Sintonia de Tertúlia, matí de Tarragona Ràdio.
Matí de divendres,
a temps per comentar algunes de les notícies de la jornada.
Avui tenim tres convidats que ja els tenim a punt
aquí a l'estudi del matí de Tarragona Ràdio.
Ens acompanya l'exsecretari general de Caixa Tarragona,
Àngel Conesa.
Àngel, bon dia.
Bon dia.
També l'inspector d'ensenyament, Rafa Muñoz.
Bon dia.
Hola, bon dia.
I la companya periodista,
directora del diari El Punt a Tarragona, Mercè Ribé.
Bon dia, Mercè.
Bon dia.
Podem comentar diverses qüestions
de l'actualitat.
Entre d'altres,
la visita que ahir feia a Barcelona
el ministre de Foment, José Blanco,
en el que va parlar de moltes infraestructures
a nivell de Catalunya
i de les que ens toca més a prop,
el ministre anunciava,
després de reunir-se amb el president de la Generalitat,
José Montilla,
que ara el mes de juny es licitarà
l'estació del sud de l'aeroport de Reus.
Recordem que aquest és un compromís,
és un llarg projecte d'infraestructures.
Ara hi ha aquest nou compromís
per part del ministre
de licitar el projecte,
de tal manera que aquesta estació,
el projecte de construir l'estació
al sud de l'aeroport,
passarà pel Consell de Ministres
abans de l'estiu,
abans de les vacances de l'estiu.
Del tema de l'estació,
ja n'hem parlat en altres tertúlies.
Recordaran que fins i tot hi ha
una certa polèmica
sobre si és la millor ubicació o no
situar una segona estació important
del camp de Tarragona
a mig camí entre Tarragona i Reus,
després de l'experiència que tenim
de l'estació del tren d'alta velocitat
a Parafort.
Així que, amb l'excusa
d'aquest anunci
del ministre José Blanco,
els hi proposo,
els hi plantejo
que comentin i que opinin
sobre aquest projecte d'estació
i sobre la seva ubicació.
I la Mercè somriu.
No sé per què.
No, no,
no somriu per res especial.
No, perquè aquestes visites ministerials
i aquestes grans promeses
sempre s'han de posar
una mica en quarantena.
Dit això,
qualsevol proposta
que serveixi
per tirar endavant,
per desencallar
qualsevol tipus d'infraestructura
i sobretot d'infraestructures
importants com aquestes,
infraestructures ferroviàries,
doncs benvinguda sigui
i és important.
No ens podem posar a criticar
que posin un març.
Ja ho criticarem
quan arribem al juny
i això no s'hagi complert.
Ja ho criticarem llavors.
Ara per ara hem d'estar contents.
Sobre el fet d'ubicar
l'estació en un lloc o en un altre,
jo crec que la clau
no és tant ubicar-la
entre Tarragona i Reus,
ubicar-la al centre de Reus,
és que aquesta estació
no quedi una mica
com ha quedat
l'estació del Camp de Tarragona,
que és una mica aïllada
al mig del no-res
i amb un únic accés
a través de carretera.
Si aquesta estació
està ubicada a l'aeroport,
si aquesta estació
té un enllaç ferroviari
que a mi em permeti
no haver de necessitar
un vehicle privat,
jo no crec que necessàriament
n'hagi d'estar ubicada
o que tingui sortida
a la plaça Imperial Tàrraco
o que tingui sortida
a la plaça Mercadal.
El que necessito
és un transport públic
i per carretera
ha quedat demostrat
a l'associació del Camp de Tarragona
que via autobús
tampoc acaba de funcionar,
no és la solució.
Rafa.
Bé,
amb la prudència
que exigeix
en moments preelectorals
aquests anuncis...
De fet,
tampoc els he preguntat
tant per l'anunci,
que potser
ja he dit
que era una mica
l'excusa
per parlar
d'aquesta futura estació.
No, no,
jo pensava
que volia
que parléssim de Reus.
No,
a veure,
és evident
que l'aeroport
de Tarragona
necessita
una via
de comunicació,
que no sigui
només la carretera.
El fet
que sigui
una estació
intermodal
i que en teoria
això hauria
de connectar
no només
aquest tram
de via
sinó amb el corredor
del Mediterrani
és la notícia bona.
Si és que s'arriba
a fer això
i s'arriba a fer bé
perquè,
ja ho hem dit
a les altres tertulies,
al final
el que pot passar
és que ens quedem
amb una estació
intermodal
entre Tarragona
i la ciutat veïna,
que tinguem
l'estació del camp de Tarragona
perduda en el mig
del norrés
i que al final
l'estació de Tarragona
ciutat
no sigui
ni de rodalies.
