Sintonia de Tertúlia, matí de Tarragona Ràdio.
Aquesta setmana de traspàs de mes, de canvi de mes, d'agost a setembre,
estem obrint la nova temporada de Tertúlies, la temporada 2010-2011.
Com si això fos la lliga de futbol o el curs escolar,
aquesta setmana estem recuperant els nostres convidats con Tertulis habituals.
Avui en tenim de tres de ben habituals,
amb tres perfils professionals ben diferents
que ens ajudaran a comentar l'actualitat del dia
i, si cal, de la setmana o del mes de vacances que hem deixat enrere.
O no han fet vacances. Pitu Rovira, bon dia.
Molt bon dia.
Vacances? No gaires.
Antoni Sales, bon dia.
Molt bon dia.
Vacances? Sí.
Javier Climent, bon dia.
A mitges, però la recuperaré, no patir.
És a dir, no, si hi ha mitges.
Un arquitecte, Javier Climent, un advocat, Antoni Sales,
un llibreter, Pitu Rovira, avui ens ajudaran a comentar
l'actualitat de la jornada.
En fi, una actualitat que, a més, dona la coincidència
que té dos grans noms propis, que són dues companyies
de nivell internacional, dues empreses de gaire ben diferent,
una companyia aèria i una empresa automobilística
que, d'alguna manera, centren avui els titulars
dels informatius de ràdio i de televisió d'aquí,
de les nostres comarques, i la premsa, i la premsa terraunina.
D'una banda, Ryanair, i d'una altra banda,
aquesta multinacional de la Xina,
aquest gegant de la Xina de l'automòbil que es diu Chery,
que segurament molta gent no coneixia fins ara,
i que, en fi, avui és notícia.
Si els sembla, comencem per Ryanair,
perquè s'ha confirmat el que es preveia,
que l'arribada de Ryanair a Barcelona
suposarà segurament la reducció de vols
a l'aeroport de les nostres comarques.
Es calcula que un 15%,
però, a més a més, amb unes declaracions
al director general o president de Ryanair,
donen a entendre que, si volen que continuïn aquí
i a l'aeroport de Girona,
doncs que es baixin les taxes de l'aeroport.
Com valoren aquesta actitud, Xavier, de Ryanair?
Jo veig que era previsible totalment.
Al seu moment, fa uns 7 o 8 anys,
em sembla que va ser una opció molt bona
portar aquests vols de low cost al nostre aeroport,
no direm noms,
i així no entenem altres polèmiques,
a l'aeroport de la zona,
i el que tocava era començar a diversificar.
Aquests senyors han fet la seva jugada comercial,
han anat apretant tot el que han pogut,
ara han tingut l'oportunitat a Barcelona,
és obvi que els hi funciona més bé,
però, bueno, després també ha d'haver-hi
un equilibri territorial,
que les nostres autoritats autonòmiques
haurien de vetllar perquè es produeixi,
i nosaltres aquí ens hem de tornar a espavilar
a buscar més companyies,
perquè jo crec que amb les condicions
que imagino que se li havien arribat a donar a Ryanair,
més companyies amb aquestes condicions vindrien aquí,
per tant, podem recuperar els vols que es perdin
i potser incrementar-los.
Antoni?
Bueno, jo no estic d'acord, t'ho sento.
Bueno, i ara ja està bé,
ja està bé per estar una mica de polèmica.
A veure, sí.
Ahir va sortir, o abans d'ahir va sortir a la informació,
que Ryanair havia estat,
durant l'últim any,
l'operador que més passatgers
s'havia transportat dintre l'estat espanyol.
Independentment,
independentment que,
sense cap mena de dubte,
algú ha de vetllar per una cohesió del territori,
està clar que aquesta companyia ha fet alguna cosa bé.
Ha fet alguna cosa bé
des del punt de vista
que ha tingut moltíssima gent
que s'ha mogut amb aquesta companyia.
Quan tu viatges per altres llocs,
i com estàvem demà a les vacances,
vaig tenir la sort de poder anar a Londres,
a Sant Rianer, aquest estiu,
i arribes a Stansted,
a Stansted tens un metre
que et porta fins a la porta de Londres
i està a 50 quilòmetres de Londres.
O sigui, no està a dos quilòmetres,
està a 50 quilòmetres
i tens unes infraestructures extraordinàries.
Quan Ryanair està reclamant
que baixin el cost de les taxes d'aeroport,
significa,
o sigui, des de tots els punts de vista,
que no poden competir
l'aeroport de Reus i el de Girona
avui per avui amb el Prat.
Per què?
Perquè les infraestructures,
avui per avui,
avui per avui,
no són els que són.
O sigui,
mentre això no sigui així,
no podem competir amb el Prat.
No podem competir amb el Prat.
