Sí, no ho estàs allargar massa?
Una mica més, només una mica més.
Tovalloles Victoria Iluquino de Caixa Tarragona.
Molts suaus.
Incrementi el saldo del seu compte corrent
i aconsegueixi un elegant joc de 3 tovalloles Victoria Iluquino
i fins a un 2,75% d'interès amb el dipòsit estructurat.
Caixa Tarragona. Avantatges que es noten.
Imagina que la teva noia et deixa anar al futbol amb els teus amics.
I no, després no cal que vagis amb ella de compres.
Surts un dijous.
I no, no has de llevar-te d'hora el divendres.
Imagina un cotxe que augmenta la seva potència màxima fins a un 35%.
I no, no consumeix més i fins i tot contamina menys.
Alfa Romeo Mito amb tecnologia multiair.
Gauteix sense condicions.
Gamma Alfa Romeo Mito des de 13.300 euros.
Motor 23, a l'autovia Tarragona-Reus.
Urbanització a l'Albada, carrer Caràbia, número 10.
Ja tardes, les tardes de Tarragona Ràdio.
Comença de nou, com queda dijous, la secció A i Europa,
amb l'Alfons González, professor de dret de la Universitat Rovira i Virgili.
Alfons, bona tarda.
Hola, molt bona tarda.
Una secció en què intentem conèixer més cosetes sobre el funcionament de la Unió Europea
i també sobre els drets que tenim com a ciutadans.
i avui em portes un tema que ens ocuperà tota la secció, Alfons,
perquè n'hi ha molt de què parlar i, a més, és un tema de molta actualitat
que ens ha comentat moltíssim aquests dies.
Com ha gestionat o com ha de gestionar, o si l'ha de gestionar,
a la Unió Europea, la crisi aèria que s'ha provocat
ve per culpa d'aquest núvol de cendre del volcà islandès
que ha paralitzat la meitat de l'espai aèrio europeu, no?
Sí. Tu saps com es diu aquest volcà?
Sí. Sé com... L'he vist.
L'he vist el nom escrit, no?
És que sóc incapaç. He intentat dues altres vegades llegir el nom,
però a banda que ho fas amb la grafia i amb la dicció d'aquí,
no sé si ho fas correctament. És impossible.
Mira, l'altre dia en un altre espai que fem aquí al programa,
el vam reproduir perquè a internet, a la famosa Wikipedia,
doncs a vegades et posen en àudio les sonoritats,
la reproducció del nom, i el vam reproduir, i era irrepetible,
no podem arribar a dir-lo.
És a dir, tot i haver-ho sentit, també un és incapaç de recordar
com es fa aquesta...
No hi ha manera.
Doncs deixem amb el volcà islandès, tot i que vaig veure l'altre dia,
no sé què, amb un programa de televisió, d'aquestes de tapping,
que repeteixen coses, com es van equivocar,
i en lloc de dir volcà islandès, van dir volcà islàmic.
Mira, no, no, no credem al mal temps.
Bé, doncs ja tenim. A veure com s'ha gestionat això.
I de fet tenim diverses coses, no?
Podríem començar per la dada del dia.
Sí, que també està molt relacionada amb el tema,
amb el monogràfic que farem avui.
Quants vols creieu que es produeixen a l'any al continent europeu?
Però diem continent europeu o diem Unió Europea?
No, continent europeu, més enllà,
perquè les estadístiques que s'han fet públiques
no són de vols dins de la Unió Europea,
sinó vols dins del que és l'espai europeu.
us demanem a quants vols creieu que es fan a l'any
dins del continent europeu?
O sigui, una xifra a l'any,
jo crec que ja deu ser una xifra bastant elevada.
Quant creus tu, va?
Ai.
Avança, va, digues, digues.
No, no, soc incapaç.
Incapaç, incapaç?
Incapaç?
Molts.
A veure, per exemple, ara,
simplement per donar una pista, no?
Dins d'aquesta crisi,
el dia que hi va haver menys vols a Europa,
perquè no hi va haver cap dia que estigués completament
sense cap vol a tot el continent europeu,
hi va haver aquell dia 4.000 vols.
El que menys, eh?
El dia que menys.
Perquè estem parlant no només de vols entre països,
sinó de vols interns, també.
