A les 10 del matí, 10 minuts.
Som en directe a la quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
Parlem durant els propers minuts de l'actualitat de l'aeroport de Reus,
que avui precisament és notícia.
Us ho estem explicant des de primera hora del matí
en els diferents espais informatius.
L'anunci ja fet públic ahir a la tarda,
en el sentit que la companyia aèria de Baixcos Ryanair
continuarà operant a l'aeroport de Reus
durant els propers quatre anys, almenys.
És un anunci que feia ahir a la tarda el secretari
per la mobilitat del govern de la Generalitat Manel Nadal
després de l'acord que han assumit els ajuntaments de Tarragona i Reus,
la Diputació de Tarragona i les cambres de comerç de les dues ciutats.
És una notícia important per l'aeroport de Reus
que ens servirà també per comentar amb el seu director,
el senyor Vicenç Pallarés, que ens acompanya avui
per repassar l'estat de l'aeroport,
les inversions previstes i moltes altres qüestions.
Senyor Pallarés, molt bon dia.
Ja deia que avui és notícia a l'aeroport
per aquesta confirmació de la companyia Ryanair
en el sentit que continuarà operant.
Suposo que com a director de l'aeroport,
com a director de les instal·lacions,
es valora positivament, no?
Poder garantir la continuïtat d'aquesta companyia
durant almenys quatre anys.
En principi crec que és una gran notícia
tant per l'aeroport com pel territori.
És una notícia d'una aposta decidida
per tots els agents institucionals implicats
en aquestes negociacions
i una aposta decidida de Ryanair
per l'aeroport de Reus i per la costa d'Aurada.
En aquest sentit, nosaltres des d'AENA
hem fet la part que ens ha tocat,
fer les infraestructures amb la suficient capacitat
per atendre tots aquests creixements
que esperem poder tindre els propers anys.
Ara parlarem de totes les inversions,
de totes les previsions de futur.
Abans que res, parlem una miqueta del passat.
Analitzem d'alguna manera
la situació actual de l'aeroport
a partir de les estadístiques.
Per exemple, s'ha tancat ja el 2009.
Quines dades tenen
i quina valoració fa vostè com a director
de com ha funcionat aquest últim any?
Bé, el 2009
hem tingut un rècord històric de passatgers
des de la posada de servei
de la base operativa Ryanair
al novembre del 2008.
I en aquest sentit, hem passat per les nostres instal·lacions
més d'un millor 700.000 passatgers,
el que ha suposat un creixement superior al 33,5%.
Això ens ha posat a ser, a nivell estatal,
el primer aeroport en quant a creixements
durant aquest 2009
i hem sigut el cinquè aeroport de tota Europa
amb creixement porcentual.
Això, paral·lelament,
a aquests passatgers,
hi ha hagut un moviment
de més de 31.000 operacions
i amb el que són les destinacions,
un 70% és del Regne Unit,
seguidament d'Irlanda,
de l'estat espanyol
i després d'Alemanya.
Bàsicament, aquestes xifres
ens permeten parlar,
jo crec que d'un doble èxit,
un doble èxit per la situació
i la conjuntura econòmica mundial
i perquè hem estat posicionats
dins dels cinc primers aeroports d'Europa
en quant a creixement.
I això crec que és una notícia important
tant per les nostres instal·lacions
com pel territori.
On creu que està la clau
d'aquest creixement tan important?
Bé, la clau d'aquest creixement
bàsicament està amb la responsabilitat
i el treball de totes les institucions
del territori.
En va aconseguir que Ryanair
fixés la base operativa
aquí al nostre aeroport.
I en aquest sentit,
aquest ha sigut un treball
crec que molt ben fet.
Ahir se va acabar de consolidar,
s'ha allargat aquesta col·laboració
amb aquesta companyia
i això permetrà que els pròxims anys
mantinguem aquestes xifres
de creixement
i d'estabilitat
de l'aeroport
amb la qual
la repercussió socioeconòmica
pel territori
és realment significativa.
Arran d'això últim que diu,
es pot créixer més?
Vostè creu que encara
l'aeroport de Reus
pot créixer
no sé si tant com el 2009
o potser aquests nivells
de creixement
ja són impossibles?
Bé, des de l'aeroport
estem treballant
perquè així sigui,
per un costat,
paral·lelament amb les institucions
i després creiem que
quan repunti l'economia
es pot seguir creixent.
