D'aquí 5 minuts seran 3 quarts d'11 del matí.
Deixem les qüestions polítiques i ara abordem qüestions més relacionades
amb l'economia, amb el consum,
per fer balanç de com ha anat aquest 2009
en un dels sectors en els que habitualment ens fixem
quan volem veure l'estat de l'economia.
Volem analitzar el sector de l'automòbil,
volem analitzar les dades de matriculació de vehicles
que hi ha hagut a les comarques de Tarraona durant aquest 2009,
com ha anat aquest pla d'ajuts que va impulsar el govern espanyol
i també el govern de la Generalitat la passada primavera
i la perllongació que tindran aquests ajuts durant el 2010.
Per això ens acompanya el secretari d'Estave,
que és l'associació que plega els concessionaris
de la demarcació de Tarraona i també els tallers de reparació.
El senyor Emili Baltran.
Senyor Baltran, molt bon dia.
Bon dia.
Quines són les xifres que ens ha deixat el 2009?
Són les xifres que preveiem
dins del que era l'evolució positiva del segon semestre d'aquest any.
Recordeu que vam començar amb un primer semestre molt complicat,
realment molt complicat,
i l'aprovació del pla 2000-er ha permès que a partir de mitat d'any
o a partir del mes de juny hi hagi hagut un canvi de tendència,
el qual ha permès que les previsions molt negatives
que teníem a inicis d'exercici hagin millorat
i finalment la pèrdua de mercat aquest any
s'ha xifrat en el cas del turisme amb un 15%.
Una xifra, doncs, dolenta,
però no tant com es podria preveure.
És a dir, ha ajudat a salvar el pla d'ajuts,
el pla 2000-er aprovat pel govern espanyol, no?
Sí. A veure, la xifra, tal com dius,
és una xifra dolenta.
Dolenta i és significativament dolenta
si tenim en compte que ja veníem d'un exercici,
l'exercici 2008, molt negatiu,
perquè va haver-hi una pèrdua de mercat del 34%
quan estem parlant de turisme, de vehicle turisme.
Ens centrem en vehicle turisme
perquè és el que abarca el 80% del total de matriculacions, no?
Però està en proporció amb el cas del vehicle pesat,
de l'industrial i de la motocicleta.
Llavors, aquesta pèrdua del 15% realment és
prou sobremullat,
perquè després d'una davallada molt significativa,
el mercat torna a caure.
Tenim que tenir en compte que han pesat
des d'un any 2005,
amb el qual es venien més de 23.000 unitats de turisme
a la província de Tarragona,
a l'any 2009,
amb el qual les vendes estan a les 11.500 aproximadament.
És a dir, la meitat.
Pràcticament.
Menys de la meitat s'han venut,
s'han matriculat vehicles en quatre anys.
Exactament.
Llavors, aquesta xifra, lògicament, és preocupant.
És preocupant i és que portem una valoració
negativa.
Ara bé,
què valora el sector?
El sector el que valora és que
a l'inici d'exercici va ser un inici molt dolent,
amb el qual continuava la tendència de pèrdua de mercat
amb xifres del 50% que vam tenir l'any 2008,
el segon semestre,
i, per tant, aquest canvi de tendència del pla 2000-E
ha permès que hi hagi una recuperació
que, encara que hagi ocasionat unes pèrdues a final d'any,
com a mínim, ha permès mantenir una mica la situació
o el nivell de vendes a l'últim semestre.
Quant es produeix el canvi de tendència?
El canvi de tendència el podem fixar el mes de juny-juliol,
bàsicament juliol,
que és el moment en el qual es fa efectiva,
per així dir,
l'aplicació del 2000-E.
El 2000-E,
sabeu que s'anuncia a partir del mes de maig
de l'any passat,
però l'efecte pràctic d'aplicació
no s'arriba a produir de forma significativa
fins al mes de juliol,
quan el sistema de tramitació d'ajuts
per aixís dia es posa en marxa.
Per tant, a partir del mes de juliol,
significativament es produeix aquesta millora,
estem parlant d'un tipus de vehicle
acollit amb aquelles condicions,
per tant, és un vehicle de preu econòmic,
és un vehicle de poques emissions,
de CO2,
però en definitiva ha estat un pla
i ha estat una evolució
que ha permès frenar la davallada
i poder acabar l'any amb una xifra
que com a mínim contenta parcialment el sector.
El pla no ha ajudat ni tan sols
que hi hagués algun mes de l'any 2009
a millorar les xifres del 2008,
o sí, o en tenen algun mes en concret
que gràcies al pla d'ajuts
s'hagués pogut millorar les xifres?