Sí, sí, sí, sí.
Vols.
4.000 en un dia.
Aquest és el dia de màxima crisi, eh?
Dins de tota aquesta història del volcà i la cendra.
Imagineu-vos.
Per tant, ara hem de pensar quants hi hauria cada dia,
tot i que ara tampoc no hi ha molts,
perquè no és temporada alta.
La temporada alta és juliol i agost, no?
I els caps de setmana hi ha molts més,
de setmana no tants,
però bueno, haurem de calcular.
Al final de la secció direm quants són.
Va, vinga.
Déu-n'hi-do.
I així tindrem una idea també de l'important
que és l'espai aèri dins Europa i dins la Unió Europea, també.
Molt, molt, perquè a més el naixement i el creixement
de les companyies low cost, diguem,
n'ha afectat molt amb tot això dels vols
i la importància dels vols.
Abans era una cosa que quasi que era
un mitjà de transport de luxe, no?
Per exemple, pel cost tan elevat que tenia un bitllet aèri,
ja ara s'ha convertit pràcticament
en el mitjà de transport més utilitzat.
El que passa és que potser sí que hi ha molts vols,
però cada cop fa la impressió que hi ha menys companyies de vol.
Perquè l'altre dia, fa unes setmanes,
parlaven de la fusió entre British Airways, pot ser,
i Ibèria.
I Ibèria, efectivament.
Que mantindrien la marca,
però que bé, en definitiva,
passaven a ser una sola companyia.
Una de les conseqüències del naixement
de les companyies low cost
ha estat el que les companyies tradicionals,
no?, les que oferien aquest servei,
com un servei, doncs,
pràcticament de luxe,
doncs, han vist com han baixat el nombre de passatgers
i també han baixat els seus ingressos.
I no els ha donat temps,
moltes vegades,
a readaptar-se a aquestes noves circumstàncies,
tot i que els que viatgem de tant en tant
han pogut comprovar com aquestes grans companyies
ja no ofereixen tantes coses,
amb el preu del bitllet,
com ho farien abans.
Ara, abans,
t'oferien dinars,
morzar,
pica-pica,
diaris,
etcètera,
i ara tot això, diguem-ne,
s'ha vist retallat ja al límit,
de la mateixa manera que les companyies de low cost
el que t'ofereixen simplement és el bitllet
i a partir d'aquí maletes, etcètera,
són sobre cost,
sobre el bitllet,
que fa que al final,
doncs,
sigui un preu alt
si és que decideixes utilitzar tots aquests serveis.
Doncs, la pregunta,
perquè jo començaria,
al fons,
per deixar ja les coses clares,
la Unió Europea té competències
en el tema dels vols,
amb el tema concret que ha passat ara?
Doncs, la resposta és
no.
Rotundament no.
Per tant, ningú pot culpar la Unió Europea
del tancament d'aeroports ni de res.
Clar, jo quan vaig pensar avui parlar d'aquest tema
perquè dilluns
baixava amb cotxe cap a la facultat
i sentia amb una tortúlia
com tots els tortulians criticaven
que la Unió Europea
encara no s'hagués reunit
i fos aquell dia la primera reunió
dels ministres de transport de la Unió Europea
per treure aquest tema, no?
Com que la Unió Europea
havia tardat tant en donar resposta
i això és una catàstrofe a nivell continental
i això no podia ser i tal.
Jo quan vaig saber ja pensava
mira, ja comencem a disparar
contra qui no haurien de disparar
que és la Unió Europea.
Però és que avui mateix, per exemple,
amb un diari important a Catalunya,
potser dels més importants que hi ha a Catalunya,
doncs el titular de portada és
la Unió Europea espera que avui salgan
tots els vols programats, no?
Tu obres el diari, vas a buscar l'article
i a banda d'haver-hi aquest titular
doncs no trobes cap altra menció més
a la Unió Europea dins de la notícia,
del cos de la notícia.
Jo crec que s'ha d'explicar
que la Unió Europea
no té cap tipus de competències.
I per tant no li tocava a ell.
El que passa és que clar,
com que és una qüestió que ha afectat
moltíssim a nivell tancat europeu,
potser s'esperava una reacció.