Per tant,
aquest és el problema.
Si tot està ben connectat
i es connecta bé
i de manera satisfactoria
pels usuaris
estarà molt bé.
Si no,
serà una altra cosa
en el mig del norrés.
Àngel.
Segurament seré repetitiu,
però vull dir,
a mi m'agradar més
que l'anunci del ministre
a part de dir
que començaran
les obres de l'estació
o que s'adjudicaran
les obres
digués
com arribar a les estacions.
És a dir,
també adjudicarem
unes obres
de com arribar a les estacions.
I jo penso
que aquesta sigui
la bona notícia
per Tarragona
perquè estem completament
d'acord
amb la Mercè
i amb ell
amb el Rafa
que el problema
realment
és d'accedir-hi.
I llavors,
una altra mica
tindrem una estació
per un costat
que ens porta a Madrid,
diríem,
per alguna manera,
l'altra ens porta cap al sur,
no?,
en dos llocs diferents
i realment
sabem que les necessitats
de la gent de Tarragona
és anar a Barcelona,
moltes necessitats, no?
Llavors,
a veure com queda
aquesta estació nostra,
si queda el mateix
lloc on està,
si el tema del desviament
de les infraestructures
de la via
tenen que veure
o ubica en un altre lloc,
si està lligada
amb les altres,
i una mica com a tarragonins
jo crec que ens preocupa més
el tema de com arribar
a aquests llocs,
no pas el fet
que estigui més a prop
o més lluny de Tarragona.
Home,
el transport a Barcelona
de moment
haurà de seguir
per la via convencional
i amb això
sí que sembla
que no hi ha més...
En fi,
no hi ha altres sortides,
tot i que ahir,
evidentment,
en aquesta visita
del ministre Blanco
es va parlar molt
del servei de Rodalies,
del traspàs
al govern de la Generalitat
a partir de l'1 de gener
del 2010,
però recordem
que la distància
Tarragona-Barcelona
no és el servei
de Rodalies,
són trens de mitja distància,
per tant,
teòricament,
el servei
pels tarragonins
per anar a la capital
de Catalunya,
per anar a Barcelona,
no millorarà...
Però per arribar
a les estacions
del Camp
i d'Intermodal
sí que serà un servei
de Rodalies,
en aquest cas,
no?
Clar,
però el problema
és que per arribar
a l'estació del Camp,
ja no et parlo
de l'estació
d'Intermodal,
és a dir,
per arribar a l'estació del Camp
ja s'han emboscat
de fórmules
i ja s'ha ficat
un transport públic,
s'han ficat serveis
d'autobusos
i això ha quedat demostrat
que no ha funcionat.
Llavors,
com a usuari
per anar a Tarragona,
a Barcelona,
a través d'una banca,
a mi no em resulta viable,
sobretot si véns
a Tarragona ciutat.
També és cert
que això ho ha defensat
molt el delegat
del govern
com a tarragonins,
que és com ens ho estem mirant
la majoria de gent,
com a tarragonins
tenim una estació
ubicada al mig del nord-rest.
Conec gent
de Valls,
Conec gent
d'altres llocs
que consideren
que l'estació
està ubicada
al lloc ideal
perquè per ells,
vull dir,
ells si l'estació
estigués aquí a Tarragona
s'haurien de desplaçar
igualment fins a Tarragona
en vehicle privat
i només pel simple fet
d'accedir
a una ciutat gran
això ja els comporta
una pèrdua de temps.
Per l'Alcamp
tenen un accés
molt ràpid
i a més
ells ho veuen
com un fet positiu
des de la perspectiva
de l'Alcamp.
De totes maneres
és que clar,
el que deia la Mercè
s'ha incrementat
fins i tot
el servei d'autobusos
per anar a l'estació
de l'AVE de Parafort
s'ha incrementat
per tant
el transport públic
però sembla difícil
que l'usuari
de tren
en fi
per traslladar-se
de Tarragona
a l'estació
agafi aquests autobusos
per molt que s'augmenti.
És que si estem mirant
per exemple
estem parlant
com
diríem
el territori
del triangle
Tarragona-Reus-Valls
que estem parlant
penso que és una
concentració important
de gent
i ho compareixi
amb Barcelona
que ja sé
que és molt més gran
però sabem que
a l'estació de Sants
o l'estació de Gràcia
hi ha connexions immediates
en qualsevol altre lloc
on puguis anar
i una mica la jugada
aquí seria
ja sé que no es pot fer
pitjora de seguida
però planificar
de tal manera
que de les estacions
aquestes
puguis accedir avall
arreu
a Tarragona
amb una certa facilitat
amb un servei
jo no ho sé
evidentment d'autobús
no pot ser
d'autobús no
però a les xines d'autobús
de què?
