Passen quatre minuts de dos quarts d'onze del matí.
Seguim en aquesta quarta hora del matí de Tarragona Ràdio,
ara parlant d'infraestructures viàries,
parlant de l'autovia Tarragona-Montblanc de la 27
i d'un eix molt més ampli que en el futur
d'unir el Mediterrani amb el Cantabricado,
unir Tarragona amb Sant Sebastià.
Aquesta setmana els principals agents econòmics de la demarcació
han tornat a denunciar el retard en les obres de construcció
d'aquesta infraestructura entre Tarragona i Montblanc,
aquest primer tram ja projectat.
Aquest matí hem convidat el senyor Josep Lluís Aymat,
el director de la Federació de l'Autotransport de Tarragona,
la FEAT, que ha fet d'alguna manera de portaveu
aquesta setmana de tots aquests col·lectius,
de tots aquests agents socioeconòmics.
Senyor Aymat, molt bon dia.
Hola, bon dia.
Vostès han tornat a denunciar,
han tornat a aparèixer als mitjans de comunicació
un any després d'una crítica d'una denúncia
que ja vam fer sobre el retard de les obres,
perquè consideren que encara va més aquest retard,
encara s'han lentit més aquestes obres
que recordem estan en el principi de construcció
del que ha de ser l'autovia 27?
Sí, malauradament.
Nosaltres l'any passat, el 28 de juliol,
ja vam fer un manifest conjunt
en el qual demanàvem que es prioritzés
i es fes quan abans millor aquesta infraestructura
per la importància estratègica de captar
el que té per l'economia de les nostres comarques,
però, malauradament, el ritme inversor
no solament no va a més, sinó que va a menys,
fruit també de les dificultats pressupostàries
que està patint l'administració pública.
Però, clar, aquesta manca d'inversió en aquesta obra
que és estratègica per al Camp de Tarragona
pot suposar per nosaltres agreujar els efectes de la crisi
o fins i tot el fet de no gaudir d'aquesta infraestructura
en el moment en què l'economia es revifi,
doncs es pot situar en una posició
de desavantatge competitiva molt important.
Perquè, segons vostès, s'estan alentint fins i tot
respecte a les previsions que hi havia per enguany
i per l'any passat, per exemple?
Sí, sí, les previsions amb aquesta obra,
malauradament, també mai s'han complert.
En principi, per part de les responsables polítiques,
ens va assegurar que aquesta obra estaria feta el 2007-2008,
després van haver-hi successius endarreriments
i anuncis que s'endarreria l'obra.
Es va fer un calendari conforme, fins i tot a principis d'aquest any,
en una compareixença pública que van fer una sèrie d'alcaldes socialistes del Trump,
doncs es van donar les xifres oficials, el calendari oficial,
i es va establir que el 26 d'octubre de 2012
aquesta infraestructura hauria d'haver estat feta absolutament tota fins a Montblanc.
Doncs pensem que, tenint en compte a les alçades d'any que hi som
i que el túnel fins i tot no s'ha començat a foradar,
molt difícil serà precisament que es pugui respectar aquest calendari.
I a més, quan tenim notícia, a més a més,
que tots els contractistes que estan treballant en els diferents trams de l'obra
ens estan dient que ja han rebut notificació per part dels seus contractistes,
diguem-ne més importants, perquè la gent del territori que treballa
normalment són subcontractats per els grans contractes
que han pogut accedir directament a aquesta obra
per part del Ministeri en les licitacions,
doncs que la previsió per l'any que ve
és pràcticament d'uns treballs purament de maquillatge,
de continuar amb uns serveis afectats,
de continuar per acabar alguna cosa que està pendent de finalitzar,
però que no hi ha realment inversió,
un gruix d'inversió prevista per l'any que ve.
Perquè ara mateix, segons vostès, les inversions, les informacions
o les dades que vostès tenen,
com estan les obres en els diferents trams?
Doncs nosaltres, per el que sabem,
sabem que al túnel encara no hi ha un anunci oficial
que ha estat modificat el projecte
per poder absorbir els tràfics que van demanar,
perquè no contemplava el pas de matèria química,
matèria petroquímica, que és la nostra primera indústria,
no s'ha iniciat la seva foradació,
d'altra banda, tampoc està acabat del tot el tema del conflicte
que hi ha amb el Morell, amb el tema dels accessos al polígon petroquímic nord,
i el tema de la inundabilitat que denuncia l'alcalde del Morell,
llavors, manca d'una banda acabar consensuat absolutament el traçat,
i d'altra banda, falta iniciar els projectes més emblemàtics,
com és la tonalització, no?
