Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Bona tarda.
Per molt que és una gran ciutat de l'estat espanyol i jo crec que l'entorn internacionalment
parlant l'estil del que els agrada a la gent del comitè olímpic no és el perfil, pensem
en Tokio, pensem en Vancouver i pensem en grans ciutats, o zones molt més grenades, zones
molt més, ciutats amb molta més potència, molta més trajectòria, i Barcelona no hem d'oblidar
que té un nom, té un glamour, té un nom entorn sobretot al moviment olímpic.
La sombra del Samarang encara és molt allargada,
és així, i per tant, home, el que passa és que, clar,
primer s'haurà de passar el primer entrebanc, no?
Ahir el Pasqual Maragall apuntava una idea
que a mi no em va semblar descabellada,
sobretot també amb les últimes tendències d'avui en dia, no?
Jo crec que aquí l'encert seria fer els Jocs Olímpics
dels Pirineus, Saragossa-Barcelona, no?
Jo crec que això, per mi, jo crec que aquesta hauria de ser l'aposta.
I algú ahir, doncs, mitjunt si no va,
i potser pot ser que van ser una idea atractiva, no?
I des de Tarragona, des del punt de vista de Tarragona, tema 2017...
Jo no crec que afecti, perquè el Tarragona 2017
ja som la candidatura del COE,
jo crec que a nivell internacional, a la zona mediterrània,
és una zona on justament no és que hi hagi pas massa neu,
llevat de França, etcètera, etcètera,
sobretot els països nord-africans, etcètera,
i per tant, són dos tipus de Jocs Olímpics
que jo crec que no són en absolut antagònics, no?
Javier, Terrés.
Sí, bé, primer dic, em sembla que va ser ahir mateix
l'alcalde de la ciutat ja va manifestar
que l'Ajuntament, el govern de l'Ajuntament de Tarragona
ja donarà recolzament a aquesta candidatura del 2022
dels Jocs Olímpics d'hivern,
i també, perdó, manifestar-me en el mateix sentit
que el Javier i que el Raül.
Són dues celebracions diferents,
amb uns cànons organitzatius i d'aposta diferents,
i bé, respecte a la polèmica amb Saragosa,
bé, jo no tinc mai cap problema en compartir amb altres ciutats,
i més si orogràficament hi ha una connexió,
però crec que també ha de ser viable,
perdó, doncs, les ciutats que tinguin capacitat,
d'interès i un projecte molt important,
recordem que això, doncs, ja es fa compartidament,
amb qui, doncs, per exemple, amb Pugacions del Pirineu,
que crec que amb una comunicació directa amb Barcelona
ja porten temps parlant del tema,
i una revitalització de tot el que és la zona dels Pirineus,
que jo crec que, bé, moltes les necessiten,
doncs serà un gran què.
Per tant, no em sento com a català,
en certa manera, doncs, traïdor de cap cosa,
però també crec que si hi ha una iniciativa comuna
podria ser perfectament possible.
Molt bé, doncs veurem com evoluciona el tema,
perquè, sí, sí, ahir l'anunci va agafar per sorpresa
pràcticament a tothom, i pot donar molt de ser.
Al marge d'aquesta qüestió,
que mereixia segurament un comentari en el temps de la Tartulia,
ja deia que a nivell estrictament local
tenim qüestions relacionades amb territori,
a més, avui que tenim un regidor de territori
i un arquitecte que està molt ficat en aquesta qüestió,
i això és casualitat, perquè, en fi,
que vinguin a les Tartulies no va en funció de l'actualitat,
però, en fi...
I un ex-regidor també,
que també va portar el seu moment al pla general turbarisme.
El Raül Fona ha tocat totes les tecles,
si em permet la broma.
Això vol dir que em faig jaio.
Bé, la notícia del dia i de la setmana, una mica,
és l'aprovació definitiva d'aquest pla territorial del Camp de Tarragona.
Hi ha un tema específicament tarragoní que ens afecta molt,
que és el tema aquest del tren i del bypass.
