Les 10 del matí i 11 minuts, quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
Temps per repassar l'actualitat política.
Avui enclau, sobretot, de temes,
per repassar temes que són competència del govern de l'estat
i que afecten a la demarcació de Tarragona.
Parlem així perquè el nostre convidat avui
és el diputat del Partit Popular per Tarragona al Congrés de Madrid,
el senyor Francesc Enric Comà.
Senyor Enric Comà, bon dia.
Hola, bon dia.
Ha començat el 2010 políticament parlant
des de l'àmbit més general de la política espanyola,
pel que afecta a la política que es fa al Congrés dels Diputats,
amb impressions favorables al Partit Popular,
sobretot a nivell d'enquestes.
Els estudis, les enquestes que s'han donat a conèixer
en les últimes setmanes i mesos,
diuen que el Partit Popular podria guanyar avui
les eleccions en general al Congrés dels Diputats i al Senat.
Les eleccions generals que, en principi, però de moment,
no s'han de convocar fins al 2012.
Quin ambient es respira en el seu grup parlamentari?
D'optimisme, d'eufòria, de confiança?
No, de prudència i de constància en el treball.
Jo crec que, més que el resultat que aquestes enquestes
assignen a cada partit, el que sí ha quedat força clar
és que hi ha una percepció per part de la ciutadania
sobre la ineficàcia de l'actual govern,
sobre la incompetència que manifesta
en resoldre els principals temes que afecten a la societat,
i sobre l'habilitat que té aquest govern
per generar conflictes i tensions.
Tenim un problema seriós que ens afecta absolutament a tots,
que és la crisi econòmica,
que el govern ha gestionat negativament
des dels seus inicis, negant-la,
des de la seva constatació com a algo real i objectiu,
minimitzant-la,
i des de l'impacte brutal que ha generat
4 milions i mig d'aturats en el conjunt d'Espanya
i 25.000 aturats a la demarcació de Tarragona
en el darrer any,
molt més enllà dels efectes que ha tingut
en el conjunt de la Unió Europea,
i, per tant, deixant clar que a Espanya
el govern no ha sabut fer els deures
i no ha sabut reconduir-la,
i el que és més preocupant,
amb una projecció per aquest any 2010,
que encara ens portarà xifres més dramàtiques,
amb el que és el problema més important,
que és el dels aturats.
A Tarragona tenim actualment 60.000 aturats,
l'any 2008 se'n van generar 19.000,
a l'any 2009 se'n han generat 25.000,
i és molt probable, desgraciadament,
que a l'acabar l'any 2010 se'n generin 20.000 més,
i, per tant, acabem amb una xifra
que pot sobrepassar els 80.000 aturats
a la província de Tarragona.
Jo vull recordar que quan el Partit Popular
va deixar el govern,
el nombre d'aturats a la província de Tarragona
era de 19.000.
Estem parlant a l'acabar el 2010 de 80.000.
Això demostra que aquí,
a part d'una crisi econòmica general,
que ha existit,
hi ha hagut un mal govern,
un desgovern,
una inanicció, diria jo,
per part del govern socialista,
que ha creat moltes coses,
entre elles,
possiblement el que vostè ha comentat
en relació als comerços,
als petits empresaris,
als autònoms,
que es veuen abandonats,
que es veuen sense mesures de protecció,
i que han de deixar la seva activitat econòmica
amb la pèrdua que això suposa
de llocs de treball i d'activitat
i dinamisme econòmic per la ciutat.
Però parlant de la crisi econòmica,
del Partit Popular,
precisament, senyor Rigomà,
s'ha trobat a faltar alternatives,
propostes que farien vostès
si estiguessin al govern central?
Bé,
El Partit Popular
ha certificat la seva alternativa
setmanalment al Congrés de Diputats
amb un conjunt d'iniciatives
que no han estat recolzades
pel Partit Socialista.
Un conjunt d'iniciatives
que van, doncs,
des de la baixada d'impostos,
al contrari del que ha fet
el Partit Socialista,
la reducció en dos punts
de les cotitzacions
de la Seguretat Social,
la reducció en cinc punts
de l'impost sobre societats,
la proposta d'una reforma laboral
que tendeixi a l'estabilitat
en el treball,
reformes estructurals
vinculades a aspectes
tan importants pel treball
com és la formació.
En definitiva,
un paquet,
què és el programa econòmic
del Partit Popular
que han anat desgranant
cada setmana
a través de proposicions de llei,
de proposicions no de llei
i que el Partit Socialista,
jo crec que pel sol fet
que fossin presentades
pel Partit de l'Oposició,
ha desestimat.