Llavors, en aquests moments no hi ha cap tram obert,
dels quatre en què està dividida l'obra,
i preveiem realment que aquesta apertura de qualsevol dels trams,
que en principi se suposaria que seria Tarragona al Morell,
el primer en quedar obert,
doncs la veritat és que no sabem en quina data podrà ser oberta,
però, vaja, no es veu treballar,
no es veu treballar en la zona en què s'hauria d'estar treballant
i s'hauria d'estar fent el talús,
i la plataforma no s'està veient tothom que passem per aquella zona, no?
Llavors, clar, els únics treballs realment que s'estan fent
en aquests moments en aquella zona és el tema ferroviari,
és el tema del corral de ferroviari del Mediterrà.
Ara, fa pocs dies, en aquest mateix programa,
en una entrevista amb el president de l'EQT,
de l'Associació Empresarial Química de Tarragona,
Anton Balero, a més, ens denunciava precisament
la crítica de les empreses petroquímiques
en respecte al Ministeri de Foment
pel fet que no acceptés la seva proposta
que hi hagués un pas segregat per mercaderies superioses.
Aquest tema, de moment, tampoc sembla que es pugui resoldre.
Això ha afegit a les discrepàncies que hi ha
amb l'Ajuntament del Morell que vostè comentava ara.
Tot això fa que encara es pugui endarrerir
molt més de les previsions que vostès fan negatives?
Doncs, nosaltres ja adonem que és pràcticament segur
que el 2012, malgratament, serà impossible
que les acaballes del 2012 sigui cooperativa.
Però és que si les coses continuen com fins ara,
amb el ritme inversor que han detectat aquest any
i que preveient, com a mínim, per l'any que ve,
la finalització d'aquesta infraestructura
és que realment se'n podem anar perfectament
cap al 2017, cap al 2018,
el que vulguis, perquè és que realment
aquí tenim un problema importantíssim
que no hi ha cap seriositat i cap acompliment
en quant als calendaris.
No hi ha respecte pels calendaris anunciats
i no hi ha explicacions perquè si algú anuncia
que hi ha successius endarreriments
per arribar un moment en què dona un calendari
ja que pràcticament hauria de ser definitiu
amb pressupostos consignats, etcètera,
com a mínim el que hauria de sortir també després
davant dels mitjans de comunicació
és adonar raons de per què no s'han acomplitat
aquests calendaris.
Bé que surten els mitjans quan han de donar,
en teoria, bones notícies
i que se compleixen uns calendaris
teòricament racionals i teòricament correctes,
però a l'hora que realment
se desmarxen les previsions
i no se poden acomplir,
misteriosament no apareix ningú
per donar explicacions.
Clar, arriba un moment
en què hem de ser els agents socioeconòmics
del territori,
en què hem d'agafar aquesta bandera
i sortir i reclamar aquestes explicacions
i que se'ns digui per què aquesta obra
que estava caracteritzada
com a estratègica,
com a imprescindible
pel desenvolupament socioeconòmic
d'aquestes comarques,
doncs per què estem en un perill cert
que es paralitzi.
Vostès s'han adreçat a la subdelegació del govern
buscant aquestes explicacions
o a altres responsables del govern central?
Nosaltres estem en aquests moments
enviant cartes una altra vegada
amb tots els nostres posicionaments
i exigències a les diferents administracions,
no únicament a la de l'Estat,
al Ministeri de Foment o a la subdelegació,
sinó també a la Generalitat,
que pensem també que pel que respecta
a aquesta infraestructura
ha de fer algunes obres també
que li pertoquen amb ella
en carreteres de la seva titularitat
que podrien complementar perfectament aquest eix
i que també pensem que la col·laboració
en aquest sentit de la Generalitat
aportaria un criteri d'eficiència
i de coordinació entre administracions
que venim reclamant també
les entitats socioeconòmiques.
I bé, amb la subdelegació
hem estat constantment en contacte
al llarg de tot aquest any.
La subdelegada em va manifestar
per relativament poc
que procuraria tindrem informat
de si realment la 27
seria una de les obres
en què realment patiria
les restriccions pressupostàries
anunciades pel Ministeri de Foment.