Aquest pla territorial preveu precisament que l'alta velocitat
ha d'arribar a la ciutat de Tarragona a través d'aquest bypass,
que enllaçaria la línia convencional amb l'alta velocitat
a través de la zona de la pobla de Montornès.
Això, Javier, que com a arquitecte i com a un dels promotors
de la plataforma Mouta hi estàveu molt al damunt,
que us reculli aquest pla, aquest document, aquest paper,
com ho valoreu?
Com ho valores?
Des de sobretot és molt positiu perquè,
almenys la reivindicació del bypass i que Tarragona,
ciutat, no es quedés sense trens d'altres prestacions,
es compleix.
Nosaltres sempre voldrem ser més ambiciosos, evidentment,
si no burxem una miqueta els polítics,
la nostra missió quasi no serveix de res,
però nosaltres seguim apostant per un bypass curt
que fos molt més àgil en quant a prestacions ferroviàries
perquè pensem alguns tècnics que la solució que planteja
el plat territorial és una mica ferragosa,
una mica ferragosa perquè la línia obligarà a inversions,
per mi, inicialment més costoses,
perquè o es fan els túnels, els inevitables túnels que s'hauran de fer
per desviar la línia per l'interior,
doncs hauran de ser de quatre vies,
perquè si no el trànsit tan intens que tenim en aquesta zona
es col·lapsarà immediatament.
No sé si no val la pena potser deixar la línia convencional a l'interior,
amb els túnels i tot això, amb dues vies suposo que serà suficient,
i llavors potser plantejar aquest bypass una mica més agosseradament
o una mica més amb una visió més de conjunt de territori
i fer el bypass curt que enllaçaria de seguida.
I el bypass curt que vol dir, per on aniria?
Per nosaltres el bypass curt és un nant de sud a nord,
és el que entraria per Vilaseca, arribaria a Tarragona,
i de Tarragona de seguida, seguint el riu,
seguint el riu, lo qual implica no atrevesar-lo,
que això és molt important,
seguint el riu, pujar, pujar, pujar,
i a l'alçada més o menys de Sant Salvador
tornar a connectar al mateix corredor.
Són dos quilòmetres i mig només d'enllaç,
poquíssim, i en quant a inversió i a temps,
és el més econòmic.
Sembla que després això pot propiciar altres possibilitats,
però tampoc ara és el moment d'entrar.
Però és molt important.
Pensem que hi ha les mercaderies també,
això és un altre dels aspectes molt positius,
que per la població els deixem sempre de banda,
però és molt important.
Les mercaderies ja estan estudiades passar per fora,
fins i tot per fora de Barcelona.
Tot això enllaça amb l'iniciativa d'aquella Fermet,
que és el corredor del Mediterrani,
que és fonamental per a Europa,
i sobretot per a nosaltres,
que estem al mig dels trànsits més importants.
aprofitar aquestes sinèrgies pot ser positiu.
També recordem, si em permeteu,
a finals de desembre, els últims dies de desembre,
el Ministeri de Foment va anunciar una licitació d'un tram,
del qual jo em quedo amb la curatilla,
que posava textualment, més o menys,
deia que tot això era per dotar a la ciutat de Tarragona
dels serveis d'alta velocitat.
És molt important que l'objectiu que tinguin clar aquests senyors és aquest,
i ahir, abans de dir, també tornava a sortir l'alta notícia,
que s'adjudicava l'estudi informatiu,
que és equivalent a un projecte
des de la línia d'ample internacional
entre Vandellós, perdó, de Castelló...
I Tarragona.
I Tarragona.
A veure, és molt important.
Javier Terres, o Raül Font.
Què? Què opiren?
Com ho veuen aquest mapa, aquest dibuix?
Això és una mica difícil d'explicar-ho per ràdio.
Jo crec que el ciutadà de carrer,
en fi, avui perquè tenim un expert com el Javier Climent
i un regidor d'urbanisme,
que ho deu saber bastant al peu de la lletra,
però has explicat tot això...
Les imatges costen després.
Això del bypass,
que va per la pobla de Montornès,
o la proposta aquesta que ara fa fer pujar el riu,
a la gent jo crec que li costa, però en fi...
Em costa a mi...
I a tots.
I això que tindria l'obligació...