No, a veure, hem de tenir en compte
que realment dintre el segon semestre,
si fem la comparativa
al respecte del que era el segon semestre
de l'any 2008,
hi ha hagut una millora
amb el volum de vendes,
lògicament hi ha hagut una millora,
perquè compteu que estàvem
fins al mes de juliol
amb una pèrdua del mercat
del 30 i escaig per cent,
o quasi 40 per cent,
per tant, realment,
el que s'ha produït
és que dintre del segon semestre
s'han venut més vehicles
que el segon semestre
de l'exercici anterior,
que era el 2008.
De la tramitació del pla d'ajuts
n'estan satisfets?
Està clar que del pla
n'estan contents
perquè ha ajudat a salvar
segurament el sector,
a salvar l'exercici del 2009,
però de tota la tramitació,
perquè aquí recordem
que hi havia uns diners
que aportaven el govern,
el govern central
i el govern de la Generalitat,
els ajuts també
dels propis concessions,
en fi, tot això,
com ho valoren?
Mireu, nosaltres sempre
hem realitzat una manifestació
que el pla 2009
és un acert
en quant a pla,
en quant a ideia,
a plantejar.
El problema està
que el sistema
o el procediment
per poder aplicar els ajuts
provoca a l'empresa venedora
que tingui d'estar finançant
aquestes vendes,
aquests ajuts.
Tenim que tenir en compte
que hi ha ocasions
en les quals
l'ajut que rep
l'usuari
al moment d'adquirir el vehicle
no li retorna
amb el concessionari
que ha venut
fins i tot
tres mesos.
Fins i tot
tres mesos.
Llavors,
en uns moments
en els quals
les empreses
el que han estat
és faltes de liquiditat,
aquest és un fet
que ha estat negatiu.
Què passa?
Que és la regla de joc
que tenim.
És la regla de joc.
Però considerem
que realment
el sistema
o el procediment
de tramitació
té aquest greu problema,
l'abans dels diners
i també té un altre problema
que és
la dificultat de tramitació.
La dificultat de tramitació
perquè es té
que incorporar
moltíssima documentació
que es té
que enviar
a la fundació
que realitza el tràmit,
que es fixa,
que és complicada,
que obliga
que el client
hagués de signar
molta documentació
i per tant
això
crea
o ocasiona
unes tasques
administratives
complexes.
Per una altra banda,
el sector
el que sí
està molt satisfet
és del fet
que per part
del nostre
Comitè d'Autònoma,
del Govern
de la Generalitat
de Catalunya,
s'ha donat suport
plenament
i d'una forma
diem-li instantània
en el moment
en el qual
el Govern Central
va plantejar
una ampliació
de la dotació
del Pla 2000-E
per aquest any,
per aquest any 2009,
perdó,
per l'any passat,
per l'any 2009,
la Generalitat
immediatament
es va afegir
i va realitzar
una ampliació
de la seva dotació
també.
I,
en el moment,
ja a finals d'any,
estem parlant
pràcticament
segona quinzena
del mes de desembre,
que el Govern
va anunciar
la pròrroga
del 2000-E
per aquest any 2010,
la Generalitat
també es va afegir
de forma instantània
a aquests ajuts.
Ja que diu
això últim,
aquesta pròrroga
anunciada
de cara a aquest 2010,
com la valoran?
La valorarem positiva,
de forma molt positiva,
perquè realment
el que ha salvat
el mercat
a l'exercici passat
ha estat aquest pla.
Per tant,
el fet
de no haver-lo renovat
o haver-lo limitat
el 31 de desembre
de l'any passat,
consideren que
hauria estat
molt nefast.
Per una altra banda,
què és el que passa?
És totalment cert
que s'ha produït
aquesta renovació
del Pla 2000-E
i s'ha produït
amb una dotació econòmica
de,
per part del Govern central,
de 100 milions d'euros.
Però,
hem de tenir en compte
que aquests 100 milions d'euros
surten
d'una partida
que estava destinada
a una quantitat
molt superior
que en els 500 milions,
el Pla
Vive
per aquest any 2010.
O sigui,
perquè en mantinguin
tots els oïdors,
el Consell de Ministres
del dia 30 de desembre
el que realitza
és l'aprovació
del Pla 2000-E
per l'any 2010
amb una dotació
de 100 milions d'euros.
Deuros.
Perdó.
100 milions d'euros.