Recentment,
el president del partit,
Mariano Rajoy,
va tornar a reivindicar
totes aquestes mesures
demanant al Partit Socialista
que ja que ell s'ha mostrat
incapaç de resoldre la crisi,
que em prestés atenció,
que estàvem disposats
a parlar-ne d'elles,
però, insisteixo,
el Partit Socialista
segueix pensant
que de la mateixa manera
que creu
que es va entrar a la crisi
de forma espontània,
se sortirà de la crisi
de forma espontània.
Això és impossible.
S'ha de treballar
i s'ha de treballar
en la línia
que marca el Partit Popular
i que no vol recollir el Partit Socialista.
Les diferències
en matèria econòmica
queden clares
entre socialistes i populars.
Abordant altres temes,
també fonamentals
i molt importants
pel territori,
parlem d'algunes
de les infraestructures
que venim repassant
de forma periòdica
amb els diputats
per Tarragona
al Congrés de Madrid.
Per exemple,
obres que són competència
del Govern de l'Estat.
Aquests últims dies
ha tornat a ser notícia
l'A27,
l'autovia de Montblanc,
entre altres qüestions
perquè els alcaldes
de Tarragona i Lleida,
els presidents
a les cambres de comerç
de les dues ciutats
i el president
del Port de Tarragona
escenificaven la setmana passada
una reclamació
perquè aquesta sigui
una obra prioritària
pel Govern de l'Estat.
Des del seu punt de vista,
des del punt de vista
del Partit Popular,
com analitza
la marxa
d'aquesta infraestructura?
Bé,
doncs,
a ritme tortugà.
És una infraestructura
que fa molts anys
que està planificada,
que conté dotacions
pressupostàries
i que, per tant,
ho té tot a favor
perquè pugui avançar
amb un ritme
molt superior
al que està avançant.
Són quatre subtrams
amb els que està
dividida aquesta autovia
i pràcticament
només estem veient
alguna cosa
de vida,
alguna cosa de treball
en el primer d'ells,
si bé avançant
també més a poc a poc
del que estaria previst.
Els altres tres subtrams,
doncs,
pràcticament
no s'hi està fent res
i el mateix govern
socialista
en el que és
la planificació
plurianual
dels pressupostos
generals de l'Estat,
doncs,
marca
una previsió
de finalització
que se'n va
més enllà
de l'any 2013.
És a dir,
estem parlant
de quatre anys
encara d'horitzó
per una infraestructura
cap dalt,
doncs,
ha de ser la Unió
per carretera
del Mediterrani,
en aquest cas
d'una capital
important del Mediterrani
com és Tarragona,
amb l'interior
d'Espanya,
amb les comarques
del nord
i amb Europa.
Per tant,
és un eix
de comunicació
essencial
pel desenvolupament
econòmic
de la ciutat,
atès
la presència
del port
i les singularitats
que té
Tarragona.
Resulta curiós
que
mateixos
alcaldes
socialistes
tinguin
que plantejar
aquesta necessitat
d'urgència
i de priorització
davant del
govern socialista,
tenint en compte
que el govern socialista
porta set anys
i que
amb aquests
set anys
o bé
les obres
tindrien
que haver anat
molt més
accelerades
de manera
que no hagués
calgut
aquesta reivindicació
que fan ara
els alcaldes
i que estéssim ja
a punt
de començar
a inaugurar
trams
o bé
l'alcalde
de Tarragona
no ha sabut
pressionar
el suficient
amb el temps
que porta
exercint
d'alcalde
el que no pot ser
és que
quan el foc
t'arriba
a l'esbrasa
t'arriba
al cos
doncs et comencis
a queixar
jo crec que la gestió
política
s'ha de fer
amb coherència
i si tu
estàs detectant
un problema
no esperis
com ha fet
el senyor
Ballesteros
aquest cremi
per intentar
resoldre'l
la política
socialista
amb infraestructures
ja sabem
quina és
va molt
en paral·lel
al que és
la seva filosofia
cortines
de fums
grans
paraules
però a l'hora
de portar-les
al terreny
a l'hora
de la pràctica
a l'hora
de l'executar-les
doncs unes
carències
i unes
limitacions
importantíssimes
i així ens trobem
amb la A27
que vostè ha assenyalat
així ens trobem
després de 7 anys
de govern socialista
amb el mercat central
del que cada cop
es va diluint més
l'aportació econòmica
de l'Estat
fins a l'extrem
que per l'any 2010
no hi ha partida
pressupostària
així estem
amb el pas
a nivell
de la plaça dels carros
que fa 7 anys
que tenim
govern socialista
i 3 anys
que tenim
alcalde socialista
i se'n parla
però
seguim
esperant
els dos costats
de les barreres
per poder creuar
en aquell punt
cada vegada
més emblemàtic
de la ciutat
així seguim
amb el Banc d'Espanya