O sigui,
la gent,
què farà?
La gent buscarà el lloc més barato
i més còmode.
Si és més còmode,
òbviament,
el que estigui més a la vora,
està claríssim, no?
Per això dic que
buscar altres companyies
per descomptat que sí,
però analitzem
per què aquesta companyia està dient això.
Pitu, com ho veus?
A veure,
estic entre mig.
Vull dir,
sí d'acord,
però no m'ho acabo de creure,
jo això,
aquesta argumentació que fas,
no?
De que
Reina Erans aquí
ens ofereixi
o apreti
per les infraestructures.
Ens sembla que apreta
perquè li sortien a ell
també els números
molt més barats, no?
A veure,
aquest és el perill
que hem tingut
de tindre un sol client.
Hem tingut un sol client
i això li passa,
a Mauri de Déu
també li passa
a moltes empreses.
Depenen d'un sol client,
quan aquell client,
doncs,
ara li està passant
a una empresa
del sector automobilístic,
que és
l'únic client
que té a SEAT,
SEAT ara
canvia de providora
i aquesta empresa
plega, no?
Ha de tancar.
Aquest és el perill
que sempre s'ha corregut.
A Girona,
més que aquí.
Més, més.
Pràcticament el 100%.
Perquè ara l'impacte
serà més gran, sí, sí.
Però aleshores,
des del punt de vista
dels ciutadans,
que amb els seus impostos
també han ajudat
i molt a Rayaner...
Aquí hi ha la segona part
on anava jo.
Perquè Rayaner
ha rebut una milionada
durant anys.
I a mi em sembla molt bé
que...
Què han de fer
les institucions?
Creu en vostès.
Jo penso...
Han mogut 12 milions de persones, eh?
Sí, sí, però escolta'm...
I quants milions han rebut
de subvenció la companyia?
Però és que, perdona,
aquí va la segona part.
Què ens costa
el bitllet d'avió
d'una persona,
d'un viatger,
tu i jo,
l'altre,
com a mi,
agafem-la...
Què ens costa,
perquè, d'alguna mena,
molt diner,
molt diner públic.
Aquesta gent
han rebut subvencions
per aterrar els seus avions.
Què costa l'aeroport de Reus?
Què costa l'aeroport de Girona?
És que arriba un punt,
clar,
és que tanquem els aeroports
perquè si aquestes companyies
no estiguessin aquí,
qui viatjaria
a aquests aeroports?
Però aquí t'és el perill.
Jo ja estava pensant
en el futur
en què en funcionaran.
Clar,
només l'AVE,
l'AVE aquest
que ara tenim en retardat
i que no sabrem
quan s'acabarà,
però pensem una mica
en dos, tres,
cinc anys màxim,
tindrem AVE a Girona,
AVE al sud de l'aeroport.
Aquest AVE
és fonamental
perquè llavors
estàs en el mateix cas
que estaves comentant tu
d'estan set
o qualsevol altre aeroport
de qualsevol gran ciutat
que en mitja hora,
en 35 minuts,
estaràs al centre.
Llavors sí,
llavors aquestes companyies
no tenen cap problema
d'estar en un lloc
o en un altre
perquè tarden
quasi bé el mateix
des del Prat
al centre de la ciutat
que des de Reus
que des de Girona.
En aquest moment
serem competitius.
El que m'estranya
és que aquestes
aquestes companyies
no siguin prou hàbils
i es posicionin ja
perquè és un futur
immediat això.
Tardarà
el que tardarà
que tardem
en resoldre la crisi
però
aquest AVE està cantat.
L'estació del sud
de l'aeroport
és que no té més sentit
que per això.
Jo sempre fa molts dies
que ho dic,
aquella intermodalitat
tren a l'aeroport
només serveix
pels que van a Barcelona
o venen de Barcelona.
A nosaltres
no ens serveix de res
aquesta intermodalitat.
Bueno,
doncs aprofitem-la.
No cal fer aquella estació
de 60 milions d'euros
fem una de 5
que funcionarà igual
i ja està.
És que és normal
que sigui.
L'aer metropolitana
a Barcelona
són 3-4 milions
de persones.
Tarragona
i l'entorn...
És que és el pes
del territori això.
No ens hem d'enganyar.
Però això
hem de posar comoditat
perquè la gent
es desplaci.
Si la gent
no es desplaça
per 80, 90, 100
o 200 euros
de acabar un billet d'avió
el que no faràs
és anar a Girona.
És que no ho faràs.
Però vostès, per exemple,
acceptarien la proposta
de la demanda
de Ryanair
de rebaixar les taxes
de l'aeroport
perquè el que fa Ryanair
és dir-li a la Generalitat
escolti,
digui-li a Aena
que és el propietari
dels aeroports
que vagi les taxes
de Girona i de Reus.