És a veure, jo crec que aquí hi ha una...
Però que el pla territorial ho contempli...
Bueno, no és que és l'obligació d'un pla territorial,
justament un pla territorial és un pla
que fa la Generalitat de Catalunya.
Aquí a Catalunya ja tenim aprovat el de Terres de l'Ebre
des de fa uns quants anys.
Un pla que, justament, per evitar que cada municipi
vagi per ell,
contempla aquestes grans infraestructures.
És justament una de les obligacions
i de les finalitats d'un pla territorial.
Per tant, és obvi que això ha de ser
un dels elements més importants que tingui.
Però jo diria que, primer,
a nivell de població,
i ara ho apuntaves tu, Ricard,
hi ha una gran confusió.
Jo crec que l'altre dia hi havia un article,
em sembla que era el Diària de Tarragona,
que parlava que s'havia parlat de quatre estacions,
i que uns dien una cosa, els altres dien una altra.
Ara en parlen de vuit, eh?
Per tant, hi ha una gran confusió,
hi ha masses actors que aquí estan intervenint.
Des del grup municipal de Convergència i Unió,
en un plenari,
li vam demanar a l'amic Javier Terrés,
i em consta que l'Aregio va comentar també
amb una junta de portaveus
de fer una reunió monogràfica
a nivell municipal, que ja està convocada,
per tractar aquest tema
i per anar a la una,
amb la línia del que últimament
està fent el Mout, etcètera.
Per anar tots a la una,
perquè aquest és un tema important de ciutat,
i en aquest sentit jo diria,
primer, l'alta velocitat és molt important,
és evident que és important
que l'estació estigui al terme de Tarragona,
més o menys central, si pot ser,
però a veure,
no oblidem que moltíssima gent
a l'estació d'alta velocitat,
el tren,
l'agafarà una vegada l'any,
o mai,
i pensem en la gent del nostre entorn,
que realment l'utilitzen i l'agafen,
tot i que és una eina imprescindible,
per tant,
sobretot jo crec que el que cal fer
és facilitar les connexions,
que les connexions,
amb la línia del que deia ara el Xavier,
doncs,
siguin bones,
que es lligui aquest corredor,
que no pot,
des del meu punt de vista,
no pot passar 4 quilòmetres en dintre,
sinó que ha de passar per la costa,
que és on hi ha la població,
i és on s'ha d'anar el servei,
i a partir d'aquí,
bueno,
doncs,
des de l'Ajuntament,
en aquest sentit,
doncs,
des de Comerciència Unió,
recolzarem
tota la iniciativa
que l'Ajuntament
pugui tirar endavant
amb aquesta línia
de consens
i de treball
de ciutat
que creiem
que és molt important.
Bé, no,
jo primer,
el que m'agradaria
significar
aquesta posada en comú,
i sobretot,
m'agradaria també,
doncs,
valorar aquest esforç
que ha comportat
des de fa un temps,
un temps,
doncs,
per la societat civil,
per els grups municipals polítics,
per les diferents entitats
de la ciutat,
el que ha sigut
tindre un bypass.
No sé si és el millor,
no sé si realment
es pot perfeccionar
i, efectivament,
doncs,
des de diverses plataformes
com la que el Javier Pertany
i inclús altres estudis
ens han presentat
a l'Ajuntament
i tinc entès
que també
a la Generalitat de Catalunya
i altres estaments
de foment
o d'obra pública,
com es podria millorar.
Bé,
nosaltres sempre estarem
per veure
quin és el millor producte,
per suposat.
En aquest,
donada la gran absència
i buit
que hi havia en aquest aspecte
i el Javier
que ha sigut un batallador
en això,
doncs,
ho pot saber,
crec que és una gran fita.
Respecte a la resta,
respecte a la resta,
crec que Tarragona
mai havia tingut
un nivell d'infraestructura
aplicada com ara,
no?
Per tant,
aquella situació
que en molts debats
ens hem trobat
que portàvem
un retard considerable
en aquest aspecte
de la ciutat,
comencem a veure
la llum
davant de què?