I es pot seguir creixent
i per la part nostra
estem intentant
adequar les infraestructures
perquè puguem
disposar de la capacitat
suficient
per atendre aquesta demanda prevista.
En aquest sentit,
les nostres prognoses de tràfic
amb els creixements
que tenim previstos,
la capacitat actual
pot donar servei
fins a 5 milions
de passatgers a l'any,
amb la qual
tenim un marge
de recorregut
per poder planificar
les inversions futures
i poder treballar
amb un coixí
de seguretat
en quant a capacitat
operativa
molt important.
És a dir,
que amb la infraestructura
que tenim a dia d'avui
podríem acollir
el doble de passatgers,
més del doble?
Perfectament.
Tenim un horari operatiu
de 20 hores diàries
i aquestes 20 hores,
si ho traduïm
a passatgers a hora
disseny,
podríem moure
més de 1.500 passatgers
per hora,
amb la qual
si ho dimensionem
a l'any,
és realment
una xifra molt superior,
el que passa
que amb un estàndard
podríem estar parlant
de més de 5 milions
de passatgers.
Ja hem parlat
de la importància
de Ryanair,
de fet,
la immensa majoria
de viatgers
que han passat
per les instal·lacions
a l'aeroport de Reus
són d'aquesta companyia?
Bé,
aquest 2009,
un 70%
dels nostres usuaris
han sigut
passatgers
de Ryanair.
D'aquests,
n'hi ha una part
significativa
que són gent
del nostre territori
i fins ara
l'aeroport de Reus
era un aeroport
exclusivament charter,
molt estacional
i que la veritat
és que l'operativa charter
mou
sobre els 500.000
passatgers a l'any
que jo crec
que també
és significatiu
parlar d'aquesta
tipologia
de passatger
perquè turísticament
deixen impacte
molt important
en el nostre territori
sobretot
a la zona costera.
Però Ryanair
sí que ha permès
també obrir reus
a Europa
i inclús al món
perquè tenim vols
intercontinentals
amb l'honor d'Àfrica
i això és una
de les coses
més significatives
que hem lograt
amb aquesta aposta
de Ryanair
pel nostre territori
que pugui ser
una porta de sortida
a part d'una porta
d'entrada.
Té efectes beneficiosos
evidentment tenir
una companyia
com Ryanair
però no suposa
també un cert risc
dependre únicament
gairebé de manera
exclusiva
d'una companyia
com aquesta?
Això no és un risc?
Bé,
per part nostra
estem treballant
contínuament
amb diferents
companyies
i turooperadors
com deia
la part
de la turooperació
tradicional
és una part
molt significativa
del nostre aeroport
que en els últims anys
no se li havia donat
el ressò
que tenia
bàsicament
com he dit
abans
movem
més de mig milió
de persones
del mercat
de la turooperació
i això crec
que és una
part significativa
paral·lelament
sempre estem treballant
amb noves companyies
nous destins
i nous mercats
conjuntament
amb les institucions
territorials
sobretot
amb el patronat
de turisme
a la Diputació
i això
és una tasca
que s'ha de fer
d'una manera conjunta
perquè l'aeroport
al fons
és la porta d'entrada
al portal
de la Costa Daurada
i aquesta és la nostra tasca
tindre aquest portal
perfectament dimensionat
perquè pugui
atendre
la major demanda
possible
del nostre
producte
que és un producte
turístic
i molt
important
pel nostre territori
Parlem de la infraestructura
senyor Parellera
és a dir
de l'aeroport
que tenim a dia d'avui
a principis de febrer
d'aquest 2010
si ara ens situem
en la posició
d'algun oient
que fa temps
que no ha anat
a l'aeroport
com definiríem
les actuals infraestructures
de les que disposem
i quines són
les inversions
el creixement
el que s'ha de fer
en aquest any
o en els propers anys
el pla d'inversions
bé
en aquest període
del 2005
fins ara
bàsicament
hi ha hagut
una inversió
al voltant
dels 85 milions d'euros
que han permès
diferents actuacions
realment significatives
per poder donar
aquesta capacitat
que estàvem parlant abans
s'han fet
un conjunt d'actuacions
amb el subsistema
dels terminals
en aquests moments
tenim uns terminals
que poden absorbir
en general
uns 1.500
passatgers per hora
aquest any
aquest any 2010
enllestirem
un dels altres subsistemes
molt importants
en un aeroport
que és la plataforma
d'estacionament
d'aeronaus
en aquests moments
i amb una inversió
d'uns 17 milions d'euros
s'ha aconseguit
duplicar la capacitat
fins a 14 aeronaus
estacionades
a la plataforma
o al pàrquing
d'avions
i això són
de les actuacions
més significatives
paral·lelament
donat la singularitat
de la tipologia
del passatger
del baix cost
que és un passatger
de caràcter regular
i que opera
pràcticament
a la seva totalitat
en vehicle particular
o en transport públic
s'han hagut de fer
unes actuacions
molt importants
en les zones
d'estacionament
de vehicles
en els aparcaments
de vehicles
en aquest sentit
en aquests moments
l'aeroport
suposa de més
de 1.500 places
d'aparcament de vehicles
que suposa
poder donar servei
a tota aquesta demanda
que està fent créixer
l'aeroport
per la part de Ryanair
i això bàsicament
a grans trets
també estem
en aquests moments
fent actuacions
inversores
en l'àrea
del camp de vols
per millorar
i adequar
totes les nostres
instal·lacions
a futur
i després
paral·lelament
s'ha estat treballant
i projectant
tota la planificació
futura
relativa al plan director
i al plan director
aleshores
aquesta planificació
futura
què suposarà?