Aquí tenim un problema
afegit
si voleu afegir-hi això.
de la competència
és estatal.
A la Generalitat
la podem apretar
però la Generalitat
on jugarà més
serà el seu propi aeroport
i de moment
en té un en tot Catalunya.
I són més baixes
les taxes.
Però és que
tens tota la raó
que Ryanair ha dit això
però donem-li la volta
d'argument.
El que no pot ser
és que la taxa
de Tarragona
sigui la mateixa
que l'aeroport de Barcelona.
Això no pot ser.
Si s'ha de baixar
de Tarragona
o s'ha de pujar
de Barcelona
és el que no sé.
Però siguem clars.
no pot ser
la mateixa taxa.
Els serveis
que dona un aeroport
i el que dona un altre
no pots donar.
Això és de calaix.
Però bueno,
és el que deia
cuidado
en posar la Generalitat
pel mig
que s'hi ha de posar
però jo fos la Generalitat
jugo amb el meu
a casa meva
i el meu aeroport
és el de Geïda
i amb aquest és on
és clarament
on estan jugant.
I si mai fan
el de Tortosa
jugaran amb el de Tortosa
perquè clar
mentre no els hi traspassin
la gestió
que no la propietat
llavors parlarien
d'una altra manera
però aquí el problema
no el tenim amb la Generalitat
el tenim amb l'Estat
que és eina, no?
El que està clar
que és el que deia
al començament de la tertúlia
és que 12 milions
de persones
que han fet servir
aquest servei
són moltes persones.
Que ara
tingui el perill
o el risc
de perdre
aquest servei
jo crec que
la gent
que té
la responsabilitat
al respecte
ha de donar-li
una ullada.
No pot jugar
frívolament
amb aquesta qüestió.
Home, de moment
es calcula que poden baixar
un 15%
les connexions
a l'aeroport d'aquí
però
clar, veurem
perquè també
de cara a la temporada
de viernes
és evident que baixen
les connexions, no?
En fi, és un tema
de debat d'aquells
en què les institucions
i el sector turístic
ja s'ha mostrat
molt preocupat
davant d'aquest anunci
que ja era esperat
però ahir es va confirmar
amb els primers vols
de Ryanair
des de l'aeroport
de Barcelona
des de l'aeroport
del Prat.
Clar, coincidint
amb aquesta notícia
en tenim una altra
que és aquesta visita
del president
de la Generalitat
a la Xina
amb aquest acord
amb aquest protocol
segons el qual
aquest gegant
de l'automòbil
del país asiàtic
de la Xina
que és aquesta
empresa Cherry
es podria instal·lar
a Catalunya
i de les tres opcions
que sembla que n'hi ha
n'hi ha dues
que vindrien
a les nostres comarques
podria ser a l'Alcamo
a la Conca de Barbara
a Vila Rodona
o a l'Espluga
de Francolí
en fi
aquí es parlen
d'unes xifres
també impressionants
fins i tot
es parla
de 3.000 llocs
de treball
s'ho creuen
si em permeten
l'expressió
un cop
el president
de la Generalitat
ha anat a la Xina
i ha signat
o clar
els interessos
moltes vegades
de companyies
tan gegantines
com aquestes
ves a saber
si després
s'instal·laran
a Europa
a través de Catalunya
o en un altre
indret
a veure
tant de bo
que els primers
de la notícia
siguem nosaltres
perquè el que primer
dona
dona dos cops
és molt difícil
que això
arribi a fructificar
en el sentit
que s'ha anunciat
tant de bo
ens felicitarem
tots moltíssim
però són qüestions
que s'han de fer
i a mi em sembla molt bé
que quan els nostres polítics
vagin a l'estanger
en lloc d'anar
a fer-se la foto
facin alguna gestió
vagin a treballar
sí
és fantàstic
en lloc d'anar a veure
aquell pavelló
que tenim
amb aquell nino gegant
a Xangai
a Xangai
el Miguelín
el Miguelín es diu
Miguelín
Miguelín
si aprofiten
per fer contactes
de tipus comercial
allà els ho fructifes
et fa desconfiar
una miqueta
en el moment
que es produeix
són notícies
el període preelectoral
vols dir
allò que en diuen
repelús
ai, cuidad
què passarà
pot ser
les eleccions
també serveixen
perquè s'acaben de fer
les coses
els projectes
si inauguri les obres
si sona
si això comença engegat
i després la cosa
ho agafa una altra
o el mateix
és sorprenent
que una companyia xinesa
que quasi bé
la primera sortida
a l'exterior
sigui aquesta
vingui a Catalunya
jo crec que és l'obligació
dels nostres polítics
el que esteu dient
i estic totalment d'acord
amb vosaltres
l'obligació dels nostres polítics
és justament lluitar
perquè aquestes inversions
arribin a casa nostra
jo crec que
m'estimo més
que surti el nom
de casa nostra
a Xina