Davant d'un document
que, com diu el Raül molt bé,
ha de lligar
totes aquestes qüestions.
L'urbanisme és jeràrquic,
no?
O sigui,
tens uns plans superiors
que han d'anar alimentant
els inferiors
i els inferiors,
amb la seva especialitat,
no se poden sortir
del marc general
d'aquests superiors.
Que ara falta un altre document
important,
que és el pla director,
que és el que s'està fent,
que acabarà,
jo crec,
de detallar molt més
algunes petites incògnites
que jo encara,
i crec que fins que no es publiqui
en el corresponent doc,
no ho podrem analitzar
en detall,
vull acabar de veure,
no?
La ubicació de l'estació
de Tarragona,
alguns tipus
de connexions
de tramvia,
aquest tramvia
de properies
que tenim en la ciutat
que ens ha de connectar
al territori,
a veure on va,
uns trams que nosaltres
vam al·legar
i que potser
ens han donat
una altra opció.
Bé, esperem.
Aprofitant que avui
hi ha el Javi Climent,
que és tot un entès en això,
li demano,
a veure si ens pot il·lustrar
una mica,
no,
intento pensar
en la gent
que ens està escoltant,
perquè a veure,
el projecte seria,
tenim la línia
que s'està fent
al corredor del Mediterrani,
venint des del sud
de la península,
València,
Castelló,
arribarà
i connectarà
amb la línia
d'alta velocitat,
que bé,
que ens connecta
amb Madrid
i Saragossa.
Això vol dir
que passarà
pel sud de l'aeroport,
allà hi haurà
la gran estació intermodal
i el que reclamem
i el que contempla
aquest pla territorial
és que hi hagi
un bypass que vindria
des abans de l'estació
del sud de l'aeroport?
Sí,
des de Vilaseca aproximadament.
Des de Vilaseca.
Des de Vilaseca
entraria a Tarragona.
Això ja està previst,
o sigui,
aquest ramal està previst
i de fet ja està
sempre contemplat
i ara més que mai,
o sigui,
en els últims
esdeveniments
encara està més contemplat.
O sigui,
aquest ramal
que entra a Tarragona,
perdó,
que entrava a Tarragona,
gràcies a que a Tarragona
està al port de Tarragona,
també hem de dir-ho tot,
bueno,
hem d'aprofitar
aquesta sinergia
i evidentment
l'estació de Tarragona.
Aquesta és
aquella que parlàvem
que estava contemplada
en cul de sac
i que no tenia sortida.
Gràcies al pla territorial
ja té un bypass
que seguiria
per la pobla d'un tornés.
Que vosaltres
és el que considereu...
No,
que ja és positiu això,
està molt bé.
Sí,
perquè l'estació
no queda en un cul de sac.
Exacte,
perquè si no seria bastant absurd,
perquè no...
Home,
sí que hi haurien
alguns serveis de trens,
però pocs.
I per il·lustrar més a la gent
aquesta gran estació
de la que diem
seria la nova
que contemplava
això relacionat
amb el projecte
de la façana marítima
de traslladar
la gran estació urbana
de Tarragona
a aquesta zona
de l'Horta.
Entre el passi
entre el Tàrraco
i l'altre costat
del riu
l'Horta Gran,
més o menys.
Això són els llocs
que urbanísticament
són factibles.
Joan XXIII,
Pla Parcial 2
que es nomena...
Tot depèn
de molts condicionants
de travessar el riu,
de la intermodalitat,
la connexió dels barris,
etcètera,
etcètera.
Tècnicament hem de trobar.
Home,
jo el que sí que m'agradaria
apuntar aquí
és que el secretari general
d'Infraestructures,
el Víctor Morlán,
en el mes d'agost
va fer una visita
aquí a la ciutat de Tarragona
per presentar
unes set de projectes
i també va avançar
una mica
el que seria
una licitació
que es va donar a terme
el dia 30 de desembre,
que és aquest ramal
de connexió
que el Javier veia.
És un ramal de connexió
que connecta amb la via
que va actualment
a l'estació de Tarragona.