No però és que jo crec
que ara canvio
una mica el debat
però en zones
com pot ser
el camp de Tarragona
a l'àrea metropolitana
de Tarragona
no hi ha una política
de transport públic
molta gent
pel simple fet
d'haver nascut
per haver nascut a Barcelona
i perquè tens
una xarxa de transport públic
que està molt bé
ja no et planteges
tindre 18 anys
i treure't el carnet
i aquí això no existeix
és a dir
jo no soc de Tarragona
però visc a Tarragona
però jo no tinc el concepte
de dir
puc viure sense cotxe
no
llavors com que no tens
aquest xip
aquest xip
del transport públic
és a dir
si jo no tingués cotxe
si jo tingués
una mica
aquesta filosofia
ja segurament
ja hauria funcionat
l'autobús
que em porta fins a la estació
però jo soc pràctica
jo m'he d'anar
a la estació del camp de Tarragona
si jo cada dia
no he d'anar a Barcelona
per un dia
que he d'anar a Barcelona
per un dia que he d'anar a Madrid
agafo el cotxe
sé que en 20 minuts
seré allà
si he de pagar el pàrquing
com que per mi
clar
estic parlant
que serà un fet excepcional
que no en soc un usuari diari
pago el pàrquing
i ni m'ho plantejo
i si aquest plantejament
el faig jo
i el fa tota aquella gent
que agafa l'avant
o que agafa el TAP
cada quin
no
circumstancialment
doncs clar
vull dir
el transport públic
no funcionarà mai
i aquí també hem de fer
una mica tots
un mea culpa
perquè de vegades
et situaran infraestructures
que no estan
al centre neuràlgic
de qualsevol ciutat
i som nosaltres mateixos
els que no afavorim
que el transport públic funcioni
perquè per exemple
pensant un altre cop
en aquest futur
estació intermodal
el millor seria tenir
com una mena de tramvia
directa
o un tren llançadera
des d'aquí des de Tarraona
estic parlant
perquè si el servei d'autobusos
es demostra
com a mínim
en el cas de l'estació del Camp
que no ha acabat de funcionar
creuen que seria millor això?
jo és que crec
un exemple
podria ser l'aeroport del Prat
l'aeroport del Prat
tu pots accedir
a l'aeroport del Prat
per carretera
però pots accedir
també a través d'un tren
per tant
això permet connexions
que a més
van molt lligades
sota celles
aquí el problema
és com accedir
i és veritat
el que diu la Mercè
el transport públic
a les nostres comarques
es predomina sobre el transport
perdó
el privat
sobre el públic
bé
això és un cercle al final
que no acabem de trencar massa
tampoc la clientela
que té l'Avant
o que té l'AVE
no és la mateixa clientela
que pot tenir
unes rodalies
cap a Barcelona
ni segurament
el tipus
ni de persones
ni d'oficis
que desenvolupen
no?
al final
l'estació de l'AVE
és una bona estació
perquè els usuaris
que la utilitzen
és un tipus d'usuari
que ja li va bé
anar en cotxe privat
per tant
no acaba de ser un problema
jo el problema
el continuo veient
en que si tu
és que fixeu-vos la final
serà interessantíssim
veure
com viatgen
des d'aquí fins a Sevilla
perquè
si anar
d'aquí fins a Sevilla
ha de ser
agafant el cotxe
per anar
a l'estació del camp
o quan estigui
el crudo del Mediterrani
has d'anar
a l'estació intermodal
com vas?
també en cotxe
per tant
el normal seria
que tu poguessis venir
amb un rodalies
des d'allà on sigui
que tinguessis una connexió
que et portés
a l'estació
de Tarragona Reus
i des d'aquí
fas el que vulguis
o agafes l'avió
a l'aeroport
o t'agafes
el cor del Mediterrani
és a dir
les interconexions
són bàsiques
però no poden ser
per autobús
perquè si ser per autobús
és que
jo que insisteixo
en el que he dit
al començant
jo que no entenc
que es pugui planificar
posar unes estacions
en un lloc determinat
sense preveure
les connexions
les facin viables
aquest és el debat
que no el traiem
l'altra vegada
però és l'éter debat
entre Tarragona i Reus
tu creus que és un problema
entre ciutats?