100 milions d'euros.
100 milions d'euros.
Però, a la vegada,
a la vegada,
elimina
el Pla Viva
que ja estava
per resolució
aprovat
per aquest any,
per aquest primer semestre
de l'any.
La dotació del qual
era de 500 milions d'euros.
En la pràctica,
això vol dir que,
clar,
els ajuts
disminueixen
una cinquena part.
Exactament.
Els ajuts
que es destinaran
a la venda de vehicles
per a aquest exercici 2010
s'han reduït
en un 80%.
I això,
en la pràctica,
vol dir que aquest 2010
no hi ha el Pla Viva.
Exactament.
El que volia fomentar
la renovació
del parc automobilístic,
a partir de diferents coordenades.
Perquè,
m'entengueu,
el Viva
era un pla
que estava
destinat
a donar ajuts
al tipus
d'interès
per a adquirir vehicles,
tipus zero.
Per tant,
a veure,
és un tipus,
o era un pla
més utilitzable
per part d'empreses
que no particulars,
però,
bueno,
tenia una dotació
significativa.
A veure,
per part del sector
sempre hem estat donant
el suport fonamental
al Pla 2000-E
perquè el que considerem
és que el convenient
és el poder
agilitzar,
el poder
promoure la venda
dirigida a particular.
Correcte?
Però,
el fet,
no es pot olvidar,
no es pot olvidar.
La dotació
que tenia prevista
el govern,
de fet,
ha disminuït.
I la dotació
consideren que és insuficient
o,
dit d'una altra manera,
consideren que els ajuts,
en fi,
per territori
es poden acabar
en un termini
relativament curt de temps
al llarg d'aquest 2010
i que arribem,
per exemple,
a mig any
i ja s'hi hagin esgotat
els ajuts?
Sí,
a veure,
si realitzem una valoració
al respecte del que ha estat
el període d'aplicació
del Pla 2000-E
a l'exercici passat,
ens adonarem
que, bàsicament,
les tramitacions
s'han realitzat
en un període
molt curt de temps.
Estem parlant
de juliol-octubre,
que ja es va arribar
a la xifra de porrateig,
o sigui,
el fet de dir
que ja s'està acabant,
no?
Per tant,
estem parlant
d'una dotació
exactament idèntica
i,
si l'evolució
de vendes
es manté
amb la mateixa proporció
que aquest període
que hem indicat,
hauríem de dir
que,
probablement,
el mes d'abril-maig
estaria esgotada.
Però nosaltres també
comptem amb el fet
que la Generalitat
ha manifestat
que realitzarà
també una aportació,
entenem que aquesta aportació
serà de 15 milions d'euros,
igual que va fer
l'exercici passat,
i,
falta,
sapiguem,
en aquells moments,
altres comunitats autònomes
que encara no han realitzat
manifestació
de col·laboració
amb el Pla.
D'altres més,
a nivell català,
si es mantenen
les mateixes condicions,
hem de calcular
que en un període
de quatre mesos
podria esgotar
aquesta partida
d'ajut.
I amb tot això
que estem comentant,
amb aquest panorama,
quina previsió
fa el sector
de com pot anar
l'any 2010?
Doncs,
per nosaltres,
igual que estem realitzant
una avaluació positiva
del primer semestre
o a l'inici d'exercici,
considerem,
per l'esgotament
de la dotació econòmica
d'ajuts
i per l'aplicació
de la modificació
amb el tipus impositiu
de l'IVA,
que passarà
del 16 al 18%
a partir de l'1 de juliol,
que el segon semestre
d'aquest any
pot ser complicat.
Si la recuperació
econòmica
a nivell global
no és
significativa,
probablement
la previsió
pel segon semestre
d'aquest any
ha de ser negativa,
ha de ser complexa
com a mínim.
D'altres maneres,
a dia d'avui
el que estem és
a l'espera
d'aquesta evolució
que pugui tenir el mercat
d'aquest primer semestre
i, en tot cas,
la preocupació
aquí queda, no?
En sèrie per el segon semestre,
és a dir,
podríem tenir un 2010
similar al 2009
en el sentit de
dividit en dues parts.
Una primera,
la d'aquest exercici
que podria ser
relativament positiva
gràcies al plan E
i perquè hi ha la perspectiva
que a partir de l'1 de juliol
augmentarà
l'impost de l'IVA
i en canvi
una segona part de l'any
que podria ser
francament dura.
Exactament.