i així seguim
amb totes aquelles
instal·lacions
i infraestructures
que són
vitals
per Tarragona
de manera
que
si
d'alguna
forma
podríem resumir
la gestió
o els efectes
de la gestió
del govern socialista
per Tarragona
és que contribuïn molt
a la pèrdua
de capitalitat
i de pes
de la nostra ciutat
ja no tan sols
en el conjunt
del camp de Tarragona
sinó també
en el conjunt
de Catalunya
ara entrarem
de seguida
en el detall
d'algunes
d'aquestes qüestions
concretes
que apuntava
però abans
també
en les últimes setmanes
hem sabut
que ja s'ha fet
el primer pas
d'estudi informatiu
per tirar endavant
el projecte
de corredor
del Mediterrani
d'alta velocitat
és a dir
que ens connectaria
el tram entre Castelló
i Tarragona
aquí
d'alguna manera
el territori
també ha de fer
una certa autocrítica
de no haver-lo reclamat
amb més insistència
o és culpa
dels diferents
governs centrals
de no haver prioritzat
aquesta obra
d'alta velocitat
en aquest corredor
Castelló-Tarragona
Bé
jo soc del parer
que quan hi ha
infraestructures
com són aquestes
que tenen un abast
que van més enllà
del territori
en les que s'ubiquen
com és un corredor
d'alta velocitat
les responsabilitats
són sempre
compartides
hi ha qui té
la capacitat
de fer
hi ha qui ha de tenir
la capacitat
de reclamar
no perquè aprissi
sinó perquè
és prioritari
i és essencial
pel desenvolupament
d'aquest territori
per tant
queda clar
que si les coses
no són
com haurien de ser
donant
o repartint
culpes
i traient-nos
la part de culpa
que puguem tenir
o que poden tenir
cada una de les administracions
no contribuirem
a que això
se solucioni
el que ser
és que projectes
de corredor
d'alta velocitat
jo n'hi he vist
des de l'any 99
i des de l'any 99
han passat 10 anys
i perquè no s'han fet abans?
bé
perquè s'ha prioritzat
la gestió
o l'interès de partit
per damunt
de l'interès general
l'any 99
però manava
el partit popular
a Madrid
sí, sí
evidentment
i per això
va fer projectes
però després
va deixar
de manar
o no hi ha hagut
mai sintonia
o no es va trobar
la sintonia necessària
amb el govern
de la Generalitat
que també hi té
coses a dir
i en tenim
molts altres
exemples
del que és això
sembla ser
que el penjar-se
medalles
és prioritari
i un altre projecte
cap dalt per Tarragona
com és el de la façana marítima
doncs
es va trobar
amb un estadi
de consens
entre l'Ajuntament
de Tarragona
i la Generalitat
de Catalunya
només faltava
involucrar
el govern de l'Estat
i amb un canvi
de govern municipal
doncs això
es va tirar enrere
perquè es volia
rebatejar
un projecte
i poder posar
un segell
d'un partit determinat
en aquest cas
el Partit Socialista
i això
ha endarrerit
les coses
de forma preocupant
de manera que
fins l'any 2011
no tindrem
un projecte
que ja veurem
si serà
el definitiu
amb això
estic dient
i més amb les polèmiques
que s'estan vivint
en aquests moments
a Tarragona
els polítics
i m'incloc
perquè ho soc
hem de ser els primers
a reconduir
la situació
per la via
del sentit comú
i prioritzar
territori
i prioritzar
les necessitats
que té
aquest territori
per damunt
de l'interès
del partit
jo crec
que en la política
i penso
que el ciutadà
que és savi
valora
la gestió política
i la gestió política
és aconseguir
que les infraestructures
es materialitzin
al marge
que el projecte
hagi tingut
un tret de sortida
amb un govern
d'un color
o un govern
d'un altre color
i aquí
no està passant
això
desgraciadament
aquí se segueix
prioritzant
el poder dir
mira el tret de sortida
el vaig donar jo
així
anem malament
i quan se va malament
s'és dèbil
i quan s'és dèbil
doncs
sorgeixen
aquestes
situacions
de confrontació
territorial
que no són beneficioses
absolutament per ningú
li he preguntat
per una infraestructura
viària
l'autovia A27
li he preguntat
per una infraestructura
ferroviària
el futur corredor
d'alta velocitat
mediterrani
li pregunto
per una infraestructura
aeroportuària
aèria
arran precisament
de la inauguració
aquest passat diumenge
de l'aeroport de Lleida
que gestionarà la Generalitat
el Partit Popular
i vostè és partidari
que l'aeroport de Reus
definitivament
sigui gestionat
pel territori
per la Generalitat
i pels agents econòmics
d'aquí
creu que és factible
i viable
aquest de traspàs
de competències?