Sí, a veure, anem a explicar pas per pas
quines són els competents en aquesta matèria.
Aquest és un tema que depèn exclusivament dels estats.
És a dir, cada estat decideix unilateralment,
individualment, si volen tancar el seu espai aèri.
I per tant el govern espanyol decideix
si poden volar avions dins del seu espai aèri nacional,
el govern francès dins del seu espai aèri nacional, etc.
I aquesta és la situació real.
Tu tens la competència i aquí s'acaba.
El que es va fer l'any 63
és crear una agència a nivell del continent europeu
per gestionar l'espai aèri.
Però és una agència que es diu Eurocontrol.
I això ha portat a una certa confusió.
La gent sent això del Eurocontrol
i com sona a Europa, a Unió Europea,
doncs Eurocontrol deu ser la Unió Europea,
deu ser com una mena d'organisme de la Unió Europea.
Doncs no. Eurocontrol no és un organisme de la Unió Europea.
És una organització que es va crear l'any 63,
és a dir, bastants anys després que la Unió Europea,
en virtut d'un tractament internacional,
del que forma part actualment 38 estats,
és a dir, molts més que els estats membres de la Unió Europea.
De fet, la Unió Europea són 27 estats
i aquests són 38,
que decideixen gestionar conjuntament
tot el que és la seguretat del trànsit aèri.
I aquesta agència el que fa és controlar
tot l'espai aèri de la Unió Europea,
un cop els estats, perdó, de la Unió Europea,
del continent europeu,
un cop els estats han dit endavant
nosaltres tenim el nostre espai aèri lliure
i es pot utilitzar.
Aquesta coordina tots els vols a nivell europeu.
Però no és la Unió Europea, és aquest organisme.
En aquesta crisi, com ha funcionat aquest organisme
que agrupa 38 estats?
Doncs el que han fet els estats és comunicar-li a Eurocontrol
si el seu espai aèri estava obert o tancat.
I un cop havien comunicat això,
Eurocontrol el que deia és
molt bé, ara que em queden 3 països, 4 països,
doncs el que jo he de fer és
si hi ha un vol que ha de passar per mig d'un país
que està tancat, doncs aquest vol ja no pot passar.
I per tant jo li dic a l'estat espanyol
no pots volar cap a Alemanya
perquè l'espai aèri francès està tancat.
I per tant ell el que està fent és gestionar
amb els espais aèrits que han quedat oberts.
Però simplement fer això.
Tampoc decideixen res aquest Eurocontrol, no?
L'únic que fa és coordinar el tràfic aèri,
coordinar el tràfic aèri i ja està,
i obrir rutes, tancar rutes,
en base a l'espai aèri que li han comunicat els estats.
Se m'acuta amb això que deies
que cada país té autonomia,
té potestat sobre el seu espai aèri.
Algun cas en què s'ha dit
és que ja a Espanya ha aterrat algun avió
que no estava autoritzat o que...
És que ara no recordo quin era el cas.
A veure, jo...
Que moralment no tocava.
Aquí hi ha alguna cosa,
jo he de reconèixer que hi ha alguna cosa
que se m'escapa, no?
Perquè malgrat que l'espai aèri,
en principi nacional,
estava tancat.
Si un entra en una plana web,
que hi havia, que és pública,
i que el que tens és un mapa
de tot el continent europeu,
i on tu veus el trànsit aèri
en aquell just moment,
durant el temps de la crisi,
tu podies veure avions
a espais aèris que estaven tancats.
I, per tant,
no sé per quina estranya raó,
per allà estaven volant avions.
Devien estar supervisant el terreny.
Clar, de fet,
deien que hi havia avions en ruta
una mica mirant a veure
el grau de perillositat, no?
Perquè, clar, l'altra qüestió és
i per què els estats decideixen
tancar el seu espai aèri?
Doncs perquè existeix un centre,
a Londres,
que és un centre de control
de cendra volcànica.
No?
Sí.
En sèrio?
En sèrio.
Però no des d'ara, eh?
No, no, ja fa anys, ja fa anys.
Explica, veus això,
això és molt curiós.
Existeix, és un organisme
que el que fa és analitzar
la quantitat de cendra
que hi ha volcànica a l'aire.