A veure,
compteu amb el fet
que qui a dia d'avui
estigui amb una previsió
d'adquirir vehicle
ho intentarà fer
abans de l'1 de juliol.
Exactament.
Per diverses raons.
Té ajuts,
per una banda
té l'opció
d'accedir a ajuts
i per una altra banda
està al davant
d'un tipus impositiu,
un tipus d'IVA
més favorable
que el que pugui tenir
a partir de l'1 de juliol
de l'any que ve.
El sector en general
que respira,
la gent dels concessionaris,
els responsables,
els venedors,
què els hi diuen
a l'associació,
els responsables
portem únicament
tres dies
d'inici d'exercici.
Tenim que tenir en compte
que el pla 2000
s'ha aprovat,
però la tramitació
no es podrà realitzar
pràcticament
fins al proper mes de febrer
amb altres raons
perquè encara no ha estat
anomenat
ni l'entitat gestora
per als tràmits.
Però l'inici d'exercici
ha estat molt fluït
i podríem dir que
en el moment
que s'ha tancat l'exercici
és com si la gent
s'hagués oblidat
d'anar a les botigues,
d'anar-hi a les botigues.
A veure,
lògicament
tot ha d'inici d'exercici
i és un moment complex
des del punt de vista comercial
perquè sobretot
en la venda de vehicles,
però el sector
espera que dintre
del primer semestre
mantinguin
l'operativitat
comercial
que hi ha hagut
a l'últim semestre.
I el col·lectiu
dels talles de reparació
que també està dins
d'Estave,
com està vivint
aquests últims mesos
arran de la crisi econòmica
i ho hem comentat
a vegades
en altres entrevistes,
tenen més feina
precisament perquè hi ha crisi
i hi ha gent
que no canvia el vehicle
o no,
o la crisi també es nota
d'una manera clara.
Sí, entre altres
aquestes frases típiques
o genèriques
de dir
com que no es ven tant
es repara més,
doncs és relatiu.
Quan tenim una situació
de crisi,
la crisi
afecta a tothom
i afecta també
el taller de reparacions.
Per què?
Perquè l'ús de vehicle
disminueix
d'una forma significativa,
perquè el client
intenta
enratar-se el més possible
el que són revisions
o canvis
de pneumàtics,
en fi,
tot el que és el tema
de manteniment.
Per tant,
a nivell de reparació,
hem de dir
que la situació
és una situació
potser no tan
espectacular
com la pèrdua de mercat
que ha tingut la venda,
l'activitat comercial,
però durant
l'exercici passat
s'ha ressentit
la situació
de crisi
que hi ha.
No és cert
que es repari
més,
que es repara
més
quan
es ven menys.
No,
no té sentit.
No té sentit.
En tot cas,
el que pot haver
és un manteniment
o una pèrdua
menor de mercat.
Simplement això.
I, per una altra banda,
ja que tenir en compte
que específicament
el que és
la reparació
del taller de marca
està subjecte
amb el fet
d'una pèrdua
de manteniments,
de revisions
d'aquells vehicles
que no s'amenuixen
aquells darrers anys
durant el període
de garantia
tenen la tendència
natural
a anar-hi
a la concessió,
anar-hi
al representant
del fabricant.
Per tant,
no és una situació
diguem-li
molt maca
a dia d'avui.
De totes maneres,
també he de dir-vos
que els inicis
d'exercici
al mes de gener
són més fluix
de feina
moltament de tallers
al igual que
al final d'exercici
per la preparació
de vehicles,
per sortides,
per desplaçaments,
acostum a ser
un moment
que genera
cert volum
de treball.
El començament
d'exercici
al mes de gener
febrer
és un període
de fluix.
Ara,
una mica,
veurem quina és
l'evolució
d'aquest primer trimestre,
però estem,
diguem-li,
en una situació
semblant a l'any passat.
En fi,
haurem de seguir
les perspectives
dels tallers de reparació
i especialment
dels concessionaris
de cotxes
amb tot aquest pla
d'ajuts
que es manté
que s'ha tornat
a renovar
de cara a aquest 2010,
però que segons
les perspectives
dels entesos
pot durar
només els primers mesos,
el primer semestre
del 2010.
Emili Beltran,
secretari d'Estàve,
l'associació que pleca
els concessionaris
de la demarcació
de Tarraona.
Moltes gràcies
per venir aquest matí
en directe
als Estudis de Tarraona Ràdio,
malgrat tot
que vagi bé
el millor possible
aquest exercici
que ara comença.
Fins la propera.
Moltes gràcies.
Adéu, bon dia.