Efectivament,
això és una situació temporal,
com moltes vegades
havíem comentat,
però es va produir
per nosaltres,
per als serveis tècnics
de l'Ajuntament,
una pregunta
i dèiem
està molt bé
però això és temporal
i d'acord
que té
aquesta característica
però volem saber
si efectivament
és de cul de sac.
Els seus tècnics
ens van dir que no.
Jo em sembla
que,
inclús temporalment,
una reunió
amb el Senat Tarragoní,
el Javier mateix
respecte a una exposició
que va fer,
vam tractar el tema,
ens va dir que no.
És a dir,
que el tren
que ve de Madrid
i que passa per Tarragona
no acabaria a Tarragona,
seguiria cap a Barcelona allà.
És a dir,
ja és una qüestió
del producte ferroviari
que l'operadora,
en aquest cas,
em sembla que encara
només hi ha de res a fer,
no?
Fins final d'any.
Doncs fes i tal.
Ara bé,
jo sempre l'he remarcat
davant del Ministeri Fumain,
l'alcalde també
hem sigut molt ferm,
primer,
ens agradaria
que no fos mai
en cul de sac,
que continués,
aquell tramet fins a Barcelona
que es faci
per la via
que hi ha actualment
d'ample ibèric
i segons
doncs que es posin
trens i productes
i que hi passin,
no?
Que jo crec que amb això
amb el Javier Guàm
i hem comentat
en la vegada
crec que els tenim
a favor.
No, no,
el tema és molt complex,
eh?
La veritat és que explicar-ho
és molt difícil,
però clar...
I d'una complexitat
i d'una quantitat econòmica
i amb unes vistes
al calendari?
Les complexitats econòmiques
no preocupen
i menys amb crisis,
home,
hem d'anar a l'ample.
No,
a veure,
el problema és,
tingueu present
que el tenir dos amples
això complica
extraordinàriament el temps.
Però bueno,
avui dia ja estan,
ja hi ha tecnologia
suficient per solucionar-ho.
Des de trens
que tenen adaptadors
d'amples
amb el que fan
uns intercanviadors
o fins i tot
vies
que tenen
tres raïls.
Tres raïls, eh?
O sigui,
les travesses noves
que es posen
pràcticament
a totes les instal·lacions
d'ample i bèric
que és la més ample,
és més ample
l'ample i bèric
que l'internacional
o l'europeu,
ja tenen prevista
els engarses
necessaris
per posar
un tercer carril
al mig.
O sigui,
fins i tot
trens
no tan sofisticats
també podrien circular.
Amb tot això
es pot
fer un mapa
ferroviari
el que vulguis.
I sobretot
m'agradaria afegir
dos temes
que són molt importants
en aquest pla territorial.
Un,
que per fi
Rodalies
serà Rodalies
de Tarragona.
Deixarem de ser
un apèndix
de Rodalies
de Barcelona
i tindrem
les nostres Rodalies
pròpies,
que és lo lògic,
enllaçades
evidentment
amb les de Barcelona
que és la nostra
connexió principal.
I després
un altre tema
molt important
és
el tram
via
o el tram T
o el tram
és que això
ara els hi volia
preguntar
precisament
perquè era
un altre aspecte
del qual també
el ciutadà fa anys
que sent parlar
que ara es dibuixa
clarament
en el pla
però el tramvia
aquest tramvia
i Eugé
consideren que és
el millor
sistema de transport?