Que això és habitual, doncs,
que hi hagi cendra volcànica.
Perquè ja, efectivament,
quan hi ha erupcions de volcans
és una de les coses que passa
és que hi ha aquests núvols
i llavors hi ha cendra.
Com que fa uns anys
hi va haver un incident aèri
que va estar a punt d'acabar
amb una catàstrofe
com a conseqüència
d'un núvol de cendra,
es van decidir
que a partir d'una quantitat
de cendra determinada
a l'atmòsfera
era aconsellable
que no hi haguéssim vols aèris
perquè aquest a cendra
entraven els motors dels avions
i podien provocar
un incendi dels motors
i que l'avió caigués
i, per tant,
desenllaç fatal.
Llavors, es va adoptar
aquestes recomanacions
per part de l'Agència Internacional
de Transport Aeri
i els estats
en base a el que li comunica
aquest centre de Londres
sobre quina és la situació
de cendra
a l'atmòsfera
a cadascun dels països
i les recomanacions
de l'AIATA
sobre els vols
i què hi poden haver,
depenent de la cendra
que hi hagi a l'atmòsfera,
l'estat decideix
si obre o tanca
el seu espai aèri.
Llavors,
quan hi va haver
aquests comunicats
d'aquest centre
de cendra volcànica
de Londres
als diversos estats,
els estats van decidir
la majoria d'ells
tancar
per precaució.
També s'ha de dir
que aquí
va primar una cosa
que es diu
el principi de precaució
que és una cosa
que nosaltres
com a consumidors
hauríem de valorar
positivament.
Clar,
que s'ha fet molta crítica
però dius
escolta,
pensant-nos-hi...
Clar,
què preferim?
És a dir,
passar-nos
o quedar-nos curts.
Perquè al fons
també et dic una cosa,
quanta gent
hagués agafat l'avió
amb tranquil·litat
encara que l'haguessin deixat?
No haguessis pensat gaire
i haguessis pujat a l'avió
pensant
que si em deixen pujar
serà que és segur la cosa.
Per tant,
jo crec
que si hi ha un cert dubte
en base a experiències passades
que una determinada quantitat
de cendra
pot ser perillós,
jo crec que aplicar aquest principi
és el que nosaltres esperem
de les autoritats públiques,
que veiem
per la nostra seguretat.
Per tant,
són les autoritats públiques
els que decideixen
si es tanca o no
es tanca l'espai aèri.
Les companyies aèries
no hi tenen cap decisió?
Res a dir?
No.
No, no.
És a dir,
les companyies aèries
treballen amb eurocontrol,
amb aquesta agència
a nivell de tota Europa,
de la Unió Europea,
de tota Europa més
que la Unió Europea,
treballen amb eurocontrol
una mica per gestionar
l'espai aèri,
però simplement amb això.
És a dir,
ells no poden dir
en un estat
jo vull que obris
el teu espai aèri.
Hi ha un altre model
que és el nord-americà.
Estats Units,
excepte per motius
de seguretat nacional,
quan hi ha situacions
d'aquest tipus
són les pròpies
companyies aèries
i els pilots
els que decideixen
si...
Si prenen el risc o no.
Efectivament.
Llavors,
bueno,
aquest és un model,
és el model nord-americà
en què els pilots decideixen.
Aquí, en canvi,
hi ha un altre model
que són les autoritats públiques,
són les que decideixen
vetllant per la seguretat
dels ciutadans.
Bé,
nosaltres hem optat
per això.
Quan dius aquí,
vols dir aquí a Espanya
o a tots els països europeus?
A Europa.
És a dir,
els països europeus
funcionen així, no?
La pregunta és,
la Unió Europea,
tenint en compte
que cada vegada
hi ha més vols
d'un país amb un altre,
hauria de tenir competències,
poders,
sobre aquesta matèria?
Aquests dies
ho deuen haver estat
preguntant molt, no?
Clar.
Llavors,
ara,
veient com ha anat la cosa,
doncs la Comissió Europea
ha decidit plantejar-li
als estats membres
que s'aprovi una normativa
a nivell europeu
en què li doni
poders a la Comissió
per gestionar
el que és l'espai aèri
dels 27 estats membres.