jo és un problema
de falta de planificació
prèvia
però jo estic convençut
que és un problema
torna a ser un problema
una altra vegada
d'aquestes xorrades
de territori
jo és que
de vegades
preferiria
que me la fiquessin a Reus
directament
perquè no sé
potser seria més fàcil
connectar-nos
però en el cas
de l'estació
del Camp de Tarragona
que la seva ubicació
ha estat molt criticada
algun polític
algunes vegades
m'ha fet veure
de dir
a veure
és que
tenim l'estació
del Camp de Tarragona
i la tenim
o me la tenim
però donem gràcies
que la tenim
perquè en el moment
que es va planificar
el tren d'alta velocitat
no hi havia prevista
una parada a Tarragona
llavors
en certa manera
és dir
gràcies
per haver parat
que tampoc
no sé si és el discurs
que
que s'ha d'agafar
no?
de donar les gràcies
per saber que existim
perquè us n'aveu adonat
que existim
dit això
jo crec que
també donant una mica
la raó
al que deia el Rafa
perquè un transport públic
funcioni
i perquè totes aquestes
interconexions funcionin
aquí el que hauria de funcionar
és el tram-camp
vull dir
hi ha d'haver
un transport públic
de curta distància
un metro
que no pot ser
en el cas del Camp de Tarragona
subterrani
però sí un metro
un tram-via
que seria
llavors fins que aquesta idea
que aquesta idea existeix
però pel cost econòmic que té
i perquè sembla que
una cosa que hauria d'impulsar
el consorci
aquest consorci
que cada ix temps va sortint
però no sabem mai com està
ni com deixa d'estar
deu fer mitjany
va semblar
en un debat
que es va organitzar aquí a Tarragona
que els alcaldes
l'alcalde de Tarragona
l'alcalde de Reus
i sobretot
el president de la Diputació
tornaven a tenir ganes
d'impulsar-ho
però no s'acaba de moure
i fins que aquest tram-camp
no funcioni
fins que aquest tram-camp
no sigui una realitat
jo crec que sempre això serà
un tema recurrent
de com anem
o deixem d'anar
amb infraestructures bàsiques
pel desenvolupament del territori
i per no quedar
aïllats de tot
hi ha coses com a sorpressives
és a dir
no sé si coneixeu vosaltres
l'organització de Sant Ramon
a Sant Salvador
que ja ha vingut de tremenda
que es para
i s'acaba en sec
i que tens l'estació
exacte
que vull dir
jo
pensant en un tram-camp
de fet
si ja l'ha fet
la zona de vehicles
no crec que sigui massa difícil
de posar una via al costat
i a més
si allò està planificat
que arribi fins allà
suposo que està planificat
que segueixi
perquè no crec
que pugui ser una gran avinguda
en dos vials
i que s'acabin sec
i aquí hi ha una certa planificació
també es podria preveure
les obres del tren-camp
en la T11
que estan remodelant ara
a l'autovia de Reus
que en fi
estan plenes obres
en tota la zona
dels barris de Ponent
i ens serviria segurament
ja per planificar
la connexió
amb la futura estació
i la de Valls
Montblanc
també hi ha una altra possibilitat
suposo
no ho sé
mentrestant
com que tots aquests projectes
són molt a llarg termini
clar
el tren convencional
per anar a Barcelona
continua sent
per la majoria
per la immensa majoria
dels usuaris
al Catalunya Express
des d'aquesta
o els trens de mitja distància
recordem que ahir
també el gran anunci
que avui apareix
a tota la premsa
del ministre de Foment
i del president
de la Generalitat
és que el servei
de Rodalies
es traspassarà
a la Generalitat
a partir del gener
vostès creuen
que com a mínim
millorarà
el servei
de Rodalies
de Renfe
encara que els usuaris
tarragonins
en fi
malauradament
no ens afecti
i fins i tot creuen
que s'hauria de plantejar
des d'aquí
des del territori
que el concepte
de Rodalies
i el servei
de Rodalies
vist des de Barcelona
arribés fins al camp
de Tarragona
jo sempre he defensat
que Rodalies
ha d'arribar a Tarragona
perquè recordem
perdona Rafa
que ara arriba
Sant Vicenç de Calder
exacte
però és que per lògic
ha d'arribar a Tarragona
però no només
ha d'arribar a Tarragona
ha d'arribar a Tarragona
i hem de solucionar
Rodal de Barà
vull dir
que tenint estació
no tenen tren
això és molt bèstia
vull dir
quan la política urbanística
d'aquests municipis
s'ha fet concentrar
una gran quantitat de gent
en aquest territori
que al final
estan pitjor comunicats
que si visquessin
jo què sé
passar l'Escènia
això per un costat
i l'altre costat
és que
Rodalies millorarà
o no millorarà
depèn dels gestors que tingui
tant se val que siguin
de la Generalitat
o de l'Estat
el fet que transferim competències
no vol dir
que el tema funcioni millor
perquè siguin nostres
hauria de funcionar millor
perquè estan més a prop del territori
i per tant
quan el gestor
està més a prop del territori
d'entrada
té un plus
afegit
però
també és veritat
que l'experiència
que té Renfe
en el sistema
de trens
no es pot menys per allà
tampoc
suposo que aquí després
ja veuran altres coses
tangencials
què passa amb els treballadors
de Renfe
etc.