Som una mica
escèptics
amb el sistema
no amb la necessitat
la necessitat
és evident
que existeix
però
anar directament
amb un tramvia
els tramvies
requereixen
una massa crítica
d'usuaris
important
i em sembla
que encara no la tenim
potser amb tot això
de les tarifes integrades
l'anirem assolint
i a poc a poc
però el que sí
que és molt important
és ja deixar
les reserves
dels carrils
de les plataformes
per això
és una llàstima
que la T11
que ara diuen
que el tramvia
passarà més o menys
per la T11
ja vam insistir
en el seu moment
que es deixés
una reserva
d'un carril segregat
que de moment
podria ser
per un bus express
i el dia de demà
pot ser un tramvia
això és molt fàcil
però ara tornarem
a aixecar
els laterals
de la T11
per posar aquest tramvia
perquè això del tramvia
Raül
tu ets partidari
del sistema aquest
ho dic
jo sé que políticament
hi ha pràcticament
unanimitat
sobre aquesta qüestió
del tram
ja fa anys
que se'n parla
però també és veritat
que moltes vegades
s'ha sortit el debat
sobre aquí
i en moltes ciutats
fins i tot a Barcelona
recordo fa uns anys
quan va tornar
a implantar-se el tramvia
si aquest és el millor sistema
de comunicació
per comunicar
per exemple
Tarragona i Reus
home
és un sistema elèctric
és un sistema no contaminant
és un sistema
que afavoreix
d'alguna manera
la rapidesa
no hi ha embussos
no hi ha problemes
és a dir
en aquest sentit
tot aquest tipus
de transport
jo crec que són uns
transports de futur
el tema del canvi climàtic
és evident
que s'està accelerant
moltíssim
aquí hi haurà
esdeveniments
de progressió geomètrica
que es precipitaran
els propers anys
és evident que hi ha
en aquests moments
la societat civil internacional
la societat política internacional
ha pres consciència
fins i tot
els propis Estats Units
la Xina
etcètera
que això
va de debò
i per tant
és un sistema
de comunicació
no oblidem que Tarragona
té 150.000 habitants
i Reus 100.000
és a dir
estem parlant
i Vilaseca
25.000 més
i Salou
és a dir
com a mínim
el que seria
Reus
Vilaseca
Tarragona
o Reus
Tarragona
directament
si voleu
passant per tots els barris
de ponent
bona vista
etcètera
jo crec que és imprescindible
de fet
nosaltres ja ho havíem dibuixat
en un primer esborrany
fa 10 anys
amb això políticament
ja dic que em sembla
que hi ha una certa unanimitat
sí
Xavier tu també creus
que és el meu sistema?
jo crec que si
jo l'he vist una miqueta
me l'han ensenyat
a veure
no només a l'exemple
de Barcelona
que com sabeu
es va fent a Pams
diguéssim
però recordaran la polèmica
que va causar
en aquell moment
i fins i tot
que tornés el tramví
a la diagonal de Barcelona
i fins i tot s'atacava
durant un temps
i el primer que feien
doncs
avui no ha tingut accident
exactament
era treure la llista de sinistres
sí, sí, és veritat
perquè era les barreres
allà al carrer Numància
però també és veritat
que la gent no estava
segurament acostumada
després de tants anys sencera
els tramví
ens han portat molta novel·la
tenim un gran arquitecte
que va ser
que bueno
en un accident
em refereixo al Gaudí
uns altres tipus de tramví
no em porti a parlar
d'una altra qüestió
ara
no, no
el Gaudí
que el veig venir
no, no
jo totalment d'acord
i a més
nosaltres precisament
en aquest pla territorial
primer
perquè hi ha connexió
no només amb les poblacions
sinó també
interurbana de Tarragona
la dispersió de Tarragona
la coneixeu tots
ens agradaria tindre un vehicle
i sí
veiem que efectivament
s'ha de poder encastar
i possiblement la reserva
és una qüestió
que nosaltres estem petxant
també ens diuen
que no has de prendre
tanta reserva
com altres d'això
perquè té una manera
d'instal·lació
això els enginyers
que ho facilita
i després una altra cosa
i és que també
en aquest pla territorial
que estem esperant
a veure els pormenors
veiem que també
l'envien
o el fan direccionar
cap allà
cosa que nosaltres
havíem demanat
i que no