Bé
un plan director
és una eina
que t'ha de permetre
establir
els factors
de tot el sistema
aeroportuari
tots els factors
en quant a infraestructures
en quant a subsistemes
que puguin garantir
els creixements
a més llarg pla
en aquest sentit
amb aquest coixí de capacitat
que hem donat
amb aquestes infraestructures
el que hem fet
és poder desenvolupar
tot aquest pla director
amb una serenitat
i un tecnicisme
realment significatiu
en funció
del que ens esperem
que arribi
als propers anys
del mig i llarg pla
de les seves paraules
abans de fer un moment
es desprèn
que l'aparcament
l'oferta de places
d'aparcament
de vehicles
és suficient
cobreix bé
la demanda
actual
de l'aeroport?
Sí
en aquests moments
hem acabat
dues actuacions
recentment
per posar en servei
durant aquesta temporada
d'estiu
de més de 900 places
d'aparcament
alternatives
al que tenim
en aquests moments
amb la qual
l'aeroport
disposarà
de més de 1.500 places
d'aparcament
de vehicles
particulars
més de 300
per vehicles
de lloguer
amb una camp
alternativa
de més de 10.000 metres quadrats
crec que en aquest sentit
aquest subsistema
està ben resolt
Creu de totes maneres
senyor Pallares
que l'aeroport
hauria d'estar
millor comunicat
amb transport públic
sobretot
amb les dues grans ciutats
Tarragona i Reus
Bé, des de l'aeroport
i conjuntament
amb qui té la responsabilitat
en aquest sentit
que és la Generalitat
de Catalunya
i amb el tema
amb el Departament
de Política Territorial
de Mobilitat
està treballant conjuntament
per buscar
que aquestes connexions
tant amb la ciutat
com amb Barcelona
com amb la costa
i com amb Reus
siguin el millor possible
i s'adaptin
de la manera més correcta
a la programació
de les nostres operacions
i en aquest sentit
això és un treball continu
amb temporada d'hivern
s'adapten els vols
amb temporada d'estiu
se reforcen
les actuacions aquestes
crec que ha sigut
una feina
que s'ha fet
molt ben feta
Reus també
hi ha apostat moltíssim
amb Reus Transport
amb una ruta
i una parada
estable a l'aeroport
dins de les seves rutes
i crec que en aquests moments
podem parlar
que això s'ha aconseguit
s'ha aconseguit
en funció també
que la dinàmica
de l'aeroport
ha anat creixent
ha sigut molt més fàcil
poder encaixar
les rutes
amb el que és
la nostra operativa
ara fa unes setmanes
AENA
l'empresa estatal
que gestiona
els aeroports espanyols
a través del ministre
a través del Ministeri de Foment
feia públiques
les dades
les xifres
els balanços
per dir-ho d'alguna manera
perquè la gent
ens entengui
d'una manera planera
de tots els aeroports espanyols
clar
la gran majoria
o una gran
sí
una important majoria
perdien diners
entre els quals hi ha reus
això ens ho pot explicar
de manera planera
què significa
i quina repercussió
pot tenir
en el futur
en la futura gestió
de l'aeroport
ens perjudica
d'alguna manera
el conjunt del territori
el ser
entre cometes
un aeroport deficitari
bé
jo crec que
s'ha de partir
d'un punt de partida bàsic
que és que
un aeroport
és un servei públic
com he dit
és un portal
d'un territori
i en aquest sentit
és una
una eina
de l'estat
i en aquest sentit
jo crec que
el més favorable
de les dades
que es van publicar
és que
de les dades econòmiques
que es van fer públics
cal fixar-se
en l'EVIT
que és una eina
que ens diu
que
són els beneficis
abans de comptar
els impostos
i les amortitzacions
i en aquest sentit
l'aeroport de Reus
en aquest moment
té menys 0,52
i de cara al 2010
la notícia
és que esperem remuntar
i que les previsions
apunten a un evite positiu
del 0,62
en aquest sentit
aquesta expressió
que ha utilitzat
me la pot traduir?