Aquí hi ha moltes reticències
dels sindicats
Aquí hi ha moltes coses
Àngel
No home
si després t'han de demanar
que es faci el traspàs
no funciona millor
vull dir
és una mica
jo penso que encara
que només sigui per cada vent
ens hem d'esforçar
no
deia
Murfi
tot a ser pitjorable
A més hi ha una altra
ha funcionat realment
tan malament
que és molt difícil
que funcioni pitjor
per pocs mitjans
que es posin
i per poc interès
que es posi
crec que s'ha de millorar
I seria una bona idea
reclamades del territori
això
que el concepte
i el servei Rodalies
arribés fins a Tarragona
i beneficiar-nos d'això
No sé si ho tinc massa clar
perquè si parlem de Tarragona
també hauríem de parlar
de les Terres de l'Ebre
potser
la gent d'Amposta
la Cava
Tortosa
etc.
Però això sí que seria més difícil
No, però vull dir
quin excés tenen
per anar a Barcelona
és el mateix excés
tenim la línia
que va a Flix
i la línia que va a Mora
Mora i Flix
i la que va a Tortosa
que és el Catalunya Express
Mercè
Jo dues coses
és a dir
que el Rodalies arribi fins a Tarragona
que el Rodalies arribi fins a Tarragona
quan jo tingui solucionat
aquest avant
que m'ha de portar
per la via ràpida
Tarragona-Barcelona
és a dir
com a usuari
de la persona
que viu
físicament a Tarragona
i que ha d'anar cada dia a Barcelona
tenir unes Rodalies
que arribi fins a Tarragona
i que parin a Creixell
i que parin a Roda
i que a mi
em converteixin
el viatge d'anar de Tarragona
fins a Barcelona
amb hora i mitja
una excursió
no sé fins a quin punt
em compensa
és a dir
em compensa
sempre i quan tingui
és a dir
això siguin uns Rodalies
i llavors jo realment tingui
un tren
que sigui un avant
o sigui per la via que sigui
que em permeti
anar per la via ràpida
Traspàs de competències
ja veurem com anirà
és a dir
a priori
hauria de ser millor
però què han traspassat?
és a dir
quan es van traspassar
els ferrocarrils de la Generalitat
es va traspassar
els ferrocarrils de la Generalitat
amb tota la seva globalitat
estacions
vies
lo bo i lo dolent
i els ferrocarrils de la Generalitat
han estat uns trens
que
que s'ha demostrat
que a Catalunya
els ha sabut fer funcionar
bé
vull dir
s'ha estat
un sistema de transport
bastant modèlic
ara aquí
es traspassa el servei
però
no es traspassa
la infraestructura
vull dir
és un addong
però no t'acabo de donar
i
jo no sé
fins a quin punt
aquest addong
però
això continua sent
pot portar
fins i tot més
problemàtica
de competències
vull dir
a la que passarà una cosa
si tu tens el servei
però si aquestes vies
estan malament
i llavors és aquelles coses
que quan hi ha
vull dir
no en té mai la culpa ningú
sempre
la culpa és
del que realment
no en tens competència
i en aquest sentit
jo és a dir
si ho traspassem tot
vull dir
i
i per això
que aquestes coses
mig traspassades
no
no sé fins a quin punt
poden
en tot cas
però completar
el que diu la Mercè
que ja estic d'acord amb ella
vull dir
el tema de
jo quan he plantejat
el tema de rodalies
a Tarragona
era justament
enllaçant amb la primera intervenció
que havia fet
és que hi ha dos perfils
d'usuari diferents
hi ha el perfil
de la gent que necessita
arribar a Barcelona
des de Tarragona
i bastant ràpid
o el més ràpid possible
i bastant ràpid
o el més ràpid possible
però després hi ha
el perfil
d'una gent
que en principi
no té
no és motius de feina
no té una certa urgència
però que sí
que vol viatjar a Barcelona
amb una
assiduitat
que sigui
que no sigui la d'ara
vull dir que
si perds
el Catalunya
després de les 8 del matí
potser hi ha
un altre fins d'aquí dues hores
això és el que hauríem d'evitar
si jo sé
que cada 20 minuts
tinc un tren a Barcelona
me puc fer el plantejament
de dir
bueno
és cada 20 minuts
i tarden una hora i mitja
de viatge
però és cada 20 minuts
m'acompensa
i a més vertebra el territori
perquè crec que és el problema
que tenim
és que una part del territori
el territori nord de Tarragona
tot el que seria el Baix Penedès
està desvertebrat de Tarragona
és a dir
la capitalitat del Baix Penedès
mira Barcelona
mira Barcelona
però és que és lògic
a més
perquè és molt difícil
per exemple
