves
ells te tinguin
com una opció
quant de temps
heu estat treballant
fins ara tenir ja
aquest prototip
doncs home
des que vam començar
un any
un any i pico
un any i pico
ha sortit tot rodat
tal com havíeu planificat
o sobre la marxa
us heu trobat
algun inconvenient
de dir
ostres això ens pensava
que rotlleria
i doncs mira
ens hem trobat
ens hem trobat de tot
quan tu desenvolupes
un producte
sempre et trobes coses
que et sorprenen
perquè són
un pèl més difícil
del que et pensaves
i coses que
quan les tens en marxa
resulta que van molt millor
de lo que tu
t'havies calculat
que anirien
perquè t'havies agafat
uns factors de seguretat
en el càlcul
en el disseny
que després resultava
que no calien
i dius
ostres això
havia comptat
que necessitava tot això
i resulta que no
i això és una cosa
sempre et sorprèn
per les coses
quan desenvolupes
passen aquestes coses
quant de temps
estarà aquí a Tarragona?
Bé, el Tarragona
és el port base
el barco
el vaixell
s'ha desenvolupat
al port de Tarragona
i estarà al port de Tarragona
sempre
mentre
no hagi d'estar
amb un altre port
per mostrar-lo
i sempre tornarà cap aquí
nosaltres tenim el port de Tarragona
com el port base
de l'empresa
per dir-ho
d'alguna manera
doncs a partir d'aquí
us anirem
seguint la pista
vaja
felicitats
per aquest
invent
per la seva aplicació
i sobretot diria jo
també que
el que és potent
de tot plegat
és la filosofia
que hi ha al darrere
això que dèieu
de haver aconseguit
en certa manera
la sostenibilitat
encara que és una paraula
molt utilitzada
suposo que és per aquí
per on anàveu
també
avui hem parlat
amb el Javier Prats
amb el Joan Carles López
d'InnovaNàutics
sobre aquest abaixell
el primer de l'estat espanyol
que funciona amb electricitat
gràcies
a vosaltres