Però bé, ens hem d'entrar
a través del que ens diuen
diguem-ne els contractistes,
els contractistes,
la gent que està treballant
a peu d'obra,
perquè l'administració
cada vegada aquest acte
de donar males notícies,
cada vegada aquest acte
de dir que sí,
que es paralitza,
que no hi ha prou fons per continuar,
que la seva consideració estratègica,
etcètera,
no ha estat tinguda en compte
per part de les administracions
a Madrid,
doncs, bueno,
resulta que ningú vol
donar massa la cara,
també ho entenc,
és humà,
però, clar,
nosaltres necessitem
que ens donin explicacions,
que hi ha algú
que es mulli pel territori
i nosaltres estem convençuts
que per part de la subtelegada
hi ha molt bona intenció
i hi ha voluntat realment
d'intentar
que aquest tema
se solucioni,
però, clar,
al final arriba el moment
en què hem de jutjar
la gent no únicament
per les intencions,
sinó també per el que assoleix,
per el que s'aconsegueix,
i, clar,
en aquest sentit,
totes les nostres notícies
són molt dolentes.
Aquesta setmana,
quan vam fer aquesta declaració pública
davant dels mitjans,
tots aquests agents socioeconòmics
es van anunciar
que, a més,
al mes de setembre
segurament hi haurà
un acte reivindicatiu conjunt
de, no només de la gent de Tarragona,
sinó d'altres ciutats
implicades en aquest eix,
perquè aquest eix,
aquesta autovia,
Tarragona-Montblanc,
va molt més enllà,
forma part d'un gran eix viari
que connectaria
el País Basque amb Catalunya,
Sant Sebastià amb Tarragona,
és a dir,
el Cantàbric amb el Mediterrani.
Correcte.
Tenen, per tant,
junta de pressió
davant del Govern de l'Estat,
diferents ciutats?
Sí, sí,
al setembre
volem fer aquí
l'acte d'assignatura
i recolzament públic
d'un manifest
a favor de la priorització
d'aquest eix viari,
el que voldríem convidar
organitzacions empresarials,
cambres de comerç
i entitats de tota mena
amb interès,
que tenen interès
en l'execució
d'aquest eix d'autovies
que hauria de connectar
Sant Sebastià amb Tarragona,
unint així
els fronts portuaris
del Cantàbric
i del Mediterrà
i fent
una alternativa
important
a el que és ara
la comunicació
del Vall de l'Ebre
que pràcticament
tota aquesta comunicació
del Vall de l'Ebre
que es configura
com un eix subperinent
doncs
es fa únicament
a través d'autopistes
de peatge,
no?
Bàsicament
doncs l'AP2
i també l'AP68.
Llavors,
el que ens agradaria
és poder gaudir
d'aquest eix d'autovies
que connectaria
a Montblanc
i posteriorment
a Lleida,
de Lleida fins a Osca
i passant per Haca
fins a arribar a Pamplona
i Sant Sebastià.
Perquè ja que estem fent
aquest traçat
anem per parts
i expliquem una mica
com està la situació.
A la sortida de Tarragona
ja veiem
que l'alentiment
de les obres
està claríssim.
si comencem
per l'altre extrem
de l'eix viari
si comencem
pel País Basc
a Sant Sebastià
el tram
Donosti-Pamplona
ja està fet
perquè de fet
és una autovia
des de fa anys.
L'autovia de l'Izeran
ja està feta
fa molts anys.
Per tant,
aquest tema
ja el tindríem solucionat
a més és una autovia gratuïta
perquè estem parlant
evidentment
d'infraestructures viàries gratuïtes
alternatives a l'autopista.
A partir de Pamplona
cap aquí
com estan les coses?