el transport entre el Vendrell i Tarragona
és molt més fàcil
anar de Sant Vicenç
a Barcelona
de Sant Vicenç
a Tarragona
dic de Sant Vicenç
perquè si és del Vendrell
és complicadíssim
perquè l'estació de Sant Vicenç
que està
en el barri marítim
de Comarrua
que pertenc és municipi del Vendrell
una persona del Vendrell
per anar a Barcelona
ha d'agafar un tren del Vendrell
a Sant Vicenç
aquesta desvertebració del territori
influeix negativament
inclús en temes de tipus macroeconòmic
per això deia
el problema de Rodalies
s'ha de solucionar d'aquesta manera
per vertebrar
i la via de l'avant
i la via de l'aves
li donen una solució
que no sigui la que és actualment
en fi
hem començat parlant avui
la tertúlia parlant d'infraestructures
d'infraestructures ferroviàries
els hi proposo deixar el tren
i agafar el cotxe
encara que això políticament avui
quedaria malament
ja que estem a favor
del transport públic
però avui també
les infraestructures
i a més les de l'estat
d'alguna manera
també són notícia
parlant de la Nacional 340
parlant de la variant
de la Mora a la Sabinosa
ho dic perquè ahir
l'alcalde
en l'espai mensual
que fa en aquesta casa
en resposta a les preguntes
i les queixes dels ciutadans
va parlar
en l'espai línia directa
de Tarragona Ràdio
va parlar de la 340
del tram
de la Mora
al centre de la ciutat de Tarragona
que quedarà alliberat
quan entri en marxa
i recordem que ha de ser
teòricament
a principis d'aquest estiu
quan entri en funcionament
la variant
que va precisament
de la Mora
al centre de la ciutat
a la Sabinosa
paral·lela a l'autopista
d'alguna manera
l'alcalde
i a preguntes
d'alguns dels oients
va parlar
del projecte
de reconvertir
aquesta carretera
en una via urbana
fins i tot
que podria incorporar
voreres
i un carril
d'ús
per a bicicletes
creuen que és prioritari
que l'Ajuntament
es plantegi
aquesta conversió
de la carretera
la veu infectible
tenint en compte
que hi ha una distància
considerable
tot el tram
de les platges
a la Sabinosa
a la platja llarga
en fi
fins a la Mora
Àngel
què et sembla?
jo primer no hi entes
ell li situa una mica
la notícia
i posa una via marítima
o una carretera marítima
que no sé què vol dir
si vol dir simplement
que està al costat del mar
o que té unes connotacions especials
després vull dir
no, ell ha parlat
de la conversió
del tram actual
de la carretera
en una via urbana
amb voreres
i carril bicicleta
llavors no sé
si la propietat
també de la via
d'aquí és
de l'Ajuntament
ara és de l'Estat
passarà a l'Ajuntament
per dir-ho d'alguna manera
seria
com s'ha fet
a la zona de Ponent
incorporant les voreres
les famoses i polèmiques voreres
que t'han costat de fer
i el carril bicicleta
que connecta
el centre de Tarragona
és a dir
l'Avinguda Roma
amb Bona Vista
i en tot cas
suposo que és un projecte
que per la seva embargadura
o per la seva distància
també es pot fer per trams
trobo que estaria bé
en principi
però penso que
no cal fer-la
suposo
no sé
pot ser que aquestes coses
quan s'abandonen
també que perden una mica
l'utilitat
però
penso que és una cosa
que em sembla una bona idea
que es pot fer per trams
quan hi hagi possibilitats econòmiques
o pressupostàries per fer-ho
Mercè
i tot el que siguin
en accionar
barris
que estan a la perifèria
de la ciutat
apropar-los cap a Tarragona
jo crec que
qualsevol iniciativa
encaminada per aquesta via
és una bona iniciativa
i en aquest sentit
sempre
sempre ho he pensat
és a dir
crear una via urbana
i que aquesta via urbana
en un futur
pugui servir
perquè
sí d'acord
ara hi ha trams
que no hi ha res
però que s'urbanitzin abans
zones d'aquestes
que cohesionin més la ciutat
que no pas
anar creant
una mica bolets
a la perifèria
que
de fet tenim l'exemple
de Sant Pé i Sant Pau
que és
la veritat és que vas en cotxe
i veus moltes persones
que van caminant
pujant o baixant
de Sant Pé i Sant Pau
i si les coses estan adequades
vull dir
el que passa és que a vegades
s'ha d'adequar això
les voreres
la possibilitat de passejar
i de caminar
segurament hi ha
vull dir el concepte
ara aquest quilòmetre
no el tinc posat
però
si tenim en compte