es considerava
perquè fins i tot
hi havia unes declaracions nostres
de l'alcalde
i d'un servidor
dient que
quedava una mica orfe
si és així
doncs benvingut
a veure com funciona
i si em permets una cosa
hi ha sistemes de tramvies
és una de les crítiques
que es fa a vegades
als tramvies
és el soroll
de les metàl·lics
però avui en dia
s'hi posen uns pneumàtics
i inclús hi ha el model
per exemple
Clermont-Ferran
una ciutat
similar a la nostra
relativament
inclús amb pendents
i inclús amb una orografia
una mica similar
a la Tarragona
on en lloc de tenir
els raïls
o la catenària típica
etcètera
funciona allò
tipus calèxtric
perquè ens entenguem
hi ha una guia al mig
que és la que li aporta
el corrent elèctric necessari
i les rodes
van amb pneumàtics
és a dir
una roda de cotxe
amb la qual cosa
facilita
i això permet
amb unes grans bateries
i estalvia segur
perquè els carrils
és el més
i amb grans bateries
per exemple
si has de saltar
imagina't que et ve
de la canonja
per la carretera 340
antiga
i en el moment
d'arribar a la plaça
en veritat
el tàrraco
seria complicat
mantenir aquesta guia
doncs
amb petits trams
la bateria
del propi
que s'autocarrega
en el propi tram
permetria
que a determinats moments
complicats
on no és necessari
tenir aquesta catenària
a baix
o digue'li com vulguis
tenir una certa autonomia
d'uns quants centenars
de metres
és a dir
hi ha sistemes
molt moderns
això és que dius
és similar
és una altra tecnologia
completament diferent
però també és una concepció
equivalent
que vam estar visitant
amb la cambra de comerç
a Castelló
Castelló tenen
el trolei
ara es diu trolei
abans li diem el trolei
però ara es diu trolei
l'antic de Tarragona Reus
ara es diu trolei
de firteza
ha canviat
n'ha fugit una I
però no sé per què
però és un sistema
també que té aquestes
ventanges que dius tu
va guiat òpticament
podria haver-hi
fins i tot
troles d'aquests
sense conductor
en un moment determinat
per exemple
l'atravessar
un tros de casc antic
pot deixar de
o sigui
baixa automàticament
els troles
precisament els troles
els baixa
els acolleix
i funciona
durant uns quilòmetres
amb la seva pròpia energia
després es torna a connectar
i quan arriben els semàforos
els activa
però no us deia
o sigui
aquests sistemes
al final
que posin el més convenient
el que sigui
però sobretot
la reserva d'espai
és imprescindible
si no
no passarà
no hi cap
en fi
veurem com evoluciona
tot el debat
del pla territorial
del camp de Tarragona
que s'ha aprovat definitivament
aquesta setmana
pel govern de la Generalitat
deia al principi de la tertúlia
que també tenim un tema de debat
aquests dies
a nivell local
que és el tema cultural
en general
recordaran que dilluns
va haver-hi un manifest
d'unes quantes entitats
i persones de la ciutat
reclamant un gir
en la política cultural
i ahir a la tarda
l'alcalde
i les dues regidores
responsables de cultura
i patrimoni
s'adreçaven
al conjunt
d'entitats culturals
amb un acte
al Teatre Metropol
presentant un projecte
presentant de fet
el projecte
la proposta cultural
de l'Ajuntament de Tarragona
de cara als propers anys
encara que el Xavier
per exemple
no estigui
crec jo
identificat
amb una entitat cultural
que no ho sé
igual ser
no, no
el Moute s'ha derit
però si acas
el Moute s'ha derit
el Moute i més
què et sembla
en res
en quatre minuts
que tenim de tertúlia
sintèticament
és clar que aquesta ciutat
si aspira a ser
capital de la cultura
s'ha de bellugar
una mica més
fins ara
s'ha fet força bé
i ha hagut
algunes mancances
o alguns oblits
o algun descuïts
és igual
tot això es pot corregir
i esmenar
el que es planifiqui
per mi és fonamental
i sobretot
bocats de crisi
és el que has d'aprofitar
per planificar
potser no hi ha
tants diners
per fer coses
però si planifiques
i ho organitzes
i ho portes tot bé
a veure
som un referent europeu
a nivell dels dixis
per exemple
això ho hem d'explotar
i no es pot perdre
de cap manera
i a nivell
de moltes altres
manifestacions culturals
també ho som
aprofitem això
sense oblidar
les menors
o que fins ara
s'havien descuidat una mica
Raül
un comentari
genèric i breu
miren el rellotge
ara sí que faré
de membre
de l'oposició
però ràpid i breu
jo crec que hi ha
un cert
és un desencís
que hi ha a la ciutat
jo crec que és un clam
que s'han unit
totes aquestes entitats
del món
de la gestió
de la creació cultural
dona la sensació
des de l'oposició
que hi ha hagut
dos anys
i mig perduts
falta un any
per les eleccions
i dona la impressió
que l'acte d'hi va ser
un acte electoral
claríssimament
fa un any
va haver-hi una crisi
d'equip de govern
amb una sèrie de relleus
se'ns va negar
que no era cap crisi
que era un rejustament
jo crec que allò va ser
a la punta de l'iceberg
i s'ha demostrat ara
jo crec que hi ha hagut
una mala gestió
per part de l'equip
de les persones
que han portat això
a nivell de l'Ajuntament
de Tarragona
que es van generar
una sèrie d'expectatives
a haver-hi el canvi
de govern
una mica allò
del ben i vidi vinci
que no s'han produït
durant el certrés
continua estant allà on era
la tabacalera
ja no hi ha cap més gent
de la que se'ns han dit
que hi aniran anar posant
hauran de pujar un pis
haureu de fer un pis més
t'ho encarregaran
com a regidor d'Urbanisme
el banc d'Espanya
doncs bueno
s'esparla
s'esparla
de la ciutat
de la música promesa
no se'ns ha de dir
ni el timing
jo crec que va ser
hi ha hagut
durant aquest període
va haver-hi
un aparcament
o una
es va apartar
tota una sèrie
d'equip
de persones
que o van marxar
o es van apartar
com el Jordi Bertran
que era un molt bon gestor cultural
suposo que no
i el Cavaller
etcètera
i s'han fitxat
altres experts
en teatre contemporani
etcètera
que jo crec que no
han obert
han donat
les expectatives
que se'ls havien generat
sembla que
això s'hauria de millorar
la lleia
l'oposició
que li deixo un minut
al lleia
el govern
això és com els plenaris
que se t'encent la llum
a veure
molt ràpid
no no
jo crec que el que estem
i perdoneu
i perdoneu
també el coneixement
de govern que tinc
però no
amb especialitat
del tema
jo crec que s'està
una mica reestructurant
no només el govern
sinó
tota la infraestructura
cultural
de la ciutat
amb paraules de l'alcalde
i mateix també deia
escolta'm
no única i exclusivament
pels espais
que no és que no estiguin
Raül
sinó que estan projectats
un l'està fent
com a arquitecte
el teatre de Tarragona
un dels interrogators
d'avui
però que també
hi havia una qüestió
que crec que aquest manifest
i d'aquestos col·lectius
diuen molt
i és respecte
a la financiació
de la cultura
i com l'alcalde ha dit
no pot ser
tot subvencionable
hem d'entrar-hi ja
en una idea
que si jo vull ser
arcista
algú m'ho pocarà
això en aquesta ciutat
no s'havia portat bé
s'havia fet
d'una manera
si se'n permet
no paternalista
però gairebé
i crec que tenim
que anar
en una infraestructura
més actual
ara bé
que hi haurà
èpoques de transició
crítiques
l'estem vivint
doncs
de cultura
fins i tot
m'han deixat
30 segons
de part
ja pensava
que no tindríem
temps
de cultura
d'aquesta qüestió
i de la capital cultural
europea
a més en parlarem
molt més àmpliament
avui
en un programa especial
que farem a partir
de les 11
des de Casa Cefus
doncs això
iniciar una nova temporada
de col·laboració
amb la candidatura
cultural
del 2016
i com que tindran
els seus companys
experts en cultura
Carme Crespo
Rosa Rossell
Albert Ballbé
i Juditeres
ells
ja es barallaran
senyors
ho deixem aquí
avui hem parlat
bàsicament
de territori
perquè l'actualitat
ho manava
i també
aquesta referència
a la proposta
de Jocs Olímpics
d'hivern
del 2022
de Barcelona
Xavier Climent
Xavier Terrés
Raül Font
moltes gràcies
per compartir aquesta estona
amb nosaltres
que va ser molt bé
fins la propera
a vosaltres
bon dia
adeu
glich
Adéu
Fins demà!