que no que surti
el nom d'Àustria
com estaven dient
que es podria sortir
per altres inversions
com el tema
de les bateries
o el tema d'altres coses
el que està clar
és que l'obligació
és intentar
per tots els mitjans
que això arribi
a casa nostra
que això
estem en època
preelectoral
doncs bueno
jo crec que votant
és prou intel·ligent
per poder discernir
el que és
el que passa
que amb això
s'ha de molt en compte
que altres vegades
ja ha passat
a grans companyies
els hi ha subvencionat
se'ls hi ha regalat
gairebé el terreny
se'ls hi ha fet
rebaixes fiscals
no sé què
en 10 anys
i quan han invertit
han posat
la indústria
ha funcionat
han fet els seus guants
i quan la cosa
ha reculat
per unes crisis
són els primers
que han desmuntat
la fàbrica
s'han pres
hasta els caragols
i t'han deixat
penjadíssim
és que és un cas paral·lel
del de Ryanair
en el sentit
que ajudar
a una empresa
que s'instal·li aquí
i després
a les primeres
a canvi
marxar
no seria exacta
la conversió
però una mica similar
tenim casos
sobretot
el cinturó
el cinturó industrial
de Barcelona
tenim casos
d'empreses
japoneses
o coreanes
multinacionals
d'aquestes
se'ls hi ha regalat
el terreny
i a l'hora de la veritat
quan tenien que posar-hi
el que hi havien de posar
han dit
saps què
ens n'anem
s'ha de mirar més
la lletra petita
dels pactes
però s'ha de fer
és que és l'única manera
de jugar
si tu deixes
que el mercat
funcioni per si sol
sense aquest tipus
d'ajudes
segurament aquí
no haguessin vingut
sí
però que t'has ajudat
les has de condicionar
molt bé
aquí està
i el que has de fer
és una amortització
d'aquestes inversions
el que no pot ser
que tu facis una inversió
que sigui enorme
i que en dos anys marxi
ara si aquesta inversió
que tu has fet
ha tingut un període
d'amortització
d'aquests anys
doncs potser sí
el que s'estaven dient
de Ryanair
no sé quan ha cobrat
a Ryanair
però està clar
que ha fet un servei
perquè 12 milions de persones
que ho han fet servir
doncs ha tingut un servei
ara si tu diguessis
no, és que van cobrar els diners
el que estaves dient
tu abans Vito
i en un any marxen
doncs això és el que
s'ha de vigilar
per descomptat
i s'ha de controlar
això no s'ha de permetre
en fi
doncs veurem com evoluciona
aquesta notícia
i si finalment
arribés a aquesta inversió
aquí a les comarques de Tarragona
que realment seria
en fi
un boom
una bomba
informativament parlant
aquestes són dues notícies
estrictes
de l'actualitat
de la jornada
perdona
perdona un moment
però és que amb això
truguem altra vegada
el que deia
truguem
el de les infraestructures
imaginarem-los
per un moment
que ho posa Montblanc
a l'Espluga
i no està a l'autovia
la sortida natural
és el port de Tarragona
per aquest tipus
i allò està alliponjadíssim
Pitu
ja m'has posat
un altre tema
en safata
no
de totes maneres
estem amb el mateix
és que és el mateix
i el tren
la infraestructura ferroviària
fins a Montblanc
és patètica
és patètica
i és fonamental
quasi ben inexistent
de totes maneres
aquí
les ubicacions
de Vela Rodona
i de l'Espluga
estarien condicionades
per la
estan al costat
de l'autopissa de peatge
de la P2
i de l'Iada
que és aquesta infraestructura
que tenim al Baix Penedès
el transport dels cotxes
una vegada construïts
cap a un lloc
no es fa normalment
amb tràilers
on hi caben
una dotzena i mitja
de cotxes
ho podran fer
doncs els xinesos
a través de l'A27
creus
de l'autovia
de Tarragona a Montblanc
no
però
la infraestructura ferroviària
aquestes grans indústries
funcionen amb el tren
vinculat amb el port
està clar
i la infraestructura
de trens
de Montblanc
de Lleida
a Tarragona
ja sabem quin és
no cal
no cal
però jo
ja l'havia
ja l'havia
sí però
ja l'havia
i l'havia
jo se'ls citava
l'A27
perquè ara els hi volia
plantejar alguns
d'aquells temes
que durant el mes d'agost
han anat sorgint
ja han estat notícia
i que aquesta primera setmana
de Tertulies
estem recuperant
a la sintonia de Tarragona Ràdio
així que el Pitu aprofitant que això
que ha comentat aquest tema
podem parlar
si volen d'això
de les infraestructures
i de l'A27
de la retallada
de la primera
de la primera gran retallada
després de la retallada menor
i no sé
Javier
ara com ho veus?