que de punta a punta
de Rambla de Tarragona
tenint en compte
la Rambla que van fer
hi ha més de dos quilòmetres
de vegades
no tenim aquest xip posat
però vull dir
és
si em vull anar a peu
a la rebessada
segurament que també
els tinc dos quilòmetres
i em dóna la sensació
de dir
he d'anar a peu
fins a la rebessada
i en canvi
de punta a punta a Rambla
no m'ho qüestionaré
si un dia passejant
hi arribo
però fins a la rebessada
ja està fet
el tema seria reconvertir
la 340
quan d'aquí pocs mesos
el que passa
que aquesta seria
una altra pregunta
que els hi volia plantejar
si el tram actual
de la 340
que passa
per davant de Cala Romana
per davant de Boscos
de la ciutat residencial
que connecta
amb la carretera
de Molnàs
és a dir
la carretera
de tota la vida
que ens connecta
amb la Mora
si aquesta carretera
també perdrà
molta part
de la circulació actual
perquè estarà oberta
la variant
o tenint en compte
la volta que fa la variant
recordem que va
paral·lel a l'autopista
si la reducció del trànsit
no serà tan evident
una qüestió
pel que vaig llegir
és també
si està solucionat
el tema d'accessos
d'alguns dels barris
d'aquestos
perquè pot ser
que la gent
segueixi utilitzant
la mateixa carretera
almenys durant un temps
mentre no estiguin
aquests accessos
realment ben delimitats
perquè pel que vaig entendre
les persones que vivien
potser com a més lluny
els hi era fàcil
l'accés
però les persones
que estàvem més a prop
havien de fer una volta
i fer més llarg
que el recorregut
per accedir a la nova variant
tot depèn de com funciona
la variant
si la variant funciona bé
aquí tornem una altra vegada
estem el mateix
de per fils d'usuari
jo que l'agafo cada dia
per anar al vendrello
o si cada dia
com a mínim
tres dies a la setmana
jo
durant aquests dos anys
i mig
que han durat
les obres
de l'autopista
m'era més comod
d'anar
per la carretera nacional
que ja es diu
que per l'autopista
clar
ara l'autopista
ja té els tres carrils
i ara has tornat a l'autopista
ha tornat a l'autopista
perfecte
això és el mateix
si l'accés a la variant
al final
t'acaba compensant
en el temps que tardes
la gent ha accedit a la variant
si no compensa
aquest accés
perquè el fan mal fet
que també podria ser
la nacional 340
es continuen utilitzant
llavors
clar
posar un carril bici
al costat
d'una carretera nacional
home
està molt bé
perquè ja posen en bici
pots caminar
però no és només
saludable pels pulmons
clar
és que per això
que el projecte
que anuncia
l'alcalde
està condicionat
a que realment
la reducció de trànsit
a la 340
sigui total
i es pugui reconvertir
aquesta carretera
en una via urbana
però jo estic segur
que es reconvertirà
estic seguríssim
perquè
si no hi poses
pas de semàfors
no
però estic seguríssim
perquè a més
el tipus d'habitatges
que hi ha
entre la rebassada
i la mora
no són tampoc
no són
no són
les nuclis urbans
i per tant
el volum
de trànsit
d'aquells vehicles
tampoc serà tant
tu també estàs convençuda
si no hi fiques
quatre semàfors
que és allò
és l'element dissuasori
perquè allò
sigui una via ràpida
i tranquil
que ja no
és a dir
que tu el que faries
com a element dissuasiu
és posar semàfors
a la 340
però ara ho he dit així
una mica
però és a dir
en el sentit aquest
metafòricament
hi ha una experiència
a Sant Pell i Sant Pau
a l'Avinguda dels Països Catalans
que han posat uns semàfors
que has de reduir la velocitat
i vull dir
per exemple
es nota moltíssim
la gent corria moltíssim
i en canvi
entre semàfors
i els passos elevats
que també funciona
és a dir
és afavorir
que el pas per la 340
sigui lent
sigui lent
llavors tu no hi vulguis anar
i agafis la variant
i el tema que deia la Mercè
de la vertebració
també trobo que és molt interessant
si això et dona
una possibilitat
de millorar
uns terrenys urbanístics
diríem
d'alguna manera
que facin lligar
els barris
sobretot perquè la Mora
en aquest moment
és de Tarragona
perquè és de Tarragona
però queda lluny
però sembla que sigui
d'un altre planeta
és la més a prop
d'Altafulla
segons com és d'Altafulla
i mires allà
i dius
allò és la Mora
i et dona la sensació
que...