Sí, sí
jo entenc
que la xarxa
aeroportuària
en el seu conjunt
té un valor estratègic
pel conjunt
de l'Estat
i que per tant
la titularitat
ha de ser de l'Estat
però a l'igual
que succeeix
amb el port
la gestió
ateses
les característiques
de l'aeroport de Reus
no hauria d'haver
cap inconvenient
en que
fos sustentada
per la Generalitat
això sí
amb una
aportació
del sector privat
important
que en definitiva
és el que
més interessos
hi pot tenir
i per tant
més aplicació
de qualitat
hi pot aportar
per la seva gestió
per tant
nosaltres
no som partidaris
de la cessió
de la Generalitat
dels aeroports
de primera línia
com pot ser
l'aeroport del Prat
perquè dintre
d'aquest pes estratègic
hi juguen
un paper important
i per tant
han de seguir
sent gestionats
per l'ents
públic de l'Estat
però sí
que en el cas
de Reus
aquesta participació
de la Generalitat
hauria de ser
més important
de la que és ara
aeroport de Reus
o aeroport de Tarragona
a Reus
és molt fàcil
entrar
en aquesta dinàmica
i de la mateixa manera
Begueria de Tarragona
o Begueria del Camp
de Tarragona
Begueria de Tarragona
i capital exclusiva
en ciutat de Tarragona
i això ho vull deixar
molt clar
perquè no hi hagi dubtes
perquè també dintre
de les obligacions
dels polítics
està defensar
el sentit comú
jo puc defensar
la capitalitat
de Tarragona
com a Tarragoni
que ho soc
i ho faré
però amb la tranquil·litat
de consciència
que em dona
defensar
el sentit comú
i el sentit comú
passa
perquè Tarragona
és ja capital
ho ha sigut
sempre
i té els elements
socials
econòmics
històrics
i culturals
que l'acrediten
per mantenir
aquesta capitalitat
i no tenir
cap tipus
de qüestionament
en referència
amb ella
és per això
que
més enllà
de la meva condició
de diputat
per la
província
de Tarragona
crec
que
fent una aposta
clara
per la ciutat
de Tarragona
estic defensant
el sentit comú
i la lògica
i això em dona
aquesta tranquil·litat
de consciència
a la que fer referència
per l'altra banda
miri
les vagaries
és un altre
dels elements
que està introduint
el tripartit
per desviar
l'atenció
de problemes
més importants
i en aquest sentit
la societat
ha estat
sàvia
i hem vist
com s'ha plantat
i hem vist
escolti
no vingui
a treure
problemes
perquè ja
en tenim
de consolidats
que requereixen
una atenció
més
prioritària
afortunadament
sembla que
aquesta llei
ja no sortirà
d'aquesta legislatura
i el que pugui passar
a partir del novembre
que hi haurà
eleccions a Catalunya
ja ho veurem
el que està clar
i això ho vull dir
és que ningú cregui
que les vagaries
substituiran
a les províncies
per tant
quan parlem
de vagaries
estem introduint
una nova administració
amb tot el que això suposa
i amb la
desconfiança
que hi ha
actualment
amb el fet
que siguin tantes
les administracions
ubicades
en un territori
la modificació
de la província
només es pot fer
modificant
la constitució
i això és una competència
que escapa
a l'àmbit
autonòmic
per tant
podem implantar
vagaries
però seguirà
havent diputacions
provincials
jo no sé
si és això
el que la gent vol
o si són
aquests dos problemes
que ara
preocupen
Conclusió amb el tema
en noms
Bagaria de Tarragona
Capital Tarragona
Capital Exclusiva Tarragona
I aeroport de Reus
I aeroport de Reus
com se vulgui dir
Deixem el tema
en noms
No entraré barallant
per això
Algun detall
d'alguna
de les qüestions
que abans citava
Banc d'Espanya
Negociacions
Em sap alguna cosa
com a partit
de l'oposició
del traspàs
a l'Ajuntament
de Tarragona?