a veure
l'A27 és fonamental
a veure
des de
determinats àmbits
no havíem
insistit en l'A27
perquè ja s'anava produint
l'A27
és una part
de la infraestructura
total
que va
de la sustitució
de la carretera
de Tarragona
Sant Sebastià
que està dividida
ara
en diverses
autovies
les quals
algunes estan fetes
altres estan en marxa
i altres estan més enrederides
que la nostra
sempre ens expliquem
és el tram
però
cuidado
amb una cosa
que ha anat sortint
perquè
Tarragona Montblanc
Tarragona Montblanc
no fem res
Tarragona Lleida
o Tarragona Tàrrega
que és una altra alternativa
que els polítics
decidiran
quina és la més rentable
o la més viable
però Tarragona Montblanc
no fem res
a veure
pels de Montblanc
i els de la Conca
els hi dirà de fàbola
i estaré molt content
per ells
perquè podran arribar
molt fàcilment
a nosaltres
i nosaltres amb ells
però la connexió
és Lleida
Lleida via
paral·lela
a la carretera actual
o també potser
és més econòmica
anar fins a Tàrrega
i de Tàrrega
ja agafes
l'autovia existent
aquí és on han d'intervenir
els polítics
quina alternativa tries
busca les compensacions
territorials
què és el que et convé més
i quina és la més econòmica
i tries
però l'autovia
ha d'arribar a Lleida
perquè si no
no hem fet res
no ens quedem
en Montblanc
i sobretot
oblidem-se d'autovia
Tarragona Montblanc
és Tarragona Lleida
passant per un circuit
passant per l'altre
però Tarragona Lleida
que fa tants anys
que parlem de Tarragona Montblanc
que ja ens surt així
sense
no ens n'adonem
però és que l'altre
no és que ens passa
el mateix que amb
l'A7
l'A7
ens han fet
el desvio aquest
que ens han fet
que Déu-n'hi-do
que està molt bé
però ja ens hem quedat contents
no?
perdó
el que s'acaba a la mora
vols dir no?
arriba Torredembarra
just
no n'hi ha Torredembarra
no, d'una banda
ha de continuar
Torredembarra
però d'altra banda
el que baixa des de Boscos
fins al cementiri
més o menys
allò és un ramal
no és el desviament
el desviament
ha de seguir parat
a la carretera
hem de seguir insistint
clar, com que ja ens ha solucionat
el problema de l'estiu
aquests embusos que teníem
ja ho hem passat
ah, ja
mira
en el Boni
el tenen a Torredembarra
al Vendrell
sí
en quan surts de l'autovia
aquesta
allà es munta
però
però un altre
s'està parlant
de recuperar
una altra vegada
el procés inversor
fins a Vilafranca
i de Vilafranca
a Barcelona
què fem?
què fem?
si no fem res
hem d'arribar a Barcelona
aquesta autovia
d'arribar a Barcelona
clar
fa molts anys
que estem pagant
autovista
molts anys
molts anys
el que vas que
en aquest context de crisi
en fi
Antoni
tu confies que
l'A27
aquest tramvalls Montblanc
finalment sí que es pugui
fer?
és que jo
jo tinc moltes dubtes
el primer dubte és que
clar
surt el senyor Blanco
el ministre
d'Infraestructures
i diu
o de Fomento
no sé com es diu
Fomento
sí
exacte
dient que s'han d'aturar totes
per una qüestió de dèficit
pressupostari
s'han d'aturar totes
les inversions
d'acord?
això sembla raonable
un o dos dies després
surt el senyor
Maragall
la Generalitat
dient que no
que bueno
que aquesta durada
no serà d'aquesta forma
perquè hi ha sectors
prioritaris
que han de continuar
i el que han de fer
també és
amb un tipus
de finançament
que sigui diferent
que sigui involucrat
al sector privat
i parla
d'una o dues
infraestructures
una altra està a Barcelona
una altra està a Girona
i respecte
a la Tarragona
Montblanc
diu
que s'estabiliran
els mecanismes
perquè aquesta autovia
es continuï fent
i aquí es queda
i ningú diu
absolutament res
no sabem
absolutament res
no sabem
si continuarà en guany
si continuarà l'any que ve
si l'Estat
ja s'ha gastat
tots els diners
pels propers cinc anys
i no té ni previsió
de quan pot començar
jo crec que això
se li ha de preguntar
senyor
quan continuarà això
quan aquesta autovia
que és fonamental
per al port de Tarragona
i pels comuns
de Tarragona
quan tirarà endavant
doncs no
no sabem absolutament res
Tito
tu hi confies
en que sigui
relativament aviat?