L'EVIT
és
els resultats econòmics
abans
d'impostos
i d'amortitzacions
ens està dient
que preveuen
que aquest 2010
les xifres serien positives?
Correcte
i en aquest sentit
aquesta és una eina
que valora econòmicament
la gestió
i per nosaltres
és un salt endavant
és un pas endavant
un pas significatiu
i dins de les dimensions
que té l'aeroport de Reus
amb la infraestructura
que té
és una notícia
realment molt positiva
per tots
Per on pot créixer més?
és a dir
hem tingut en els últims dies
anuncis de la mateixa
companyia Ryanair
de nous vols
que hi haurà a Itàlia
a Irlanda
i a Polònia
a Cracòvia
que anunciaven fa uns dies
ja sé que no és una competència
se va com a director
de l'aeroport
anar a buscar
noves línies
i noves companyies
però per on pot
creu vostè
que pot créixer l'aeroport
en els propers anys?
Mira
com dius
jo crec que sí
que és una competència nostra
també
sobretot participar
amb les institucions
del territori
i en valorar
quines són
les seses
alternatives
en aquest sentit
i crec que els pròxims anys
hi ha uns mercats
potencials
realment molt significatius
un d'ells
fa anys
que l'estem treballant
conjuntament amb la Diputació
que és el mercat rus
el mercat rus
té un potencial econòmic
molt molt important
i crec que és un dels mercats
que s'han de treballar
s'han de treballar
perquè en aquests moments
hi ha una disposició
d'hotels de 5 estrelles
aquí al territori
que fan
que ens haguem d'encaminar
amb aquesta línia
després un altre mercat significatiu
és el mercat de Polònia
realment
Ryanair
s'ha fet seu
també aquest missatge
el mercat de Polònia
té una població
realment molt significativa
amb uns creixements
del producte interior brut
significatius
és un mercat
que donada
la proximitat
que té
amb el nostre territori
pot ser molt positiu
d'aquí
les dades que tenim
del volt
que durant l'any passat
va operar en Poznan
és que era un dels més
amb una capacitat
més important
a les seves operacions
rondant el 78%
aquests són dos mercats
potencials potents
crec que s'obrin
noves oportunitats
sobretot
amb el mercat italià
un mercat nou
que es pot potenciar
d'una manera
molt significativa
i crec que
ahir es parlava
crec que l'altre mercat
que s'ha d'anar treballant
a poc a poc
és el mercat
escandinau
és a dir
el nord d'Europa
té un potencial
turístic molt important
nosaltres tenim
un producte
molt potent
un producte complementat
amb el golf
complementat amb el parc turístic
complementat amb el sol
i platja
que pot ser
un revolució
dins d'aquests mercats
però bé
posicionar
una turoperació
posicionar
un mercat
no és una cosa
d'un dia per l'altre
sinó que és un treball
de temps
i un treball
que s'ha de fer
d'una manera conjunta
entre totes les institucions
i els agents implicats
inclús el sector privat
el que queda clar
és que hi ha molt cap i per recórrer
que podem recórrer molt
podem augmentar molt
guanyar molt
com a aeroport
amb la seva capacitat
bé
jo crec que l'aeroport
ha de ser l'instrument
per fer créixer
la costa d'aurada
i en aquest sentit
hem d'estar tots enliniats
amb aquest objectiu
aquesta setmana
és notícia
a l'aeroport de Lleida
el nou i flamant
aeroport de Lleida
al Guaira
és una competència
per nosaltres
ens va bé
ens va malament
ens perjudica
ens beneficia
bé
l'obertura d'un nou aeroport
doncs jo crec que
sempre és una bona notícia
i que suposa
un augment
d'oferta
doncs
pels usuaris
i completa
el panorama
aeroportuari
de Catalunya
a nivell d'infraestructures
en aquest sentit
per part de l'aeroport
de Reus
el que podem dir
i el que crec
que l'aeroport
té una oferta sòlida