A partir de Pamplona
cap a Haca
hi ha alguns trams
que ja estan fets
altres que s'està treballant
sembla que està
bastant avançat
tot el tema
des de Haca
fins a Òscar també
perquè se fa
per l'A23
que ja està feta
que connecta
des de Según
fins a Somport
i aquest tram d'autovia
també ja està fet
d'Òscar fins a Lleida
s'està treballant
i s'ha obert
algun tram ja
que seria l'A22
ja està operatiu
en alguns trams
però en tot cas
hi ha projecte
hi ha trams
en licitació
i altres en execució
i el tram
diguem-ne
que ens atanya
més a Catalunya
que seria
el de Lleida
a Tarragona
és el que pateix
un atlentiment superior
pel que respecta
a Lleida Montblanc
les previncions inicials
era fer una nova autovia
paral·lela
a l'autopista
de peatge
però nosaltres
entenem
que d'acord
amb els nous criteris
d'eficiència inversora
que ja va manifestar
públicament
el ministre
de Foment
fa
4 o 5 setmanes
davant del Congrés
doncs
seria molt difícil
justificar
una despesa
tan important
amb una autovia
per a l'autopista
una autopista
que no està col·lapsada
i que a més a més
ha de revertir
és a dir
s'ha d'extringir
la seva concessió
i ha de tornar
una altra vegada
al domini
de les administracions
públiques
l'any 2024
per tant
creiem
que possiblement
seria molt més eficient
des d'aquest punt de vista
que una vegada
arribés l'autovia
fins a Montblanc
des de Montblanc
és desdoblés
la C14
fins a arribar
a Tàrrega
i llavors
a Tàrrega
connectaríem
tant amb la A2
l'autovia gratuïta
que porta de Tàrrega a Lleida
com també
a través de Tàrrega a Cervera
amb la C25
que és l'eix transversal
amb la qual
podríem connectar
tota la zona
del Camp de Tarragona
per una banda
els que arribessin a Montblanc
podríem optar
entre anar fins a Lleida
a través de la C14
i després
per l'A2
o bé directament
per l'autopista de peatge
i també ens acostaríem
tant al Pirineu
com a l'eix transversal
Aquesta és la proposta
que fan els agents socioeconòmics
Sí, aquesta és la proposta
perquè entenem
que la proposta
que es va fer inicialment
de fer una autovia nova
de trinca
entre Montblanc i Lleida
actualment
i d'acord amb els nous criteris
doncs realment
no tindria sentit
no tindria sentit
i a més a més
és això
és que per l'època
en què hauria d'estar feta
aquesta autovia
tenint en compte
que encara no hi ha
ni estudi informatiu
ni estudi d'impacte ambiental
ja ens aniríem
segurament a una data
posterior
a la data
en què està prevista
l'extinció
de la concessió
de l'autopista
amb la qual
en teoria
l'administració
podria perfectament
executar la reversió
d'aquesta infraestructura
i fer-la
a una autovia
lliure de peatge
o donar-li
aquella
caracterització
que més
en aquell moment
li pogués agradar
a l'administració
però en tot cas
no seria la qüestió
de fer
una infraestructura
en paral·lel
i que seria
segurament
doncs
no estaria justificada
des del punt de vista
d'aprofitament
dels recursos públics
ara que
per fi
molta gent
ha descobert
que són escassos
la conclusió
de tot plegat
d'aquest eix
d'aquest gran eix
en què un eix
del Cantàbric
amb el Mediterrani
és que la zona
de Catalunya
el tram entre Lleida
i Terraona
és el que està
molt més endarrerit
amb els trams
més propers
de Terraona
que han començat
les obres
però molt lentament
i fins i tot
amb un tram
entre Montblanc
i Lleida
que cal definir
encara
que cal definir
perquè fins i tot
encara que es volgués
fer el que estava
inicialment previst
de fer aquesta autovia
nova
nova de Trinca
doncs també
aquesta autovia
s'hauria de projectar
en aquests moments
no hi ha projecte
no hi ha cap tram licitat
etc.