de vegades
els Pallaresos
sembla més nucli de Tarragona
més barri de Tarragona
que no la Mora
aquestes qüestions
és important
que es vertebri això
molt bé
doncs deixim per acabar
la tertúlia
ja que hem parlat avui
molt de trens
i de cotxes
d'infraestructures ferroviàries
i de carreteres
un apunt més divertit
o més lúdic
perquè segur que han observat
aquests dies
tota aquesta campanya
publicitària i potent
comercial del Tarragona
de Tapes
i m'agradaria saber
si primer
si han provat l'experiència
i segons
si els sembla una bona idea
per d'alguna manera
incentivar això del consum
i de la vida comercial
d'un determinat sector
de restaurants
i de bars
de la ciutat de Tarragona
en una època de crisi
com aquesta
els sembla bona idea?
a mi m'agrada molt
l'està
perquè jo com a cardiopatà
que sóc
i igual m'està escoltant
el cardiòleg
seré molt prudent
en aquest tema
però no
està bé
jo penso que
qualsevol activitat lúdica
lligada a la gastronomia
nosaltres som mediterranis
i això
més potenciat
hauria d'estar
jo una miqueta
allò de la imaginació
el poder
jo penso que qualsevol
l'acció que es prengui
que tingui una certa imaginació
jo diria que és benvinguda
si per altra banda
ajuda a potenciar una mica
doncs no sé
que hi hagi més moviment econòmic
en un moment en què
és difícil
i hi hagi activitat i tal
jo ahir ho vaig provar
vaig anar en dos
una o dos
dos tapes
dos tapes
són 30 no
per fer
sí
no sé
perquè ja tenim
un veí
el meu fill
me va arrastrar
i vaig provar
els dos
i em va semblar divertit
i fins i tot
creus que pot
això
provocar un cert moviment
econòmic
en una situació
de crisi
en un dels llocs
que vaig estar
van comentar curiosament
que ahir
no abans d'ahir
penso que era a les 7
perquè això
té uns horaris
no sé si ho sabeu
té uns horaris
que es poden fer servir
i diu
a les 7 hi havia gent
fent cua fora
i no sé si em va dir
mitja hora
vaig acabar totes les tapes
que tenia fetes
el qual vol dir
que bueno
jo diria que
la idea ha caigut bé
i que hi ha gent
que de fet
he llegit
que hi ha algú
que ha fet les 70
sí, sí
per això
30
70 no
30
70 són els euros
que et costen
penso fer les 30
més o menys
exacte
jo que sempre ho critico tot
com a bona periodista
en aquest cas
no
vull dir
com a iniciativa
no bé
la trobo molt bé
no només per reactivar
per reactivar l'economia
sinó també
perquè dos euros i mig
una tapa
i una beguda
doncs és un preu
però no prou econòmic
com per dir
mira
vull sortir
i no em vull anar
a enteular
a Gabinet i Forquilla
vas a fer
3 tapes
i per 3 tapes
com aquell qui diu
per 7 euros i mig
una mica sopes
i
i ho trobo bé
i a més
ajuda-se a superar
la crisi una mica
no
hi ha un altre efecte positiu
jo diria
de cara als comerços
que és que coneixes
alguns d'aquests bars
que probablement
hi coneixies
i sabies on tenen
i tornaràs
costa trobar algun element
per criticar-ho
perquè
no hi ha
és una bona idea
no
jo que vaig estar
treballant de professor
al País Basc
clar
això està molt errada
però jo això deia
està bé la iniciativa
però mantenim-la
que no s'acabi el dia 17 de maig
que no s'acabi
sobretot el preu
el preu
el preu
molt bé
doncs
amb aquest toc d'humor
l'ho dic
perquè la iniciativa
la veritat és que està sent
molt seguida
acabem aquesta estona de tertúlia
que avui hem compartit
amb la Mercè Ribé
el Rafael Muñoz i l'Àngel Cunessa
senyors
que vagi molt bé
senyors i senyora
que vagi molt bé
bon cap de setmana
si se'n van de tapes
a gaudir-les
apa
bon dia
bon dia
bon dia