no
no
fa tants anys
aquesta autovia
que l'estan programant
jo
és que és lamentable
però
jo no m'ho crec
és una carretera
que fins que no la vegi
no m'ho creuré
perquè
és que no hi ha manera
no hi ha manera
que se n'en sortim
que ens facin
la carretera
fins a Lleida
que si farem el túnel
per sota la colla l'illa
que si no
després pel costat
ara en surten uns
també compta
el temps
que hem estat
barallant-nos
si havia de passar
per un costat de Valls
o per un altre costat de Valls
uns debats inútils
que al final
enredarien
no sé
on han endarrerit
però anys
eh
el debat
que s'hi passa
pel l'est
o pel l'oest de Valls
o pel nord
o pel sud
o Sant Salvador
recorda-te
i Sant Salvador
ens hem tirat
si passa pel marge dret
del Francolí
o per l'esquerra
ens hem tirat
però 4 o 5 anys
que aquesta autovia
estaria feta
vull dir que a vegades
també culpa
tirem-se la culpa
al territori
ens hem barallat
que si aquell ajuntament
no dona el permís
perquè no li passi
aquesta autovia
està desgraciada
potser que la fessin
amb un voladís
a vegades
has de fer servir
la ironia
ja està bé
és que hi ha coses
que el consens
perdó
jo ho sento molt
és una mica
és dictatorial
ha d'anar aquí
perquè això
és falta de decisió política
el polític
se li pot demanar
que gestioni
se li ha d'exigir
se li ha d'exigir
que prengui decisió
exacte
però això està 4 anys al poder
ja ho veus
les edicions
doncs no ho fa bé
però no els d'ara
els d'abans
els d'abans
els d'abans
i els d'abans
perquè aquesta autovia
el polític
no parlo d'ara
no no
però jo en sento
parlar d'aquesta autovia
doncs
50 anys
50 anys
i podria donar referència
ja em parlaven
del túnel
del Coll de l'Illa
quan era president
quan era alcalde
de Montblanc
Josep Gòmis Martí
ja parlava
del túnel
del Coll de l'Illa
i tinc una vinculació
bastant forta
jo amb la conca
però ja es parlava
d'això
i escolta'm tu
i així estem
i així estem
les màquines
han fet unes esplanades
pel Coll de l'Illa
cintués
el moviment de terres
ja hi passa
vull dir que ja es veu
per on passa
que des de la banda
esquerra del rió
ja hi surt
a l'altra banda
del Coll de l'Illa
togant a Montblanc
hi ha moviments de terra
per allà al voltant
però a partir d'allà
no es veu res
no a partir d'ahir
no
però la part
diguem-ne de Tarragona
això que deies
de Montblanc
per amunt
res
no es veu res
no és que això
no està projectat
el que reclama el Xavier
és que es faci
un estudi
l'estudi informatiu
per on ha de gà
allò arriba just
a l'enllaç
de l'autopista
no està fet
just allà
l'estudi informatiu
que és l'equivalent
a un projecte bàsic
arquitectònic
no està fet
no està encarregat
i de Montblanc
allà
la carretera
està exactament
igual
com estava
fa 30 anys
i per el que jo sé
el que és la sortida
de Tarragona
ha tingut un munt de canvis
que si anar per sota
del peatge d'autopista
que si anar per dalt
aquí encara no està clar
per això ho dic
el moment
el moviment de terra
s'està davant de Sant Salvató
el que és la sortida
de Tarragona
que si deien
que s'hi han de fer
un pont de no sé
quants metres d'alçada
que si passava
pel damunt del peatge
que hi ha d'entrar a Tarragona
d'autopista
això
per el que jo sé
he tingut molts canvis
si no sé si està clar
o no està clar
suposo que ho estarà
però també he tingut molts canvis
o sigui
en fi
el panorama de les infraestructures
ha estat sens dubte
protagonitzat durant l'història
ni m'ha parat
d'allò que
aquest és un territori desgraciat
també això de les infraestructures
però un país
que no té infraestructures
és un país
que se'n va empobrir
de mica en mica
però aleshores
Antoni
seguint aquest raonament
però en un context de crisi
com aquest
quina ha de ser
la política econòmica
del govern
reduir les despeses
precisament per reduir
el deficit públic
com és el que s'ha anunciat
buscar un terme mig
la meva crítica
no és
no és una política
d'avui per demà
la meva crítica
és una política
d'allò que estava dient
abans el Pitu
una evolució
dels últims 10 anys
tu no pots fer
una previsió
del territori
d'avui per demà
està fent una previsió
del territori
per als propers 5, 10, 15 o 20 anys
i una evolució d'això
clar
avui per avui