i està consolidat
amb el producte
costa d'aurada
compta amb un turisme
propi
que cada vegada
aposta més
per aquesta zona
i tenim unes característiques
peculiars
que fan
que tant l'aturoperació
com el rellenera
en aquest sentit
aposti per naltros
en quant a Lleida
crec que caldrà esperar
per veure el desenvolupament
de Lleida
al guaire
i crec que tenen
una gran feina
per davant
l'aeroport de Lleida
recordem
és el primer aeroport
gestionat directament
per la Generalitat
el cas de Reus
com el de Girona
i com el del Prat
són aeroports
de l'Estat
ara que s'ha parlat
tant del model
aeroportuari
de la possible
nova fórmula
de gestió
d'un aeroport
com el de Barcelona
contempla vostè
com a director
de l'aeroport de Reus
que en els pròxims mesos
en un termini
relativament curt de temps
hi hagi el traspàs
de competències
de gestió
de l'aeroport de Reus
del govern de l'Estat
a la Generalitat?
Bé
el ministre de Foment
el nostre ministre
ha posat recentment
sobre la taula
el nou model
de gestió d'AENA
però no obstant
és un model
que encara està
en fase de desenvolupament
en qualsevol cas
aquest és un tema
que no influeix
en el plantejament
de la direcció
de l'aeroport
sinó que situa
més a un nivell polític
Per tant
no l'afecta vostè
ni li preocupa
del nom de l'aeroport
li hem preguntat molt
per cert
en les últimes setmanes
i mesos
mitja en sèrio
Bé
jo crec que
s'ha preguntat
i se n'ha parlat molt
en principi
jo crec que
per part
d'AENA
doncs
l'únic que podem esperar
és que si realment
el territori
té una proposició
conjunta
i unànim
hi ha un procés
jurídic
establert
per poder modificar
el nom
de l'aeroport
en aquest sentit
si aquesta proposta
unànim
i consensuada
s'elevés
al Ministeri
de Foment
que és qui té
aquesta responsabilitat
a partir d'aquesta proposta
el Ministeri
ho elevaria
al Congrés
de Diputats
per presentar
una proposició
no de llei
que es publicaria
al Bolírit Oficial
de l'Estat
i aquest seria
el tràmit jurídic
i parlamentari
per poder modificar
el nom
de l'aeroport
jo crec que
tota proposta
unànim
i consensuada
del territori
i que faci millorar
el nostre producte
les nostres instal·lacions
i la Costa d'Oradam general
doncs crec que és una bona alternativa
però clar
estem parlant
que és una responsabilitat
del territori
i parlamentària
al marge
de la picabara
ja que puc haver-hi
i de les apel·lacions
al consens que fa vostè
i molta altra gent
com a expert
en aquest món
dels aeroports
sí que creu
que és important
el nom
des d'un punt de vista
comercial
és a dir
la marca de l'aeroport
d'aquest i de tots
de tots els del món
això és molt important
el nom que digui
que tingui aquest aeroport
per atreure
turistes
o visitants
de tot el món
jo crec que
o és un tema secundari
el que és important
és la marca
que recolza l'aeroport
i en aquest sentit
aquí hi ha una bandera
hi ha una marca
que és la Costa d'Orada
i en principi
la nostra turoperació
i les companyies
en aquest cas
de Baix Cost
tenen un producte clar
una companyia
no vola per l'aeroport
en si
vola pel seu entorn
i per la capacitat
de treure tràfic
i passatgers
a aquell territori
i en aquest sentit
jo crec que això
l'afectació que té
és mínima
l'aeroport
com a producte
sinó que hem de parlar
d'una cosa més àmplia
així acabem
senyor Vicenç Pallarès
director de l'aeroport
de Reus
moltes gràcies
per compartir aquest matí
una estona
amb els ullens
de Tarragona Ràdio
per explicar-nos
en fi
una mica la situació actual
de les instal·lacions
i les previsions de futur
gràcies
molta sort amb la feina
i fins la propera
gràcies a vosaltres
adeu-sia
bon dia
Gràcies