per tant
sempre es configuraria
com un forat negre
dintre del que és
aquest eix
Aquest acte
aquest manifest
que preveuen
de cara al setembre
el faríem
aquí a Tarragona
Sí
nosaltres volem
fer aquí a Tarragona
volem convidar
a tot seguit
representant
de les entitats
que abans
ha fet esment
i llavors
fer aquí
un acte públic
de suport
i realment
d'exigència
a les administracions
públiques
que tinguin en compte
que aquest eix viari
seria
absolutament
fonamental
i a més a més
compliria
amb aquests
nous criteris
al que estàvem
fent referència
en quant a
quina ha de ser
la priorització
de les infraestructures
hem de prioritzar
infraestructures
que realment
tinguin
una utilització
potent
i facin
que aquesta inversió
tingui un retorn
important
amb beneficis
a la societat
i a la economia
Perquè aquesta infraestructura
parlant d'això
de prioritats
i d'importància
és tan important
com l'eix
del Mediterrani
com el corredor del Mediterrani
del que ara es parla tant
i que pel propi govern espanyol
s'ha qualificat
d'absolutament prioritari
A veure, el corredor mediterrani
és un corredor fonamental
és un corredor estratègic
és un corredor
que té una importància
que fins i tot
ja als anys 60
el Banc Mundial
ja va dir
i va recomanar
al govern espanyol
que el potenciés
De fet
com el govern espanyol
no ho va fer
ja tampoc
en aquella època
van ser
diguem-ne
inversors privats
els que van fer
la primera autopista
de peatge
va seguir
present el corredor
del Mediterrani
precisament perquè
es veia claríssim
que seria
l'única inversió
privada
que podria tindre retorn
dintre d'aquest marc
i per això
es va fent
el seu moment
no com una iniciativa pública
sinó com una iniciativa
privada
i amb consensió
administrativa
la primera autopista
que seguia aquest corredor
jo no
el que passa és que
aquest corredor
és un corredor estratègic
no solament
per la nostra zona
sinó que és per tota
la zona
de l'art mediterrani
llavors clar
aquí estem parlant
ara una mica
del camp de Tarragona
i clar
aquesta infraestructura
per al camp de Tarragona
també és bàsica
perquè una vegada
que ja tenim feta
una A7
tenim feta
una P7
tenim en construcció
l'eix ferroviari
de mercaderies
que ha de resseguir
també l'art mediterrani
les connexions
entre la línia
d'alta velocitat
i el corredor mediterrani
solventar
la mancança
històrica
absurda
que hi ha hagut
que durant més d'un segle
hem tingut
la via ferra
entre Castelló
i Tarragona
sense ser desdoblada
cosa que
provocava uns problemes
brutals
de desenvolupament
pel tràfic ferroviari
de mercaderies
i no hem d'oblidar
que els ports importants
d'Espanya
estan
practicant tots
excepte Bilbao
practicant tota la resta
estan a la façana mediterrana
llavors
clar
tot aquest eix
és bàsic
però clar
l'A27
és bàsic
pel camp de Tarragona
per el fet
que la nostra
diguem-ne
gran volum
tant d'exportació
i comunicació
i tràfic comercial
industrial
i de clients turístics
clar
estan a l'interior
de la península
i cap a l'interior
de la península
si comencem a fer
un repàs
de per on es comuniquem
al camp de Tarragona
a l'interior de la península
veiem que totes les nostres
carreteres cap a l'interior
són de tercera divisió
llavors clar
com volem realment
donar facilitats
que vinguin aquí
els turistes
que ens visiten
de l'Aragó
de Lleida
de Navarra
de la Rioja
del País Basc
per als quals
nosaltres som
la seva platja preferida
si realment
els donem
unes comunicacions
o bé molt cares
o bé quan s'acosten
aquí a Tarragona
de tercera divisió
i que a més a més
tots els nostres clients turistes
quan han de marxar
després d'un cap de setmana
d'una estada aquí turística
es troben al pas de la riba
amb uns col·lapses espectaculars
tots els diumenges a la tarda
de tornada cap a l'interior
hi ha uns col·lapses espectaculars
els mateixos que hi ha
els divendres a la tarda
quan es tracta d'acostar-se
cap a aquesta zona
llavors clar
això no pot ser
el nostre primer client
comercial
industrial i turístic
és a l'interior de la península
i nosaltres no ens podem
permetre el luxe
de tindre aquestes comunicacions
de tercera
en l'interior de la península
tant la nacional 420
com la 240
són impresentables
aquestes alçades
i cal per lotant
d'una vegada
fer aquesta autovia
que per el que respecta
a nosaltres
té un interès estratègic
però fonamental
i per totes les entitats
socioeconòmiques
a nivell d'infraestructura viària
en aquests moments
la 27
és la que reclamem tots
com a primera
a la llista
està la primera
és l'argumentació
que com deia
Josep Biosemat
fan tots els agents socioeconòmics
i en general
també segurament
la ciutadania
si ens parem a reflexionar
sobre la importància
que té
tenir una bona comunicació
amb l'interior
de la península
en fi
la 27
és motiu central
d'aquesta denúncia
dels agents socioeconòmics
hi haurà un acte
a Tarragona
al setembre
de totes les altres ciutats
de totes les altres ciutats
implicades
en aquest eix
que adonir
al Mediterrani
i al Cantàbric
així que n'estarem pendents
senyor Josep Bios Aïmat
director de la Federació
de l'Autotransport
de Tarragona
moltes gràcies
per venir aquest matí
en directe
als assolers de Tarragona
ràdio
per explicar-nos
i argumentar-nos
la necessitat
i la importància
d'aquesta infraestructura
moltes gràcies a vosaltres
Adéu-seu, bon dia
Bon dia