Això ja es va intentar
fa uns anys,
quan, de fet,
era la comissària
de Transports,
l'Oiola de Palacio,
que era una exministre
del PP,
però els estats membres
li van dir
no ni parlar-ne,
nosaltres no aprovarem
una normativa
que doni tant de poder
a la Comissió Europea,
a la Unió Europea,
nosaltres volem gestionar
el nostre espai aèri.
Ara,
aprofitant aquesta crisi,
els estats potser
estarien interessats
en que hi hagués
una gestió
a nivell europeu
d'aquestes qüestions.
Per què els hauria d'interessar?
Per treure's responsabilitat?
Bé,
perquè el que s'ha demostrat
ara, per exemple,
és que els estats,
amb la informació
que tenien
de la seva propria situació,
doncs potser no
estaven prenent
les decisions
més encertades.
Amb una gestió
a nivell europeu
en què es pugui
individualitzar més
i dir,
mira,
aquesta zona
però aquesta altra no,
per tant,
podríem crear
corredors aèris,
etcètera,
doncs potser
aquest caos
que hi ha hagut
aquests dies
s'haguessin evitat.
Ara no,
ara que feia Espanya
era jo tanco,
o francesa i aèris,
jo tanco tot el meu espai aèri,
però no s'analitzava
en conjunt
si potser hi havia
una part
de l'espai aèri francès
i una part
de l'espai aèri alemany
i una part
de l'espai aèri britànic
que quedava lliure
i per tant
per allà es podia fer
un corredor.
Això ja no era
afilar massa prim.
En canvi,
un organisme
a nivell europeu
pensant
en que els vols
van per 27 estats membres,
això es gestionaria millor.
Fins i tot
s'es podria arribar
a tenir en compte
un pla B
d'emergència
perquè ara també
és el que ha passat.
L'altre dia
anàvem a l'estació
d'autobusos
i s'havia intensificat
la flota d'autobusos
que anaven a París
però intensificat
si en sortia un al dia,
aquests dies
n'han estat sortint 11
i anaven plens.
Això s'ha fet des d'aquí
però suposo
que en altres països
també interessaria
coordinar-los.
Seria també una solució.
De fet,
la Unió Europea
intenta tenir competències
en matèria
del que s'anomena
xarxes transeuropees,
és a dir,
crear grans corredors
que permetin
els viatges
d'un país
a un altre.
Però jo crec que
veure, per exemple,
una Unió Europea
gestionant
tot el que és
la política de transport
en sentit ampli
de dir,
bueno,
doncs ara ja haurà
més a tocar-se aquí
o allà o no sé què,
això passarà molts anys.
Jo crec que com a molt ara,
si les coses avancen,
el que es podrà crear
és un organisme
per gestionar
l'espai aèri
dels 27 Estats membres,
no?
I després aquest espai aèri
dels 27 Estats membres
li donarà la informació
a Eurocontrol,
que és aquest organisme
més ampli,
per dir-li
quina és la situació
dins de la Unió Europea.
Però bueno,
això és el màxim
que podem aspirar
a dia d'avui.
Això és una qüestió
que quedi ben clar,
la Unió Europea
a dia d'avui
no té competències
sobre la regulació
de l'espai aèri,
cada país
és el que tria.
Una altra cosa,
però,
que jo crec que molta gent
també ho està reclamant
aquests dies,
és, bé,
quines competències
té sobre
per ajudar,
per donar suport
als usuaris,
tots aquests usuaris
que s'han quedat
sense vol,
que han hagut de,
doncs això,
renunciar al seu vol,
no ho sé si els diners,
jo diria que no,
que se'ls ha tornat el bitllet,
que han hagut de buscar-se la vida
per agafar un altre tipus
de transport,
i tota aquella gent
que n'hi ha hagut molta,
que potser han vist
allargada la seva estança
i els han tornat
els diners del bitllet,
això,
per la informació
que tenim,
sí,
però no els han pagat
despeses complementàries
de, doncs,
estar més llarg
a l'hotel,
de menjar,
coses així,
i les companyies ja avisaven,
això no és culpa nostra,
us tornem al bitllet d'avió,
però,
si us heu de quedar més dies,
ja és cosa vostra.
Sí,
el que passa
és que aquí les companyies
es van passar a tres pobles.
Trobes?
No, no,
trobo no,
van incomplir la llei.
Què dius?
Efectivament.
Ah,
doncs jo trobo lògic.
De manera descarada.
Una altra cosa
és que després
puguem plantejar-nos
si la llei
és excesivament
protectora dels consumidors,
però a dia d'avui
hi ha un reglament
aprovat per la Unió Europea
que és obligatori
per totes aquelles companyies
aèries
que estan operant
dins del territori
de la Unió Europea
en què s'estableix clarament
quins són els drets
dels consumidors
quan ens trobem
davant de diverses situacions
com la que ha passat avui.
És a dir,
per exemple,
denegació d'embarcament
perquè hi ha overbooking
o perquè no hi ha...
Però al fons
és que la causa
és molt diferent.
Sí,
el que passa
és que
el que es diu aquí
és la normativa
més protectora
de consumidors
que hi ha a nivell mundial.
Llavors,
aquesta normativa
el que estableix
és el següent.
el reglament,
claríssimament,
una,
quan hi ha una cancel·lació
de vol
o un endarreriment
la persona,
depenent
de les hores
d'endarreriment,
però en caràcter general
la persona té dret
o bé al reembursament
del preu
del bitllet
de l'avió
o bé
a que el recol·loquin
en un vol proper.
Però
qui decideix
si
vols que et tornin
els diners
o vols que et recol·loquin
és el client,
no la companyia.
És a dir,
algunes companyies,
sobretot les de low cost,
el que han fet
és enviar un e-mail
dient-li
hem cancel·lat el vol,
li tornarem els diners.
No,
primer incompliment.
Qui ha de decidir
és la persona,
perquè clar,
tu si estàs aquí
i dius
me'n vaig un cap de setmana
fora i no sé què
i dius
que et tornen els diners
i no havies fet més despesa
doncs t'està bé.
Però si a tu t'ha agafat
just en un lloc
que no és el teu lloc
de residència
i et diuen
et tornem els diners
buscat la vida
tu tens un problema.
Tu tens un problema
molt greu.
És que t'haures de pagar
un hotel
allà on t'estàs.
El que passa és que
en aquest cas
has de buscar la vida
més o menys
igualment
perquè no et recol·locaran
en un vol
possiblement fins al cap
de sis dies.
Sí, però què diu
la normativa?
En segon lloc
que en el cas
de recol·locació
tu tens dret
a
que et donin
aliments
és a dir
la manutenció
i
les nits d'hotel.
Al fons
però
sota 15 requisits
perquè jo entenc
que si és un problema
de la companyia
perquè hi ha
overbooking
perquè a la mateixa
companyia
no se li passa a alguna cosa
és una cosa
però aquí és l'estat
que li diu a la companyia
espai aèri tancat
tu no pots operar
són forces majors.
Clar, però aquí
el que succeeix
és el següent
això és el que és
la normativa
i no especifica
en quin cas.
Només hi ha un tercer dret
que tenen els consumidors
que en els casos
que hi hagi supòsits excepcionals
com per exemple aquest
ja no tindria dret
al consumidor
que és a una indemnització
per d'anys
llavors una indemnització
per d'anys
que ja està regulada
en el reglament
en unes quantitats de diners
depenent d'uns topalls
llavors en aquests casos
tu tindries dret
però si passa
el que ha passat aquests dies
tu ja no tens dret
a la indemnització
perquè això ja no és imputable
a la pròpia companyia
i per tant
a tu l'únic que t'ha de garantir
la companyia
és simplement
menjar
dormir
en el cas
que tu demanis
una recol·locació
en el següent vol
encara que no sigui culpa
de la companyia
i tu dius
home és que clar
no és culpa de la companyia
bé doncs les companyies
tenint en compte
que aquesta normativa
ja saben
i hi ha una possibilitat
que s'hagin aquestes coses
el que haurien de fer
és subscriure
assegurances
per cobrir això
perquè és un cos
que ells han d'assumir
en el cas que succeixi
és que clar
això els costa molts diners
miri escolti
o vostè ho imputa el bitllet
i per tant
el que fa és cobrar
un euro més
a tots els bitllets
per si de cas
hi ha un dia
què passa això
doncs aquest euro
que ha guanyat
de cada bitllet
paga
aquesta qüestió extra
de fet les grans companyies
aquestes que pobres
estan fent fallida ara
aquestes la majoria
estan pagant
els hotels
etc
les que no estan pagant
són companyies de low cost
i estan obligades
igualment
i estan obligades
obligadíssimes
home jo tinc la impressió
que ara que està desapareixent
i hi ha l'alarma
de la bolca de cendra
i que està tornant
l'espai aèri
a la normalitat
el tema coagirà
encara que les cendres
no hi siguin
el tema coagirà
des del punt de vista
dels usuaris
sentirem a parlar
de denúncies
llavors què és el que hauria
de fer un usuari
en aquests casos
perquè jo crec
que tu quan et trobis
això a l'aeroport
què és el que has de fer
aquí tens dues possibilitats
una és dir
doncs miri
vull que em tornin els diners
llavors tens dret
a que et tornin
en un termini determinat
llavors ja tu et busques la vida
i tu et busques la vida
i per tant
tu et busques la vida
però això és important
reclamar els diners
i que sàpigues
que ho tries tu
i llavors
si tu després tens
unes despeses extres
i dius
m'agafa un taxi
un no sé què
un no sé quant
això t'ho pagues tu
perquè tu ja has decidit
que la companyia
et pagui uns diners
pel bitllet
si tu en canvi
li dius a la companyia
no, recol·loca'm
llavors ells t'han de pagar
fins que t'hagin recol·locat
totes les despeses
que t'ocacioni
aquesta situació
fins i tot
si és una companyia
de l'oucos
vull dir
això és norma general
és un norma general
que s'aplica a tothom
escolta, els de l'oucos
juguen amb això
és a dir
oferir bitllets barats
i per això tenim
més clients
al fons
i per tota aquesta gent
que ara ens està escoltant
que diu
ostres, jo no ho sabia
ara ho sé
quin és el procediment
que hem de fer
per denunciar?
la primera cosa
que heu de fer
és agafar el llibre
de reclamacions
i crixar-vos a la companyia
i fer-li una reclamació
després heu d'anar
en el cas dels aeroports
també a les autoritats nacionals
que regulen això
els drets dels passatgers
en el cas d'Espanya
hi ha un organisme
que depèn del ministeri
que és la que regula tot això
allà el mateix aeroporto
que és d'AENA
crec que és d'AENA
directament
llavors a AENA
tu també fas una reclamació
i has d'esperar resposta
i de fet
AENA després ja gestiona
i aplicaran el reglament
si tens aquests drets
el que faran
és dir-li a la companyia
que et paguin
i t'hauran de pagar
possiblement
ho veurem canalitzat
a través d'associació de consumidors
és una altra possibilitat
que vagis directament
a la associació de consumidors
i en el cas
que vingui a la societat
i no sé què
sempre pots anar als tribunals
perquè et paguin
però jo no te la recomano
perquè pagar un advocat
i un procurador
costa molts diners
i per tant
jo crec que
millor associacions de consumidors
millor queixes directament
als organismes nacionals
que gestionen
els drets dels passatges
guardeu totes les factures
dels hotels i els menjars
en el cas
que t'hagin recol·locat
no en el cas
que tu hagi decidit
que torni els diners
llavors ja està
ho has perdut
això has de tenir
també ben present
que ja sabem
un dret més
i això és un dret
reconegut
per normativa europea
ara què fan les companyies
dir que això
s'hauria de canviar
que això clar
és molt injust
però ara és la llei
i l'haurem de complir
i això passa d'aquí
i passa a tots els països
membres de la Unió Europea
perquè és un reglament
que s'aplica
als 27 estats membres
o sigui que això sí
que és un dret
que tenim nosaltres
i tots els altres
ciutadans europeus
i és la normativa
més avançada
en protecció
de passatgers aèris
que existeix al món
Déu-n'hi-do
doncs Alfons
moltes gràcies
escolta això és fantàstic
digue'm la dada
la dada
la dada
a veure avui preguntàvem
quants vols a l'any
es produeixen entre
el continent europeu
entre països
vols interns
i no la Unió Europea
sinó el continent europeu
a l'any
quants vols?