és cert que tenim
una crisi econòmica
molt greu
i que segurament
al moment actual
està clar
que no es pot afrontar
aquesta inversió
però bueno
però estan parlant
d'aquesta inversió
des de fa un munt d'anys
no es pot dir
que la crisi
l'hem tingut sempre
a mi sent la sortida natural
del port de Tarragona
cap a l'interior
no tan sols cap a Lleida
cap a Sant Gossa
cap a Sant Sebastián
escolta'm
si aneu per carretera
fins a Bilbao
fins a Bilbao
per carretera
no per autopista
no per autopista
és igual
tu agafa el vehicle
i tira cap a Bilbao
passat Saragossa
ja s'anuncia
el port de Bilbao
sí
passat Saragossa
s'anuncia
el port de Bilbao
què vol dir això
que escolta'm
una infraestructura
tan important
com és un port
comercial
escolta'm
necessita de sortides
cap allà
les sortides
de Bilbao
és que d'allà per amunt
tens autopista i autovia
clar
en canvi
nosaltres ens quedem aturats
avalls
ens quedem aturats avalls
per anar a buscar
l'autopista de Lleida
i això
l'hem d'anar a buscar
a més hi ha un altre
fet diferencial
que encara ens preocupa
també més
i és que
l'autopista
Somport
Saragossa
Somport
Osca
Saragossa
Terol
segon
l'autovia que connecta
València amb Saragossa
i que tira cap al Pirineu
aquesta està molt avançada
però clar
la que veiem que va ser
inicialment per Tarragona
que es va desviar
no, no
bueno, sí
hi havia un ramal
que tenia de vindre
però aquesta autovia
està molt adelantada
el qual vol dir
que els fluxos de Saragossa
se'n van a València
se'n van a Sagunto
o a València
bueno, doncs pensem-hi
tema turístic
i tema comercial
i tema infraestructura
i l'autopista
que ens baixa del nord
si nosaltres l'hem d'anar a buscar
l'hem d'anar a buscar
l'hem d'anar a buscar
a Montblanc
qual cosa implica
passar el Coll de l'Illa
amb una carretera infecta
aquella carretereta
que dóna el tomb
per Montblanc
que allò abans
era la comarcal
i la van convertir
en la nacional
o anar a buscar
Reus l'autovia
o anar-la a buscar
sí, anar-la a buscar
Reus l'autovia
però quan arriba
a la riba
què passa?
El Cuber
el Cuber
què passa?
quan ha passat
el polígon de la selva
allí s'ha acabat l'autovia
o el pla de Santa Maria
a través de la carretera
de la 240
no?
a través de la carretera de Vall
i al pla de Santa Maria
es pot anar a buscar
l'autovista també
per aquella carretera
dels Pallarenos
no, alternatives ja tenim
ja
sí, però clar
quines alternatives?
paisagístiques
són maques
vas conèixent el territori
turístiques
en fi
vull recordar
sobre aquesta qüestió
que ja fa uns mesos
abans de conèixer
les intencions
del govern central
fins i tot
va haver-hi un acte
al port de Tarragona
liderat pel port
amb la presència
dels alcaldes
de Lleida
i de Tarragona
reivindicant
l'acceleració
de les obres
d'aquesta autovia
i a més ja ha convocat
un acte per aquest mes de setembre
encapçalat
per les cambres de comerç
de totes les ciutats
crec recordar
i per tant aquí hi hauria
Tarragona
Lleida
Òsca
no sé si Haca
i Pamplona
perquè recordem
que aquesta és una autovia
que connecta
el Mediterrani i el Cantabric
i que aquest acte
reivindicatiu
també es farà aquí
a Tarragona
en fi
mentrestant tenim altres coses
el curs escolar
ens comença
el dia 7
el Pitu
estic mirant el Pitu
perquè com a llibre té
això de que comenci
el 7 de setembre
amb aquest nou calendari escolar
serà positiu
serà negatiu
i parlo en general
jo em fa l'efecte
que
que mica en mica
mica en mica
això s'anirà costant
el dia 1 de setembre
qual cosa implicarà
i això és el que
el que es parla
amb la
amb la
amb allò que en diu
la comunitat educativa
no?
s'ho veuen venir
que això
tard o d'hora
n'hi ha per al 1 de setembre
qual cosa implicarà
que la preparació del curs
que abans feien
la primera quinzena
de setembre
doncs se'ls hi passi
al mes de juliol
que val a dir
que no és un mes de vegada
a vegades parlem
que el professorat
té 3 mesos de vacances
mentida
no és veritat
n'hi ha algú que sí que se les agafa
però el mes de juliol
és més de feina
pels mestres i professors
perquè
és el mes que el dediquen
a formació
i a tu et sembla bé
aquest canvi
progressiu del calendari escolar
amb aquelles setmanes de vacances
al març?