Doncs només sé
que
el govern
les preguntes
que fem
els diputats
de l'oposició
hi posa terra
pel mig
i qüestions
tan clares
com és
quina voluntat
té el govern
central
en relació
al Banc d'Espanya
després de la reivindicació
que fa l'Ajuntament
de Tarragona
doncs no tenen
contesta
i per tant
no sé
més enllà
que avui
per avui
després de set anys
de govern socialista
i dos anys
tres anys
ja d'Ajuntament
socialista
de Tarragona
el Banc d'Espanya
encara no està clar
què, com
i quan
podrà ser
una instal·lació
de primer ordre
per a la ciutat
de Tarragona
D'altres competències
que són del govern central
i que afecten
a la ciutat
ja n'ha citat
per exemple
la façana maríptima
el pas a nivell
soterrani
de la plaça
dels Carros
algun comentari
a fer
més enllà
del que ha dit
de la plaça
dels Carros
que seria el més imminent
perquè recordem
que la façana maríptima
és un projecte
a llarg termini
Bé, sí
i és un dels temes
que centrarà
l'atenció
d'aquest diputat
en aquesta legislatura
vinculat
al tema ferroviari
amb dues línies
de treball
tres línies
de treball
primera
les rodalies
de Tarragona
la comunicació
de la ciutat
de Tarragona
amb les comarques
del camp
de Tarragona
atès
de que per ara
només sabem
que hi ha un pla territorial
que diu
que tot serà
molt bonic
però que només
és un dibuix
en el mapa
i que no
sabem ben bé
com es materialitzarà
si això
hi afegim
el que ja he dit
abans
que el govern socialista
és especialista
amb aquestes cortines
de fum
sembla que per
acallar
crítiques
però que després
és incapaç
de materialitzar-les
ens preocupa moltíssim
que Tarragona
per venir del Vendrell
a Tarragona
sigui un problema
i la gent del Vendrell
s'envasi a Barcelona
ens segueix preocupant
moltíssim
i ens preocupa més
després que sí que veiem
que per les rodalies
de Barcelona
s'han donat
4.000 milions d'euros
i que ja estan compromesos
segona línia d'actuació
la pèrdua
que comentava abans
de capitalitat
de Tarragona
vinculada al desplaçament
de l'alta velocitat
també sabem
s'ha dit
que es mirarà
que els Aves
de que parin
i el Bypass
el Bypass
com a fórmula provisional
bé
el que sabem ara
és que
l'alta velocitat
ha deixat
Tarragona
de banda
que Tarragona
l'estació urbana
de Tarragona
serà sempre
una estació satèl·lit
no serà una estació
prioritària
que per tant
aquest tipus
de comunicacions
doncs
aïllen
una ciutat
que
pel seu pes
i per les seves
pretensions
i potencialitat
hauria d'estar
perfectament comunicada
i tercera
el tema
de les estacions
és lamentable
en quin estat
es troben les estacions
tant a nivell
de mobilitat
de persones
disminuïdes
com a nivell
de la pròpia qualitat
de les dependències
dels edificis
que són estacions
han presentat
ja iniciatives
la famosa iniciativa
de Rodalies
que va
obtenir
tres empats
consecutius
a la votació
d'infraestructures
i al final
l'extrapolació
de vot
al conjunt
del plenari
va fer que es perdés
però
nosaltres
hi seguirem
treballant
creiem
que és l'hora
del ferrocarril
del tren
per Tarragona
ciutat
per Tarragona
urbana
i creiem
que és l'hora
d'una vegada
per totes
posicionar
Tarragona
almenys
amb igualtat
d'oportunitats
que altres
capitals
si això
ho aconseguim
les possibilitats
de Tarragona
són infinites
perquè la potencialitat
de Tarragona
és molta
però
mentre
tinguem
aquesta merma
juguem
en desvantatge
i això és el que hem d'anar a entrevist
doncs ja acabem aquest repàs de l'actualitat política
sobretot pel que fa a qüestions que afecten a la demarcació avui
en aquesta entrevista amb el diputat del Partit Popular per Tarragona
a Madrid
al Congrés de Madrid
Francesc Recoma
senyor Recoma
moltes gràcies
que vagi molt bé
aquest any política que vam d'estrena
i fins la propera
molt bé
gràcies a vosaltres
adeu-sia bon dia
adeu-sia bon dia