doncs el càlcul
per l'any 2010
és 108 milions
de vols
milions?
milions
108 milions de vols
108 milions de vols
molts eh
Eurocontrol té
una mica de feina
de feina
de feina
de fet per exemple
pel dia d'avui
estaven calculats
29.000 vols
Déu-n'hi-do
avui hi havia
29.000 vols
en aquests 38 estats membres
per ahir
pensar que
a dalt
al cel
hi ha tanta circulació
tu pensa que en Europa
hi ha 29.000 avions circulant
no en el mateix moment
perquè és
durant 24 hores
i a vegades
és el mateix avió
que ha fet dos o tres
vols diferents
bé però
Déu-n'hi-do
Déu-n'hi-do
Alfons González
moltíssimes gràcies
i fes la setmana que ve
a vosaltres
fins la setmana vinent
i fes la setmana vies
i fes la setmana vies
aôtesterol
no en el mateix
Bona tarda, són les 6.
Bona tarda, són les 6.
Bona tarda, són les 6.
Bona tarda, són les 6.
Pel que fa a la zona del Vallès, destaquem també aturades a l'AP7 a tot el tram de Barberà, direcció cap al sud, per enllaçar amb una B30, carregada a totes dues bandes, a Cerdanyola i a Barberà.
En tots els sentits de la marxa i acabem a la ronda de dalt amb aturades intermitents des de l'alçada d'Esplugues fins a Vallcarca cap al Besòs.
A aquesta hora la catedral de Barcelona acull els funerals per Joan Antoni Samaran, que el president honorífic del COI, que va morir aquest dimarts a l'edat de 89 anys.
La capella ardent ha estat instal·lada al Saló Sant Jordi del Palau de la Generalitat, per on han passat moltes persones anònimes per retre-li un últim homenatge.
També diferents autoritats encapçalades pel president de la Generalitat, José Montilla, els prínceps d'Astúries i el president del COI, li han dit l'últim adeu.
Jacques Roig ha qualificat Samaran com la personalitat de l'esport més important, després de pierda i cobertat, la cançó Amics per sempre ha tancat l'acte institucional.
L'Hospital Vall d'Abron de Barcelona fa el primer trasplantament total de cara del món.
El pacient que evoluciona bé de la intervenció és un home jove amb deformacions greus que li provocaven seriosos problemes funcionals.
El ministre Ángel Gabilondo proposa que el pacte d'educació recolli mesures perquè al final de l'ESO els nens dominin el castellà, però també el català, el gallec o l'eusquera, les comunitats on es parla en aquestes llengües.
Aquesta tarda el ministre explica la seva proposta als partits polítics.
No ho intenta la Fiscalia per evitar que el magistrat Baltasar Garzón s'assegui al banc dels acusats per haver investigat els crims del franquisme.
El Ministeri Públic argumenta que amb les acusacions populars de les organitzacions d'ultradreta, falància i manos límpies, no n'hi ha prou per jutjar cartó.
I una altra crisi de govern a Bèlgica fa caure el govern de coalició de flamencs i balons.
Constituït fa cinc mesos, un dels cinc partits que la integren, els liberals flamencs, ha anunciat que l'abandona per les discrepàncies sobre els drets lingüístics de la perifèria de Brussel·les.
El primer ministre ha presentat la dimissió al rei.
El porter del Barça, Víctor Valdés, diu que l'equip està convençut que té la capacitat de capgirar l'eliminatòria de les semifinals contra l'Inter de Milà a les Champions.
El president de l'Espanyol, Daniel Sánchez Llibre, assegura que hi ha ganes que s'acabi el distanciament amb el Barça arran de la mala relació que té amb Joan Laporta.
I Ferrero i Almagro han quedat eliminats del Gaudó David Ferrer i ha accedit als quarts de final.
L'únic català que continua en competició a Bèlgica s'enfronta avui a Gulbis.
I el temps se l'han nublat i pluges débils durant la tarda i vespre.
Qualsevol punt localment podran ser moderades i amb tempestes sempre acompanyades de fang.
Les temperatures seran més baixes que ahir.
Ara són les 6 de la tarda i gairebé 4 minuts.
I el temps se l'han nublat i de la tarda i gairebé 5 minuts.