Aquesta és la gran incògnita
a veure com la regulem
aquestes vacances
al mes de març
i al mes de febrer
perquè llavors implica
que la qüestió laboral
dels pares
aquí es trastoc una mica
i aquí com sempre
com sempre
aquí està la crítica
com sempre
en aquest país
les coses es fan abatxagades
i perquè
ho imposa una certa moda
no?
i perquè no sé què
vinga va fem-ho
sense pensar les conseqüències
clar
la conseqüència ja la tenim
i la tindrem
que passarà el mes de febrer
amb aquesta setmana
que l'he entitat blanca
com si aquí el mes de febrer
les muntanyes
ni s'interior
però bueno va
copiem els francesos
i hi ha mig setmana blanca
no?
llavors qui té diners
per portar els nens
a esquiar
a Baqueira
o a Núria
o a Somport
aquesta és la gran
quan arribi al març
aquesta és la història
a veure si
quan
les mares i pares
que tu tens treballant
aquí
et vinguin
i et diguin
escolta'm
senyor director
necessito una setmana
de vacances
ja m'està posant
el problema a mi
no
és que és clar
és la realitat
aquí passarà
sí
com ho veuen
però és que
això també
podria solucionar-se
dintre del mateix programa
avui aquesta setmana
de vacances
de la canalla
en lloc de ser
unes vacances
que se'ls tornin
els pares
que segueixin
anant a l'escola
o a l'escola
o a algunes colònies
o amb una
esquiada
si és que el nivell
ho permet
o allà en sigui
activitats
extraescolars
n'hi haurà
perquè ahir
el regidor d'ensenyament
ens ho explicava
en aquest programa
que a més estaran en part
subvencionades
per la generalitat
però que potser també
valdria la pena
parlar amb
el món empresarial
per qüestions com aquestes
de la vida laboral
que en fi
es puguin anar facilitant
vacances
de la gent que vulgui
és positiu
perquè a més a més
aquesta canalla
s'aniran
mentalitzant
que durant un mes
a més
és que fins i tot
li donaria una vessant
de
com t'ho diria
de col·laboració
amb la societat
o sigui
unes vacances
en les que facin
una activitat
que col·labori
amb la societat
perquè hi ha un gran tema
que no el toquen
i no s'atreveixen a tocar-lo
amb el calendari escolar
seria molt interessant
perquè quan siguin grans
a veure
que ens queda poc temps
Antoni
i després si vol el Pito
afegir alguna cosa
no estic allà d'acord
perquè les hores
les actives
són les mateixes
el mateix problema
tindrà el pare
que la primera setmana
de setembre
no tingui que treballar
que aquesta setmana
de febrer
o sigui
el que s'està fent
respecte al treball
dels pares
és desplaçar-lo
del setembre al febrer
i respecte als nens
jo crec que és millor
que tinguin
no dos mesos
i mig de vacances
sinó només dos mesos
i que el període
de vacances
o el període de l'actiu
que va des del Nadal
fins a la setmana
que segons com caiga
la setmana santa
pot ser de quatre mesos
aquest és el gran tema
que no el toquen
no s'hi atreveixen
a tocar-lo
la setmana santa
que no sigui variable
no
que tinguin
un trencament
al mig
de quatre o cinc dies
és millor
que no que tinguin
dos mesos
no, no, si això
tothom hi està d'acord
però la feina dels pares
és la mateixa
la primera setmana
de setembre
el problema vols dir
que serà el mateix
el que tindran
el mes de març
que el que poden tenir
el que tindrien
aquests dies
però aquí el gran tema
i no el toquen
és el del calendari escolar
no s'atreveixen
ningú s'atreveix
a agafar el calendari escolar
i fer-lo coherent
de dir
escolta'm
el primer trimestre
serà un primer trimestre
el segon trimestre
serà un segon trimestre
i el tercer
deixar-se de banda
doncs de festes
de caire religió
social
política
el que vulguis
la setmana santa
escolta'm
agafem-se bé
són dos dies de festa
són dos dies
tres a Catalunya
però
ja està
no són 15 dies
és a dir
podríem fer un trimestre
i un segon
i dos dies
homogenes
ho hem de deixar aquí
podríem parlar de moltes altres coses
d'això mateix del calendari escolar
i d'altres temes de la ciutat
que aquests dies ja han anat
han anat sortint a les tertulies
i que segur que seguiran sortint
el mercat central
el complex esportiu Sant Jordi
que han estat notícia també aquest mes d'agost
però en fi
per no repetir els oients
els mateixos temes
avui hem canviat una miqueta
Pitu Rovira
Antoni Sales
Xavier Climent
moltes gràcies per compartir aquesta estona amb nosaltres
que vagi molt bé
bona rentre a la feina
a aquells que els hi toqui
gràcies
bon dia
plotis
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia